Бложик по всяческим работам в своем собственном гараже и с собственными автомобилями :)
Telegram: t.me/CyberFox_Garage
Patreon: patreon.com/CyberFoxGarage
Instagram: instagram.com/cyberfox.garage/
Для всех кто хочет поддержать канал: 5375 4141 4640 6136
E-mail: [email protected]
Пікірлер
Для очистки алюминиевых суппортов можно использовать концентрат активной пены DIPER K2, в горячей воде растворить 100 грамм концентрата и замочить на полчаса, затем потереть щеткой и промыть водой
Ух, не знал. Спасибо огромное!!!
Автор физику прогуливал? "Эффект Вентури" почитайте (основан на "Законе Бернулли")...
@@sergeykurdyukov7893 Автор физику не прогуливал, а больше интересовался электричеством ;) И по профессии инженер радиотехник, так что в газодинамике имеют место быть пробелы. Но спасибо, перечитаю. Может что-то полезное и подчерпну.
@@CyberFoxGarage " инженер радиотехник"))) Коллега..
@sergeykurdyukov7893 Ну правда я по специальности ни дня не работал) Почти сразу ушёл в IT сектор)
Видео полезное, интро слишком долгое)
Ну уж какое получилось)
@@CyberFoxGarageа под какой размер штуцеров тройник, или для какой модели авто? Они же тоже разные бывают. Я имеют ввиду диаметр и шаг резьбы.
@@capuchenator Так с ходу не скажу, нужно в гараже замеры сделать. Но тройник покупал в магазине ГАЗ. Скорее всего это Газелевское что-то. Да в принципе это и не важно, тройник может быть любым. Я просто принципиально хотел бронзовый, есть конструкции с алюминиевым жигулевским...
@@CyberFoxGarage под разного размера тройник идут разного размера штуцера с разным внутренним диаметром и соответственно не все заклёпки в них будут сидеть как надо
@@capuchenator Справедливо, однако с заклепки нас интересует только внутренний диаметр отверстия. А шляпку всегда можно уменьшить в диаметре обычным напильниковили или шкуркой, зажав заклепку в патроне шуруповерта. Так что сей момент не критичен, разве что добавит немного дополнительной мороки.
Всё понятно объяснил.красава!!! спасибо.
Как сделаю отпишусь.😊
Спасибо, интересно будет узнать получилось ли... )
по часа балаболил,там делов на пару минут!
Я рад что вы такой шустрый ;) Но есть и другие люди, кому интересно знать в подробностях и понимать полный принцип. Однако спасибо за комментарий, это помогает продвижению)
Не понял, какой фракции абразив ?
Абразив оксид алюминия, фракция 125 мкм.
@@CyberFoxGarage ок, спасибо 🤝
Всегда пожалуйста 😉
Как нутно смотрел заснул проснулся опять на томже месте продолжил просмотр
Значит это не для вас, не заморачивайтесь 😉
Здоровья тебе,дядька-во все органы и конечности! Очень подробно и внятно показал! Жму руку за труды и за хлебосолие до информации! 🤝
Всегда пожалуйста)
Впервые слышу чтобы полуавтомат оставлял поры?
Увы, но может... Особенно актуально когда детали не очень качественно подготовленны.
Тройник от чего брали и медные трубы
Тройник брал в магазине ГАЗ, от кого точно знать не знаю. Взял первый который понравился) Трубки обычные тормозные, 4.75мм вроде... Тоже в магазине авто мелочей купил.
молодец! всегда прикольно самому что то придумать и воплотить...тем более сохранив при этом стоковый внешний вид. А купить поставить современную не красивую деталь ума много не надо...
Здравия. О ёп. На днях так сделал. Резьбы не трогал, надеюсь не испортились. Столкнулся с рядом сложностей. 1. Если хоть часть детали не в воде, то эта часть тут же ржавеет. 2. Если сразу не покрыть грунтом (в течение 5 мин.), то снова ржавеет на глазах. 3. Мне пришлось сначала цинковой антиржавчиной покрывать, а потом преобразователем ржавчины в грунт. На это всё ушло очень много времени. 4. Нужно оставлять поршни внутри, либо закрывать поршневые гильзы, т.к. после выварки в них откладывается кислота и когда вы ее будете чистить вся эта история растечется по всему суппорту и он в мгновение станет жёлтым! 5. Кто решится на этот вариант, помните, лимонную кислоту нейтрализует сода! 6. Знал бы эти отрицательные факторы - не связывался бы с этим вариантом.
Да, увы есть такое ( Я тоже, на итоге, не очень часто использую этот метод. Ржавчина хоть и появляется, но поверхностная, легко чиститься и промывается. Я после изъятия из расствора всегда обильно промывал водой с мылом, ржавлиной особо не покрывалось.
Спасибо. Беру на заметку.
Всегда пожалуйста! :) Знания нужно нести в мир, а не прятать под подушкой)
"просве́рлил"- чем болен? Хотя в целом, к логопеду прогулы ставят.
Как говорят «СвЕкла, свЁкла… Один хер красная…» ;) К тому же, открою большую тайну, в зависимости от местности выговор тех или иных слов отличается, это называется «диалект». Хотя в целом, в школе прогулы тоже ставят ;)
Вы,человек дорогой,пришли полезной информацией насытиться,али желчь изрыгать…? Уверен в том,что и Вас,мой дорогой,за словечки,используемые в быту,можно к специалисту направить… (Сложноподчиненное или сложносочиненное крайнее предложение?) …умник ху@в…!
Мне нужна такая штука!) Есть на Лансере пару мест которые нужно деликатно отписочить.
Ну теперь ты знаешь где такую штуку можно взять ;)
Где брал оксид алюминия?
@@TheNote2010 Может и смешно говорить, но в магазине :)
@@TheNote2010 сейчас пойду собирать (эскиз сделал, все основное есть) так вот народ пользует соду вместо абразива, стоит недорого, фракция мелкая, буду ей пытаться)))))
Да, сода имеет место быть… Но это самая «нежная» обработка. А иногда хочется и пожестче ;)
28. 04. 24 - все еще ждем! Не забыли.
О-хо-хо... Сейчас работа забирает все время, даже Люкс пока ждёт ( Все никак не устаканю график (
Да и к тому же донора все еще нет… Как не удивительно, а живой Мось найти не так уж и легко (
А полностью по русски, не модно?
А в чем, собственно, претензия ?
Обыкновенные русские слова меняете на иностранные. Не понятно для чего.
@user-bw5dz8hq6c Вот тут я окончательно запутался... Приведёте пример? К тому же большинство слов которые привыкли считать "русскими" таковыми не являются и пришли из других языков ;)
Время- тайменг
Если быть точным, тайминг ;) Да, есть такое... Это проф деформация, 13 лет в IT так просто не проходят :)
Опа опа- антилопа 😂
Та тут той антилопе шо это натворила надо гвоздь в голову забить... Но я так думаю что его в живых уже нету...
Еще один шажок вперед...
На бесконечном пути к совершенству... :) Спасибо за Ваши комментарии, за веру в меня и в то что я делаю. Спасибо огромное за поддержку!!!
Измерения неправильные
По измерениям я уже объяснял и показывал Ваши заблуждения, поэтому не вижу смысла повторять 😉 Тем более, в данном случае мне нужно отследить только количественное изменение величины, без какой либо конкретики. Финальное измерение стрелы прогиба я уже буду выполнять на собранном автомобиле в конкретных точках, как это указано в книге.
@@CyberFoxGarage я вам тоже объяснял, и остаюсь при своём. Вы вводите заблуждение, показывая таким образом измерения длинны рессоры и её прогиба.
Это Ваше право, так же как и мое право оставаться при своем😉В видео показано как измерения провожу конкретно я, любой другой человек волен это делать как ему вздумается или искать нужный ему метод. Однако в своих измерениях я основываюсь на изображениях (ссылки на которые я уже приводил ранее) полуэлептических рессор с нанесенными размерными линиями выполненными в соответствии с ГОСТ 3396-90 \ГОСТ 33556-2015. Очень настоятельно рекомендую знакомиться со всеми указанными мной источниками, и почти с 95% процентной вероятностью исход будет тот же, что и в случае с применением антикоррозийных материалов Wurth 😎 Если же Вы готовы оспорить ГОСТ, наверное тогда стоит написать и зарегистрировать свой... 😉
Я что-то не могу понять как длина листа рессоры даст понять её состояние? Накой её мерить от болта до проушины? Найдите хоть какое-то подтверждение ваших методов измерения. Я пытался. 1250 это от центра проушины до центра проушины.
@@sirvlaser Именно !!! 👍
Глаза 😮
А что с глазами ? 😳
@@CyberFoxGarage средства защиты органов зрения.
А, ну да... Я за это вспомнил только когда все вычистил... Соряньте (
Гарний білий Москвич 😊
Дякую )
🤗👌👍
А чем ваш антикор отличается от краски? Пушсало с мастикой хоть и липкое, но смысл в том, чтобы проехать по песочной дороге, запылить её. И тогда вроде как, нормально. Камешки не повредяат. Рессоры не те, наглядно. Изучал как раз, какие они бывают, и чем отличаются. По сути ничем, кроме кол-ва листов и наверное жесткости (отсутствие/наличием противоскрипных шайб). Короткие только в пикапах. Резиновые втулки ещё когда первый раз менял не нравились. А потом посмотрел, так люди и вовсе ставят вместо них сайлентблоки. Вот как раз прикупил от 2108, поставлю как будет возможность на пробу. Измеряешь рессоры неправильно. Правильно измерять ложа рулетку на коренной лист от центра проушины к центральному болту, потом сложить 2 расстояния. Должно быть 1250, 6 листов. Высоту измерь, переверни рессору, поставь на уши и замеряй от центра перед коренным листом до пола. Себе бухтовал на 24 см
Грузовые от седанных отличаются длиной. Разница 40 мм. Ну и количеством листов. И были ещё колхозные - от 21406. Они по длине как седан а листов больше. У человека от каблука рессоры стояли. Те которые короткие.
Такс, по пунктам... ) Антикор. Собственно отличается всем. Если есть желание, тут можно найти техничку, ознакамливайтесь: eshop.wuerth.de/Underseal-UBS-PERMANENT-BLACK-500ML/0892073.sku/en/US/EUR/ и media.witglobal.net/bkmedia/wuerth/3102/en/CompleteCatalog/#page_595 Предложенное вами средство, это самое худшее и грязное что можно придумать. Возможно когда это придумали оно и было неплохим консервационным составом (для автомобилей большую часть времени стоящих в сырых помещениях). Но на полноценный антикор, а тем более защиту от камней, оно вообще не годится. Рессоры. Вижу уже ответили за меня, но повторюсь. Основная разница это длинна и конфигурация листов, грузовые рессоры короче на 50мм (имели прямоугольный профиль и 9 листов. Устанавливались на 21406, 2137 и ИЖ 2715 ). Гражданские соответственно были длиннее, имели трапециевидный профиль листа и разное количество листов (гражданские 6 листов, усиленные 7 или 8. Тут информация разниться). Противоскрипные прокладки появились на гражданских рессорах как модификация на более поздних моделях (с модели 408). Вот у меня как раз рессоры были заменены на грузовые... Использование сайлент блоков, скажем так, сомнительно... Нагрузки возникающие в шарнирах рессоры немного другого плана. Измерения. Единственная моя неточность, это измерение по краям ушей рессор, но зная диаметр уха не проблема узнать меж осевой размер. Рессора называется полуэлептической, и все измерения производятся так же как и с эллипсом. крепежные уши лежат на большой оси (как раз размер 1250мм), а стрела (вектор) прогиба на малой оси эллипса (штатный размер около 171мм). Посмотрите внимательно как образмеривается рессора на чертежах. То как предлагаете измерять вы (по плоскости коренного листа), больше похоже на измерение длинны поверхности сектора эллипса. В случае нашей рессоры большие полуоси как раз не равны, из-за смещения центра эллипса к одному из его фокусов. Величины больших полуосей 600мм и 650мм соответственно (смещение направленно к центру автомобиля). Стрелу (вектор) прогиба измеряют в не нагруженном состоянии, т.е. ушами вверх. Измерения в перевернутом виде (опора ушей в поверхность) может привести к погрешности. Надеюсь все доступно описал )))) P.S. Стрела прогиба в 240мм кажись уж очень велика...
@@sirvlaser а я о чем написал? "Короткие только в пикапах."
@@CyberFoxGarage знаете, я как-то не верю в эти средства из балончиков, которые типа антикор. Это не то кол-во, и не то кол-во слоёв. Я смотрю людей, которые занимаются профессионально автомобилями. Подобные балончики там рядом не используются. Мне и самому не нравится это вся грязь мастики с пушсалом, но возможно, есть какой-то способ нанесения и подготовки авто, при котором ржаветь не начинает. Общался с перекупами, они вообще, мастики наносят 3 слоя. И дно становится толстое, и похожее на резину. Камешки ударяются, и не повреждают краску под этим слоем мастики. Смысл якобы в этом. Обработку скрытых полостей производят другими составами, более жидким, на основе пушсала и масла. Балончиков полагаю хватит для южных городов, где сырости и воды такой нет на дорогах. Хотелось бы с ваших слов понять, зачем выбрали и чем отличаются эти средства в балончике от обычной краски. Повторюсь, выглядят они как окрашенная поверхность. Она не мягкая. Сомневаюсь, что попавший камешек не повредит её часть. Как вам выше написали, рессоры 21406 такой же длинны как и легковые. Про какие-то отличия в профиле впервые слышу. И на что это влияет непонятно. Сайлентблоки используют в грузовых ГАЗелях, и специалисты не советуют никому втулки, которые не работают на скручивание. На чертежах как раз, рессоры выпрямлена и измеряется как я и говорил. От центра проушины к центральному болту и от него же ко второй проушине. Гнутая или не гнутая - роли не играет. От этого длина рессоры не меняется. Так что ложите рулетку на рессору и повторяя изгиб ведете через центральный болт ко второй проушине. Это единственно правильное измерение длинные рессоры. Высота прогиба, от того что перевернуть рессору никакой погрешности не дает. Рессора не мнется под своим весом. 24 см получилось отбухтовать у меня. Хотя бухтуют обычно до 25 см, но там уже рессора упиралась. В любом случае, со временем просядут снова. Где-то через 3 года. Вроде как если прокатать на специальном станке, не проседать будут дольше.
Рекомендую все же ознакомится с техническим описанием применяемого мной защитного покрытия. Уверен все вопросы отпадут сами собой. Баллон это всего лишь упаковка для нанесения без применения спец инструмента, есть и фасовка под спец инструмент. И мне очень удивительно слышать что жесткость покрытия можно определить на глаз по картинке ))) Тем более для покрытия на битумной основе 😉 К тому же качественное нанесение покрытия, это как раз последовательное нанесение тонких равномерных слоев с межслойной просушкой до достижения необходимой толщины. Перекупы для меня вообще не представляют никакого интереса, и уж тем более какого либо авторитетного мнения. Эти люди заслуживают отдельного места в Аду. По длинам рессор я уже все указал, Вы невнимательно прочитали мой предыдущий пост. Информация взята из книги по ремонту и обслуживанию, так что в достоверности нет сомнений. Вдогонку посмотрите вот эти два чертежа, надеюсь больше вопросов по правильности измерений не возникнет: auto.market.omk.ru/upload/resize_cache/iblock/72c/x6xqdtebyfsob5yq6vwhq7gcvly2r102/400_400_1/690000297.jpg ressor.narod.ru/images/408-2912012-03.gif Ах да, при работе длинна рессоры таки изменяется, в ином случае не нужно было бы заднее подвижное крепление. Можете сами даже провести эксперимент, сделав некое подобие рессоры из той же самой проволоки и зафиксировав его с одной из сторон 😉 Рессоры таки да будут прокатываться, я считаю это более качественным процессом.
Купил ЭБН фирмы PATRON год назад, и так не нашёл времени поставить. Надо тоже занятся. Но парится не стану, просто поставлю в багажнике. Видел так делают, и все хорошо. Ставить внизу предполагается для того, чтобы он не обсыхал (но все равно обсыхать будет, т.к. самотека нет из бака), и типа охлаждался при движении. Но я замечал, когда работал электровентилятор, весь горячий воздух задувало под днище. Так что такое себе. Проблема с вибрацией на кузов и правда есть, лечат резиновые прокладками. Вроде как помогает.
У каждого свои предпочтения и решения по установке ЭБН, главное соблюсти технические требования. Я руководствовался эстетикой, скрытностью установки не штатного оборудования и практичностью. В видео я объяснял как я предполагал бороться с тем чтобы насос не работал "на сухую", я думаю этого будет более чем достаточно. Что до горячего воздуха из подкапотного пространства, дойдя до того места где расположен насос он уже не будет настолько горячим, тем более на ходу. О резиновых прокладках... Нет, они вибрацию не лечат, уже испытано. Нужно только упруго отделять его от кузова, собственно как я и сделал.
Выглядит по заводскому уже)
Спасибо )
Зачем было портить фонарь. Сейчас 3D принтер любую фигню напечатать может.
Фонарь не испорчен от слова совсем, в него так же может стать одно-нитевая штатная лампа 5W в своем штатном патроне ) А донорский фонарь и так был разбит. В ситуации с принтером: во-первых, себестоимость и время изготовления взлетает до небес (разработка модели и печать) и во-вторых, шанс испортить фонарь многократно возрастает. Т.к. сам по себе фонарь изначально не разборный и замена его основания не такая уж и тривиальная задача. Если же отдельно печатать только "удлинитель", то увы акуратного вида не получится... Собственно так же если печатать все основание целиком.
@@CyberFoxGarage вы из него выпилили кусок, ему крышка. Тут видимо от человека зависит. Модель очень простая. Где-то даже могут 3D сканирование сделать. Зачем там аккуратные вид, если спрячется под кожух все.
Повторюсь, фонарь из которого выпиливалась запчасти был уже разбит, затерт и мертв. Восстановлению он не подлежал. 3D сканирование тоже предполагает достаточно плотную пост обработку, не так все просто. А аккуратность там нужна потому что мне так хочется, и максимально похоже на заводское исполнение ) Как говорит мой знакомый: "Делать нужно максимально хорошо, хреново само получится..." ;)
@@CyberFoxGarage это разбита и затерта лицевая часть, а задняя то целая... была. Правильно говорит!
Этот фонарь не разборный. Разобрать его не сломав лицевую часть или основание, невозможно.
Недавно узнал, что масса на кузове это плохо. Блуждающие токи, отсюда жуки на машине. По-хорошему, массу оставить только на генераторе с двигателем. На всё остальное проводить свои минуса.
Нет, это не плохо... Это общепринятый стандарт. Правильнее называть эти токи не блуждающими, а вихревыми... Или же токами Фуко. Но увы тут вы не правы, эти токи возникают только лишь в цепях переменного тока. А в бортсети автомобиля используется постоянный ток. И ржавчина больше возникает от электролитического способа. Как раз реакция металлов под воздействием постоянного тока в среде электролита (вода это и есть простейший электролит) Вот тут можно прочитать подробнее: okorrozii.com/korrozia-avtomobilia В судостроении, кстати, от такого вида коррозии используется катодная защита в виде прикрепленных в определенных участках корпуса цинковых слитков. Отдельная же "масса" используется только для помехозащищенности от соседних потребителей какого либо сигнала, и используется в основном только для каких либо особо чувствительных датчиков в системах впрыска. P.S. Понятие блуждающих токов тоже есть, но относится оно к токам, возникающим в земле при её использовании в качестве токопроводящей среды. И к автомобилям отношения не имеет.
@@CyberFoxGarage тем не менее, в современных автомобилях вместе с плюсом, идет и массовый провод на любую электронику и потребители. Те же самые фонари задние, у Москвича 412 масса патрона с кузова берется, приходят только плюсовые.
Дело в том что у современных автомобилей металла осталось мало 🤣 Все в основном на пластиковых основаниях, и иного выхода просто нет. Ну а про датчики я уже говорил. У 412 так же как и у 2140 весь фонарь металлический, ради чего ему тянуть еще одну "массу" ?
Мне не нравится когда кабеля замотаны в один. Это трудно обслуживаемое соединение. Если на каждый плюсовой сделать предохранитель, тогда имеет право на жизнь.
Во всех автомобилях используются жгуты проводов, это стандарт. Валяющиеся по всей машине разрозненные, отдельные провода это куда более печальное зрелище. В жгутах не должно быть соединений, только цельный проводник (именно поэтому я менял провод датчика топлива полностью). Исключение только отдельные проводники "массы", если я правильно помню. А соединения в виде разъемов в общем-то и являются в каком-то роде легкодоступными. Сам же цельный проводник в обслуживании не нуждается. Предохранители устанавливаются тоже не просто так, а на группы потребителей или же отдельные мощные потребители. Утыкать все предохранителями в принципе не очень корректное решение.
Когда столько планов на потом, не каждый их доводит.
Основной план решить все насущные проблемы, детские болячки и вернуть автомобиль на дорогу ) А там уже посмотрим. Планы это хорошо, всегда есть к чему двигаться 😎
@@CyberFoxGarage иногда куча планов демотивирует
Скорее всего в том случае когда они поставлены кем то другим ) Да и все зависит от самого человека, это очень индивидуально. В моем случае планы могут дополнятся, видоизменяться... И потом уже в зрелом и полностью продуманном виде воплощаться в жизнь. Мне планы наоборот помогают, всегда есть над чем поразмыслить )
@@CyberFoxGarage не знаю, заметил, что планы начинают превращаться в постоянную переделку. Пора выбрать какой-то финальный вариант, и больше не трогать. Слишком много времени и сил уходит.
Ну это уже зависит от того как четко сформулирован план или задача. Если формулировка стоит как "Сделать все зашибись" то тут никаких сил, денег и времени не хватит 🤣 Тут мне помогает мой IT опыт, правильная и четкая формулировка задачи (и по возможности дальнейшее дробление на более мелкие подзадачи), а так же четкие шаги для его достижения.
8:47 А я слышал, что металл использовали из Шведского металлопроката, очень качественный, даже если оголить долго не гниет Стекла обязательно перед тем как ставить, промазывать арку герметиком сверху. Я вот переднее менял из-за скола, заодно течи после дождя решил убрать. Герметиком внутри уплотнителя промазывал. Оказалось, что течь сверху была. Я то думал уплотнитель тек изнутри. Снаружи края отодвигал уплотнителя, сверху и и по краям добавлял герметик. С тех пор, луж на полу нет.
Оооо... Эта старая байка родилась еще во времена первых форумов Москвичеводов )))) Если это и было, то касалось это возможно моделей 402, 407 и 403. От части могу подтвердить это состоянием некоторых панелей своего 403 (да, когда то было у меня и такое чудо), которые были в отличнейшем состоянии несмотря на то что последние лет 10 машина простояли пол открытым небом с отсутствующим задним стеклом. Но документального подтверждения этому нет. Про стекла спасибо, это я знаю. Данная рекомендация есть и в книгах по ремонту и эксплуатации. Главное использовать не засыхающий герметик.
@@CyberFoxGarage мне кажется не байка. Жигули гниют сильнее. Да, body 940
Насколько я знаю разница не в производителе, а в типе используемого металла. Хотя тоже нигде не нашел этому подтверждение. На АЗЛК использовали холоднокатаную листовую сталь, имеющую большую коррозионную стойкость. Но она имела свой минус штампы не получались настолько ровными и на краях детали были заметные деформации (вспоминаем как раз про стыки панелей крыла с аркой и вечный потоп в карманах). На ВАЗ же в угоду красивым штампам использовали горячекатаный, сернистый металл. Корродировал он быстрее, но отштампованные детали были практически идеальными. Но опять же, повторюсь, это такая же не подтвержденная история. Но уже куда более вероятная ;) Плюс конструкция кузовов, на ВАЗе куда больше скрытых и плохо вентилируемых полостей.
Зачем вообще нужны эти железные нашлёпки под шланги. Особенно учитывая, что они не ввариваются в металлл, а ставятся поверх. Там же конденсат скопится и гнить будет. Гораздо красивее решение и герметичнее, сделать отверстия под гермовводы, которые в щитках электрических под кабели используют. Просунуть трубку и сверху поджать. 23:45 вот кстати тоже, пол салона был замазан мастикой, но ржавел пол всё равно под ней. Не понимаю, какой смысл от этой грязной обработки, если со временем все равно ржаветь начнет, сколько там слоев не лежит грунта и краски. Потом снова отдирай это все. Аппарат явно не был настроен правильно, поэтому не варит Люкс сам по себе редкий, а его запчасти и подавно.
Эта железная накладка служит для вывода шлангов в нужной плоскости относительно установленной под углом панели (без нее либо отверстие нужно делать в панели овальное, либо гнуть шланг) и предотвращает потенциальное перерезание шланга тонким металлом в следствие неизбежной вибрации. При демонтаже родной детали, никакой ржавчины я на стыке не обнаружил. И при должной обработке деталей доступа воздуха (который содержит конденсируемую влагу) в стык между панелями быть не должно, соответственно и конденсату там взяться неоткуда. Решение с гермо-вводом вот ни разу не эстетичнее, ИМХО. Увы так сделал мой тесть на Аллигаторе и смотрится оно капец как ущербно и однородно (так же возникает проблема с изгибанием шланга, о чем я писал выше, и еще такой гермо-ввод абсолютно не может быть прикрыт родным ковриком) По поводу обработки я согласен, нужно правильно подготавливать и обрабатывать поверхности иначе все равно будет ржаветь. С настройкой аппарата, все возможно. Так же нужно учесть что это все же спотер. Подскажите как настроить правильно? Хотя у меня есть версия того почему так произошло, надо проверить все еще раз...
@@CyberFoxGarage да, гермоввод под углом ставится, но и трубка гнётся. Ничего не мешает подогнуть как нужно. Все равно дальше на баке идти должен шланг. Это в более старых москвичах трубка напрямую к топливоприёмнику прикручивалась. Ещё вариант, подрезать часть металла, втопить вперед и сделать прямой угол. Пустоты заварить. Кому как хочется морочится. Если инструмент и время есть, можно вообще все переделать. Ну а замазывать пустоты, без которых можно обойтись, мне кажется не очень. Как настроить аппарат не подскажу. Знаю по сварочнику, когда покупал, люди консультант говорил жаловались что не варит, а оказалось они варить не умеют и выставлять ток, напряжение, подачу.
Да, тут с вами согласен ) Каждый строчит как он хочет, а не по инструкции 😉Я для себя выбрал путь максимальной схожести с заводскими решениями, при условии если они таки логичны ) По аппарату повторюсь, прежде всего это спотер, а не полноценный сварочный аппарат. Но с возможностью односторонней точечной сварки (к стати очень интересная и полезная штука в некоторых местах), и таки да я скорее всего что-то и где то не учел. С полуавтоматом никаких проблем не возникает ) Осталось только освоить лежащий на полке аппарат аргонно-дуговой сварки )
@@CyberFoxGarage по заводу обычно говорят, когда наколхожено, и возвращают как было с завода. А это уже модификация по аналогии получается. В любом случае, любой знаток увидит, что это не завод. Разве что да, может выглядеть как завод. Имеет право на жизни. Аргонная сварка мне кажется похожа чем-то на газовую, там тоже проволкой варят специальной.
Авто не для выставки, хоть наверное сможет достойно выглядеть и там ) Знатоков осталось мало, да и думаю им понравится такая работа. Но самое главное что оно выполнено аккуратно, сразу не бросается в глаза и нравится мне самому ))) Да, чем то эти два вида сварки похожи... В обоих используется присадочный материал (в принципе это любой материал сходный по составу с материалом свариваемых деталей, так же как и при сварке пластика). Только сварочная ванна в одном случае поддерживается открытым горением газовой смеси, а во втором, электрической дугой. Но в случае дуги нагрев более локальный, и как следствие отсутствие таких сильных деформаций деталей.
Тоже газелевский топливоприёмник ставил, трубки то нагрел развернул/подогнул, по длине лишнее отрезал, на конец лепесток фильтр ваз поставил. А вот в высоту трубки мешаются, особенно когда коврик сверху стелишь. Кроме того, диаметр трубок больше (10 и 8), чем топливные трубки москвича (у меня трубки 8 подача, 6 обратка; хотя родной топливоприёмник 6). Там в задних крыльях вода стоит. Недавно у себя в левом крыле выжимал. В правом не было. Это больное место видимо, хотя пока не разобрался откуда там капает. На конденсат не похоже, пластиковая накладка сверху закрывает крыло. Кабеля стоит проводов упаковать в автомобильную разрезную гофру.
Да, положение трубок совсем не радует, но есть идея изготовить топливоприемник заново... Тем более что есть еще и планы его доработать. Трубки как раз нужного диаметра, магистрали в будущем будут переделываться именно под такие же (т.к. и ЭБН и карбюратор имеют диаметры 8мм, а вот обратка как раз 6мм) В 2140 вода как правило поступает через решетки вентиляции, но есть предположение что еще и есть протечка по шву крыло-внутренняя арка. Подгонка деталей там ооочень кривая. Кабеля будут еще упаковываться, но скорее всего не в гофру (как по мне это достаточно грубое решение).
@@CyberFoxGarage иж 412, нету в крыльях вентиляции. Могу предположить, что через стыки с кузовом затекает и правда. Не знаю, в подкапотке, да и салоне в гофру старался прятать, где-то разрезную, где-то целую. Дополнительная защита от перетирания.
Да, за вентиляцию 412 я в курсе, там она организованна несколько иным способом. Но вот подгонка деталей та же самая, если не хуже. И к сожалению кроме как хирургически это не решить ( Гофра это не единственный способ упорядочить и защитить провода от перетирания. Сейчас много более изящных решений, таких как полипропиленовая само сжимающаяся сетка или "пружинка". Есть и само сжимающиеся рукава из синтетических волокон не поддерживающих горение. В общем вариантов масса, более гибких и менее громоздких по сравнению с обычной гофрой 😎
@@CyberFoxGarage что-то подобное кажется называют "чешуя змеи", и одевают на аудио кабели. Не видел чтобы такое в москвичи ставили.
Нет, это немного другое... Но похоже очень. Такое оформление проводки видел на автомобилях WAG Group. Скорее всего не видели из-за достаточно высокой цены, хотя оно того стоит.
Эту ДВПшку на баке выкинул давно, только конденсат копит и гниет. Обратка в бак вещь офигеть нужная, летом бензонасос перегревался без неё стабильно. На датчке топлива ставились свинцовые шайбы? Выходит не зря советуют от запаха бенза медные шайбы ставить туда. Рулевые наконечники с маслёнкой, эт чет новое. Видел трапецию под волговские наконечники переделывали, и в них уже тавотницы врезали. Прокладки датчика и топливоприёмника делают с паронита ПМБ. Я тут промывал охлаждения систему лимонной кислотой и дистилированной водой. Предварительно вода разогревалась в ведре, и в ней растворял лимонную кислоту. Потом заливал, и доводил двигатель до рабочей температуры. Сливал, заливал раствор дист. воды с содой. Сливал. И уже финальная промывка дист. водой. Возможно стоило и с баком также, единственное, греть как-то воду в баке в течении часа. Раствор лимонки 500 г на 10 л. Соды 250 г хватит.
Я на Юге, у нас тепло и сухо. А вот ДВПшка достаточно хорошо сверху защищает бак от механических воздействий, она будет изготовлена заново и установлена на свое законное место ) Свинцовых шайб я не нашел, а делать самостоятельно откровенно харило, поэтому найдено было другое решение. она есть в следующем видео. Про масленки ничего сказать не могу, они там уже были. Возможно это делал еще мой отец с дядюшкой. За совет с прокладочным материалом спасибо, надо будет прикупить. Единственное что пришло в голову с подогревом воды в баке, обыкновенный кипятильник... По идее может получиться )
@@CyberFoxGarage может вместо ДВП лучше пластик какой-то. ПОдогреть бак на углях))
ДВП есть ламинированный влагостойкий, вроде как, вот его и использую. Такой подогрев может сработать один раз 😂
@@CyberFoxGarage хм, не слышал о таком. Ну попробуйте. Мне вообще изначально не нравится, как сделан пол в багажнике москвича. По сути всё кривое с выемками, и закрывает лишь коврик. В Украине видел делали и продавали новые коврики в багажник Москвич с бортами, вот эт круто, тогда точно влага бы не растекалась бы. Ну греть не до кипения наверное, чтобы было теплое.
Нет таких у нас ковриков уже, видать спроса не было... Но да, задумка была интересная. Ну кипятильник до кипения и не разогреет, объем большой. Но вообще чем выше температура, тем активнее реакция.
Сцепа на мосике работает и с медной трубкой прямой без шланга, можно её в петлю одну закрутить. Гайки-колпачки на клапанную крышку неудобно. Лучше удлинненные. Проще откручивать, держать, и не потерять. Переходник со стакана на банку фильтра масла - ошибка. Стакан лучше фильтрует. Красить кузов в черный - ошибка. Светлые цвета позволяют быстро увидеть очаги ржавчины или перетертости.
Про сцепление, так было сделано с завода, так и останется. Колпачковые гайки мне больше нравятся, тем более что имея нормальный инструмент никаких проблем с ними не наблюдается. По поводу масляного фильтра очень спорное предположение, на 2141 такой фильтр стоит уже по заводу. Так же при использовании качественного масла, регулярных заменах и использовании качественного фильтра вообще проблем быть не должно ) И про черный цвет, потертости до металла и ржавчину хорошо видно и на черном цвете, к тому же авто не будет эксплуатироваться постоянно (для этого есть другие авто), это больше любимая игрушка )
@@CyberFoxGarage с завода на люксе, может 2140. На моделях 412 и др., такого не наблюдается. Дело не в инструменте, элементарно удобнее орудовать пальцами. На 2141 удешевление или унификация с ваз пошла. Поэтому такой фильтр. И кстати, переходники эти часто кривые и текут. Вам меня не переубедить, на черном ржу начинающуюся не видно, видно только когда краска отвалится. Тачка выходного дня, понятно.
@akasektor никогда и никого не стараюсь переубеждать, так же как и сам имею свое собственное мнение 😎 Цельная трубка сцепления была до 82 года (UPD: вот тут наврал, до марта 1978), далее уже была составная магистраль. На 41м масляный стакан тупо не помещался, мотор стоит намного ниже (у меня и 2141 имеется) и сделали выбор в сторону подобного решения, плюс его замена и проще и чище. Переходник сделан, если вы обратили внимание, из родного стакана и проблем с не герметичностью не будет. Автомобиль свое «отработал» и заслуживает на уход и заботу )
@@CyberFoxGarage почему-то на кузове ИЖ412-028 позднем не наблюдаю у себя крепления шланга сцепления. 2141 конструировали уже с учетом унифицированного фильтра. Естественно, обычный уже не влезет. Не было такой задачи. Да открутить банку проще конечно. Переходник самоделка? Автомобили отработают своё когда на металломе окажутся, и то не факт, что не заберут оттуда))
Ну скажу честно, я не фанат Ижей, посему за них особо не знаю. Говорил сугубо за АЗЛК. Да, переходник самодельный ) 41й не устраивает тем, что фильтр смотрит в лонжерон что соответственно диктует высоту фильтрующего элемента. При использовании же родного основания есть возможность ставить фильтры увеличенной площади.
Пружинные хомуты. Интересно. Не знал о таком.
У них много названий, не претендую на самое правильное ) Видел так же название «рессорные хомуты». Как по мне очень удобно, да и на иномарках очень давно используются.
@@CyberFoxGarage записал себе, изучу тему.
Заменил на блок предохранителей БПР-3 (который в ролике дербанится) без переделок. Правда, стоит блочок на большее кол-во предохранителей поставить. Там на одном предохранителе несколько потребителей, лучше их разделить.
Возможно и стоит, но по крайней мере внешне я хочу, по возможности, оставить оригинальный вид.
@@CyberFoxGarage понятно. Просто если тачка ездовая - смысла нету.
Авто ездовое, но не ежедневное )
Щас не СССР, купил инструмент и сделал
Вся проблема в том, что это делалось на фирменном СТО… И в теории это должно было быть выполнено качественно, ну а на практике…
@@CyberFoxGarage быдло что тогда там работало, что сейчас. Нормальный советский автолюбитель не доверил бы туда, тем более люкса.
Так это и не Люкс ) Это обычный 2140 1977 года. Это два разных автомобиля )
@@CyberFoxGarage ?
Немного не понял сути вопроса, но попробую ответить или объяснить ))) На канале присутствуют два автомобиля АЗЛК 2140 1977 года выпуска цвета Аллигатор (авто деда Супруги) и АЗЛК 2140-117 SL 1987 года выпуска (авто моих родителей). Аллигатор и был как раз похабно сделан на фирменном СТО. Люкс, хоть и бывал в ДТП, никогда там не был... В последний раз ему досталось от гаражных мастеров. А по мастерам могу сказать только одно, нет пока на пост советском пространстве (а уж при союзе не было и подавно) культуры ремонта автомобилей. В основном дилетанты, едва научившиеся работать специализированным инструментом, которые хотят заработать быстрые деньги. Но и потребитель вообще не готов платить за качественный ремонт... Вот и приходится все делать самому ) Ну по крайней мере стараться ) Заранее прощу прощения, если таки неправильно понял вопрос )
Здравствуйте а не легче ли рессоры поменять в городе Казани их до сих пор продают на афто рынке
Рессоры, в общем-то, и будут заменены на родные. Но с некоторыми доработками. А что до города где они продаются... Ну я рад что они там есть. У нас в Украине, в частности в Городе Герое Одессе, если хочется, тоже можно найти все что угодно ;)
@@CyberFoxGarage понятно ясно если что приезжайте в город Казань и берите у нас
Такая же история бывает с излишне отбухтованными рессорами. Лонжерон это ещё полбеды, там и амортизаторы может рвать.
Ну да, как говорят «Що занадто,то не здраво…» Во всем надо знать меру. Тут тоже надо немного бухтануть одну рессору, но только для того чтобы выравнять ее со второй.
Привет всем ! Пару высказываний по ходу просмотра - все свои машины обрабатывал старым способом - нагретым пушсалом с чистым нигролом , ничего не поднимало . Свойство подрывать имеет отработка , ведро которой легко бралось в автобазах на шару, свинцовый сурик и пушсало на заводах за магарыч. Современная культура антикоров пришла не так давно и стоит серьезных денег, мы же привыкли как бы не потратиться... Поскольку в Союзе пикапы не продавались, то Москвичи использовали для перевозки грузов и никто не заботился о грамотном усилении и дальнейшей судьбе машины - даешь пару мешков сверху! Наш сосед только пригнав новый 2140, сразу же задрал задок чуть не под 45 градусов и без обкатки кинул на закупки по районам и свою бабу на базар. Хватило машины на 6 лет, говорил что работяга окупился быстро, потом чистая прибыль, еще и продал в село недешево. Сейчас это называется бизнесмен а в то время - спекулянт. Такие вот навеялись воспоминания... Смотрим-наблюдаем дальше. Сергей.
Ну вот отработкой в перемешку с пушсалом оно и мазюкалось. Я вроде говорил об этом. А «пирожковые» рессоры ставились для дачи, какое то время (до покупки прицепа) машина каждые выходные лета возила в багажнике четыре 50-ти литровых баклаги воды. И честно говоря я ни разу не помню машину с просаженной задницей. Единственное что спасает этот автомобиль это не особо частая экстлуатация, мне сложно представить что бы с ним было если бы он с такими переделками эксплуатировался 24/7 и 365 дней в году.
Тебе ж говорили что от замены втулок ты не отвертишься )
Сглазили... 😎🤣
Так диды собирали их того что было
Здравствуйте скажите где приобретали такой бенз. Насос?
Я брал на Exist. Но это не принципиально, его достаточно просто найти. Каталожный номер я показал )
Работы тебе добавили
Та тут все работы добавляет… Куда не глянь, везде что-то кривое… ( Оно конечно понятно что всего не исправить, но попытаться стоит…
Я у себя снимал первый, такая же петрушка
Что можно хотеть от совкового массового производства.
Дело же не в массовости. Массовое производство было везде. Тут отношение вообще к качеству исполнения роботы и к труду в целом. Иногда дико бесят вопли про мистическое совковое "качество"... Может качество и было, но не для простых смертных, и скорее всего отнюдь не совковое...
@@CyberFoxGarage совковый знак качества ставился тем же совком.
Приветствую Изобретателя - Самоделкина! Смотрел с интересом , но напряг один момент про фаркоп , неужели ему предстоит тягать прицеп ? Сейчас эти машины превратились в игрушки выходного дня для выезда в хорошую погоду на радость владельца и окружающих. Ждем завершения работ и первый запуск. Сергей.
Нет, фаркоп в прямом смысле Люкс тягать не будет. Он свое оттягал. Эту обязанность перенял на себя Бегемот (моя Suzuki Vitara 😎). Но поставить обратно его нужно, под него слишком много дырок насверлено и закрыть их надо.
Самое дурное в этих насосах низкого давление это контакты, я в свое время так и не смог подобратьрезинку на него, и замотал изолентой
Посмотрим, есть пару идей как защитить все это дело. По электрической части будет отдельный видос 😉
На дросселе есть винт хх регулировка
Я непомню говорил я в ролике или нет... Но это не G16B мотор, это его младший брат G16A моновпрысковый, там строгого понятия дроссель нету ) По факту электронный карбюратор, да и дело то было не в низких или высоких оборотах. Плавание оборотов врятли зависило от какого либо одного винта) Авто давно продано, проблема решилась комплексным обслуживанием всего что было связанно с блоком моновпрыска)
@@CyberFoxGarage ммм, у меня g16a ескудо инжектор. Так решили.
@@Deshti-kypshak Возможно замена мотора была уже на полный инж, возможно то что это Escudo (у меня все же была европейская Vitara). Но если вам помогло, то это прекрасно ) Еще один вариант решения схожей проблемы )
Что б ты понимал,этот винт отстраивается на заводе,и трогать его категлрически нельзя.Потому как ты его в нулевое положение выставить не сможешь.Поэтому его даже краской звмазываю что юы умники на вроде тебя туда нелазили.
@@user-qi3rx7uz1e Чтобы Вы понимали, описание регулировки этого винта есть в любом мануале Vitara/Escudo. И ничего кроме регулировки ХХ он не выполняет. Не поленитесь и загляните в книгу 😉 А краской такие узлы помечаются только с целью отметки о пройденной начальной регулировке и для предотвращения самопроизвольного ухода из установленного положения в следствии возникающих вибраций. Хорошего дня 😉