Hallo ihr Motorradverrückten, ich freue mich das ihr meinen Kanal entdeckt habt. Hier dreht sich alles um das Motorrad, ihr könnt euch gern umschauen und mal einen Kommentar da lassen.
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DlzG euer Vergaseronkel
Пікірлер
Du bist der beste!
@@foxrc9421 danke 😊💪🏻
Wie fest müssen denn die Schrauben der Drosselklappe angezogen werden?
total herzlichen dank für das video. und die anderen sind ebenfalls eine tolle hilfe....
Einwandfrei.
Vielen Dank für das Video! Sehr hilfreich.
Gude, ich hätte mal eine Frage, vllt kannst du mir helfen. Die Nadel schiebt sich von oben ja in den Kanal innerhalb vom Düsenstock rein in dem auch die Hauptdüse reingeschraubt wird. Bei nem Kumpel ist dieser Kanal etwas oval geworden und wir haben die Vermutung das das für eine schlechtere Gemischabstimmung sorgt, weil quasi Sprit an der Nadel vorbei gezogen wird, Weisst du ob man diesen "Kanal" tauschen kann?
Die Membran bei mir hat zwar keine Löcher aber sie ist irgendwie Wellig geworden. Macht das was oder sollte ich neue einbauen?
@@Sentenced001 solange sie keine Beschädigungen haben, kannste sie verbauen. Ggf mal ein paar Stunden in Benzin einlegen, dann werden sie wieder geschmeidig. Allerdings solltest du sie vorher wirklich gründlich untersuchen. Wenn schon scharfe Knicke da sind, dann würde ich sie lieber tauschen.
@@vergaseronkel Cool danke für die schnelle Rückmeldung. Bei der letzten Tour habe ich mich kurz vor dem Ende übelst verschalten und durch das ganze Motorrad ging ein Ruck. Danach hörte sie sich komisch an, wie wenn sie auf nur 3 von 4 Zylinder lief. Ich hab die Bandit dann in die Garage gestellt und mir nichts weiter dabei gedacht. Am nächsten Tag war dann eine Pfütze aus Sprit unter dem Bike. Der Vergaser ganz links (in Fahrtrichtung) war komplett feucht und es hat sich sogar schon eine ordentliche Menge Sprit im Luftfilterkasten angesammelt. Ich schätze mal durch den Ruck hat sich ein Schwimmer verkantet. Theoretisch hätte es gereicht einfach mal dagegen zu klopfen denke ich aber sicherheitshalber möchte ich trotzdem den Reperatursatz einsetzen. Der Benzinhahn ist in Ordnung, auf ON-Stellung läuft nichts aus. Im Öl-Schauglas konnte ich nur Öl sehen und kein Sprit. Könnte das einfach nur ein verkanteter Schwimmer gewesen sein oder doch was anderes?
@@Sentenced001 ohne nachzuschauen, bleibt es immer Spekulation. Manchmal sind es auch Fremdkörper, die dafür sorgen können, dass es mal klemmt. Rost oder Dreck zum Beispiel. Am Ende würde ich lieber nachschauen.
@@vergaseronkel in der kammer ist rötlicher Belag zu finden. Werde es aufjedenfall ordentlich reinigen. Vielen Dank 🙏
Vielen Dank für das geniale Video! Der Tipp mit der Membran ist spitze.
@@dm5sr 😊💪🏻
Hallo, könntest Du noch einen wichtigen Schritt "Einstellen der Schwimmerhöhe" beschreiben? Das wäre echt toll. Danke.
@@ilkkageppert2721 bitte schau mal bei unseren Videos, darüber haben wir bereits eins online.
Hallo, sehr gut erklärt und die einzelnen Schritte sind perfekt nachvollziehbar. Das Problem ist, ich bekomme die Vergaserbatterie nicht raus. Habe alle 4 Schlauchschellen gelöst und der Vergaser lässt sich nicht bewegen, geschweige denn abziehen. Du hast ja anscheinend die Ansauggummis am Motorrad belassen und somit nur die oberen Schlauchschellen gelöst. Da komme ich gar nicht dran. Habe unten gelöst, aber keine Chance die Vergaser abzuziehen. PC 25 Bj. 95 . Gewalt möchte ich nicht anwenden, damit nichts kaputt geht. Gibt es da einen Lösungsvorschlag ???
Hallöchen lieber Vergaser Onkel. Ich bin David und habe große Probleme mit einer Intruder vs 1400 von mir. Vielleicht hast du eine Idee für mich. Ich bin total verzweifelt am Vergaser synchronisieren und habe Probleme die sich einfach nicht abstellen lassen. Folgendes.... Beide Vergaser so gut ich konnte gereinigt und die Düsenlocher auf durchlass geprüft. Membrane komplett erneuert auch die an der Seite verbaut sind. Sämtliche Düsen+Nadelventil und Gemischschraube getauscht. Am hinteren Vergaser wurde das Membran komplett mit Schieber gewechselt aber die alte Nadel wieder verwendet weil die neue nicht identisch mit der alten ist. Dann neuen Messing Schwimmer verbaut weil der alte undicht war. Schwimmerstände bei beiden Vergaser laut Werkstatthandbuch gemessen passt. Gemischschraube wie im Buch steht eingestellt 1-3/4 Umdrehungen raus. Choke gereinigt und geprüft. Beim Einbau auch gleich Drosselklappen Anschlag eingestellt sodass beim Gasdrehgriff loslassen beide Vergaser synchron Klick machen. Die beiden Hauptgaszüge so eingestellt wie bei meiner ersten Suzuki Intruder vs 1400. Ich habe nämlich zwei von diesen Dingern. Bei der ersten habe ich solche Probleme die ich noch nicht erwähnte gehabt. Da lief alles wie am Schnürchen. Soooo!!!! 😅 Als nächstes Vergaserstutzen mit Bremsenreiniger auf Dichtigkeit geprüft. Auch i.o. Luftfilter neu. Zündkerzen neu und funktionieren auch Zündfunke regelmäßig. Vergaser synchron Uhren Ran und Start. So lieber Vergaser Onkel jetzt geht der ganze Schlamassel los!!!! 😢 Anspringt sie nur mit Choke vollständig bis halb. Sobald ich Choke nach langer Zeit langsam heraus nehmen möchte geht sie Aus. Wieder an das Gerät!!! Auspuff ist eine 2 in 1 Anlage die völlig nur am Knallen ist und bei hoher Gasgriffstellung einmal richtig knallt und Aus isse!!! Wieder AN..... Dann möchte aus irgendeinem Grund der hintere Zylinder nicht zünden. Zündkerze neu und trocken wie beim ersten Einbau Zylinder und Krümmer bleibt kalt. Beide Vergaser haben aber reichlich Benzin drin. Soooo und zu guter Letzt funktioniert die Luftgemischschraube bei beiden Vergasern auch nicht. Egal ob ich die komplett fast heraus drehe oder komplett vorsichtig eindrehe???????? Standgasschraube kann ich auch bis ganz nach oben drehen und es passiert absolut nichts. Keine Drehzahl Veränderung nichts!!!! An den synchron Zügen passiert ganz minimal etwas an Drehzahl wenn ich die verstelle aber nicht so wie es eigentlich richtig ist. Steuereinheit unter dem Sitz mal getauscht aber auch kein anderes Verhältnis erzielt. Ich weiss wirklich nicht mehr weiter oder was ich noch nicht geprüft habe. Und 100 mal die Vergaser ein und aus bauen reinigen usw. Bring ja auch nichts mit sich. Lieber Vergaser Onkel hast du eine Ahnung oder Tipp für mich???? Ich wehre dir sehr dankbar wenn du auf meine Mega lange Frage antwortest. Bitte bitte hilf mir 😢😢😢
5:26 beim cut wurde wohl etwas verheimlicht.. die Feder und die kleine Scheibe fehlen. Im Zusammenbau-Video auch weggelassen.
Grüße. Wir verheimlichen generell nichts, das wiederspricht ja dem Grundgedanken des Kanals. Aber Du hast Recht, da wurde das falsche Rohmateriel beim Schnitt verwendet. Es ist oft nicht leicht, das alles brsuchbar in die Kamera zu halten, die fehlende Feder haben wir bemerkt und die Teile nochmal gedreht, dann aber anscheinend nicht verwendet. Ich trage es mal in der Videobeschreibung nach.
Wenn ich am Auspuff was mache, muss ich den vergaser einstellen ?
Grüße. gnerell rate ich Dir zu originalem Auspuff, Luftfilter, Airbox und Vergaserabstimmung. In dieser Konstellation steckt viel Entwicklungsarbeit. "Am Auspuff was machen" kann so vieles bedeuten. generell hat es immer einen gewissen Einfluss, aber die Anpassung ist niemals so einfach, wie gedacht.
danke
Gern :-)
cool danke
Gern doch :-)
Ich danke vielmals. ❤
@@theshizo gern 💪🏻
Hi, danke für das Video - zwei Fragen haben ich an Dich. a) Die Verschlusskappe zum Benzinfilter benötigt keine Dichtung? b) Kennst Du (ich hoffe duzen ist okay) irgendwo einen Laden bei dem man sich bspw. nur diesen O-Ring für die Leerlaufgemischdüse bekommen kann? Ich möchte wegen dieser einen Dichtung kein Dichtsatz kaufen, bei dem die Versandkosten 25 % vom Gesamtpreis ausmachen. Der O-Ring ist ja per se nur ein Cent Artikel.
Super Video und alles sehr gut erklärt. Dadurch war es kein Problem meine vergaser zu zerlegen. Mfg Timo
@@timojung5573 mega 💪🏻
Mega gut erklärt hab alles auf Anhieb verstanden und war echt leicht mit deiner Hilfe. Danke dir
@@laurenzthaller5247 mega, freut mich. 😊💪🏻
Vielen Dank, Sie haben mir sehr geholfen! 👍👍👌👌
Danke für deinen netten Kommentar. :-)
@@vergaseronkel Bitte!👍...Ich muss nur erwähnen dass bei meinem Baujahr 1992 die original Düsen alle 4 1,25-Düsen waren, und um den Vergaser zu restaurieren habe ich einen Keyster-Satz gekauft, bei dem alle 4 Düsen ebenfalls 1,25-Düsen waren ...Der Unterschied in den Düsengrößen hängt also wahrscheinlich vom Markt ab, für den das Motorrad hergestellt wird, oder?
Wieviel Umdrehungen muss die Lehrlaufschraube nach dem bis zum Anschlag reingeschaubt, wieder raus geschraubt werden bitte ? Mfg
@@gunnarwitzwer615 Grüße. Für die Leerlaufschraube gibt es keine solche Grundeinstellung. Die drehst du einfach so weit rein, bis die Drosselklappen einen kleinen Lichtspalt zeigen. Falls du die Leerlaufgemischschrauben meinst, die dafür nötige Grundeinstellung findest du in der Videobeschreibung.
Servus, habe den quasi 1:1 Nachbau der GN125 - Marke Sukida 😅 Wenn ich diesen vergaser (etwas anders aufgebaut) reinigen lassen will, klappt das auch? Und der choke funktioniert bei diesem vergaser mit „3“ Stufen, jedoch funktioniert das nicht wirklich und ich Dreh durch Dankeeeee
@@DomiNik-wv2de Grüße. Zum schallen kannste den Vergaser gern schicken, eine Revision würde ich hier aber ablehnen müssen. Es ist oft unmöglich, passende und dazu auch hochwertige Teile für diese Nachbauten zu beschaffen. Einstelldaten habe ich auch nicht. Also maximal schallen des zerlegten Vergasers. Alle Infos auf www.vergaseronkel.de ✌🏻
Exelente video . Tengo una pregunta por igual moto. Primera vez aranqa bien pero cundo llego a i despues media hofa quiero aranquar otra vez no quere . I se sient gasolina olor Puede ser esata sucios carburadores i nesesito cMbiR valvulas dentro por gasolina ?
Du musst leider in deutsch kommentieren, wenn Du eine Antwort erwartest.
Servus! Danke für dein Video!! Hab es geschafft alles wieder richtig einzubauen, dank deiner Tollen Anleitung. Ich habe mit einem alten Kawa Mechaniker darüber gesprochen er findet dein Video ebenfalls sehrgut👍 Einziges was er noch hinzugefügt hat ist: 1.: Es kann sein dass die Schwimmer nicht alle gleich stehen. Dazu den vergaser (ohne Schwimmerkammer) angeben und schauen ob alle gleichen stand haben. Falls nicht mit ner Spitzzange den „anschlag“ beim Schwimmer ganz vorsichtig biegen, oder die Zunge beim Ventil etwas biegen. Somit sind alle an der gleichen stelle und alle Kammern gleich gefüllt. 2.: Nach der Reparatur vom Vergaser ihn auf der Werkbank oder Schraubstock stehen lassen/ einklemmen und ihn mit dem einem schlauch und Trichter mit benzin füllen, am trichter eine Markierung machen und ihn über nacht so stehen lassen. Am Morgen danach kann man dann sehen ob alle dicht sind und falls nicht sieht man welcher noch nachgearbeitet gehört. Es kann sein dass die Führung der Nadel nicht mehr guten sitz hat, dann drückt es den Benzin zwischen vergasergehäuse und Nadelführung vorbei und man sucht lange den Fehler. Das sind Tipps und feinheiten alter Mechaniker und Profis, solche Tipps sind gold wert und findet man nicht in einem Buch! Bitte mach weiter so mit deinen Videos, denn die sind ebenfalls Gold wert! Danke dir🍻💪
Wie ist denn der Schwimmerstand?
@@sagenspezl612 alle Daten die wir haben, findest Du in der Videobeschreibung. 😊👍🏻
Hallo. Ich habe eine Frage zum Düsenstock. Muss er eine durchgehende Bohrung von oben bis unten haben ? Weil ich schon stundenlang die Teile Sauber gemach hab und die Bohrung wird nicht frei. Oder gibt es gar keine durchgehende Bohrung? Ich hoffe sehr auf Ihre Antwort 🙏
Sehr Witzig....! Was du aber vergessen hast den Schrauber zu zeigen ist, wie man die alten Vergaser Schieber mit den verpresten weißen Kunstoff Scheiben abbekommt und diese wieder verwenden kann! Denn um diese Membranen zu wechseln muss man die OBERE Kunstoff Scheibe vorsichtig einschlitzen und ganz vorsichtig aus dem Bödelrand herrausprökeln. Dann alte Membrane entfernen, neue genau so wieder einsetzen und dann den geschlitzt Kunstoff Ring zwischen der Bördelnut und der Membrane eindrücken..... Zack ist der alte runde Schieber wieder wie neu. SETZEN 6! Denn so macht man es wenn die Membrane wie zb bei Suzuki GSX und GSXR Modellen mit zwei weißen Kunstoff Ringe die alte Membrane ab Werk verpresst wurde.
@@friedrichritze9555 hast du den Titel des Videos gelesen, Herr Oberlehrer? Es geht hier nur um dieses Motorradmodell, zu allen anderen, auch mit anderen Wechselverfahren, werden weitere Videos folgen. Deine 6 kannste dir gern selbst einschreiben. 😉
@@vergaseronkel Ahhh biste etwas angep.....? Nicht ich habe in dem Video den Runden Gasschieber gezeigt der nicht angesprochen wurde, denn wenn hättest den auch aus deinem Neunmalklugen Video herraus lassen können und nicht das auch ich mir dein Sch..... Video anschaue und darauf warte, das du auch den für die anderen zeigst, nebst anfänglich einen wie ich glaube Rep Klebstoff auch noch in dein Video kurz mit eingeblendet hast... Vergaser Tante.... Geh doch im Keller zum weinen, denn mit Kritik kommst wohl nicht klar.... Leg dich doch weinend in die Arme deiner Frau...
ich bin sicher ausser dir zerlegt den Vergaser kein Mensch und Die .. die angeblich überholte Vergaser verkaufen auf keinem Fall, als Hobby ja sonst zeitlich fällig unrentabel😁😁😁👍
Hallo Vergaseronkel, Gibt es Teile im Vergaser die nach dem Ultraschallreinigen geschmiert werden müssen?
@@LiMcOcOHD alles was beweglich ist, verträgt generell einen Tropfen Öl. 😉
Kann es sein das der Vergaser von einem ab 1996 er Modell mit 2 Stecker TCI ist ? Bei mir fehlt das Kabel gänzlich und die kleine Luftdüse unter dem Mebran hab ich auch nicht. Es gibt eine Bohrung aber kein Gewinde um eine Düse einzuschrauben. Wäre für ne Antwort dankbar !
@@TC-kf8zj ja, da gibts nach Baujahren und öfter auch nach Ländern Unterschiede. Also keine Sorge, wenn es sich ggf mal vom im Video gezeigten Vergaser unterscheidet.
Wie schon das Zerlege-Video: Hervorragend erklärt, danke!
@@boxerkick3955 Danke fürs Lob. 💪🏻
Hervorragend erklärt, danke!
@@boxerkick3955 danke Dir. 😊
Eigentlich müsste das billige Gerät mit 40 kHz besser und kleine Bohrungen kommen, da umso höher die Frequenz, desto kleiner die Blasen und entsprechende kleinere Bohrungen möglich.
@@PatrickB3001 in der Theorie völlig richtig. In der Praxis sieht es leider so aus, dass die billigen Geräte ihre angegebenen Leistungsdaten, also auch die Frequenz, nicht erreichen. Die Streuung ist enorm groß.
ja, das stimmt. Was ich aber auch nicht sonderlich toll finde ist, dass ich mir eine Emag Emmi-40hc gekauft habe, was mit 240 Watt Ultraschallleistung angegeben ist und gerade mal 120 Watt erreicht. Verbaut sind 4 US Elemente. Das günstige Gerät mit 4 Litern hat 2 Elemente verbaut und erreicht sogar 140 Watt.
@@PatrickB3001 wie hast du das gemessen? Oft wird (bei Markengeräten) durch eine elektronische Schaltung mehr Ultraschallleistung erreicht, als du über eine normale Leistungsaufnahme des Gerätes messen kannst.
@@PatrickB3001 anders ausgedrückt, das billige Gerät macht ggf weniger Ultraschallleistung aus der Leistungsaufnahme, das Markengerät kann ein Vielfaches davon erreichen.
Ich muss zugeben, dass ich mit einem gewöhnlichen Leistungsmesser für die Steckdose gearbeitet habe. Allerdings ist die Leistungsangabe vom Hersteller trotzdem falsch. Oder es liegt ein Defekt vor. Als ich das Gerät eingeschaltet habe, hat es erst nach drei Minuten richtig funktioniert. Dafür hat nicht und dann immer wieder Aussetzer.
Hallo ein super Video, anhand deines Videos revidiere ich den Vergaser meiner zx 600g ich hätte eine Frage zum Keyster K-1014KK Vergaser Reparatursatz ich bin mir nicht ganz sicher wo der 1 größere o Ringe hin kommt der 1 ist für den Düsenstock die brauche ich nicht aber wo kommt der andere hin und welcher wäre das von den beiden 😅
@@heikodahl8873 ohne Bild kaum zu beurteilen, sowas hat niemand im Kopf. 😉 Du hast doch den Vergaser zerlegt, da müsstest du doch gesehen haben, wo überall ein O-Ring sitzt? Manchmal sind bei den Sets auch welche übrig, zum Beispiel wenn dein Vergaser keine Vergaserheizung hat, dafür aber eben die O-Ringe dabei sind.
@@vergaseronkel vielen Dank für die schnelle Antwort, ich habe sonst keine weiteren O Ringe gefunden außer oben auf dem Plastikklipp der die Düsennadel hält mal schauen ob der da passt
dlaczego nie urzyles tej plasatikowej podkladki jeszcze raz ?
@@grafensteiner1383 bitte kommentiere in Deutsch
bardzo dobra robota pozdrawiam
Dziękuję 👍
Echt klasse Video! Aber arbeite doch mal ohne die "blöden" Handschuhe! 😊 Sonst absolut klasse!!
@@hans-joachimbernard7663 danke fürs Lob. Ich schraube gern mit Handschuhen. ✌🏻
@@vergaseronkel Sollte nicht gemein klingen. Muss jeder selbst wissen. Sonst wirklich absolut tolle Videos. Bin selbst Schlosser.
@@hans-joachimbernard7663 alles cool ✌🏻
Sehr hilfreich. Einmal hast du bei der Membranzerlegung Kreuzschlitz gesagt. Aber einen Schlitz gemeint. Und am Anfang bei dem Aircut hast du gesagt , da verschliesst sich ein Luftkanal, sodass der Motor magerer läuft. Wenn man aber Luft reduziert....wird dann das ganze nicht fetter? Ansonsten sehr gute Kamera und sehr gut erklärt. Hat super geholfen, weil ich nicht mehr wisste, wo die Düsen hinkommen... ❤❤❤ Danke!!!
Wie kann es sein, dass ich bei der GS 500 E den Schwimmerstand im zerlegten Zustand perfekt auf 14,6 mm eingestellt habe, aber wenn ich auf PRI einen schlauch and den Schwimmerkammerablass anschließe, der Stand sich cä. 1 cm über dem Schlitz der Schwimmerkammen befindet?
Hast du beim messen und einstellen das Kunststoffgestell heruntergedrückt?
@@vergaseronkel Ja, habe es quasi genau so simuliert also wäre der Schwimmerkammerdeckel drauf. Bei den Nadelventilen von Keyster ist mir aufgefallen, dass der Federweg länger ist als bei den Schwimmernadelventilen davor. Habe bei beiden Vergasern den Stand so eingestellt wie in dem Video von Dir, also genau an dem Punkt, wenn die Zunge gerade so Kontakt zum Nadelventil hat, ohne die Feder zu belasten. Bin völlig verwirrt, mit den alten Nadelventilen hat das immer super geklappt.
@@RuBa1Z wenn du es genau so eingestellt hast wie vorgegeben, und die Maschine anständig läuft, dann kannste es problemlos so lassen.
Die Gemischschraube waren es 2,5 Umdrehungen ?? Finde Dein Verlinken nicht. DANKE !
Grundeinstellung Leerlaufgemischschraube: 2,75 Umdrehungen raus .......ok übersehen
Viel Erfolg :-)
@@vergaseronkel jetzt läuft wie soll, die Drehzahl wollte beim hochschalten nicht runter.
@@jaroswa1286 super, dann ist ja alles bestens. ✌🏻
Ich habe eine GSF 1200N (Neo) K6 die mit dem 1250er Chassis. Aber eben noch die gute alte Luft Ölgekühlte mit Vergaser. Kann ich deine Anleitung zum Vergaserausbau und zur Reinigung 1:1 übernehmen? Meine hat 22.000 km runter, läuft aber bei 30 km/h leicht ruckelig (schon immer) und hat jetzt nach längeren Standzeiten (2-3 Monate) manchmal Probleme Gas anzunehmen. Zieht nicht durch. Stockt bei der Gasannahme, beim beschleunigen. Da ich leidenschaftlich gerne schraube, würde ich das gerne im Winter angehen. Bei 20.000 km hatte ich das Ventilspiel eingestellt. Jetzt ist es Zeit für grössere und Anspruchsvollere Aufgaben. Wobei ich denke, den Vergaser gebe ich besser zum ultraschall reinigen irgendwo ab ? Oder auf gute alte Weise mit reinigungsbenzin reinigen? Ich habe bereits ein Carbtune. Was brauche ich sonst noch an Teilen oder Equipment zur Einstellung hinterher? Was kauft man alles ? Braucht man nur das Überholungskit ? Oder kauft man besser direkt noch irgendwelche anderen Dichtungen direkt mit ? Grüße aus Dortmund Michael
Grüße. Bei den beschriebenen Problemen ist eine Ultraschallreinigung auf alle Fälle sinnvoll. Wir bieten das auch an, kannst Du unter www.vergaseronkel.de gern nachlesen. In wie weit Vergaser im Aufbau identisch sind, ist immer schwer zu sagen. Hatte noch keinen Vergaser einer K6 auf dem Tisch, aber ich vermute mal, der ist identisch aufgebaut. Teilebedarf lege ich persönlich immer erst dann fest, wenn ich den Vergaser zerlegt und alles gesichtet habe. Viel Erfolg. :-)
Hi, hab mal ne frage, ich hab letztens mein vergaser auseinander gebaut und deine Anweisungen im vergaser reinigen video befolgt. Mit dem vergaserkit alles gewechselt und wieder zusammen gebaut. Nun läuft sie nur im leerlauf und wenn ich gas gebe, würgt sie ab und geht sofort aus. Woran kann das liegen? Etwa an den schwimmern?
Grüße. Aus der Ferne schwer zu sagen. Was du beschreibst, sind die üblichen Symptome von verschmutzten Vergasern. Mit welchem Ultraschallgerät, welchem Reiniger, temperatur und Dauer hast Du gearbeitet? Bestand das Problem vorher schon? Ein falscher Schwimmerstand kann selbstverständlich auch Probleme machen....
Moin Vergaseronkel 😊 Ich bekomme die Schrauben der Brücke einfach nicht gelöst. Probiert habe ich: Wäre, Kälte, Kraft und Wut. Ich schaffe es nicht und die Köpfe sind schon rund. Außerdem habe ich noch die Feile angesetzt um dann mit einem 8mm Ringschlüssel die Schrauben zu lösen. Virago 535 BJ 91
Grüße. Sorry für die späte Antwort. Ab Werk sind die Schrauben schon sehr fest drin, ich kämpfe da auch oft. Manchmal kommt es auch vor, dass schonmal jemand die Vergaserbank getrennt hat und anschließend die Schrauben eingeklebt hat, das ist enorm ärgerlich, die reißen dann auch gern mal ab. Im Grunde kann ich Dir da auch keinen weiteren Rat geben. Es geht am Ende nur mit mechanischer Gewalt....
Hallo, weiß jemand wo man die Feder vom Vergaserdeckel kaufen könnte?
Schreib mir gern mal ne Mail. [email protected]
Tolles Video, super Erklärung. Das einzige was ich vermisst habe... "die Fahrstuhlmusik beim warten" ^^ Lg Grüße
Haha, gute Idee. 😂
Sieht aus wie der aus der GS 500 E, nur das die Vergaser näher beieinander sind
Stimmt, sind nahezu identisch. :-)
Gut erklärt, ich habe mich immer gehütet von solchen Blödsinn!
Sehr gut!
Wird die elektrische Vergaserheizung per Außentemperatursensor gesteuert oder läuft sie permanent mit? (habe diese el. Variante in einer 1995er V2 Motor Virago 535 und im 125er Leichtkraftrad verbaut)
Grüße. Sorry für die späte Antwort. Das ist von Modell zu Modell unterschiedlich. Meistens gibt es dazu aber etwas in der Reparaturanleitung zu lesen.
Danke. Meine gs hat gar keinen luftfikterkasten. Da sitzen je direkt 2 so filter drauf. Bei mir klemmt der Vergaser nach langer standzeit. Hoffe ich bekomme das hin. Die Maschine kennt gerade nur Vollgas bei mir.
Grüße und sorry für die späte Antwort. Besorg dir unbedingt den originalen Luftfilterkasten. Mit diesen Einzelfiltern bekommst du diese Vergaser nie ordentlich zum laufen. Zumindest nicht ohne Prüfstand und Messtechnik.
@@vergaseronkel hey danke dir. Die Maschine läuft und ich habe auch TÜV bekommen. Hier in Belgien heisst das Gebrauchtwagenkontrolle und ist erst seit kurzem nötig. Die Maschine hat quasi nach 30 Jahren ds erste mal einen Prüfer gesehen. Es waren sogar 2 Prüfer und ich habe noch nie gesehen das eine Maschine so ausgiebig durchgechekt wurde. Bei der Maschine sind auch einige umbauten vorgenommen worden. Heck gekürzt, andere Heck Beleuchtung usw. Es hat einwandfrei bestanden. Ich habe das Gefühl die Maschine läuft so ordentlich eigentlich. Aber werde mal schauen ob ich so einen luftfilterkasten irgendwo gebraucht finde. Danke
Hat keyster neue Produkt Nummer sehe auf Schachtel K-1217kkf glaube die hatten mal K-1217kk🤔
Natürlich arbeiten die bei Keyster auch permanent an Veränderungen oder Verbesserungen. Dabei ändern sich irgendwann die Nummern.