Zapraszam na moją osobistą stronę: www.cptwujot.pl
Zaglądajcie również na instagram: @cptwujot
Więcej informacji o samolocie Minifox znajdziecie:
www.euroflyulm.com/pl/
facebook.com/euroflypolska/
I invite you to my website: www.cptwujot.pl
Instagram: @cptwujot
More information about the aircraft can be found on the manufacturer's website:
www.euroflyulm.com/pl/
facebook.com/euroflypolska/
Пікірлер
Pozdrawiam jest Pan szlachetnym człowiekiem , chobby cudowne
What type of cloth is used for the covering??
Fun to watch...I have built or rebuilt 7 or 8 planes over the years....If I did a time lapse the video would showing me scratching one end or the other much of the time. :-)
Świetny film.
Pity, captions unavailable. Thanks for the interesting video, however I would appreciate more if there were auto translated. By the way, what is that knob the pilot turning after take off and before landing? If they were doing touch and goes then the pilot would have been very busy? Cheers from Jakarta.
Fantastyczne wideo, panie Kapitanie. Prosimy o więcej. Trochę wiało na progu pasa.
Dziękuję, zwykły dzień w biurze:) Pozdrawiam!
Ładnie!
Dobrze Pana widzieć ponownie. (: Liczę na kolejne filmy niebawem. Pozdrawiam! (:
Dziękuję. Będą. Tematyka różnorodna :)
Dziękuję
What material is the wing covered? Is it dacron or other plastic? Does it have brakes also?
The wing and empennage are covered with translucent Polyant PX5 TRILAM sail fabric. Minifox are equipped with the mechanical brakes on a main wheels.
👏👏
👍👍👏😍
witam Panie Kapitanie. Gratuluję i zazdroszczę Panu pracy, może kiedyś tez bedę siedział na lewym fotelu dreamlinera :D. Mam jednak pytanie, czy w locie wymagane są klapy 30 do lądowania czy można używać równiez klap 25 bez sytuacji awaryjnej? Dziękuje i pozdrawiam
Obie wartości są dopuszczalne. Standardem są klapy 30, zmniejszające prędkość podejścia i długość lądowania. Użycie klap 25 służy ograniczeniu hałasu i zmniejszeniu obciążeń klap. Nie są to czynniki decydujące, choć w niektórych operacja, gdy osiągi na to pozwolą, mogą być użyte. W praktyce 90% operacji to klapy 30. Życzę powodzenia w drodze na lewy fotel. Od marzeń się wszystko zaczyna :)
@@WieslawJedynakCptWuJot dziekuje za odpowiedź. Pozwole sobie zadac jeszcze jedno pytanie, ile lat trzeba spędzic w lotnictwie aby zostac kapitanem szerokokadlubowca?
W mojej firmie minimalne wymagania na kapitana samolotu B787 to 5000 godzin, na samolotach zgodnych z CS-25, czyli generalnie biorąc - liniowych. Rocznie można wylatać 900 godzin, czyli 5000 = 5 lat i 6 miesięcy. Ale to jest absolutnie teoretyczna wartość. Myślę, że potrzeba na to ok. 10 lat latania w linii lotniczej. Minimum. Dlatego nie określa się tego w latach, a ocenia się potencjał związany z doświadczeniem. Oczywiście jest jeszcze szereg innych wymagań, ale przytoczone przeze mnie jest podstawowym.
Za rok już też będę tam siedział na miejscu 1oficera. ;)
Powodzenia :)
Dziękuję Panu za świetne materiały filmowe o MiniFox'ie. Zamierzam się z zakupem w 2024 roku owego sprzętu. Jestem pilotem PPG od 2013 roku. Na marginesie dodam że silnik już posiadam do MiniFoxa, nowy Cosmos 300. Pozdrawiam
Bardzo dobry wybór (płatowca). Co do silnika to nie mam zdania. Sam używam Polini. Pozdrawiam i życzę sukcesów :)
Mam 24 lata doświadczenia modelarskiego w drewnie, laminatach, styro/fornir/balsa i z całą odpowiedzialnością mogę powiedzieć, że ten samolot jest super PROSTYM projektem do złożenia przez osobę z małym doświadczeniem. Wiele dużych modeli RC jest trudniejszych w budowie i bardziej zaawansowanych nie mówiąc już o elektronice od Minifoxa. Nawet w modelarstwie nie przyszło by mi do głowy aby robić takie połączenia zastrzałów tylnego statecznika do belki ale ok, ktoś daje głowę za to , że będzie w długotrwałej eksploatacji trwałe bez luzów i zmian. Dobra robota ! i oby jak najwięcej takich lekkich konstrukcji w naszym kraju. Sam się zastanawiam nad czymś podobnym bo już finanse nawet by na to pozwoliły no i człowiek po 40 potrzebuje nowych wyzwań :-)
Zachęcam do realizacji marzeń. Konstrukcja, może i prosta, jest jednak przemyślana i, w mojej ocenie, bezpieczna. Z mojego lotniczego doświadczenia wynika, że bardzo często proste rozwiązania są wystarczające, a niepotrzebne komplikacje projektu wcale nie poprawiają jego funkcjonalności. Pozdrawiam!
Nowy około 60 tysięcy netto +plus silnik i skrzydło kupowane oddzielnie
Chyba śmigło :)
Hi Wieslaw, tell me sir are you still flying the Minifox? I have a few questions if that's okay?
The answer will not be clear. I still own a Minifox, but I haven't flown this year. Why? I am a pilot and instructor in an airline, we have a lot of work lately. I don't have time for private flying... But I hope that will change soon. If you have questions about Minifox, ask. I will try to answer.
@@WieslawJedynakCptWuJot Thankyou! I know you're a busy man so I appreciate your time. I'm a newly qualified pilot and the Minifox looks like the perfect aircraft for me. The one thing that worries me is that I'm used to flaring when landing and I'm scared that I'd accidentally strike the tail as there doesn't seem to be much clearance. Is this something you've experienced? Also are you tempted to get the EVO Speed cockpit? Many Thanks!
The landing technique on the Minifox is no different from other aircraft. Off course is a matter of Training and experience. If you try and really want to, you can hit the ground with your tail while flying the C152 :) The fuselage is protected by a wheel at the end of the tube. You have nothing to worry about. Just maintain the proper airspeed during approach and not prolong the flare fase. As for the EVO Speed cockpit, for me it has three main disadvantages: 1. Flying in an open cockpit is very pleasant and at Minifox flight speeds it does not bother you. Believe me. The feeling of ram air is very similar to riding scooter. 2. The purchase cost is not small. 3. The weight of the cabin takes away the payload of the aircraft. I prefer a bigger fuel tank.
@@WieslawJedynakCptWuJot Thanks for replying, I really appreciate it. Looking forward to seeing more adventures in your Minifox soon! 😀
Jedna rzecz - jak w trakcie lotu można kontrolować tzn skutecznie wypatrywać inne statki powietrzne? Obserwacja oczna wystarcza? Czy może są jakieś korytarze powietrzne i jego zajęcie gwarantuje, że nie leci w nim aktualnie jakiś inny statek powietrzny? Bo fajnie tak latać, ale chyba dość łatwo przeoczyć małe samoloty czy szybowce i zderzenie znienacka gotowe ;-) Jak ogarniacie ten aspekt bezpieczeństwa w trakcie lotu ???
świetnie! Szkoda tylko, że nie słychać słów w trakcie lotu bo silnik je zagłusza. Można było po locie dograć ścieżkę dźwiękową aby była słyszalna
Wydaje mi się, że ścieżka dźwiękowa filmu i mój komentarz jest dobrze słyszalny. Co do latania z widocznością (bo jest też latanie na przyrządy), to podstawowa zasada bezpieczeństwa, to: widzieć i być widzianym. Wymaga to ciągłej obserwacji otoczenia. Jest to umiejętność, której uczymy (mówię to jako instruktor) podczas szkolenia. Do tego używamy też radia, w miejscach o dużym natężeniu ruchu, informując o naszych planach. Da się to zrobić, system działa tak już ponad 100 lat :) Pozdrawiam.
Rip kalał😞😉
O ile tak ok. Kosztuje?
Witam Panie Wiesławie! czy pan chciałby może pozbyć sie minifoksa? Pozdrawiam
Witam. Nie myślałem poważnie o sprzedaży samolotu. Co prawda ostatnio, ze względu na pracę, nie mam zbyt wiele okazji do latania. Niczego jednak nie wykluczam. Być może taką decyzję podejmę, ale nie w tej chwili. Jeśli sprzedawałabym Minifoxa, to tylko w zestawie z przyczepą, jako całość. Mam jeszcze do przeprowadzenia modyfikację podwozia przedniego (już kupiłem i sprowadziłem nową wersję) oraz chcę wiosną wykonać dość długi lot, który planowałem od dłuższego czasu.
@@WieslawJedynakCptWuJot witam! Skontaktowałem się z Panem ponieważ zobaczyłem wystawiony samolocik z przyczepą co skojarzyłem z pańską osobą osobą. Przy okazji życzę wesołych i radosnych świąt i szczęśliwego nowego roku. Zbyszek
@@zbigniewowczarek2574 Dziękuję! Wszystkiego najlepszego, pozdrawiam z Nowego Jorku, tym razem :)
Panie Wiesławie, Czy to możliwe, że kiedyś widziałem Pana nad lądowiskiem w Skorupach ? To okolice Kołbieli/Celestynowa. Super materiały, ekstra promocja małego latania. Więcej!
W tym roku, to na pewno nie. Bardzo mało latałem. Dziękuję za miłe słowa :) Pozdrawiam.
@@WieslawJedynakCptWuJot Panie Wieslawie, w tym nie :). Mógł to być 2020 lub 2019. Wtedy zastanawiałem się, co to za "garażowa" konstrukcja. Być może inny samolot, inny właściciel. Tych minifoxow chyba kilka jest w kraju. Pana rozmowa w "ulotnych" przesłuchana na jednym oddechu :)
Mogłem być ja :) Dziękuję, cieszę się, że kogoś, poza mną, ta rozmowa zainteresowała :) Pozdrawiam!
Wspaniały pomysl z przyspieszeniem akcji montażu. I muzyką w tle. Świetnie się ogląda i słucha. Dobrych lotów i bezpiecznych lądowań. MM
Bardzo dziękuje za miłe słowo :) Pozdrawiam.
Pozdrawiam serdecznie :)
Wzajemnie :)
Ma Pan aż takie zaufanie do tego silnika?
Aż takiego, to nie :) Latając na samolocie jednosilnikowym, trzeba zawsze mieć plan B, na wypadek jego awarii. Stąd tak ważne jest utrzymywanie wysokości zgodnej z przepisami. Temat latania jednosilnikowych samolotów w rejonie zabudowanym nie jest banalny i jest dość dobrze opisany w przepisach wykonawczych. Lot, do którego odnosi się Pański komentarz, został wykonany po trasie i na wysokości zgodnej z przepisami, opublikowanymi w AIP VFR Polska. Kolejna historia, to używanie w lotnictwie silników niecertyfikowanych, ale to zupełnie inna opowieść. Pozdrawiam :)
@@WieslawJedynakCptWuJot Patrzę na to z perspektywy pilota szybowcowego/ sam. turystycznego i za każdym razem jak oglądam Pana filmy to coraz bardziej przekonuje się do zainwestowania w tą konstrukcję, jest Pan świetnym ambasadorem tego typu lotnictwa - kawał dobrej roboty ;-) Brakuje nowych filmów... Pozdrawiam serdecznie
Bardzo dziękuję za miłe słowa. Brak filmów związany jest z banalną sprawą. Na codzień latam w lini lotniczej, a teraz mamy bardzo wysoki sezon i obciążenie lataniem jest znaczne. Brakuje mi najzwyczajniej czasu na latanie rekreacyjne… Piszę to z dużym żalem, gdyż pomimo tego, że w tym roku wylatałem blisko 700 godzin, to brak tego „małego” latania jest dojmujący. Ostatnio przeglądałem materiały zgromadzone z poprzednich lotów, myślę, że jest tam sporo lotów, które warte są pokazania. Minifox jest świetną bazą do lotniczego majsterkowania, bezpiecznego latania, za umiarkowane pieniądze. Z tym większym żalem patrzę (często z góry) na stojący samolot. Czasami nawet zaczynam myśleć o tym, czy nie oddać go w inne ręce… Ale to zupełnie inna historia. Pozdrawiam serdecznie (Tym razem z Chicago) i życzę udanych lotów :)
Przy jakich warunkach można tym samolocikiem polecieć i bezpiecznie wyładować - chodzi mi o sile wiatru oraz o deszcz ?
Wiatr boczny do 5 m/s nie stanowi problemu. Co do deszczu, to nie jest ten typ profilu, dla którego padający deszcz mógłby być problemem. To bardzo poprawny i bezpieczny samolot. Ale bardzo lekki. O tym trzeba pamiętać.
Fajny samolot. Interesujący film. Pozdrawiam z Londynu. Mirek
Dziękuję za komentarz. Pozdrawiam :)
Jaki klasy jest ten samolot ultralekki bo to co jest w tekście to waży on nieco więcej niż 220 kg
Zachęcam do odwiedzin mojej strony internetowej: www.cptwujot.pl Tam znajduje się opis całego procesu. Samolot Minifox, to urządzenie latające, zgłoszone do ewidencji w kategorii K4, o masie startowej do 300 kg. Masa pustego samolotu, to nieco ponad 120 kg. Maksymalna masa startowa to 230 kg.
@@WieslawJedynakCptWuJot Czy na ten samolot wystarczy tylko kurs ?
Szkolenie do Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu Ultralekkiego.
Świetnie filmy i piękna pasja. Pozdrawiam serdecznie i samych szczęśliwych lotów!!!
Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)
Pozdrowienia i samych szczęśliwych lotów!
Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)
Bardzo ciekawy film!
Bardzo dziękuję za opinię. Pozdrawiam.
Materiał dydaktyczny bardzo zachęcający do nauki latania.
Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)
Dzień dobry. Panie Wiesławie byłby Pan tak uprzejmy dac mi wymiary przyczepki na minifoxa? Mam tu na myśli środkowe wymiary.
Proszę o kontakt na priv: [email protected]
No powiem Panu MEGA! To jest cos dla mlodych ludzi - zamiast narzekac ze godziny drogie, ze malo sprzetu bla bla bla - zebrac sie w 5 osob, znalesc szope poprosic rodzicow o troche PLNow i mozna?
Można i tak :) Pozdrawiam
Хорошей погоды в 2022 году. Хорошего здоров,я и настроения !!!
Bardzo dziękuję! Pozdrawiam i wzajemnie życzę powodzenia w 2022 roku.
Taką maszyną można wlatywać w CTR np. Modlina?
Aby latać w CTR trzeba mieć transponder. W szczególnych wypadkach ATC może dać zgodę na wlot bez tego wyposażenia. Mój lot odbywał się poza granicami CTR EPWA.
@@WieslawJedynakCptWuJot Dziękuję za odpowiedź
Podoba mi się :). Już od dłuższego czasu poluje na jakąś używke. :) ale puki co nowe są niewiele droższe. Gratuleje i życzę wysokich lotów.
Samolocik wart polecenia. Można go sobie złożyć samodzielnie, frajda jeszcze większa.Pozdrawiam.
@@WieslawJedynakCptWuJot Jest opcja 2 osobowa minifox2000
Radość po uruchomieniu silnika - bezcenna :-), i wzruszająca. Gratulacje.
Bardzo dziękuję. Ten projekt jest dla mnie w dalszym ciągu wielką radością. Pozdrawiam :)
ile lat trzeba mieć żeby takim latać?
Aby rozpocząć szkolenie do świadectwa kwalifikacji pilota urządzeń latających trzeba mieć ukończone 16 lat.
Teraz to tylko czekać aż Pan poleci minifoxem nad morze z Warszawy np. do Kołobrzegu 😎 chciałbym zobaczyć takie nagranie 😉 oglądam wszystkie Pana filmy 😎
Zmiana zbiornika (jego wielkości) podyktowana jest planami na przyszły rok, nieco dłuższych lotów. Lot wzdłuż całego, polskiego wybrzeża jest w moich planach :) A Kołobrzeg , choćby z tego powodu, że bywam tam corocznie jest jednym z celów. Pozdrawiam
@@WieslawJedynakCptWuJot Dziękuję za odpowiedź i czekam na następne nagrania 😎 Pozdrawiam
Witam panie Wiesławie, co jest bezpieczniejsze dla pilota amatora Minifox czy wiatrakowiec Nano? czy wiatrakowiec jest latwieszy w pilotowaniu?? dziekuje, Pozdrawiam
Pierwotnie pytał Pan chyba o bezpieczeństwo. Nie namówi mnie Pan na taką binarną opinię :) Latam na obu, na Nano i na Minifoxie. Jeśli to robię, to znaczy że uznaję oba te statki powietrzne za bezpieczne. Różna jest ich konstrukcja, specyfika, ale oba letadła pochodzą z profesjonalnie prowadzonych firm lotniczych i zostały zaprojektowane i wykonane przez ludzi którzy się na tym znają. Co do trudności lub łatwości pilotażu to znowu, nie ma tu łatwej odpowiedzi. Są to tak różne statki powietrzne... Minifox jest bardzo prosty w pilotażu, ma ograniczenia, które związane są z jego niewielką masą oraz mocą silnika. Pilot, który jest standardowo wyszkolony nie będzie miał z nim najmniejszych problemów. To samo tyczy Nano. Jest prosty w pilotażu, jednak ze względu na zastosowany silnik, podobnie jak w Minifoxie, poważnie trzeba podejść do osiągów, zwłaszcza przy starcie, bo lądowanie nie jest tu problemem. Można wylądować prawie w miejscu. Podsumowując. Musi Pan zdecydować, do czego chce Pan użyć tej maszynki. Na obu, po odpowiednim treningu będzie Pan się świetnie bawił.Oba latają właściwie same, trzeba tylko świadomie nimi powodować. Jestem właścicielem Minifoxa, co nie znaczy, że nie patrzę łakomym okiem na Nano :) Co do jednego proszę podejść poważnie. Przed lotami na obu sprzętach trzeba przejść profesjonalne szkolenie. Jakby co to służę namiarami :) Pozdrawiam
Czesc Wiesławie. Napotkałeś jakieś niedogodności w użytkowaniu minifoxa? Pilotowanie/serwisowanie/koszty utrzymania itp kategorie. Jedna jest mi znana czyli jedno miejsce.
@@piotrjabonski6141 Co do jednomiejscowności, to kwestia jest źle postawiona. Trudno zarzucać konstrukcji intencjonalnie tworzonej według pewnych założeń, że jest to jej wada czy też niedogodność. To jest jej cecha. Samolot dwumiejscowy, z silnikiem 36 KM? To się nie uda... Zatem. Jeśli wybór Twój padnie na samolot jednomiejscowy, służący rekreacji, tani w zakupie i eksploatacji, prosty w budowie i obsłudze - to Minifox jest dobrym wyborem. Jeśli szukasz w nim tańszej alternatywy uniwersalnego samolotu na każdą okazję - nie, to nie jest samolot do tego. Jest lekki - 120 kg, stanowi to o jego ograniczeniu do pogody, szczególnie wiatru (turbulencje termicznie znosi bardzo dobrze). Boczny wiatr 5 m/s, czołowy 8 m/s. Prędkość podróżna ok. 90 km/h - wpływ wiatru jest tu bardzo widoczny, szczególnie gdy mowa od dalszych wyprawach. Mój egzemplarz ma zbiornik paliwa ponad 40 litrów, ale dłuższe loty możliwie będą tylko przy dobrych prognozach pogody. Otwarta kabina. Wada? Dla niektórych tak, dla mnie dodatkowa atrakcja. Latałem przy temperaturach poniżej zera. Da się. Dla entuzjastów jest wersja z kabinką. Silnik Polni Thor 250 DS - dobry, prosty, popularny - przy założeniu podwójnego zapłonu - dość bezpieczny. Na tyle, na ile można liczyć na niezawodność silnika niecertyfikowanego. Pali 8 l/h. Przyczepa jako hangar, czyli składane skrzydła? - bardzo dobry pomysł, zwiększający bezpieczeństwo przechowywania lekkiego, delikatnego samolotu. Unikamy możliwości uszkodzeń podczas nieuchronnych przemieszczań samolotu podczas wyhangarowania innych... Osiągi? Bardzo dobre, również przy wysokich temperaturach. Start (rozbieg ok. 80 m) i lądowanie (dobieg ok. 50 m) możliwe na polu o długości ok. 150 m. Pułap? Byłem na wysokości 2000 m i jeszcze miałem delikatne wznoszenie. Pilotowanie poprawne, charakterystyka przeciągnięcia bezpieczna. Dobrze radzi sobie w turbulencji. Brak klap? Ślizg zwiększa prędkość opadania dwukrotnie. Wystarczy, aby skorygować tor podejścia. Podsumowując. Świetna zabawka, bezpieczna i tania w użyciu. Koszt godziny, z amortyzacją liczoną na 300 godzin (remont silnika) to 65 zł/h. Dla mnie dodatkową zaletą i atrakcją jest to, że mogę przy nim majsterkować, usprawniać go. Nie jest to ideał, ale dobrze wymyślony wykonany samolot. Polecam. Zapraszam na wiosnę do Bobrownik. Pozdrawiam
@@WieslawJedynakCptWuJot dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Faktycznie trzeba zdecydować się na 1 miejsce lub 2. Kluczowe aby później nie marudzić :). Przyczepka to faktycznie najlepszy pomysł jeśli chodzi o foxa. Gdzie można ją kupić? Rozważałem tez jakiś mały hangar ale wydaje się że będzie dużo drożej. Chętnie przyjadę do Bobrownika lub przylecę jeśli będzie możliwość.
Подскажите, что за материал трубы, каркаса?
Na mojej stronie internetowej znajdziesz wszystkie szczegóły: cptwujot.pl/projekt-i-konstrukcja/ Konstrukcja z rur jest wykonana ze stopu 6082T2, kratownica ze stali chromomolibdenowej lakierowanej proszkowo na szaro. Skrzydło i usterzenie pokryte jest półprzezroczystą tkaniną żaglową Polyant PX5 TRILAM. Pręty podwozia głównego wykonane są ze stopu 7075T6 Ergal. Pozdrawiam :)
@@WieslawJedynakCptWuJot спасибо!!
is it possible to have the commentary subtitled in english?
Will be soon :)
Super latanie, piękna pasja i widoki . Pozdrawiam i życzę bezpiecznych lotów!
Bardzo dziękuje i pozdrawiam :)
Pozdrawiam serdecznie! Super materiały. Piękna pasja to lotnictwo, myślę,że kiedyś będzie może mnie stać na ultralighta na razie muszę zająć się modelami samolotów rc!
Dziękuję. Życzę wytrwałości :)
Looks great 👍
No! Wiesiu wielki szacunek👏
Dzięki Mirek. Pozdrawiam!
Молодец! Хорошо!
Dziękuję.