Az autók világa a hobbim és a munkám is egyben. Célom, hogy az általam kipróbált/tesztelt típusokról részletes, ugyanakkor közérthető videókat készítsek a nagyközönség számára, melyeket egyedül készítek és szerkesztek.
Szponzoráció és fizetett tartalom/vélemény nincs!
Ha tetszenek a videóim, lájkolj, iratkozz fel, szólj hozzá és jó szórakozást!
Borítókép: Aston Martin DB12
Пікірлер
Kedves Zoltán, tetszett a videó, szivesen megnéztem. Köszönöm! Én egyetlen infót hiányoltam belőle, mégpedig azt, hogy egyenes befecskendezésű e a motor, vagy sem. Ez ugye azért fontos, mert minden egyenes befecskendezésű motor kokszosodásra hajlamos. Mivel ez nem az EU-ban gyártott modell, igy látok rá esélyt, hogy esetleg nem az, de sajnos ezt nem tudom. A magasabb fogyasztása például részben ezzel magyarázható (és én ezt akceptálni is tudom), hogy ez egy nem az EU-ban gyártott és régebbi fejlesztésű modell, szerencsére. Ezért nem viseli magán az itt gyártott autók betegségeit. Értem ezalatt azt, hogy az itt gyártott autóknál sajnos már csak az emisziós szempont a fontos, mégha az a biztonság és megbízhatóság rovására is megy. A gyári gumiknál például a gördülő súrlódás a szempont a biztonság rovására is. Sok autós ujságíró figyelmeztet rá, hogy esőben, vizes úton az új gumik nem biztonságosak. Aztán az is tény, hogy az új kocsikon az aksi idő előtt tönkremegy. Miért? Mert a szoftverük úgy van beállítva, hogy az akkumulátor töltése csak akkor működik, amikor ez nem nőveli a fogyasztást, vagyis motorfékezéskor. Aztán az automata váltójuk sokszor alul pörgeti a motort. Na és ez a kocsi meg nem ilyen, ezért én némi fogyasztás többletet megtudnák bocsájtani neki. 🙂 😊
Örülök, hogy tetszett. Amire gondolsz, az a közvetlen befecskendezés, ami már évek óta minden turbós motornál alapértelmezett, ezáltal a kokszosodás problémája is. Hogy mekkora futásteljesítmény után jelentkeznek az első jelek, hogy bizony szükség van tisztításra (ezt dióhéjjal végzik, ma már számos cég szakosodott erre), az az adott motorkonstrukciótól és persze a használat módjától is függ. Városi használat mellett hamarabb, autópályás használat mellett később lehet szükség a tisztításra (de mindenképp szükség lesz rá, elkerülni nem lehet). A közvetlen befecskendezésre utal a motor T-GDI jelölése is, persze ezt nem minden gyártó tünteti fel így, de a turbós benzinesek nagyon kevés kivételtől eltekintve kizárólag direkt, azaz közvetlen befecskendezéssel működnek (a kivételeknél kettős, direkt és szívócsöves befecskendezést használnak). Sőt, mindez az európai piacon még meglévő szívóbenzinesek nagy részére is igaz, persze itt is vannak kivételek még. Fontos, hogy a közvetlen befecskendezés maga nem kötelező EU előírás, azonban a hatályos (és jövőbeni) környezetvédelmi normák csak ilyen konstrukcióval teljesíthetők (és már sok benzinesen van részecskeszűrő is), ezért a gyártók kénytelenek ezt alkalmazni.
2,5 éve használom átlagfogyasztás 7.2 liter átlag város manuális váltóval autópályán még kevesebb. Használni kell és a fogyasztás be fog állni
Ez így igaz.. Nekünk is Korandonk van szeretjük!
Nekem is manuális, 8 körül vagyok, ha sok az autópálya (140), országúton 6-ossal kezdődik a fogyasztás. Tavaly júniusi, most 79 000 km.
Automatával nyilván több, tesztelők mindig azzal kapják. De a 10 literekhez tesztelőnek kell lenni... Sok autóm volt már, sokat megyek, általános tapasztalatom a mínusz 1.-1.5 liter a tesztekhez képest ugyanazzal a motorral, típustól függetlenül.
Meglepődnél, de én pont olyan tesztelő vagyok, aki nem rúgja szét minden tesztautónak (egyébként se erről szól a tesztelés). Pláne egy ilyen autónál, ahol a 160 lóerő ellenére a sportosság nyoma sincs meg (és ez nem hiba!). Most visszakerestem a fotókból és a tesztautóban alig 1000 km volt csupán, így a mások által már említett "bejáratás után kevesebbet eszik" dolog valós lehet. Az tény, hogy a Torres-ben ugyanez a motor némileg kevesebbet fogyasztott, noha az egy nagyobb és nehezebb típus (de abban a tesztautóban már több volt a kilométer), ott pont 9 liter lett az átlag (elég sok várossal), ami abban a méretben már elfogadható egy hagyományos, bármiféle hibrid rendszer nélküli turbós benzinessel. Ja, és kikapcsolt Start-Stop rendszerrel, ezt általában a videóban is szoktam mondani. Viszont ahogy a videóban is elhangzik, a Korandónak számos pozitív tulajdonsága van, ami ellensúlyozza a magas(abb) fogyasztását.
Köszönöm az infót.
A mai világban 9 liter! nagyon sok.
1. Sok múlik a vezetési stílustól. Egy 160LE-s motor szinte készteti az embert a sportos vezetésre, ezért sokan panaszkodnak a magas fogyasztásra, mert folyton tapossák a gázt. Normális, nyugodt vezetéssel 1 vagy akár 1.5L-rel is a megadott gyári vegyes átlagérték alá (7.65L) lehet vinni a fogyasztást. 2. Ez az autó 1405 kg, tehát meglehetősen súlyos. A városban történő araszolás ekkora súllyal megnövekedett fogyasztást fog eredményezni. 3. Maga az autó nem egy bajnok a légellenállási tényező tekintetében mivel elég szögletes. Így ne várjunk 5L-es fogyasztást! 4. A gumi nagysága is 2-3dl-t számít! A gyári alap papucsok 17 collosak, azonban a felszereltebb verziókra már 18 collos kerekeket raktak 235/55 mérettel. Szélesebb és nagyobb gumi jobb tapadást, ugyanakkor nagyobb ellenállást és súrlódást is okoz, így ez is fogyasztásnövelő. 5. 90 km/ó sebességgel, sík úton akár 6L.-ig is lemegy a fogyasztás, ami nem rossz. Ugyanakkor 130km/ó-nál ez már 8L körül lesz. 110km/ó-ig nem nő a fogyasztás jelentősen, így pályázni ezzel érdemes és így 7L körül megússzuk. 6. Savazni nem érdemes ezt a márkát, nyugodtan meglehet nézni más hasonló típusokat is , azok sem jobbak, csak nem beszélnek róla. Ha az 1.5 T-GDI motor még MHEV is lenne, akkor a fogyasztás biztosan lemenne 5-6L közé. Tény, hogy a Korando nem városi közlekedésre való, így aki többet jár városban, mint országúton, annak nem ez lesz a megfelelő választás.
Érdekes, hogy azon senki nem akadt fenn, hogy annyi a különbség a normál Priushoz képest, hogy hét személyes! A legnagyobb különbség szerintem a Lithium ion akkumulátor, ezért fér bele a könyöklőbe, 100 kiló kb a különbség a Nikkel metál hibridek szemben, meg a gondozás mentesség! 700-800 ezer kilométeres darabok futnak taxiként hiba nélkül, gyári akkumulátorral!
Köszönöm az infót.
Kár,hogy a szervízeltetéssel kapcsolatban egyik autótesztnél sincsen szó.Egyébként korrektek a videók!
Én szívesen beszélnék róla, de hát ugye a tesztautók újak és általában egy hétig vannak nálam, szóval nehéz megmondani, milyen költségek várhatók a későbbiekben (függetlenül attól, hogy villany vagy belsőégésű). 🙂
Nem a költségekre gondoltam, ha nem a garancia megtartásához szükséges szervizekre.(km, stb)
@IstvanKovacs-jp2oi Jah, értem. 🙂
Szia. Nekem amerikai menus minden angol.nyelv stb a térkép is. Ezt hol tudnám magyarositani illetve a navigáciot?
Szia, megpróbálok rákérdezni egyik korábbi munkahelyemnél, mert ők épp Infiniti kereskedés is voltak anno. 😉
Mg zs comfort + ban van tolató kamera? Köszi szépen előre is.
Én úgy néztem, hogy a Comfort és Comfort+ esetén csak hátsó radar van, kamera nincs, a Luxury-nál pedig már 360 fokos, 4 kamerás rendszer jár.
Bluetooth - al lehet kapcsolódni telefonnal? A waze nem lehet rejta behozni?
Sima Bluetooth kapcsolat is van benne, de akkor csak telefonálás és zenehallgatás lehetséges. Az Android Auto és Carplay csak vezetékesen működik (Waze, Google Maps, KZread Music stb.).
Köszönöm
Szerintem nem a suzuki konkurenciája hanem az opel,fiat,és francia alsóközép márkáknak.Új astra elszállt a népautós fillingtől.Ez 2 literrel többet fogyaszt aztán forgatónyomatékban majdnem fele a 1.4t hibrid suzukinak.
Hát csak amiket felsorolsz márkák, azok még a Suzukitól is drágábbak (mondjuk az új Astra elég jó áron megy most). Nyilván egy 1 literes motor nehezen tudja felvenni a versenyt egy 1,4-es lágyhibriddel, viszont ebből van még szívóbenzines is, illetve a Suzuki áremelései után az árlistája kb. ott végződik, ahol a Vitara (nem az S-Cross!) kezdődik. Kedvezménnyel nincs 8 millió sem a videóban is szereplő turbós, automata, legmagasabb felszereltségű kivitel. Ennyiért ekkora autót nem ad senki (S-Cross 8,5 milliótól indul kedvezménnyel). Ezzel NEM azt szeretném sugallni, hogy a Suzuki vagy az általad felsoroltak rossz választások lennének.
Hát kicsit szenvedett a motor.... Nem egy erőgép.....
Azért a szenvedés elég túlzás, a 333 lóerős verziókkal mentünk. Viszont én végig manuális módban használtam a váltót, és párszor nem váltottam vissza, illetve túl hamar felkapcsoltam. Figyeltem az előttem haladót is, nem mehettem túl közel hozzá, de nem is akartam lemaradni, mert csak arra az időre zárták le az utat, amíg végig hajtottunk rajta. Egyszer meg beriasztott az ütközésjelző (ez a videóban is hallatszik) és akkor egy kb. 10-15 mp-ig nem is reagált a gázpedálra. Ha teljesen egyedül mentem volna, lezárt úton, akkor azért többet is ki lehetett volna hozni a dologból, de 333 lóerő ide vagy oda, ez nyilván nem egy versenyautó. :-)
Bocs.. akkor a rossz váltás miatt hallottam gyengének 1-2 helyen, mert volt olyan rész ahol nem nagyon akart felpörögni..( Meg én azt hittem ilyen rosszul váltott a váltó) Nagyon szidják nálunk az új Skoda Octavia 4x4-es 2.0 TSI ben a dsg-t hogy nagyon lassú.
Igen, itt indulás előtt külön ellenőrizték, hogy Cupra üzemmódban van-e az autó (az enyém pl. nem is volt abban), én meg ezen felül teljesen manuális Sport módba állítottam a DSG-t. Ilyenkor nem vált fel magától, lefelé pedig csak akkor, ha már az adott sebességnél kevés lenne a fokozat. Volt 1-2 kanyar, ahol pl. visszaváltás helyett felváltottam egyet, és ilyenkor az autó nem korrigálja, hogy pl. 50-nél ne rakjam 5-ikbe (ami városban oké, de itt a szerpentinen ugye...). Váltás közben egyébként nekem nem tűnt lassúnak, illetve a normál vezetés során az 1,5 TSI pluginnel mentünk (na nem ilyen stílusban és nem Cupra módban), ott is rendben volt a váltó.
Mondhatni a világ legkönnyebb elektromos sportautó ha 1800kg
Tulajdonképpen igen, ennél könnyebb, de legalább ilyen erős és dinamikus elektromos autó nincs jelenleg a piacon.
Nagy élmény volt a vezetés biztos. Gratulálok!!!
Köszi, a normál vezetés is klassz volt, mert nagyon szép tájakon mentünk, összesen kb. 200 km-t.
Jó ez a kissé összenyomott Sportage hátsó. 😊 A lopovári még mindig működik.
Ne haragudj, de óriási butaság, amit írsz. Semmi köze a Sportage-hez, ha esetleg a kétfelé ágazó hátsó lámpára gondoltál, a Toyota bZ4X-en is épp ilyen van, de az sem másolat. Ilyenek, hogy egy lámpa vagy kilincs vagy egyéb részlet hasonlít egy másik típusra, milliót találsz európai vagy más márkáknál is, már nehéz teljesen új dizájnt kitalálni. Az új 1-es BMW orra pl. a Kia Ceed-re hasonlít, de nyilván nem másolták azt sem.
Futóműve mennyire érezteti a katyukat?
A Toyoták futóműve általában közepesen feszes, de nem rázza le a vesédet. A nagyobb, durvább kátyúkat kicsit nyersen csillapítja, de a többit egész jól viseli.
Milyen atlag fogyasztast mertel? Mas videokban atlag 9 litert hallottam, de volt h varosban 12-13 litert tapasztaltak, atlagban 10 felett, autopalyan is 9.5-10 korul 130-nal. Koszonom
Általában a tesztautókkal igyekszem a városi (budapesti) forgalmon kívül minimum országúton, gyorsforgalmi úton (M0) is menni, esetenként hosszabb autópályázás is beleesik, ezt szoktam is mondani a videóban. Ha csak városban (csúcsforgalomban) mész vele, akkor valóban 10 liter felett van a fogyasztása (de erre turbós motorral más hasonló méretű típus is képes). Itt még hozzátartozik, hogy a teszt ideje alatt nagyon erős kánikula volt, így a klíma is ezerrel ment, plusz ülésszellőztetés, amik persze emelnek a fogyasztásán is. Autópályán ezzel a típussal nem jártam a teszt során és a végső átlagot mindig tankolás alapján számolom ki utólag.
Végre valaki beszél arról a kurva sávtartóról és mutat menő fícsöröket is, és nem azt hallgatom egy 40 perces monológban, hogy MÁS AUTÓHOZ KÉPEST milyen a hajtás...
Köszi, a vezetéstámogató/biztonsági funkciók működésére mindig figyelek a tesztelés során, illetve ki is próbálom. Ma már egy sávtartó/sávban vezető, meg adaptív tempomat szinte minden autóban alapfelszereltség, de a működésükben bizony jelentős különbségek vannak. Az eddigi tapasztalataim szerint a Hyundai/Kia szinte összes típusában ezek általában kifejezetten jól működnek, prémiumautók közül pedig a BMW emelkedik ki a többiek közül.
👌 jó a videó, DE hadználhatnál az apró részletekhez hordozható minikamerát, Mert a fix kamerától kb 2 méterrel beszélsz, mutogatsz apró részletekről és ezt mi nézők nem látjuk! Pedig azért mutatod be, hogy mi is lássuk elvileg.
Nemrég további újításokat vezettem be a videókban, és szerintem te is örülni fogsz neki. 😉 Persze még lesznek régebben felvett videók is, ott még ezt nem fogod látni.
Nincs! Már csak a kűlalak megvédi a vitarat, meg a 2915 vitara is sokkal modernebb kulalakkal rendelkezik mint az ,, új " s cross
Nos, a hazai eladási adatok azóta már megadták rá a választ. Az S-Cross a megjelenése után szépen át is lépett a Vitarán és stabilan többet adnak el ebből, mint a Vitarából. Bár a családban is van Vitara és nagyon szeretjük, de nem, egyáltalán nem modernebb a külseje, hiszen egy majdnem 10 éves típus már, amin a lökhárítón és a lámpákon kívül minden változatlan 2015 óta. Jól néz ki az is, de 2024-ben már erősen látszik a kora, a belsejére pedig ez hatványozottan igaz (a legújabb változatot is beleértve, mert ott csak a középső érintőkijelzőt cserélték le, más nem változott 2015 óta).
Mondjuk Slash gitárral a kézben cilinderben is be tudna szállni. :)
Ebbe tényleg, aztán belül még nyomhatna egy szólót is simán, annyi a hely. 😀
A videó össze vágása még mindig nem megy !!
Érdeklődve hallgatom a tanácsaidat.
Számomra az egy érdekes kérdés, hogy ez a motor vajon mennyit megy el bontás nélkül? Vannak-e már több 100E km-t futott példányok? Érdemes-e megvenni 5 évesen, használtan 5M+ forintért? Vagy ezt is 150E-re tervezik mint a sok kis benzines turbós motort?
Ezt az 1,33-as motort Renault, Nissan, Dacia, Mercedes típusokba is szerelték és szerelik (most már frissített, lágyhibrid változat is van belőle). Amit eddig olvastam róla, az alapján ez elég jól sikerült motor, jól fogyaszt, csendes, van benne erő is (többféle teljesítményű van), és igazán drasztikus hibáról nem nagyon hallani. A korábbi 1.2 TCe olajfogyasztásos sztorija után ezt most egy elég korrekt motor lett.
Nyöszörgés: a tetőn a panelt majdnem letörted, persze, hogy nyöszörög. Az ujjad majdnem eltört, úgy nyomkodtad. Persze, hogy nyikorog. Ki az aki, izomból nyomkodja, tépkedi a paneleket?
Ugye most csak viccelsz? Menet közben, nyomkodás nélkül is recsegett, nyikorgott a műszerfali panel, és a hátsó ajtóból is valami. Szó sincs semmilyen letörésről, ennél erősebben végigütögetek neked bármilyen MG típust bárhol és semmi se fog zörögni (menet közben sem). Vagy ha már prémium, akkor ott a BMW, amiben úgy egyben van a beltér, mint ha betonból lenne kiöntve.
Most tényleg viccelsz? Úgy feszegetted a tetőn lévő panelt, hogy majdnem letépted! Az ujjad meg úgy hajlott visszafelé mikor nyomkodtad a műszerfalnál, hogy már vártam a reccsenést, ami a csontjaid felől érkezik. Legalább a saját videódat nézd meg újra. Marha életszerű. Egyébként egy csomó videót be lehetne tenni különféle típusokról, ahol idióták izomból nyomkodnak mindent IS. És meglepődnek, ha recseg valami.
@@sandorbak4800 A beltér minőségéről mindenki panaszkodott eddig, aki tesztelte az új elektromos merciket. Konkrétan tejfölös doboz minőségű műanyaggal dolgoztak. Ezt manapság már egy Suzukiban sem nézi el az ember, nemhogy egy közel 50 milliós Mercedesnél.
Akkor áruld el nekem, hogy milyen izomból kell nyomkodni, hogy menet közben is zörögjön, recsegjen, nyikorogjon a fél beltér, miközben két kézzel a kormányt fogom? Egyáltalán nem nyomtam meg erősen, ez tényleg ilyen gáz, nincs rá jobb szó, 39 millióért meg főleg nincs. Érdekes, egy elektromos (vagy belsőégésű) BMW-ben még sosem zörgött semmi, az úgy egyben van, mint a beton. Meg hát egy "alsópolcos" kínai MG se zörög belül (még a téli hidegben sem), pedig ott még puha műanyag sincs sehol pl. az MG5-nél.
Most direkt nem akakrod érteni? Nem a menet közbeni zörgésről beszélek, hanem arról, amikor még álltál és majdnem letépted a tetőről azt az elemet. Cibáltad mint....A másik meg, hogy a műszerfalnál úgy nyomkodtad, hogy majdnem az újjad bánta. Egy hülye elkezdte ezt a fajta "életszerű tesztet", a többi meg folytatja. Erről beszélek.
szereti valaki ezeket az érintőképernyős menüket?
Mondhatnám, hogy szeretik vagy sem, a mai autókban már szinte mindegyikben muszáj ilyet használni. Na persze nagyon nem mindegy, hogy milyen a rendszer (gyorsaság, funkciók, kezelhetőség stb.), vannak-e fizikai gombok, külön klímavezérlés stb.
Szerintem kihagyott lehetőség volt a Mercedes saját útvonaltervezésének a nem bemutatása. A jelenlegi 53% töltöttséggel Csömör mellől Lentibe (és ha lehet vissza), hány és milyen töltési megállót tervezne . Ha ehhez is Mercedes.me regisztráció kell, akkor nem szóltam.
Megmondom őszintén, a gyári navigációk alapvetően hidegen hagynak, hiszen alapvetően okostelefonról navigálok és hallgatok zenét. Ugyanakkor az elektromos autóknál tényleg egy lényegesebb szempont lehet, hogy a saját navi miként tervez útvonalat a töltések miatt. A jövőben az elektromos autók fedélzeti rendszerét bemutató videókban ezt is megmutatom majd, köszi a tanácsot! :-)
Jó volt Zolikám. Tetszett a kritika.😊
05:04 Persze kitolós megvilágított kilincs az van. Nekem olyan ez kicsit mint az a klassz csaj aki havonta egyszer mossa meg a csunyáját, fogkefét meg még nem is látott. De a szél lobogtatja a hónaljkutyája szőrét. Nem kéne, na!
Kicsit merész hasonlat, de persze azért értem, amire gondolsz. Nincs baj a kitolós kilinccsel, még csak nem is egyedi, hiszen számos más márkánál is elterjedt már ez a süllyesztett megoldás (oké, ott általában nincs világítás). Viszont ha választani kellene, inkább legyen klasszikus kilincs egy autón, mint nyikorgó belső burkolat 40 millióért.
Köszönöm, tökéletesen egyetértek.
Jó teszt, köszi!
Gagyi Mercedes sok pénzért sajnos ezt kell mondanom. Egy Kínai gyártó felmossa vele a padlót !
Gratulálok! Nyomjad a propagandát, utána mehetsz rabszolgának hozzájuk.
Azért kicsit vontakoztassunk el a kínai állam politikai berendezkedésétől és a kínai autók összeszerelési minőségétől. A kettőnek ugyanis nincs köze egymáshoz.
@@istvan5482 uyge azt mondják, az usa-ban sincs dolgozói érdekszervezett, és ott is rabszolgák a szalag mubnkások, még se hallani a berlini tesla gyárból, hogy rabszolgáként dolgoztatnák őket. amúgy meg nem mindegy, hogy merci gyárban, vagy kínai gyárban fognak dfolgozni, az ukrán, román, török unkások?
Alapvetően tisztességes autó lenne ez, a kényelme, csendessége, műszaki paraméterei, biztonsági és digitális szolgáltatásai mind rendben vannak. Csak hát zörög-nyikorog a belseje, ami igen kellemetlen annak fényében, hogy egy alig negyedébe kerülő MG4 vagy MG5 belseje síri csendben van (pedig sokkal olcsóbb anyagokat használnak).
nem csendes, hisz elnondta a teszt alatt hogy, MÁR 70-él van szélzaj. ha zörög, műanyag, szélzajos, drága. akkor jobb választás egy Tesla.
Korrekt!
Nagyon jó Zoltán hogy negatív kritikákat is megfogalmaztál mert így hiteles! Köszi!🚙👍
Nem is lehetne negatívumok, illetve kritika nélkül beszélni egyetlen autóról sem, mivel tökéletes típus nincs (és nem is lesz soha), mint látható, a Mercedesnek sem sikerül ez. Hogy aztán mennyire sok és komoly, lényeges negatívum van egy adott autónál, az meg szintén változó. :-)
jó kis fodrászod van graulálok :)
szerintem neki ez az imidzs része :)))
Minek csináltad ezt a szart? Így semmi értelme nem volt. Köszi.
Ha esetleg nem tűnt volna fel, ez egy külföldi menetpróba volt, ahol alig néhány órát töltöttünk az autókkal, ezen idő nagy részében vezettünk (én konkrétan egyedül mentem), tehát igen kevés időm volt bármiféle videóra. Ja, meg mellesleg ez majdnem 5 évvel ezelőtt történt. Szóval ja, azóta változott egy pár dolog, de azért sajnálom, hogy neked ilyen mély nyomokat hagyott “ez a szar”…
A Toyota bőg, de soha nem megy tönkre, ebben meg a váltóra majd térjünk vissza 200 000 km felett.
Szia Zoli! Én ennek a kombi Aurisnak az alapkivitel árára lennék kiváncsi...?🤔 Előre is köszönöm a válaszodat...🙂
Mármint Corollára gondoltál, mert Auris már egy ideje nincs. Jelenleg a 2024-es változatból az alapkivitel kedvezményes, magánügyfél ára 11,95 millió forint.
Igen,a Corollára gondoltam...bocsi...🙂 Köszönöm szépen!
A csomagtartó-nyitógomb a hátsó rendszám utolsó számjegye felett van, a rendszámvilágítás mellett.
Jesszusom, hát ennél praktikusabb megoldást nem is találhattak volna. :-D Nagyon köszi amúgy, nem emlékszem már, hogy ott kerestem volna, mert ennél az autónál a hátsó rendszám kb. a sípcsontom magasságában van.
Fontos hogy iphone-ja van, nem telefonja😃
Úgy látom, neked fontos, hiszen csak te említetted ezt meg. Van fent kb. 240 videóm, ebből talán 3-4-ben említem meg az épp aktuális telefonomat. Ha most pl. Samsungom vagy Xiaomim lenne épp, akkor azt mondtam volna, bár kérdés, akkor is szóvá tetted volna ezt.
Szerintem be voltak állva amikor tervezték. Kb. úgy néz ki mint valami guruló gnú.
A dizájn megítélése mindig szubjektív, de szerintem ez a Niro talán az elejétől eltekintve nem is különösebben extrém külsejű autó. Vannak ennél jóval megosztóbb formák, akár a Hyundai-Kia, akár más márkák kínálatában is. :-)
Ügyes volt Zoli!
Köszi szépen!
erről ennyit...mi legyen helyette?
Rokoni körben van egy ilyen X-Trail, de az a sima benzines, az ő elmondásuk szerint az kevesebbet fogyaszt.
@ Ezt 100%-ban tudom igazolni. 15 évig vezettem egy 2003-as 2,5-es szívó benzines X-trailt, az átlag a pesti dugóval kb 11-12 volt, autópályán 8,5-9,5 120-130-nál, ezt a kocsit még most is boldogan hajtja a tulaja, akinek eladtam. Most egy 8éves 2 literes TDI A4-est használok, pesti dugóval átlag 5,5-6, autópálya Veszprém - Pest 4,5. Az általad bemutatott adatok alapján ez a legújabb Nissan nem egy jó konstrukció. 🤣
Igazából nem értem én sem, mert az e-Power hajtást Japánban már használják évek óta, igaz egy kisebb változatban az ott máig létező Note modellben. A rendszer felépítése és használata amúgy tök jó, mert kvázi egy villanyautót vezetsz, ami benzinnel működik. Egyedül a fogyasztás nem adja ki, amiért a videóban is említett túl sűrű benzinmotor járatásnak is biztosan köze van.
Ez a model 2024 ben is kapható?
Jelenleg még kapható, de már az utolsó darabokat árulják, hamarosan érkezik az új generáció.
Érdekelt, amíg nem kapta meg a 0 csillagos töréstesztet...
Az ugye megvan, hogy a nulla csillagos töréstesztet (az ausztrál ANCAP-nál, ami nem azonos az Euro NCAP-val) egy teljesen más MG 5 modell kapta? Az egy ausztrál(!) piacra készült és csak ott forgalmazott szedán(!) autó (és nem is elektromos), aminek semmi köze ehhez az MG 5-höz. Sajnos a névazonosság miatt keverik a kettőt, de nem, ez az autó nem kapott semmilyen nulla csillagot, mert teljesen más. Hozzáteszem, az MG 4-est tesztelte az Euro NCAP és benzines, illetve elektromos verzióban is maximális, ötcsillagos minősítést kapott, ahogy nagyon sok más, Európában már kapható új kínai (villany)autó.
@nem értem a logikádat; előbb elmondod, hogy nem ugyanaz a két autó, szóval az eredmény lényegtelen, majd felhozol egy harmadik autót bizonyitékként?
Nincs semmilyen harmadik autó. Amit te említesz nulla csillagos MG5, az NEM ez az autó, egy kizárólag ausztrál piacon elérhető teljesen másik modell (csak szerencsétlenül azonos a neve). Az MG4-est azért hoztam fel, mert azt tesztelte az Euro NCAP (és az Európában kapható típus) és ötcsillagos eredményt kapott, szóval ez az MG5 kombi biztosan nem nulla csillagos eredményt kapna, ebben 100%-ig biztos vagyok. A lényeg, hogy annak a nulla csillagos töréstesztnek teljesen nulla köze van ehhez az autóhoz, amit én bemutattam. :-)
@ "Nincs semmilyen harmadik autó." már hogy ne lenne, az MG4-el hasonlítgatod, korábban és most ismét. Ugyanezzel az erővel a kínai MG5 verzióhoz is hasonlíthatnád, mert ez is, az is, teljesen másik autó (ahogy te írtad). Döntsd el, hogy vagy önmagában vizsgálod a nálunk kapható autót, és akkor nem tudod milyen a törés tesztje (mert nincs), vagy nem, de akkor a gyártó többi autóját ugyanolyan súllyal vegyed figyelembe.
Nézd, leírtam, hogy ez az autó egyáltalán nem azonos azzal az MG5-tel, ami nulla csillagos töréstesztet produkált. Ennek következtében teljesen felesleges azt gondolni, hogy ez is nulla csillagos lenne (igen, még nem csináltak ezzel töréstesztet, ezt is leírtam). Európában teljesen más szabványok és előírások vannak, én azért hoztam fel csak példának az MG4-est, mert egyelőre azon már végeztek európai töréstesztet és simán ötcsillagos lett (meg még másik MG modellen is, az szintén ötcsillagos lett, de az Magyarországon nem kapható).
Korrekt osszeszedett teszt, azt a kis 90 fokos lampat meg egyetlen tesztben sem lattam eddig! :D Csak igy tovabb!
Sötétben gyanús volt, hogy mennyire jól látok oldalra is, és aztán egyik alkalommal úgy parkoltam le vele, hogy elforgatott kerékkel, és nem állítottam le a motort. Ekkor vettem észre, hogy honnan jön a kanyarfény (én a fényszóró belsejében kerestem a fényforrást).
Zolikám az autó bemutatása kiváló volt. Kipróbáltam, de nem győzött meg. Ennél az autónál sokkal figyelemre méltóbbak is vannak, röviden nem tartozik a legjobbak közé. Köszi a videót.😊
Sok az a fogyasztás (mondom ezt az eNiro-m haszálatával összevetve)... Nekem ilyen 1 fok körül, néha használva a fűtést (igen, spórolós vagyok már több, mint 8 éve EV-zek, "ismerem a dörgést") az M6-oson fix 104 (GPS 100) km/h-nál 16kWh/100km volt az átlagom két kb. átlagban 100 kilós utassal. Mostanában 11-12kWh körül járok vele (előváros-város, némi gyorsforgalmi úttal), és ez még javulni fog. Így a 39kWh-s akkummal kb. 350km-t is meg tudok tenni ebben a mostani 26 fok körüli szép napos időben (akár klímázva is), Eco módban, mint mindig. Ez azt jelenti, hogy otthon, AC-n (7kW) töltve kb. 50-60km/h-s töltésem van. Zajosság: kb. ugyanaz, mint nálad. Megfigyelésem szerint a Nokian R4 téli gumi még talán csendesebb is, mint a gyári Michelin nyári gumija.
Köszi, hogy ezeket leírtad, örülök, hogy ilyen jó fogyasztást is tud. Nem vagyok egy taposós fajta (meg hát ennél az autónál értelmetlen gyorsulgatni), de kétségtelen, hogy a sofőrön is sok múlik fogyasztásban (és ez igaz persze a belsőégésűekre is).
Nagyon köszönöm a az informatív és érdekes megosztást. ☝️ 👍