Пікірлер

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  @matthieuoger48273 күн бұрын

  Superbe vidéo pour comprendre le pourquoi du comment. On nous apprend eu école à tourner le guidon pour faire un demi tour. J'avoue vouloir essayer votre méthode avec angle et vitesse sans poussier le guidon.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Merci pour le commentaire. Et bien, n'hésitez pas à nous rejoindre lors d'un stage si vous souhaitez apprendre en sécurité :) Toutes nos infos ici : antipilotedelignedroite.fr/les-stages/

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  @JPRupp4 күн бұрын

  I want to learn the way. Teach me the way.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Bien sûr, n'hésitez pas à nous rejoindre en stage :) Davantage d'infos ici : antipilotedelignedroite.fr/les-stages/

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  @JPRupp8 күн бұрын

  Je suis cycliste depuis longtemps, et trouve que c'est plus facile à faire les démi-tours de cette manière.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Certes, et en vélo, il n'y a pas de butées de direction :)

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  @JPRupp9 күн бұрын

  _On est en ligne droite plus tôt_ Inacceptable ! 😂

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  lol bien vu :)

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  @mattthomson346410 күн бұрын

  These things have us consider our relationships with bikes we ride, nicely shown at the end, reflecting the beginning behaviors of the three bikes. Um, looks closely and you may see the shift lever striking the pavement, bumping the transmission into neutral, while the rider expertly saves himself and the bike from a tip-over 😂. Well done! I’m working on determining my minimum possible turn radius as well as maintaining full control of throttle at slower speeds and getting reflexively familiar with the inter-locked Honda braking system. Mea Culpa! 😎

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  lol yes, it was a close one this time :) Good luck for your training, please don't hit the ground with the gear box command ;)

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  @franckmorel511911 күн бұрын

  Comment faites vous pour avoir une vitesse constante sans toucher la poignée des gaz ? Merci.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Cela dépend de la moto. Concernant la CB500, c'est juste sur le ralenti, en 3ième. Sinon, sur d'autres motos, il est possible d'augmenter le ralenti moteur :)

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  @jtkrpm114 күн бұрын

  I have been riding for years. That looks scary to me.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  I can understand :)

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  @CeSeMoLa14 күн бұрын

  Merci pour le stage. Un conseil prenez des notes. Je viens d'écrire ce dont je me souvenais, j'espère que mes souvenirs sont bons. Sinon roti par la chaleur, que j'encaisse très mal. Pour moi à refaire par temps plus frais.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  C'est vrai que ce jour là, il a fait très chaud, j'avoue :)

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  @CeSeMoLa2 күн бұрын

  @@AntiPiloteDeLigneDroite depuis j'essaie de rouler avec la position de conduite d'hypermaniabilité pour me muscler et m'habituer. Pour le moment ça n'a été qu'en cb125f, pas pris le temps avec la cb500x que je n'avais pas repris depuis le stage, et ce jour j'y découvre, comme tu me l'avais dit : "crevaison lente", un clou bien fiché plein centre du pneu arrière, deuxième crevaison lente en 3 mois, je commence à me poser des questions sur de possibles actes malveillants...

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  @MusicMath12317 күн бұрын

  U-turn with bodyweight? What a stupid danger explanation. You didnt even mention steering initiation. Try avoid oncoming car with that. good luck.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Okay, a hater :) you're the first one since a long time. So, when you can't do something, then, does it mean that it is not possible to do it ??? Avoiding a car (which is stupid, because in real emergency situations, you will do nothing) is totally different form a uturn : first, the speed is not the same, and the trajectory so. The uturn you saw on the video is working as you can see, and without steering initiation. If you can't see it, please look this one : kzread.info/dash/bejne/dH52maqeg9SoYsY.htmlsi=uQRA2hKaYYbe5l97&t=533

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  @Splootmon17 күн бұрын

  I will practice this technique next week. Sharp turns are my mission as I’m a new rider.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 күн бұрын

  Good luck, I hope it helps :) But you know, even experiments riders need to train to do sharp turns. It has nothing to do with experience.

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  @Splootmon19 күн бұрын

  Excellent presentation! Very helpful way to explain counter steering.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Thank you :) But... I don't speak about counter steering, here lol even if the geometric effect explains the counter steering effect, I don't counter steer :)

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  @Splootmon19 күн бұрын

  Ahh I see.. I’m rewatching now lol

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  @mattthomson346419 күн бұрын

  TMI: too much information too quickly, using quick print overlay with music ( perhaps real sound of bike instead would help). Nice video, though. Thank you for the engineering interpretations…🏍

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Yes, you're right, it is difficult to find the balance between all the explanations. And, even if they are too much, some of them are missing :) This is why we are organising training course, so that we have more time and more ways to teach this. We can even adapt our language, and teaching pathes to any trainees :)

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  @mattthomson346410 күн бұрын

  @@AntiPiloteDeLigneDroite love your vid; appreciate your update and look forward to more, but repeat views are within reach…✅

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  @pmacc355720 күн бұрын

  Hi. Do you still do the course in Metz?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Yes, sure :) Don't hesitate to contact me here: [email protected] I am always replying, but some times, my answers goes to the spam box, so don't forget to check it :)

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  @pmacc355719 күн бұрын

  @@AntiPiloteDeLigneDroite ok bon, merci.

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  @EazyDuz1822 күн бұрын

  how can you not touch handlebar without speed stopping?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  If you don't pull the clutch, the bike can not stop. Because your engine has a minimum speed, and if clutch is released and a gear is in the box, the rotation of the enggine is transmitted to the rear wheel, and so, the bike is moving. One some bikes, like the one cylinder ones, the risk is that the engine can stop itself, and then, the bike stoppes too. But with four cylinders bike, there is no risk (if your idle is good, and has not been downgraded)

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  @MusicMath12323 күн бұрын

  I see many drivers who thinks they dont need any practice. "Because they driving on the road a lot"

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Yes, I know... it is a mistake, for sure. Outside traffic lanes, you can practice focusing on skills, and you can do mistake with less risk :)

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  @raylbnr954724 күн бұрын

  Ma question, dont je n’ai pas trouvé ni conseil ni solution. Voilà ce qui m’est arrivé dans une ville que je ne connaissais pas : Je monte une rue très pentue et je vais tourner à droite, dans un virage très serré, je ne découvrirais la sortie du virage qu’après être à sa moitié. Je suis, donc très penché, je laisse le guidon virer sur la droite, un peu de contre poids par mon corps pour virer court et, là, je découvre un passage pour piétons avec un piéton qui s’engage. S’arrêter dans cette position c’est la chute assurée si je freine de l’avant pour poser mon pied droit et le poids de ma pan european va me gagner. Si je freine de l’arrière, vue l’angle penché de la moto, je ne peux poser mon pied gauche et, là, encore le poids de ma pan european va aussi me gagner. Alors ! Que faire ?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Je dirais que déjà, il faut arriver moins vite pour s'attendre à s'arrêter quand on ne voit pas où l'on va, déjà. Ensuite, si on gère l'angle de la moto en fonction de son allure, sans contre braquer, et qu'on frein de l'arrière, la moto tourne, en penchant moins; Il faut juste savoir freiner dégressivement, et totalement lâcher prise avec le guidon (ce qui n'est pas compatible avec la position contre poids du corps, elle même peu utilise si on considère que la moto est bien plus lourde que soi). L'effet de contre poids produit par la rotation rapide du guidon (elle même provoquée par le freinage sur l'angle) va redresser la moto, permettant ainsi un arrêt moto droite, alors qu'elle tournait (seule la roue avant est tournée). Au niveau du pied par terre, cela ne pose donc plus de problème. Evidemment, ce n'est pas si simple à mettre en œuvre, cela demande de l'entrainement, en dehors de la circulation, pour comprendre les différentes étapes, et ensuite les coordonner entre elles. Apprendre seul présente le risque de chute, car il peut y avoir des différences entre ce qui est dit et compris. On le voit d'ailleurs ici, dans cette vidéo : je montre que c'est la rotation du guidon qui équilibre la moto (on le voit avec la BM), mais dans votre commentaire, on sent que cette information n'est pas passée (et ce n'est pas anormal, cette info est toujours dure à comprendre). C'est tout l'intérêt des stages que nous proposons : être accompagné et en plus, pouvoir s'entrainer dans un endroit vide de circulation, ample et avec des motos équipées de crash bars ;)

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  @user-sr2mr2zp6w25 күн бұрын

  Top explanations, thanks a lot!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  Thank you :) I think this other video can help you too : kzread.info/dash/bejne/dH52maqeg9SoYsY.html

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  @user-sr2mr2zp6w25 күн бұрын

  Really great videos, Sir! Thank you!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  You're welcome :)

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  @andrey0770Ай бұрын

  great! but what about gas? where is its place in all that scheme?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  It is a video about how to brake, not about gas. I think this video can give you more informations : kzread.info/dash/bejne/nWSAys-IZNu2eLQ.htmlsi=qDKlxgHhAn-v7GKa&t=1137

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  @96capitainekАй бұрын

  Vraiment excellent! La vidéo est super claire et j'ai particulièrement aimé les explications avec les démonstrations!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  Merci, c'est gentil :) N'oubliez pas, si jamais les vidéos ne suffisent pas, n'hésitez pas à nous contacter et suivre un de nos stages de formations à la "Maniabilité à la Japonaise"

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  @SilverCabinАй бұрын

  This is a fantastic explanation video. Thank you!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  Thank you too, I am glad if it helps. If it is not enough to train, don't hesitate to contact us and follow a training course with us :)

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  @waldemargolowko6534Ай бұрын

  Full tank.. ?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite23 күн бұрын

  Heu yes, why ??

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  @Solidsnake917Ай бұрын

  Monte des commandes reculées et c’est réglé 😉

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  En fait, la chute est due au posage du carter au sol... donc même avec des commandes reculées... Mais avec le recul, le problème vient surtout de moi. Je devais légèrement contrebraquer, même sans m'en rendre compte, et donc la moto penche beaucoup, mais la trajectoire n'est pas assez courte. Du coup, j'ai voulu compenser en penchant plus. Echec lol

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  @zackoparis7918Ай бұрын

  Très bonne vidéo merci mais j'attend d'avoir ma Goldwing dct pour venir faire un stage comme ca je m'entraînerai sur vos motos et la mienne😅😉

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  Ca marche, pas de soucis, elles sont faites pour :)

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  @ISNW99-ck6fnАй бұрын

  I love the explanation that you need perfect body control to be able to let the handlebar rotate. I was always under the impression that I would let my handlebar rotate and wondered why I had these scary moments when the rear of the bike started to fall or the rear tire was slipping. The truth is that I failed to leave the handlebar without force as a light touch is still too strong. But what was not clear to me in the video is the "good" way to increase the leaning speed. If I do not countersteer it takes too long to lean. I often see racers that seem to fall to their sides before the bend and I cannot imagine how they do that without countersteering.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  Yes, this is the problem: if you totally release the handdlebar, then, you cannot fall, but the bike is very hard to lean :) At the end, it is question of patience (you don't lean only at the beginning of the turn, but all the time during the turn, like you lean a little bit, and then more, and more...), of trail braking (it helps to lean), and some bikes help you more than some other bikes. For example, sportbikes are lenaing more easy than other bike, thanks to their frame. And bikes who have steer dumper are leaning more easy too. So all the new model of BMW (they all have steer dumper, now) are leaning very easy compared to other older bike :)

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  @jamesrider8747Ай бұрын

  What gear did you used?

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  It is first gear :)

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  @niallk9336Ай бұрын

  2nd experiment can be experienced in cars, especially RWD. It's why accelerating, even a little bit, through a corner will settle the car and overcome the feeling of centripetal force pushing the car out. You can make very tidy turns like this, on the inside line, instead of being pushed out like all the soccer moms. It's a secondary* reason that braking in the corner is bad, it only makes the centripetal force worse and pushes the car further out on the turn. Americans fail at this every day for decades. * the primary reason has to do with the hard limit of tire elasticity, and having a fixed budget. That budget can go towards turning and/or braking... if you do both at the same time, you have less elastic budget for either. Thus it's better to brake then turn. Or, if you know the turn only requires x% of the tire's elastic budget, you can trail brake a little to maximize usage the resources available. However, I prefer to drive ~70% on the streets... always leaving 30% for unexpected events.

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  @IA_influenceurАй бұрын

  Avec une petite 500 cc de moto-école c'est tellement facile, mais avec une bécane de 280 kg alors-là c'est autre chose !

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  Mais vous êtes aveugle, ma parole lol dans cette vidéo, il y a une K16 (332kg) et une Harley dont je ne connais pas le modèle... Alors ou bien vous ne voulez pas voir, ou bien vous critiquez sans voir la vidéo. Après, vous m'avez habitué à ce genre de commentaires depuis les années lol

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  @IA_influenceurАй бұрын

  Impossible à faire avec une Honda Deauville, elle embarque beaucoup trop vite, même à l'arrêt si tu as le malheur de tourner un peu le guidon elle tombe toute seule !

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  Ah bin oui, vous avez LA moto la plus difficile au monde, j'avais oublié. Après, vous avez sûrement raison, mais comme dans notre façon de piloter, on ne tourne pas le guidon (et donc encore moins à l'arrêt), je ne peux pas connaître votre problème. En même temps, je n'en ai pas besoin, puisque j'arrive à manœuvrer...

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  @IA_influenceurАй бұрын

  Viens faire ça avec ma moto de 280 kg, qui est super lourde de l'avant et est connue pour "embarquer" dans les virages serrés et à tomber à l'arrêt !!

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  On reparle de la Goldwyn ? kzread.info/dash/bejne/nWSAys-IZNu2eLQ.htmlsi=0k2GiiKer2XDuUnh&t=1138 Ou bien de cette autre Harley ? kzread.info/dash/bejne/eW2CypKfk6ncqco.htmlsi=7tkGuJkJBDF-qqGl&t=131 Mais bon, encore une fois, vous n'avez pas regardé la vidéo, ou vous ne l'avez pas comprise : on ne tourne pas à l'arrêt...

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  @brunomartini63112 ай бұрын

  Merci pour ces explications simples et claires. La vidéo est top !!!

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  @AntiPiloteDeLigneDroiteАй бұрын

  Merci, en espérant que ça aide :) Sinon, n'hésite pas à suivre nos stages de formation :)

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  @IA_influenceur2 ай бұрын

  Sauf que ça sur des Honda c'est impossible, la moto t'embarque et tombe ! Moteur Haut, plus réservoir par-dessus l'avant est bien trop lourd, d'ailleurs tu peux regarder tous les modèles de Deauville, ils sont équipés d'origine de crash-bar.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Ce n'est pas parce que vous n'y arrivez pas que ce n'est pas possible, vous savez. Je crois d'ailleurs que nous avons déjà eu cette conversation... Sur cette vidéo, par exemple, vous pouvez voir une Honda Goldwyn : kzread.info/dash/bejne/nWSAys-IZNu2eLQ.html En terme de Honda, il y a aussi ici la CB500 : kzread.info/dash/bejne/aK6glMOKiJuypNI.htmlsi=53bHMIO8kiAkvSLt&t=108 La NC750 DCT : kzread.info/dash/bejne/aK6glMOKiJuypNI.htmlsi=bRINgZ4JtliToD4T&t=665 Et sinon, vous venez à Metz, avec cette fameuse moto "impossible", et on voit ça ;)

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  @IA_influenceur2 ай бұрын

  On ne dit pas EN moto, mais À moto ! On n'est pas DANS une moto, mais SUR une moto !

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Merci pour la précision.

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  @CeSeMoLa2 ай бұрын

  Super tuto, au 9/7.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Merci :)

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  @manylch79642 ай бұрын

  Excellent technical explanation. Chapeau

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Thank you, I hope it helps :)

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  @realdaybreaker80132 ай бұрын

  Bro just use chatgpt to fix tbe grammar ... It only takes a few seconds to ask gpt to fix the grammar .. other than that your content is cool

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  lol thank you for the tip ;)

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  @fredericmichel62872 ай бұрын

  Je l'ai effectuer par *accident* voulant tourner court et vite car des vehicules arrivais j'ai ete surpris et apres je l'ai refait le danger c'est le desiquilibre et le bloquage de la roue avant si vous ne donner pas du regime pour redresser la moto c'est la chute !! Moi maintenant je l'effectue naturellement en revanche les scooter eux sont penaliser par leurs chassis bas et petites roues ils leurs est impossible de le faire

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Alors on ne parle pas de la même chose, car cette technique peut s'utiliser sur n'importe quel deux roues, scooter y compris :) D'ailleurs, il vous (au sens général) sera difficile de tourner plus court qu'un scooter... Celui ci a très peu de chance d'avoir besoin d'aller en butée pour tourner, vu son empattement, et a donc de base moins de chance de tomber... Quant au régime, selon le moment où vous allez en donner, vous ne tomberez pas, mais vous risquez d'élargir la trajectoire et de finir sur le trottoir. Donc oui pour le régime, mais attention au quand et à quelle force :) En tout cas, bravo à vous si vous avez réussi à conjuguer les 2 :)

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  @Phil.A2 ай бұрын

  Excellente vidéo! J'ai passé mon permis à 63 ans il y a 11 ans et j'ai une intruder 1500. J'avoue humblement que pour faire le 1/2 tour,j'y réfléchis à 2 fois. Merci pour cette vidéo.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Merci :) Et oui, les demi tours en moto représentent les virages les plus difficiles à faire dans la vie de tous les jours... l'avantage avec la Maniabilité Energétique que je divulgue ici, c'est que le demi tour devient un virage parmi les autres, le rendant plus accessible, mais surtout, plus fun :)

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  @terryanderson83542 ай бұрын

  Excellent video. You did a remarkable job clearly illustrating these ideas. New sub!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Thank your for the comment and to have suscribed :)

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  @jesam752 ай бұрын

  Love this videos!!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Thank you :)

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  @nclifts_2 ай бұрын

  Are you using front brake or rear brake?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Both :)

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  @ipostuplenie2 ай бұрын

  Thank you for the video. Are there any chance for English version?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Yes, it is already done, but I forgot to upload it, I am sorry, I will :)

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  @silverechevrier2272 ай бұрын

  Impressionnant

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Merci :)

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  @nonsolorasatura90932 ай бұрын

  Excellent instruction. 👍

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Thank you :) I think you will like this other video too : kzread.info/dash/bejne/dH52maqeg9SoYsY.html

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  @fabricemaurin80652 ай бұрын

  Excellente vidéo . Je roule en moto depuis plus de 55 ans …..et je viens d’en apprendre ! Je vais de suite expérimenter sur un parking local . Merci .

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Merci :) bon entrainement à vous :)

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  @the救2 ай бұрын

  hi so u have the reference video of the japanese police using this technique?

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  @AntiPiloteDeLigneDroite19 күн бұрын

  You can see it here : kzread.info/dash/bejne/ZH540safnZjQZ8Y.htmlsi=frwZa05aR3ffJ4bJ&t=63

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  @dmproduction13842 ай бұрын

  So am i doing a right thing when turning, and cornering on the road? Correct me if iam wrong 1. Before turning i set my speed with front brake, zero throttle 2. I counter steer so the bike start leaning still zero throttle but still hold the front brake. no force on handle bars just let it doing his job 3. In the middle of the corner i start give throttle to maintain the speed, increase it little by little as the bends almost to end. (If the bends are tight, and i need to decrease the radius i drag the rear brake but still on the throttle). 4. Then i give more throttle to straighten up my bike on exit corner.

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Seems good :) But I don't counter steer lol

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  @dmproduction13842 ай бұрын

  @@AntiPiloteDeLigneDroite so how do you lean the bike without counter steer?

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  @dieter20202 ай бұрын

  Do you use a throttle lock when doing no hand manoevres like at 13:37? I have tried to do no handed rotations in 1st and 2nd gear but I have the impression that at this speed, the turning radius in a stable turn is really small (my speed was about 15 km/h). I would love some advice on that. Great vids btw!

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Yes, I increased the idle, then the bike is self accelerating. If not, there is not enough torque, and the trail effect is then too weak, and this makes the front wheel to rotate a lot. For the same speed, if you have more torque, it will rotate less, but lean more :) Maybe this other video can help you too ? kzread.info/dash/bejne/dH52maqeg9SoYsY.html And if you want, we are providing training course: antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/en/training-courses-2/

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  @asuna22222 ай бұрын

  I almost died just now when I was doing slow speed in a intersection, I lost traction of the front tire and my bike wiggled abit but I got it back on balance. That’s how I end up in this video here now….

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  If the video can help you, I am glad. Maybe you should try this other one too : kzread.info/dash/bejne/dH52maqeg9SoYsY.html And if you want, we are providing training course: antipilotedelignedroite.fr/fr/accueil/fr/fr/accueil/en/training-courses-2/

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  @stefbeno2 ай бұрын

  En entendant racler la Harley, entre les 2 méthodes, y-a-t-il une différence d'inclinaison ? Parce que quand ça racle, ça peut bloquer ou faire décrocher l'arrière (vécu).

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  @AntiPiloteDeLigneDroite2 ай бұрын

  Alors, oui, il y a une différence importante... si vous raclez en conter braquant ou en étant en appui sur le guidon, il y a bin un risque réel de décrocher l'arrière. Ici, le guidon est libre de rotation ce qui provoque une remontée de l'arrière, donc qui tend à sortir du raclage, tout en tournant plus court ;)