ach jo...jako kdyby jsme nemeli vlastni oci a nevideli pred sebou diesel ktery kdyz prida plyn, tak se v kouri ztraci cele auto...ach *Boze..dej trosku svetla do mozku dizlakuu
2 күн бұрын
Ano, přesně máte pravdu, vidím často hodně kouřící diesel a přitom prošel na emisích. U tohoto dieslu taky lítaly brikety z výfuku, ale po vyčištění vstřikovačů již viditelně nekouří, jen za tmy ve světle světlometů. Kouřivost zde byla také měřena a byla o 50% menší, než je limit. Viditelný kouř za denního světla= závada na motoru nebo drastický čiptuning. Mimochodem viditelně nekouřící diesel bez funkčního DPF = mikro a nanočástice pod 10um a ty jsou škodlivější než částice viditelné.
@josefnovak74965 күн бұрын
Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
@josefnovak74965 күн бұрын
Díky!
5 күн бұрын
Moc děkuji, venuji to nákupu dalšího filtru na výzkum u emisní normy EU4
@skajlet90455 күн бұрын
Could software upgrade be an solution for lean condition (all mechanical components checked) on Skoda Fabia II 2013? It has hard cold start and is shaking at idle when cold. When it gets to closed loop it's fine. But it runs lean all the time.
5 күн бұрын
No. the software does not solve such problems about this engine. But if it is not the latest, you need to upgrade. I have experience with a faulty lambda sensor. Disconnect it, delete the adaptations and see.
@patrikcerny34587 күн бұрын
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
7 күн бұрын
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované. Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
@funkolog8 күн бұрын
nejste přecetak naivní. motory chtějí zrušit kvůli nezávislosti. 1000 plus km dojezd. Stejně jako třeba Ulez v Anglii nejsou kvůli ekologii, nýbrž kontrole. Elektromobil je kvůli kontrole- musíte být online, platí se pouze kartou a dojezd je velmi omezený. A ještě chtějí, aby to samo řídilo, což se jim nevede, naštěstí..
7 күн бұрын
Ano, že short videa se těžko pozná, jak myslím...něco na tom bude, dává mi to také smysl, ale zároveň tu jsou měřené emise a reálný žalostný stav ve městech. Podvody na emisích, lidi kašlou na emise, záměrně preventivně odstraňují emisní systémy na vozidle, nevěří pomalu v to, že vůbec nějaké škodlivé emise existují. Máme jako lidi tendenci svádět vše na druhé, za co nemohu a vidět černou nebo bílou. Věřím, že se to těm lidem co chtějí zastoupit boha nepovede. Elektromobily už skoro nikdo nechce, plné prodejní parkoviště...
@MatejSedlak8 күн бұрын
Super video. K tomuto motoru ešte no to nemá ani prepad paliva, tlak je riadený jednoduchým regulátorom na filtri. Resp. regulátor je súčasťou paliv.filtra. Pozor sú 3 bar aj 4 bar. Myslím, že 4 bar sú pre 59kW.
@MatejSedlak8 күн бұрын
Tieto 1.4 16V BKY motory ešte trpeli nefunkčným "termostatom" v saní, ktorý naťahoval vzduch od zberného potrubia výfuku. Potom bol v lete 60°C v saní, pričom po oprave+zaslepení to bolo do 40°C.
@johncoffi13169 күн бұрын
přes dvacet let jsem dělal diagnostiku a měřil emise. Tohle tvrzení z rakouska znám, dokonce že takhle posuzují stav policajti, vizuelně. Jediný na co mi nikdo nedokázal odpovědět. Odešel filtr pevných částic ucpal se a (prasknul). Filtr nový, výfuková soustava černá. Bez několikanásobého měření, nelze určit skutečný stav emisí.?!
@exinfocompany10 күн бұрын
Já měl DPF kdysi na 406 s euro 3 2.2 HDI a bylo to černé jak bota :D .. Ten filtr tam fakt byl, měl jsem ho venku, čistil jsem ho.. :D .. auto mělo 10 let ..
10 күн бұрын
Ano, PSA je známé tím, že mu nefungovaly ani originál DPF, někdy ano, někdy ne. Ale moc to neřešili, protože to ještě byla emisní norma EU3. Navíc čištěním se může DPF zničit tak, že bude ještě více netěsný. S DPF je to fakt problém, obzvlášť když stačí nepatrná malá závada na motoru a zničí se DPF jako následek. Jednotka to často nezjistí, pouze na emisích, když to dělají poctivě to zjistí. Nebo na silnici při emisní kontrole.
@LubošBosák10 күн бұрын
Mohu se zeptat jestli to měří i střídavé napětí,abych si změřil i indukční snímač VR ? Co jsem to zkoumal všude značka DC. Děkuji
@dusanryzler682711 күн бұрын
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
11 күн бұрын
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
11 күн бұрын
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
11 күн бұрын
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
@dusanryzler68277 күн бұрын
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
7 күн бұрын
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
@user-eg7zh1gq9e12 күн бұрын
Česká Gerta :-D
@user-eg7zh1gq9e12 күн бұрын
To otřel hadrem před natáčením 😂😂😂
12 күн бұрын
Vybral jsem si auto, kde zrovinka DPF finguje.
@janpivonka918412 күн бұрын
Velmi zajímavé, jen ta cena vyšší. Mám passat b5 dovoz z Německa , motor 81kw a dodělané dpf, záznam v tp i mám zelenou plaketu na okně a beztak sem v Čr musel zaplatit eko poplatek😁
12 күн бұрын
@@janpivonka9184 cena se odvíjí od toho, zda je součástí katalyzátor. Samotný nový city DPF je kolem 13tis
@stanislavkarkula471213 күн бұрын
Legenda motor...❤
@koubaczzzz213813 күн бұрын
Se mě líbí jak si myslíš že to někoho zajímá 😅
13 күн бұрын
Jo, pár lidí se mi ozvalo a dalo laiky. Pár lidí jsem nakazil a jsou ujetý na koncovky výfuku 🙂
@lenochliny826113 күн бұрын
*Nechápu, proč mám tohle v doporučených, ale nechat si do auta namontovat dobrovolně DPF je jako nechat se dobrovolně naočkovat rakovinou, mít ten motor nohy, tak vás nakope tam, co slunce nesvítí. Kdo takto točí naftu při normální jízdě je debil. Tady řešíte miligramy něčeho co vlastně ani pořádně neznáte, ale že zbytek světa na to sere, nad hlavou vám lítají letadla u kterých nikdo emise neměří, v oceánech plují lodě které mají emise jako všechny auta na světě. Vemte si ty krámy na měření emisí a zajeďte si třeba na blízký východ. Palec dolů a okamžitý blok.*
@Peter-wz4ts13 күн бұрын
Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi
13 күн бұрын
Toto nemusí být závada, ale neakceptování od RJ motoru nebo je funkce nedostupná. Jinak nevím.
@bukajsotna274213 күн бұрын
Tak za mne celkem nečekaný výsledek. Gratulace. Napadá mne jedna kacířská myšlenka. Zda by se tím nedali řešit náhrady DPF filtrů i v nových autech (např TDI-CR EURO5/6) Jasně bylo by nutné vyřešit úpravu sw resp hlídání čidel tlaků a teplot spouštění regenerace a pod. Ale pořád by to mohlo být levnější než originální DPFko prakticky se stejným výsledek z pohledu emisí ne? Druhá věc je pak legalita takovéto "přestavby"
@marosstipala360015 күн бұрын
A aka bola vlastne závada ak to není tajne? Ja by som to tipoval na snímač tlaku v sacom potrubí..
15 күн бұрын
Je to seriál. V dalších dílech, toto je 1.dil pro veřejnost. Další díly jsou pro odbornou veřejnost kteří jsou platící členové zde na KZread
@jaroslavhubka112015 күн бұрын
Hodně zajímavé 😉🫡
@96janslavicek15 күн бұрын
ofcefčipufkombajnuftédéíčkuvmetlanahlínáchpyčo
@tomassobota561916 күн бұрын
A teď hezky změřit emise uhelných elektráren a porovnat je s tímhle. Pak se můžeme bavit o tom jak moc jsou ty elektrický vozítka ekologický 🤦
@96janslavicek15 күн бұрын
a benzín se bere u pumpy, ten se nevyrábí ty ekologickej ropáku
@jannovak602716 күн бұрын
Vleze se to i do 4x4 ?
16 күн бұрын
Jsou různé tvary, i obdélníkové... stačí zadat třeba na Ebay "City DPF HJS Universal" nebo 4x4 jsou i na konkrétní auta EU 3 tak najít podobné auto
@josefjosef753016 күн бұрын
Musím uznat, že video s tak precizním a sofistikovaným obsahem na opravárenské téma jsem na netu ještě nenašel. EGR ventil u dieselů je hotový fenomén... Měnil jsem u Citroenu 2HDi 88kW FAP už druhý EGR ventil Vždy byla u ventilu utržená klapka (je na čepu upevněná jen rozklepem - stačilo by to ve výrobě posílit svárem nebo před montáží (-:)) tím pádem zůstal otevřený a motor v zátahu chcípnul. Vždy v dost nevhodné situaci (-:) (2x na dálnici - z toho jednou při předjíždění) a nešel už nastartovat. Měněn byl poprve (snad poprve - byla to ojetina) při 260 000km Delphi za Delphi. Nekupoval jsem ho přímo u Citroenu ale v renomovaném skladě...) Po druhé jsem ho měnil při 360 000km a použil jsem EGR z druhovýroby za 2 500,-Kč.. Funguje už 10 000km. EGR ventil u HDi (TDci) už beru za spotřební materiál jako brzdové destičky... (-:) Dnes už výrobci aut u mnohých dílu často nemají svoji značku, protože výrobce dílú je externí a ten daný díl dodává i jiným značkám. Tak že, co je dnes vlastně ten originál? Slyšel jsem dokonce už od několika mechaniků, že "originál" (prvotní díl dodávaný při vzniku vozidla) někdy bývá horší, než leckterý díl od ověřeného druhovýrobce... O fejkových dílech se ani nebudu rozepisovat - trend dnešní doby... Příčin vzniklých závad u doposud funkčního EGR ventilu bude vícero. Vyvolat závadu, nebo zkrátit životnost dílu může jiný díl motoru, špatný palivový systém, rozladěné nastavení stavitelných komponentů aj. Zanesení až ucpání EGR ventilu a jeho nejbližších "pomocníků" (potrubí a chladiče spalin)a jeho kolaps je často už jen následek. Často se při výměně EGR zapomíná právě na prapříčiny...
16 күн бұрын
Děkuji za slova uznání a za odborný výklad 😊
@jirikrejci19816 күн бұрын
Mám na Octavii 2 CR rezavé koncovky výfuku 😂 takže zatím jsem klidný 🤣
Děkuji Vidláku, to potěší. Je to už skoro Vidlákovské 😊
@martinv450116 күн бұрын
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
16 күн бұрын
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
16 күн бұрын
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
@pavoljanotak563216 күн бұрын
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
16 күн бұрын
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
@rudolfjsem392417 күн бұрын
automobilky mají zájem si nahrabat ne pomáhat, je třeba rozlišovat
16 күн бұрын
@@rudolfjsem3924 děkuji za komentář, máte pravdu, rozlišování, komu o co jde, je velmi zajímavé a vede nás to až k duchovním otázkám 🙂
@rudolfjsem392416 күн бұрын
přestože máme stejný vůz vypadlo na mě při hledání tolik tipů HJS včetně cen, že mám obavy do toho jít, včetně spolehlivého mechanika...
@homnmr17 күн бұрын
Ad TSI a emise, těmto motorům vůbec nevěřím, zvláště když jsou rv. 2008 - 2014. Další věc je jejich spolehlivost a servisní náklady, když motor odjede 150k+ O věcech jako ředění oleje benzínem nebo nutnost dolévat olej mezi výměnami a podobné radosti nemluvě.
@MrPlisaa17 күн бұрын
Vypadá skvěle, hlavně je zajímavá funkce osciloskop. Zrovna jsem řešil saharu na BMW a tohle bych ocenil než tahat oscil s notebookem a měřit pwm na Sahaře. Tohle by bylo stokrát rychlejší
@jaromirjanda40617 күн бұрын
Krása 😊 Otázka kde sehnat nový ten filtr....
17 күн бұрын
Něco je pod videem. Nový Universal
@jaromirjanda40617 күн бұрын
Firmu jsem našel ale něco jako katalog ne. Jako by to byl tajný raketový program 😁
@daliborklemsa845617 күн бұрын
Paráda
@dominikzitka17 күн бұрын
Mám auto z roku 2008 které je technicky v naprosto v pořádku ale filtr ko.V servisu chtějí bez práce 69 000 kč což je masakr a nevím jak to řešit😢
17 күн бұрын
Jsem rád že nechcete hned DPF provrtat a vypnout pro něj regenerace. 1. Repase DPF (dpfko.cz) 2. Nebo řešení zde kzread.info/dash/bejne/iHmWkrqDn9zHk9I.htmlsi=aDKySZuzxxL209-w Je tam i druhý díl.
@dominikzitka17 күн бұрын
Na to už jsem právě koukal a nevím jestli by se to tam vešlo je to 4x4 a jde dozadu kardan.Jedná se o vůz Seat Altea freetrack s motorem 2.0 TDI 125kw kód motoru bmn.Dpf je rozpadlej a už neplní svojí funkci.Jako bonus auto smrdí jako stará avie.Ale možná se vám brzo ozvu😉
@petrberanek807117 күн бұрын
Njn ale pořád je to nafta no. Pořád když se vezme benzín EURO 2 tak ty emise budou řádově lepší no...
17 күн бұрын
@@petrberanek8071 Jste velmi přesvědčen o tom, že benzín má lepší emise, protože to sem máte potřebu napsat, děkuji. Zajímám se o to a měřím emise a stále přicházím na nové poznatky. Pokud měříte emise, rád bych viděl vaší zkušenost v podobě hodnot benzín vs. diesel. Ono je totiž problém porovnávat, když na emisích se u každého typu paliva měří úplně jiné složky z výfuku. Musíme měřit všechno co jde oba dva typy paliv. Nejsem zastánce dieselů. Jsem zastánce jednoduchých systémů, protože ty novější jsou složité a tím pádem poruchovější a tím pádem mnohem emisně horší. Nespálené aromatické uhlovodíky HC a oxid uhelnatý produkuje benzín více ikdyz má katalyzátor (diesel ho má taky od EU2). Jestli se o to zajímáte tak jak vidím vás názor, jsem moc rád, jen tak dál 🙂
@petrberanek807117 күн бұрын
Tak já si držím auta euro 4 a jedno teda euro 5. Dal už nepůjdu pokud nebudu donucen. Naštěstí se zatím s benzínem emisema prochází velmi hladce a zcela bez potíží ..
@rudaadur791617 күн бұрын
Krasa! Proc tuto technologii nepouzili vyrobci aut a misto toho jsou v autech komplikovane systemy s cyklickou regeneraci s regeneracnim agentem, nebo minimalne zvysenym mnozstvim paliva at uz vstrikovacem ve vyfuku, nebo alespon zvysenym mnozstvim paliva do valcu motoru?
17 күн бұрын
To by chtělo pátrat a možná bychom se divili, mám takový pocit. Znáte ten problém kdy něco vymslite aby jste mohl pracovat a pak se zjistí, že to staré je lepší, se nesmí se to přiznat? Každý to zažil. Čím větší omyly tím větší utajení. Uzavřené DPF s cyklickou regeneraci mohou zachytávat 99.9% částic od 10nm. Tyto City filtry zachycují údajně mezi cca 50 až 70%. Pokud Klasický DPF finguje, je lepší z hlediska emisí. Ten totiž ukáže kouřivost 0.00 až 0.02. co vím,tak techbologii lapače sazí (city filtry) používala i Škodovka v době EU6 ale pro země, kde nejsou emisní normy...
17 күн бұрын
@@rudaadur7916 Vzpomínám že v roce 1992 vymýšleli ve vývoji AVIA Letňany podobné filtry, ale nějak to skončilo kdo ví proč....😉
@rudaadur791613 күн бұрын
Ta účinnost zní jako dost dobrý argument. Shodneme se že lepší je funkční City filtr než nefunkční/odstraněný super DPF filtr, ale to už je jiná diskuse.
@maerek1517 күн бұрын
Moc pekny projekt, az me mereni samotneho prekvapilo 😮
@michalpodolinsky703617 күн бұрын
Bolo by možné montovať takýto filter aj na hladký diesel? doslova euro 0 ? Mám fantastického nezmarného hladkého nafťáka s dymivosťou do 2,5. Mám ho moc rád ak by som ho mohol emisne "opraviť " Potom by to mol absolútne geniálny voz :) Je to možné ? Ďakujem
17 күн бұрын
@@michalpodolinsky7036 Mělo by to jít, ale zatím mám jen domněnku, že na velké částice to nebude tak optimální, protože ty se v DPF spalují déle l, než ty menší. Tedy hrozilo by postupné zanášení filtru. Je to otestované na EU3 diesel, tedy na určitém velikostním spektru částic. Samozřejmě na menší částice (EU4 a výš) by to mělo být nejlepší, ale tam zase neznám účinnost zachytávání. A stejně to musím ještě testovat na mé EU3 dlouhodobě.
@michalpodolinsky703617 күн бұрын
Super... Ďakujem za info... ❤
@koomar21817 күн бұрын
Dnes som prišiel so škoda servisu (Fabia1 1.4 MPI 50kw AQW) povedali žiadny novší softvér nieje 😁.Mam tiež staršiu verziu ,to mi vytlačili akú mám.Robi taký update niekto aj na Slovensku nevie niekto?
17 күн бұрын
Ve značkovém servisu nemají tyto softwary. Byly kdysi na DVD, ale na on-line nejsou. Určitě to někdo dělá, ten kdo má starý VASPC originální diagnostiku nebo Supervag dnes se jmenuje SPVG s licencí Flash. Nebo můžete jednotku poslat samotnou a já jí prehraju.
@hzb624617 күн бұрын
Tento filtr mám na 1,9 TDI ve fordu Galaxy. Prakticky s ním nejezdím krátké trasy. Co jsem tak počítal, tak mám o 0,5l až 1l vyšší spotřebu než auta bez tohoto filtru.
17 күн бұрын
@@hzb6246 jediné co by to mohlo dělat je vyšší protitlak a nižší výkon tedy nižší účinnost. Budu to sledovat a asi tam dám i snímač tlaku abych to pozoroval
17 күн бұрын
Otázkou je zda vyšší spotřebu nemáte kvůli něčemu jinému.
@hzb624617 күн бұрын
Na jedné straně je snaha emise zmenšit a na druhé straně nafta s biosložkou podle EU rychle degraduje a pokud natankujete někde starší naftu nebo vám zůstane déle v nádrži tak vám na emisích naměří desetinásobek povoleného limitu.
@lubajs978017 күн бұрын
To je podezřelý sled událostí. Na začátku roku se do paliv začalo biosložek přidávat víc a hned nato, Rakušan vyslal policajty aby dělali zátahy na řidiče s měřením emisí. Potom se objevují v médiích články, že většina aut při policejních kontrolách emisí neprošla. Chystají se i přepadové kontroly stanic měření emisí. Já to všechno vidíím, jako skrytý záměr vystrnadit ze silnic starší auta. Prostě řidičům těch aut znepřijemňovat život tak aby se jich sami zbavovali a kupovali nová nebo žádná.
@6666josef17 күн бұрын
A co ten shnilý práh.😀
17 күн бұрын
@@6666josef nejsou klempíři, ale už se na to chystám. Jsem si říkal kdo se jako první ozve 😁
@martinholub516317 күн бұрын
Díky!
17 күн бұрын
Děkuji za podporu Martine!
@Romcic9617 күн бұрын
Je fakt že s dieselem můžu být zavřený na emisích bez odsávání půl hodiny a nic se neděje ale když to udělám s benzínem tak se mi po 5 min. začne motat šiška jak kdybych vypil půl flašky vodky 😅
17 күн бұрын
To jsou HC nespálené uhlovodíky, když nefunguje nebo je studeny KAT. v tom je benzín přeborník.
@TomasNov17 күн бұрын
Celkem bych o tom DPF také uvažoval. Starší AGR má na emisích limit kouřivosti pouze 0.6. Ještě by byly zajímavé nějaké dlouhodobější zkušenosti, jak se motor chová, co spotřeba atd...
17 күн бұрын
@@TomasNov Nedávno jsem měřil motor AGR a měl po vyčištění vstřiků 0,31. Zkušenosti budou, je to moje auto a jezdím s ním hodně.
@homnmr17 күн бұрын
Moc pěkný výsledek. Jsem zvědavý i na zkušenosti za nějakou dobu.
@vlnybyti951217 күн бұрын
Díky!
@Naprechodu-ln2wr17 күн бұрын
Díky!
@AligatorsAligators18 күн бұрын
Chcem vidieť od vás to čistenie vodíkom!!!! A pekne rozobrať turbo sanie všetko čo sa dá. Meranie. Žiadny marketing. Teória hovorí ze vodík zhorí a nič nevycisti. Ale prax je prax. Chcem aby ste raz a navždy vyvrátili alebo potvrdili ci je čistenie vodikom mýtus alebo funkčná vec
17 күн бұрын
Děkuji za nápad. Uvidím, zda na to budu mít prostředky. Dělat studie není pro mne hlavní činnost a ani mne moc nebaví. Baví mne hledat závady a učit to lidi. Vaculík by byl lepší ne ? 🙂
@AligatorsAligators17 күн бұрын
Nie nebol. On na vlastnú päsť nerobí takéto projekty. A časopis keď natom nezarobilí takú reportáž nezaplati. Nezrealizuje. Iba ak im to preplatí ktosi co si potrebuje spraviť reklamu. Tuto pan keď ponúka túto sluzbu nech teda aj ukáže jej účinnosť. Nemám nič proti tomu keď si sám sebe správy reklamu. Ale reálnu. Isto sa nato zvezu aj ty co ponúkajú tento biznis. Lebo doposiaľ nikto reálne neprukazal že táto metóda funguje. Kľudne si pýtajte sponzoring aj od nich. Priláka im to zákazníkov ak uvidia že neplatia za placebo. Od vás chcem len laboratórne výsledky lebo vy sa tomu rozumiete a pedantne pristupujete ku všetkému tak aj tento projekt verím ze pojmete takýmto spôsobom.
@loelloel658218 күн бұрын
Zdravím. Ve městech to stoupá protože stoupá počet automobilů celkově. Jezdí třikrát víc než před třiceti lety..
18 күн бұрын
Ano, mám stejný názor, to je nejzákladnější problém, je nás hodně k tomu se ale podle mých poznatků přičítají (nebo spíš násobí) další věci, Jedna z nich je vražednost chování nanočástic díky lidskému výmyslu co nejmenší atomizace paliva bez použití DPF nebo s porušeným DPF u EU4 až EU7
@loelloel658217 күн бұрын
No jistě na severní polokouli každý rok 25 nových uhelných elektráren a my se tady mlátíme přes prsty.🤦 Ale ono nám to jsem prostě lítá
17 күн бұрын
@@loelloel6582 Ve městech nám přímo pod nos kouří závadová auta s emisemi DPF off nebo poruchou. Uhelné elektrárny neprodukují nanočástice, tam není vstřikovací systém s tlakem 2000 atmosfér.
Пікірлер
ach jo...jako kdyby jsme nemeli vlastni oci a nevideli pred sebou diesel ktery kdyz prida plyn, tak se v kouri ztraci cele auto...ach *Boze..dej trosku svetla do mozku dizlakuu
Ano, přesně máte pravdu, vidím často hodně kouřící diesel a přitom prošel na emisích. U tohoto dieslu taky lítaly brikety z výfuku, ale po vyčištění vstřikovačů již viditelně nekouří, jen za tmy ve světle světlometů. Kouřivost zde byla také měřena a byla o 50% menší, než je limit. Viditelný kouř za denního světla= závada na motoru nebo drastický čiptuning. Mimochodem viditelně nekouřící diesel bez funkčního DPF = mikro a nanočástice pod 10um a ty jsou škodlivější než částice viditelné.
Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
Díky!
Moc děkuji, venuji to nákupu dalšího filtru na výzkum u emisní normy EU4
Could software upgrade be an solution for lean condition (all mechanical components checked) on Skoda Fabia II 2013? It has hard cold start and is shaking at idle when cold. When it gets to closed loop it's fine. But it runs lean all the time.
No. the software does not solve such problems about this engine. But if it is not the latest, you need to upgrade. I have experience with a faulty lambda sensor. Disconnect it, delete the adaptations and see.
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované. Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
nejste přecetak naivní. motory chtějí zrušit kvůli nezávislosti. 1000 plus km dojezd. Stejně jako třeba Ulez v Anglii nejsou kvůli ekologii, nýbrž kontrole. Elektromobil je kvůli kontrole- musíte být online, platí se pouze kartou a dojezd je velmi omezený. A ještě chtějí, aby to samo řídilo, což se jim nevede, naštěstí..
Ano, že short videa se těžko pozná, jak myslím...něco na tom bude, dává mi to také smysl, ale zároveň tu jsou měřené emise a reálný žalostný stav ve městech. Podvody na emisích, lidi kašlou na emise, záměrně preventivně odstraňují emisní systémy na vozidle, nevěří pomalu v to, že vůbec nějaké škodlivé emise existují. Máme jako lidi tendenci svádět vše na druhé, za co nemohu a vidět černou nebo bílou. Věřím, že se to těm lidem co chtějí zastoupit boha nepovede. Elektromobily už skoro nikdo nechce, plné prodejní parkoviště...
Super video. K tomuto motoru ešte no to nemá ani prepad paliva, tlak je riadený jednoduchým regulátorom na filtri. Resp. regulátor je súčasťou paliv.filtra. Pozor sú 3 bar aj 4 bar. Myslím, že 4 bar sú pre 59kW.
Tieto 1.4 16V BKY motory ešte trpeli nefunkčným "termostatom" v saní, ktorý naťahoval vzduch od zberného potrubia výfuku. Potom bol v lete 60°C v saní, pričom po oprave+zaslepení to bolo do 40°C.
přes dvacet let jsem dělal diagnostiku a měřil emise. Tohle tvrzení z rakouska znám, dokonce že takhle posuzují stav policajti, vizuelně. Jediný na co mi nikdo nedokázal odpovědět. Odešel filtr pevných částic ucpal se a (prasknul). Filtr nový, výfuková soustava černá. Bez několikanásobého měření, nelze určit skutečný stav emisí.?!
Já měl DPF kdysi na 406 s euro 3 2.2 HDI a bylo to černé jak bota :D .. Ten filtr tam fakt byl, měl jsem ho venku, čistil jsem ho.. :D .. auto mělo 10 let ..
Ano, PSA je známé tím, že mu nefungovaly ani originál DPF, někdy ano, někdy ne. Ale moc to neřešili, protože to ještě byla emisní norma EU3. Navíc čištěním se může DPF zničit tak, že bude ještě více netěsný. S DPF je to fakt problém, obzvlášť když stačí nepatrná malá závada na motoru a zničí se DPF jako následek. Jednotka to často nezjistí, pouze na emisích, když to dělají poctivě to zjistí. Nebo na silnici při emisní kontrole.
Mohu se zeptat jestli to měří i střídavé napětí,abych si změřil i indukční snímač VR ? Co jsem to zkoumal všude značka DC. Děkuji
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
Česká Gerta :-D
To otřel hadrem před natáčením 😂😂😂
Vybral jsem si auto, kde zrovinka DPF finguje.
Velmi zajímavé, jen ta cena vyšší. Mám passat b5 dovoz z Německa , motor 81kw a dodělané dpf, záznam v tp i mám zelenou plaketu na okně a beztak sem v Čr musel zaplatit eko poplatek😁
@@janpivonka9184 cena se odvíjí od toho, zda je součástí katalyzátor. Samotný nový city DPF je kolem 13tis
Legenda motor...❤
Se mě líbí jak si myslíš že to někoho zajímá 😅
Jo, pár lidí se mi ozvalo a dalo laiky. Pár lidí jsem nakazil a jsou ujetý na koncovky výfuku 🙂
*Nechápu, proč mám tohle v doporučených, ale nechat si do auta namontovat dobrovolně DPF je jako nechat se dobrovolně naočkovat rakovinou, mít ten motor nohy, tak vás nakope tam, co slunce nesvítí. Kdo takto točí naftu při normální jízdě je debil. Tady řešíte miligramy něčeho co vlastně ani pořádně neznáte, ale že zbytek světa na to sere, nad hlavou vám lítají letadla u kterých nikdo emise neměří, v oceánech plují lodě které mají emise jako všechny auta na světě. Vemte si ty krámy na měření emisí a zajeďte si třeba na blízký východ. Palec dolů a okamžitý blok.*
Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi
Toto nemusí být závada, ale neakceptování od RJ motoru nebo je funkce nedostupná. Jinak nevím.
Tak za mne celkem nečekaný výsledek. Gratulace. Napadá mne jedna kacířská myšlenka. Zda by se tím nedali řešit náhrady DPF filtrů i v nových autech (např TDI-CR EURO5/6) Jasně bylo by nutné vyřešit úpravu sw resp hlídání čidel tlaků a teplot spouštění regenerace a pod. Ale pořád by to mohlo být levnější než originální DPFko prakticky se stejným výsledek z pohledu emisí ne? Druhá věc je pak legalita takovéto "přestavby"
A aka bola vlastne závada ak to není tajne? Ja by som to tipoval na snímač tlaku v sacom potrubí..
Je to seriál. V dalších dílech, toto je 1.dil pro veřejnost. Další díly jsou pro odbornou veřejnost kteří jsou platící členové zde na KZread
Hodně zajímavé 😉🫡
ofcefčipufkombajnuftédéíčkuvmetlanahlínáchpyčo
A teď hezky změřit emise uhelných elektráren a porovnat je s tímhle. Pak se můžeme bavit o tom jak moc jsou ty elektrický vozítka ekologický 🤦
a benzín se bere u pumpy, ten se nevyrábí ty ekologickej ropáku
Vleze se to i do 4x4 ?
Jsou různé tvary, i obdélníkové... stačí zadat třeba na Ebay "City DPF HJS Universal" nebo 4x4 jsou i na konkrétní auta EU 3 tak najít podobné auto
Musím uznat, že video s tak precizním a sofistikovaným obsahem na opravárenské téma jsem na netu ještě nenašel. EGR ventil u dieselů je hotový fenomén... Měnil jsem u Citroenu 2HDi 88kW FAP už druhý EGR ventil Vždy byla u ventilu utržená klapka (je na čepu upevněná jen rozklepem - stačilo by to ve výrobě posílit svárem nebo před montáží (-:)) tím pádem zůstal otevřený a motor v zátahu chcípnul. Vždy v dost nevhodné situaci (-:) (2x na dálnici - z toho jednou při předjíždění) a nešel už nastartovat. Měněn byl poprve (snad poprve - byla to ojetina) při 260 000km Delphi za Delphi. Nekupoval jsem ho přímo u Citroenu ale v renomovaném skladě...) Po druhé jsem ho měnil při 360 000km a použil jsem EGR z druhovýroby za 2 500,-Kč.. Funguje už 10 000km. EGR ventil u HDi (TDci) už beru za spotřební materiál jako brzdové destičky... (-:) Dnes už výrobci aut u mnohých dílu často nemají svoji značku, protože výrobce dílú je externí a ten daný díl dodává i jiným značkám. Tak že, co je dnes vlastně ten originál? Slyšel jsem dokonce už od několika mechaniků, že "originál" (prvotní díl dodávaný při vzniku vozidla) někdy bývá horší, než leckterý díl od ověřeného druhovýrobce... O fejkových dílech se ani nebudu rozepisovat - trend dnešní doby... Příčin vzniklých závad u doposud funkčního EGR ventilu bude vícero. Vyvolat závadu, nebo zkrátit životnost dílu může jiný díl motoru, špatný palivový systém, rozladěné nastavení stavitelných komponentů aj. Zanesení až ucpání EGR ventilu a jeho nejbližších "pomocníků" (potrubí a chladiče spalin)a jeho kolaps je často už jen následek. Často se při výměně EGR zapomíná právě na prapříčiny...
Děkuji za slova uznání a za odborný výklad 😊
Mám na Octavii 2 CR rezavé koncovky výfuku 😂 takže zatím jsem klidný 🤣
Ahoj, perfektní osvěta. Teorie, praxe, akce... :-)
Děkuji Vidláku, to potěší. Je to už skoro Vidlákovské 😊
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
automobilky mají zájem si nahrabat ne pomáhat, je třeba rozlišovat
@@rudolfjsem3924 děkuji za komentář, máte pravdu, rozlišování, komu o co jde, je velmi zajímavé a vede nás to až k duchovním otázkám 🙂
přestože máme stejný vůz vypadlo na mě při hledání tolik tipů HJS včetně cen, že mám obavy do toho jít, včetně spolehlivého mechanika...
Ad TSI a emise, těmto motorům vůbec nevěřím, zvláště když jsou rv. 2008 - 2014. Další věc je jejich spolehlivost a servisní náklady, když motor odjede 150k+ O věcech jako ředění oleje benzínem nebo nutnost dolévat olej mezi výměnami a podobné radosti nemluvě.
Vypadá skvěle, hlavně je zajímavá funkce osciloskop. Zrovna jsem řešil saharu na BMW a tohle bych ocenil než tahat oscil s notebookem a měřit pwm na Sahaře. Tohle by bylo stokrát rychlejší
Krása 😊 Otázka kde sehnat nový ten filtr....
Něco je pod videem. Nový Universal
Firmu jsem našel ale něco jako katalog ne. Jako by to byl tajný raketový program 😁
Paráda
Mám auto z roku 2008 které je technicky v naprosto v pořádku ale filtr ko.V servisu chtějí bez práce 69 000 kč což je masakr a nevím jak to řešit😢
Jsem rád že nechcete hned DPF provrtat a vypnout pro něj regenerace. 1. Repase DPF (dpfko.cz) 2. Nebo řešení zde kzread.info/dash/bejne/iHmWkrqDn9zHk9I.htmlsi=aDKySZuzxxL209-w Je tam i druhý díl.
Na to už jsem právě koukal a nevím jestli by se to tam vešlo je to 4x4 a jde dozadu kardan.Jedná se o vůz Seat Altea freetrack s motorem 2.0 TDI 125kw kód motoru bmn.Dpf je rozpadlej a už neplní svojí funkci.Jako bonus auto smrdí jako stará avie.Ale možná se vám brzo ozvu😉
Njn ale pořád je to nafta no. Pořád když se vezme benzín EURO 2 tak ty emise budou řádově lepší no...
@@petrberanek8071 Jste velmi přesvědčen o tom, že benzín má lepší emise, protože to sem máte potřebu napsat, děkuji. Zajímám se o to a měřím emise a stále přicházím na nové poznatky. Pokud měříte emise, rád bych viděl vaší zkušenost v podobě hodnot benzín vs. diesel. Ono je totiž problém porovnávat, když na emisích se u každého typu paliva měří úplně jiné složky z výfuku. Musíme měřit všechno co jde oba dva typy paliv. Nejsem zastánce dieselů. Jsem zastánce jednoduchých systémů, protože ty novější jsou složité a tím pádem poruchovější a tím pádem mnohem emisně horší. Nespálené aromatické uhlovodíky HC a oxid uhelnatý produkuje benzín více ikdyz má katalyzátor (diesel ho má taky od EU2). Jestli se o to zajímáte tak jak vidím vás názor, jsem moc rád, jen tak dál 🙂
Tak já si držím auta euro 4 a jedno teda euro 5. Dal už nepůjdu pokud nebudu donucen. Naštěstí se zatím s benzínem emisema prochází velmi hladce a zcela bez potíží ..
Krasa! Proc tuto technologii nepouzili vyrobci aut a misto toho jsou v autech komplikovane systemy s cyklickou regeneraci s regeneracnim agentem, nebo minimalne zvysenym mnozstvim paliva at uz vstrikovacem ve vyfuku, nebo alespon zvysenym mnozstvim paliva do valcu motoru?
To by chtělo pátrat a možná bychom se divili, mám takový pocit. Znáte ten problém kdy něco vymslite aby jste mohl pracovat a pak se zjistí, že to staré je lepší, se nesmí se to přiznat? Každý to zažil. Čím větší omyly tím větší utajení. Uzavřené DPF s cyklickou regeneraci mohou zachytávat 99.9% částic od 10nm. Tyto City filtry zachycují údajně mezi cca 50 až 70%. Pokud Klasický DPF finguje, je lepší z hlediska emisí. Ten totiž ukáže kouřivost 0.00 až 0.02. co vím,tak techbologii lapače sazí (city filtry) používala i Škodovka v době EU6 ale pro země, kde nejsou emisní normy...
@@rudaadur7916 Vzpomínám že v roce 1992 vymýšleli ve vývoji AVIA Letňany podobné filtry, ale nějak to skončilo kdo ví proč....😉
Ta účinnost zní jako dost dobrý argument. Shodneme se že lepší je funkční City filtr než nefunkční/odstraněný super DPF filtr, ale to už je jiná diskuse.
Moc pekny projekt, az me mereni samotneho prekvapilo 😮
Bolo by možné montovať takýto filter aj na hladký diesel? doslova euro 0 ? Mám fantastického nezmarného hladkého nafťáka s dymivosťou do 2,5. Mám ho moc rád ak by som ho mohol emisne "opraviť " Potom by to mol absolútne geniálny voz :) Je to možné ? Ďakujem
@@michalpodolinsky7036 Mělo by to jít, ale zatím mám jen domněnku, že na velké částice to nebude tak optimální, protože ty se v DPF spalují déle l, než ty menší. Tedy hrozilo by postupné zanášení filtru. Je to otestované na EU3 diesel, tedy na určitém velikostním spektru částic. Samozřejmě na menší částice (EU4 a výš) by to mělo být nejlepší, ale tam zase neznám účinnost zachytávání. A stejně to musím ještě testovat na mé EU3 dlouhodobě.
Super... Ďakujem za info... ❤
Dnes som prišiel so škoda servisu (Fabia1 1.4 MPI 50kw AQW) povedali žiadny novší softvér nieje 😁.Mam tiež staršiu verziu ,to mi vytlačili akú mám.Robi taký update niekto aj na Slovensku nevie niekto?
Ve značkovém servisu nemají tyto softwary. Byly kdysi na DVD, ale na on-line nejsou. Určitě to někdo dělá, ten kdo má starý VASPC originální diagnostiku nebo Supervag dnes se jmenuje SPVG s licencí Flash. Nebo můžete jednotku poslat samotnou a já jí prehraju.
Tento filtr mám na 1,9 TDI ve fordu Galaxy. Prakticky s ním nejezdím krátké trasy. Co jsem tak počítal, tak mám o 0,5l až 1l vyšší spotřebu než auta bez tohoto filtru.
@@hzb6246 jediné co by to mohlo dělat je vyšší protitlak a nižší výkon tedy nižší účinnost. Budu to sledovat a asi tam dám i snímač tlaku abych to pozoroval
Otázkou je zda vyšší spotřebu nemáte kvůli něčemu jinému.
Na jedné straně je snaha emise zmenšit a na druhé straně nafta s biosložkou podle EU rychle degraduje a pokud natankujete někde starší naftu nebo vám zůstane déle v nádrži tak vám na emisích naměří desetinásobek povoleného limitu.
To je podezřelý sled událostí. Na začátku roku se do paliv začalo biosložek přidávat víc a hned nato, Rakušan vyslal policajty aby dělali zátahy na řidiče s měřením emisí. Potom se objevují v médiích články, že většina aut při policejních kontrolách emisí neprošla. Chystají se i přepadové kontroly stanic měření emisí. Já to všechno vidíím, jako skrytý záměr vystrnadit ze silnic starší auta. Prostě řidičům těch aut znepřijemňovat život tak aby se jich sami zbavovali a kupovali nová nebo žádná.
A co ten shnilý práh.😀
@@6666josef nejsou klempíři, ale už se na to chystám. Jsem si říkal kdo se jako první ozve 😁
Díky!
Děkuji za podporu Martine!
Je fakt že s dieselem můžu být zavřený na emisích bez odsávání půl hodiny a nic se neděje ale když to udělám s benzínem tak se mi po 5 min. začne motat šiška jak kdybych vypil půl flašky vodky 😅
To jsou HC nespálené uhlovodíky, když nefunguje nebo je studeny KAT. v tom je benzín přeborník.
Celkem bych o tom DPF také uvažoval. Starší AGR má na emisích limit kouřivosti pouze 0.6. Ještě by byly zajímavé nějaké dlouhodobější zkušenosti, jak se motor chová, co spotřeba atd...
@@TomasNov Nedávno jsem měřil motor AGR a měl po vyčištění vstřiků 0,31. Zkušenosti budou, je to moje auto a jezdím s ním hodně.
Moc pěkný výsledek. Jsem zvědavý i na zkušenosti za nějakou dobu.
Díky!
Díky!
Chcem vidieť od vás to čistenie vodíkom!!!! A pekne rozobrať turbo sanie všetko čo sa dá. Meranie. Žiadny marketing. Teória hovorí ze vodík zhorí a nič nevycisti. Ale prax je prax. Chcem aby ste raz a navždy vyvrátili alebo potvrdili ci je čistenie vodikom mýtus alebo funkčná vec
Děkuji za nápad. Uvidím, zda na to budu mít prostředky. Dělat studie není pro mne hlavní činnost a ani mne moc nebaví. Baví mne hledat závady a učit to lidi. Vaculík by byl lepší ne ? 🙂
Nie nebol. On na vlastnú päsť nerobí takéto projekty. A časopis keď natom nezarobilí takú reportáž nezaplati. Nezrealizuje. Iba ak im to preplatí ktosi co si potrebuje spraviť reklamu. Tuto pan keď ponúka túto sluzbu nech teda aj ukáže jej účinnosť. Nemám nič proti tomu keď si sám sebe správy reklamu. Ale reálnu. Isto sa nato zvezu aj ty co ponúkajú tento biznis. Lebo doposiaľ nikto reálne neprukazal že táto metóda funguje. Kľudne si pýtajte sponzoring aj od nich. Priláka im to zákazníkov ak uvidia že neplatia za placebo. Od vás chcem len laboratórne výsledky lebo vy sa tomu rozumiete a pedantne pristupujete ku všetkému tak aj tento projekt verím ze pojmete takýmto spôsobom.
Zdravím. Ve městech to stoupá protože stoupá počet automobilů celkově. Jezdí třikrát víc než před třiceti lety..
Ano, mám stejný názor, to je nejzákladnější problém, je nás hodně k tomu se ale podle mých poznatků přičítají (nebo spíš násobí) další věci, Jedna z nich je vražednost chování nanočástic díky lidskému výmyslu co nejmenší atomizace paliva bez použití DPF nebo s porušeným DPF u EU4 až EU7
No jistě na severní polokouli každý rok 25 nových uhelných elektráren a my se tady mlátíme přes prsty.🤦 Ale ono nám to jsem prostě lítá
@@loelloel6582 Ve městech nám přímo pod nos kouří závadová auta s emisemi DPF off nebo poruchou. Uhelné elektrárny neprodukují nanočástice, tam není vstřikovací systém s tlakem 2000 atmosfér.