Пікірлер

• 
  @DOGPOMPOM6 сағат бұрын

  ขึ้นเขาภูเก็ต เปิดโหมด normal ก็ขึ้นได้ชันกว่าในคลิ๊ปเยอะ MG4 ถ้าโหมด ECO โหมด หิโมะ ไม่รู้ไม่เคยลอง

• 
  @user-fp1kb1th3zКүн бұрын

  7:17 ตุ้ย แปลว่า อ้วนหนา

• 
  @946autoКүн бұрын

  😮😮

• 
  @sargenek3 күн бұрын

  29.8 = twenty nine point eight Not two hundred and ninety eight

• 
  @akemiku5244 күн бұрын

  ซื้อสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังดีกว่าอีก แบรนด์ Korea

• 
  @trmodern_birth7315 күн бұрын

  รถดีที่ไม่เข้ามาขายไทย อยากให้เข้าขายมากชอบระบบ e-power ที่ตอบโจทย์มากกว่ารถEV

• 
  @user-xe7lu9xl1x5 күн бұрын

  ใช้วีออส ง่ายไม่ยุ่งยาก กินมันน้อย

• 
  @user-gi2jj8li4o6 күн бұрын

  คนไทยไม่คือยรับรู้เรื่องความจริง

• 
  @user-wy3vt3zj6m6 күн бұрын

  วันปกติรถประหยัด ใช้ญี่ปุ่น วันชิวๆขับซิ่งๆ รถเยอรมัน เติมพลังให้ชีวิต

• 
  @kou-tk6 күн бұрын

  ทำริวิว Toyota bz3 ด้วยครับ

• 
  @078percent44 күн бұрын

  ฉันเป็นคนจีน และฉันตรวจสอบข้อมูลของเดือนที่แล้วเพื่อแนะนำให้คุณรู้จัก - มีผู้ภักดีต่อแบรนด์ Toyota จำนวนมากในประเทศจีน แต่ตอนนี้พวกเขาถือว่าเป็นตัวแทนของความคิดที่ล้าหลัง (การซื้อรถยนต์ Toyota ในตอนนี้จะถูกเยาะเย้ยว่าเป็นคนโง่เขลา) - รถยนต์ Toyota BZ3 ซึ่งใช้แบตเตอรี่จาก BYD ขายได้ 5,300 คันในจีนเมื่อเดือนที่แล้ว ราคาอยู่ที่ 139,000 หยวน (687,900 บาท) ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ BYD ขายได้ 125,600 คันในประเทศจีนเมื่อเดือนที่แล้ว โดยมีราคาขายเฉลี่ย 156,000 หยวน (772,600 บาท) - แม้ว่า BZ3 จะเป็นผลมาจากการทำงานหนักมากของ Toyota ในประเทศจีน แต่ก็ยังรั้งท้ายกลุ่ม มีรถยนต์ยี่ห้อจีนให้เลือกมากมายทั้งราคาถูกและอุปกรณ์ครบครัน และกำลังมุ่งหน้าสู่ประเทศไทยเพื่อสร้างโรงงาน ดังนั้น คุณจึงสามารถคาดหวังรถยนต์จีนคุณภาพดีและราคาไม่แพงได้

• 
  @pairojvr7 күн бұрын

  ข้อมูลดีครับ

• 
  @srmswtmsk7 күн бұрын

  🚘EVเยี่ยมยอด🌻 🍉EVไม่มีสันดาป🌼 🏡EVเสียง"เงียบ" 🍍 🔋EVรักษา​บำรุง​ ไม่จุกจิก​🪫 🌏EVรักษ์​โลก🍇🌽🥕....🤗 🎷EVหายใจ​ โล่งงง ปอด☢️ 🚙EV​ ดี​มาก ไม่ต้อง​ใช้น้ำมัน​🏡 👼EVปลอดภัย​⛑️เพราะ​ไม่​ใช้​แกส🔥 🌞EV​ The​ sun​ ให้พลังงาน​ไม่หมด​💫 💸EV​ ทนทาน​ ทำให้​ประหยัด​เงิน💰 🌾EVไร้​ควัน​🩻Recycleได้♻️

• 
  @ddhhh63597 күн бұрын

  จะยังไงก้อชั่งชาตินี้จะไม่ขอเติมน้ำมันอีกต่อไป

• 
  @jedniphathphongchakkaphath29148 күн бұрын

  รถจีนคุณภาพแบบจีนๆ ราคาไม่ควรเกินสามแสน

• 
  @user-vr5ph1cg5k7 күн бұрын

  ที่แพงไม่ใช่จีนทำคุณน่าจะรู้น่ะใครทำ

• 
  @letmesharechannel6 күн бұрын

  ถ้าแบบนั้นรถยุ่นไม่น่าเกิน 3 หมื่นสิครับ 55

• 
  @neocmcom8 күн бұрын

  จาก % แบต คงต้องพิจารณาใหม่แล้ว

• 
  @WVVW35278 күн бұрын

  ขนาดเมืิองหนาว แบตยังร้อน ใช้ในไทยละ😂😂😂😂😂

• 
  @aus_th96108 күн бұрын

  รีวิวละเอียดมากเลยค่ะ ตัดสินใจง่ายขึ้นเยอะเลย

• 
  @user-hg3tk3od5j9 күн бұрын

  สวัสดี ครับ ต่อไป รีวิว โรลรอยล์ ไฟฟ้า ให้ดูหน่อย ครับ /ผู้มีบุญ

• 
  @gokungcu9 күн бұрын

  คุณวิ่ง Seal ที่อุณหภูมิ 14c ไปเทียบกับ Tesla 3 LR ตัวใหม่ที่ทดสอบ -27c ไม่ได้หรอก อุณหภูมิภายนอกต่างกันถึง 41c!!! Tesla เอาความร้อนจากแบตฯ วิ่งเข้าห้องโดยสารโดยตรงกับปล่อยออกภายนอก มี 2 ทาง แบตฯมันไม่ร้อนจนเกินไป แต่พอเป็น Seal ภาระความร้อนต้องระบายออกภายนอกเป็นหลัก แถมถนนยังเปียก แบตร้อนตลอดเวลา ชาร์จได้ช้ากว่า ทำเวลาได้ต่างจาก tesla แค่ 5 นาที ถ้าเอา Tesla 3 LR มาทดสอบภาระเท่ากัน ผมคิดว่า Seal ชนะขาดลอยเลย

• 
  @bomsqwe18737 күн бұрын

  งั้นเมืองไทยตายเลยซิครับขนาด14องศา

• 
  @The61620025 күн бұрын

  ต้องเข้าใจเคมีของแบตก่อนนะครับ อุณหภูมิแบต ที่เหมาะสมที่สุดในการทำงานคือ ประมาณ 25องศา ถ้ามากกว่า50 หรือต่ำกว่า 0 (+-25) คือประสิทธิภาพลดฮวบ เทสล่ามันชาร์จที่ติดลบขนาดนั้นได้ก็โคตรเทพแล้ว

• 
  @gokungcu5 күн бұрын

  @@The6162002 คุณทราบหรือไม่ว่า แบตฯ NMC ที่อยู่ใน Tesla มีคุณสมบัติการใช้งานในอุณหภูมิ -20C ได้ค่อนข้างดี แตกต่างจากแบตฯ LFP ที่ประสิทธิภาพจะต่ำลงอย่างเห็นได้ชัดเจนเมื่ออุณหภูมิต่ำ ดังนั้นคุณจะแทบไม่เจอปัญหากับแบตฯ NMC ในรถ Tesla ที่จำหน่ายในอเมริกา/แคนาดา ที่มีฤดูหนาวแสนโหด เมื่อมีการขับเคลื่อน ความร้อนจากมอเตอร์/แบต จะถูกส่งไปอุ่นแบตฯตอนเริ่มต้นและไปช่วยห้องโดยสารให้อุ่นและส่วนเกินถูกปล่อยออกภายนอก ผ่านระบบ heat pump และ octovalve ซึ่งเป็นระบบเดียวกับ BYD Seal แตกต่างตรงที่อุณหภูมิภายนอกมันต่างกันถึง 41C! และห้องโดยสารยังไม่ต้องการ Heater ขนาดนั้น ภาระความร้อนทั้งหมดจึงตกอยู่ที่ condenser เน้นๆ คุณลองเข้าไปในคลับ Tesla ดูและศึกษาก็เข้าใจ เมืองไทยร้อนๆ 36c-38c ระยะทางลดลงฮวบๆ ส่วนนึงคือไฟจากแบตฯ ไปช่วยระบบระบายความร้อนออกจากแบตฯ และแบตฯคายประจุค่อนข้างเยอะ ชาร์จก็ช้า เพราะส่วนนึงคือระบายความร้อนออกไม่ทันเช่นกัน การทดสอบที่อุณหภูมิต่ำๆ มีผลต่อ NMC น้อยกว่า LFP และที่อุณหภูมิสูง LFP ย่อมได้เปรียบ และรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีปัญหาความร้อนขาดเท่าไหร่ เพราะมีอุปกรณ์ Heat generator หลายตัว แต่ระบายความร้อนไม่ทัน อันนี้เจอกันเยอะ

• 
  @gokungcu5 күн бұрын

  @@The6162002 ก่อนอื่น คุณทราบใช่ไหมว่า NMC กับ LFP มีอุณหภูมิที่เหมาะสมต่อการทำงานไม่เท่ากัน และเกณฑ์ที่คุณกล่าวอ้าง 0c +/- 25c ประสิทธิภาพจะลดฮวบ แล้วทำไมถึงกล่าวว่า 25c เหมาะที่สุด? ทั้งที่ 25c ก็คือระยะ 0c +/- 25c ?? เรียบร้องคำพูดก่อนพิมพ์ ใจเย็นๆ

• 
  @naturalgreenpower29929 күн бұрын

  ขอบคุณที่รีวิวที่ดูนะคะ อยากได้มาก สวยถูกใจ❤😊

• 
  @kornpirom465710 күн бұрын

  4 ทุ่มยังสว่างเลย...

• 
  @tawansawangsri908610 күн бұрын

  Logic is Logic , Can not deviated

• 
  @user-ie9nq9sh4x11 күн бұрын

  คนไทยเน้นของถูก ไม่เน้น เซฟตี้้

• 
  @arratwannawoharn361911 күн бұрын

  คนอื่นผมไม่รู้นะ ผมมาฟัง ฮานิบ่าเห้ย อย่างเดียว

• 
  @gebhedgun733213 күн бұрын

  ชอบช่องนี้สุดละครับเรื่องรีวิว คือไม่กัก ดีบอกดีไม่ดีพูดออกมาให้คิดเลย

• 
  @witwitwitdel102913 күн бұрын

  ใช้งานแบบรีดความสามารถทั้งหมดจนเห็นขีดจำกัด อันนี้ยอดเยี่ยมเลยครับ ผมใช้ seal premium ขับไปเที่ยวปลายทาง ไม่เคยเกิน 500 กิโล เลยไม่ได้สังเกตุเรื่องแบตร้อนชาร์จช้า ถ้าต้องขับไกลๆ ต้องรีบทำเวลา ก็น้าจะไม่ไหวเหมือนกัน แต่ๆที่ไทยตู้จ่ายไฟแค่ 80-120 kWh อยู่แล้ว เลยไม่เห็นปัญหานี้เท่าไหร่

• 
  @Falucke15 күн бұрын

  How adorable! Isabel ❤❤😊😊

• 
  @apiwatpothi392415 күн бұрын

  เทสล่า เจอเรื่องซ่อม เรื่องประกัน ปวดเฮดมาก

• 
  @anusonkongfun270515 күн бұрын

  รถคันนี้เปิดแอร์นอนได้ไหมครับ สีไอเสียเข้าไหมคับ

• 
  @Psjansee3616 күн бұрын

  แบตน้อยมาก ถ้าจะวิ่ง EV ล้วนในชีวิตประจำวันอย่างสบายใจ น่าจะให้แบตมาสัก 30 KW/h

• 
  @prasertthammawattana5017 күн бұрын

  I see that you had compensated time used, but had you compensated Wh/km when you using in lower speed.

• 
  @user-ow7nl1co3b17 күн бұрын

  ราคาบีวายดีทยอยจัดลดลงแสนหก/สามแสนสีแล้วครับทำได้ดีมากๆทั้งประกอบในไทยราคาลดอีกสองสามครั้งนะคะรับ🎉😅

• 
  @thailand371218 күн бұрын

  หายไปไหนมานานเลยครับ

• 
  @user-fp9sh6oq2v7 күн бұрын

  พี่เขามีลูกล่ะ

• 
  @user-os8nv7cw1e19 күн бұрын

  มา5เดือน

• 
  @user-os8nv7cw1e19 күн бұрын

  ใช้ฉางอันดีพอS07มาเดือนชาร์จแบตเตอร์รีขับไม่มีปัญหา ทางบริษัททำการเปลี่ยนโช๊คหน้าคู่ให้แล้วขับดี

• 
  @witwitwitdel102912 күн бұрын

  deepal จำกัดไฟ dc เข้าแค่ 80 กว่าครับเลยไม่เห็นปัญหานี้ แต่ของ seal premium เข้า 150 รุ่นอื่น 110 พอแบตร้อนเลยรับไฟได้ไม่เต็ม เหลือ 80 เท่ากับ deepal

• 
  @kmutnbformula19 күн бұрын

  อู้เมืองโคตรม่วนน้ออ้าย รีวิวได้ม่วนดีอ้าย ไว้จะไปโตยผ่อคลิปอื่นๆเน้อครับ

• 
  @shogunrock19 күн бұрын

  เข้าครับเปิดตัวเร็วๆนี้

• 
  @boonraypipatchol729519 күн бұрын

  Tesla is far better....

• 
  @Dutchiethai_animator20 күн бұрын

  kzread.info/dash/bejne/n6R4lrWif9eyqLg.htmlsi=sKdCVn3PAtuHmK3Z

• 
  @Dutchiethai_animator20 күн бұрын

  Much better than model 3

• 
  @Teslajourney12320 күн бұрын

  "The slow clap for ......" :D

• 
  @benz334420 күн бұрын

  Strong man weldone

• 
  @tefaraday56120 күн бұрын

  Model 3 Killer ยอดขายในจีนเทียบกันแล้วคันไหนขายดีกว่าครับ อยากรู้

• 
  @user-eh1is8rv4r2 күн бұрын

  จากคนอยู่จีน โมเดล3 ยังเยอะกว่ามากครับ

• 
  @dominoaffabatelal673120 күн бұрын

  ชอบรถจีนที่สุดแล้่ว มั่นใจคุุณภาพสูง

• 
  @chakritbutraj799721 күн бұрын

  คนที่ 18

• 
  @sucharts1221 күн бұрын

  แบตร้อนหรือชาร์ทเข้าช้า---ม้นเป็นปัญหาของผ้ผลิตที่ค้องแก้ไข--แต่รถทุกคันควรวิ่งได้--1000/ก,ม--ต่อการชาร์ทนะครับ--ให้เป็นมาตรฐานไปเลย.....?

• 
  @torzaza168921 күн бұрын

  😊😊😊😊😊

• 
  @boonmatarasena939021 күн бұрын

  Neta เมืองไทย ในช่องเวลดันการันตี เค้าแก้ปัญหาหารอยรั่วระบบน้ำยาแอร์ที่ไปแช่ในของเหลวเพื่อระบายความร้อนแบตกับมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วย โดยการซ่อมรอยรั่วและเปลี่ยนน้ำยาแอร์ r134a เป็นยี่ห้อของอเมริกา เพื่อต้องการประสิทธิภาพในการทำความเย็นที่ดีขึ้นนะ

• 
  @newtonianinter862521 күн бұрын

  แต่ที่มาเมืองไทยหนังคนล่ะม้วนเลยนะครับ อากาศร้อน 35-45c เทสล่าก็ซดไฟเละเทะเหมือนกัน แถมแอร์เย็นสู้ BYD DEEPAL ไม่ได้อีก แล้วมาเจอเซนทรัล SC จะทำความเร็ว ดันต้องอ้อมอีก 40 โล กลายเป็นช้ากว่า Ptt ริมสายหลัก ไทยเราเดินทางไกลให้เทสล่าใช้แต่ SC ยังไงระยะเวลารวมก็ช้ากว่า รถจีนชาร์จ Ptt ครับ เสียเวลาอ้อมเยอะมาก แล้วต่อให้ HL ระบายความร้อนดีๆ ชาร์จ Ptt Elexa ก็ช้ากว่า Seal เพราะ HL กัํก Spec ไว้แค่ 400v ชาร์จเจ้าหลักเข้าเต็มที่แค่ 70-80kw แต่ Seal/Xpower/Ioniq ไป 600v 800v ต่อให้ระบายความร้อนไม่ดีก็เข้า 100kw+ (ถ้าชาร์จเดี่ยวๆ) แถมค่าไฟถูกกว่าชาร์จ SC อีก ต้องสวดมนต์ให้เทสล่าประเทศเลือกจุดตั้ง SC ให้ดีกว่านี้ เท่าที่ดูมีแค่ Garage ชุมพรที่ตั้งได้ดี ที่เหลืออ้อมไกลมาก แล้วไหนจะศูนย์บริการอีก คน ตจว นี่คิดหนัก ไทยเราน่าจะเป็นที่เดียวมั้งครับ เพิ่มอีกนิดได้เทสล่าแล้ว แต่ไปดูยอดจดทะเบียนรายเดือน ยอดขายเทสล่าก็ไม่ดีขึ้นเลย

• 
  @wangmeilann116021 күн бұрын

  เทคโนโลยียังไม่นิ่ง บวกอีกนิสไปเทสล่าดีกว่า