Seit Jahren träume ich von einem "Tiny House with Engine" auf Basis eines Reisebusses. Jetzt habe ich einen Nagel mit Kopf gemacht - und einen MAN Lions Star (R02) gekauft. 12m lang und gut 14t schwer, 20 Jahre alt und mit etwas über 860tkm auf der Uhr - kurz um: jede Menge Arbeit.
In Phase 1, bis Mitte 2023 wird es also darum gehen eine 2 seitige Mängelliste der Dekra abzuarbeiten und das Chassis für sein zweites Leben als mobiles "Haus" fit zu machen.
Phase 2 wird dann der eigentlich Wohnbus-Ausbau, damit wir bis Herbst 2024 "einziehen" und für einige Zeit mobil leben können.
Phase 3: wer weiß was dann passiert...
Пікірлер
Ich möchte auf die 3 Hebel-Blinkerfunktion nie wieder verzichten müssen. Klare BMW-Sparmaßnahme bei den Modellen ab 2013-
Seh ich ganz genauso :(
Danke, einer der besten Vergleiche, die ich gesehen habe, ganz unaufgeregt und ohne starke Meinung / Fanboy Argumente.
Freut mich, dass das Video auch noch anklang findet, obwohl die großen längst viel aufwendiger gemachte Videos zum Thema gibt. Ich nahm an, der eigentliche USP dieses Videos war sein früher Veröffentlichungstermin. Ich hab aber leider auch das Gefühl, dass Neutralität auf KZread nicht selbstverständlich ist.
Super Video und top erklärt! Habt ihr einen originalen Tank verbaut oder einen aus dem Zubehör? Wenn ja von welchem Hersteller? Danke euch:)
Freut mich wenn das Video was nutzt. Der Tank den wir verbaut haben ist ein Aftermarket-Teil vom ATP. Verarbeitung sah ok aus, vorsorglich hat Flo aber mehrere Hundert Gramm Mike Sanders auf der Oberfläche verstrichen und umlaufend einen Kantenschutz über der Falznaht montiert, der ebenfalls mit dem Fett gefüllt wurde. Damit sollten noch mal 400tkm möglich sein ;-)
Da stelle ich mir und den Technischen hier ob es denn so unmoeglich ist fuer die 1250er ein neues Zubehoer-Lenklager so wie einen Schaltsenor zu entwickeln
Moin! Danke für das Video :) Könnest du mir verraten, was mit der 1100 Schiefgelaufen ist auf der Autobahn?
Ich kann es gar nicht mit 100% Sicherheits sagen, es lief folgendermaßen: Ich habe den Tank abgebaut um das Kraftstoffilter zu tauschen bzw einfach zu sehen ob dort Dreck drin ist. Schon beim Abbau habe ich gemerkt dass der Stecker des Tankfördermoduls (Stromversorgung der Kraftstoffpumpe und Anschluss Tankgeber) nicht richtig gesteckt war (angesetzt, aber nicht eingerastet) Das ist mir wohl selbst am Saisonanfang 2023 passiert, als ich die Batterie wieder angeklemmt habe. Eigentlich hätte ich da aufhören können, denn das war es vermutlich. Weil ich aber schon dort war hab ich das Kraftstofffilter trotzdem noch gewechselt und festgestellt, dass es noch das erste von 1995 war. :) Es war zwar nicht gröber verschmutzt aber innen ziemlich schwarz, wie ein Dieselfilter mit Dieselpest. Natürlich habe ich ein neues eingebaut. Ich hatte auch die Isolierung vom Kabel des OT Gebers gecheckt, die sah aber gut aus, so dass ich den nicht getauscht habe. Ich gehe davon aus, der nicht verrastete Stecker der Kraftstoffpumpe hat das Problem verursacht.
Okay alles klar vielen lieben Dank, dir hat es auf jeden Fall nicht irgendwie den Motor um die Ohren geschlagen? 😂 ich habe die Q grade neu zugelegt und hatte auf der Autobahn Bedenken, dass es Sie mir auch zerlegt 🙃 aber wenn es nur sowas kleines wie dem Spritfilter ist, kann ich ja beruhigt mit 150 Sachen über die Bahn Düsen ☺️
AUA! Wer hätte gedacht, dass sich ein 30 Jahre altes Motorrad anders fahren lässt, als ein modernes? Also für mich ist das vollkommen neu. Sarkasmusmodus aus... Klar, es geht darum, was sich in 30 Jahren technisch getan hat - trotzdem... Abstandregeltempomat, Anfahrtraktionskontrolle, Keyless-Go, Riding-Assistant, adaptives Fahrwerk und weiß der Geier noch an Firlefanz in diese rollenden Flipper mittlerweile gebaut wird. Generation Y gerecht eben. Gut, meine 1999er "echte" GS hat auch schon ABS, über das ich allerdings auch schon genug geflucht habe. Wer nicht mehr im Popometer fühlt, wann das Hinterrad den Grip verliert oder wie man eine Vollbremsung auch ohne ABS (und ohne sich auf´s Maul zu packen...) hinbekommt, braucht Assistenzsysteme. Ich fahre seit fast 40 Jahren Motorrad und muss es - weil sich die Nachbarn über den "Motorlärm" beschwert haben - über einen mit groben Schotter aufgeschütteten Hof bis zur Straße schieben. Ich bin mit meinen fast 60 Jahren immer noch ohne Probleme dazu in der Lage. Und das, obwohl meine "Dicke" ja 6 Kilo schwerer ist und so viel mehr Schleppleistung in Kardan und Getriebe hat. Ich musste fast lachen, als ich das im Video gesehen habe. Leute Leute, ihr habt echt arge Probleme... Ja, das Motorrad "neigt" sich nach rechts beim Gas geben. Aber bisher habe ich noch keinen Fahrer gesehen, der deswegen im Stand umgefallen wäre. Man gewöhnt sich sehr schnell daran. Wie Du schon schreibst, haben wir Guzzi und BMW-Fahrer keine Probleme damit und erwarten es sogar. Mir persönlich gefällt der etwas rauere Motorlauf der "echten" GS besser als das einer neuen 1300er. Zum Sitzkomfort muss ich Dir Recht geben : Auf längeren Strecken wären tiefer liegende Fußrasten angenehmer, der Winkel der Knie (ich bin 1,88m groß..) ist schon arg. Ich hatte noch keine Zeit, mich um eine Lösung zu kümmern und mache eben öfters eine kleine Pause. Wie gesagt, ich weiß, dass es im Video lediglich um die Modellpflege der GS geht. Ich weiß auch, dass Generation Y am liebsten alles elektronisch regeln und anpassen lassen möchte. E-Gas statt Gaszug (den muss man ja pflegen), am liebsten noch Motorräder mit Automatikgetriebe (wer zu faul oder zu blöd zum schalten ist, braucht sowas gaaanz dringend). Nur weil beide Maschinen GS heißen, vom selben Hersteller gebaut werden und sich optisch ähneln, heißt das nicht, dass man sie tatsächlich vergleichen kann. Das eine ist ein Motorrad, das andere ein Stück rollende High-Tech. Nein, ich bin kein ewig gestriger, der der "guten alten Zeit" hinterherjammert. Als Elektroniker bin ich Technik-Affin. Ich bin auch jemand, der sein Küchenlicht per "OK Google" ein- und ausschaltet, alle Nase lang seinen PC auf- oder umrüstet und auch die Möglichkeiten meines Smartphones zu schätzen weiß. Aber es gibt eben auch Bereiche im Leben, bei denen ich denke, das man es so lassen sollte, wie es war. Nur weil etwas technisch machbar ist, heißt es nicht automatisch, dass es besser ist.
Bin ebenfalls 1,88m groß. Habe die Fußrasten der F800 montiert, dazu eine Lenkererhöhung. Jetzt passt es fast perfekt. Sitzbank ist das nächste Projekt, allerdings dies vom Profi.
Was ein seltsames Video ... Vergleich eines 25 jähriges Bunny's mit einer 55 jährigen Frau ... alt u. gelebt ... jung u. fabrikfrisch. Eine 1100 GS macht locker 120 - 150 tausend Kilometer ... bei wenig Werkstattbesuchen. Eine neue 1300 GS ... muss in die Werkstatt ... Qualitätsprobleme, Updates, Rückrufe, etc. gehören doch heute dazu ... oder ? Meine "alte" 1100 GS von 1995 (fast 30 Jahre alt 👍🏼😄) hat erst 95.000 km und in 10 Jahren 1x eine Werkstatt gesehen ... 7 Vorbesitzer, Umfaller u. kleinere Unfälle incl. 😂 ... u. war viel auf Reisen (Hitze, Kälte, Regen, Schnee). Solider Motor ... 75 PS auf 1100 cbm 👍🏼 ... 200 km/h Spitze ... fährt sich wie auf Schienen, weltweit reisetauglich, mit ABS, Griffheizung, Sturzbügel, Koffer, Doppelscheinwerfer, Stahlflexleitungen, etc ... Alles für +/- 3.000,- Eur 👍🏼. Alt, schwer, vlt. hässlich 😂, aber absolut zuverlässig u. Fahrspass pur ... ohne Elektronik-Schnick-Schnack, der eben nicht kaputt gehen kann. Ein tolles bequemes Reisemotorrad (den ganzen Tag im "Sattel" kein Thema), das man auch "abseits selbst" reparieren kann ... o. weltweit jede andere kleine Werkstatt ... weil einfache Technik, Luft gekühlt mit Zahnriemen+Lichtmaschine wie in jedem Auto ... Bingo 👍🏼😄💪🏻. Ersatzteile gibt es im Überfluss für wenig Geld ... siehe Ebay u. Co. Moderne Adventure-Bikes sind Show-Bikes u. toll ... solange Du keine Werkstatt o. Diagnosetools brauchst 🤔 ... dann ist das Abenteuer schnell vorbei 😱 ... o. es wird vlt. echt teuer ... BMW Werkstatt halt 😂. Assistenz-Systeme, Menue-Einstellungen u. Co ... 😂😂😂 ... wer's braucht ... bitte ... aber jammer nicht rumm, wenn's teuer wird, Updates fehlen o. die Elektronik spinnt 😂. Alte Bikes klauen die wenigsten ... Dellen, Kratzer, etc. auch kein Ding. Park mal eine neue Harley o. Ducati, Kawa o. BMW 1300 GS über Nacht irgendwo im Ausland 😂😂😂 ... da muss/kann man froh sein, wenn sie nicht geklaut werden. Neue Technik scheint alter Technik überlegen zu sein, u. neue Assistenzsysteme sind hilfreich, aber für welchen Preis ? Einen Mehrwert an Fahrspass u. Zuverlässigkeit gibt es bestimmt nicht ! Mehr Bequemlichkeit, PS, Hubraum, moderne Optik u. Elektronik aber schon. Ich habe für +/- 3.000,- € schon seit 10 Jahren soliden GS Fahrspass, ohne diese modernen GS Probleme. Viele Wartungen sind einfach selbst durchzuführen, wenn überhaupt erforderlich 😊. Eine 1300 GS kostet neu ca. 20.000,- Eur und benötigt teurer Werkstatt-Besuche ... macht in 10 Jahren ??? Neue Autos o. neue Motorräder sind reine Kapitalvernichtung u. "moderne Show" ... weil billig u. maximal gewinnorientiert produziert. Eine Produktqualität wie vor 20, 30 o. 40 Jahren gibt es nicht mehr. Anstatt einer schweren u. Gelände untauglichen 1300 GS wäre eine leichte u. "solide" Reise - GS mit 650 - 800 cbm viel intressenter, weil 95% eh nur Solo fahren. Schon mal eine vollbeladene "große" GS aufgehoben 😂😂😂 o. im Schlamm o. Matsch festgefahren ... also 2-3x aufheben bitte 😂 ? Was für ein Schwachsinn über "Adventure-Bike's" alles erzählt wird. 😂 Hoffentlich sind alle neuen Elektronikstecker wasserdichter als der neue BMW Kardanantrieb ... 😂.
Die neue schwinge is besser, die R1100/R1150 hatten diese 'lagerzapfen' an der aussen- und ihnenseite, das ganse wird mit 110Nm zusammen geprest, weil die gelenke der cardanwelle genau da zwichen liegen, das getriebe/schwinge muste das alles aushalten. jetz sind die 'gelenke' unterhalb die cardanwelle, vorne und hinten. Die schwinge der R1100 ist 36.5 cm und die schwinge der R1150 is 34.5, center zu center der lagerzapfen, weil das getriebe langer ist. Ich baue derzeit an einer R1100RS mit R1150RS getriebe, frontgabel und rader mit 320mm bremschieben, R1150GS endantrieb und splitschutz der GS, telelever langslenker der R1150 Rockster und lenker vom RnineT.
MEGA INTERESSANTES und lehrreiches Video, hatte an meinem BMW E38 750i Youngtimer von Baujahr 11/1996, das gleiche bei Vollbetankung von 95 Liter erkannte und mir vor dem Kauf bekannte Durchrostproblem bereits Mitte 2015 kurz zwei Monate danach, daher einen sehr günstigen Kaufpreis für das sonst sehr edle und mit 188.000 km sehr gepflegte Auto aus 2. Hand mit neuer HU mit geringfügigen Mängel bezahlt, daher auch durch den privaten sehr ehrlichen und hilfsbereiten Verkäufer (BMW Mitarbeiter) neuen BMW Original Kraftstofftank mit seinen Privilegien bzw. Beziehungen für 650 Euro inkl. Mwst. über ihn bekommen, plus 100 er inkl. Mwst. für Kleinteile und Gummiteile bezahlt, alle Teile ich persönlich in seinem Auftrag von der BMW NL München in meinem OPEL Astra Alltagskombi abgeholt, dann selbst das Teil mit schwarzen Steinschlagschutz mit SPRAYDOSEN für 50 Euro ausgiebig konserviert, aber der Aus- und Einbau bei freier auf BMW spezialisierter Werkstatt kostete auch noch 360 Euro mit Rechnung, nun ist der 750 er seit Kauf als begehrtes Youngtimer Saisonfahrzeug zugelassen von 05/10, alles bestens bis auf den schon hohen Spritverbrauch, aber ich fahre auch von daher keine 2.000 Km in den paar zugelassenen Saisonmonaten, natürlich auch hohe Kraftfahrzeugsteuer, aber immer ein MEGA FAHRFEELING im edlen Orientblau metallic 317 lackierten, mit dem teuersten sandbeigen Softleder mit Komfortsitzen S456A und auch sonst zur reichhaltigen Serienausstattung sehr gut ausgestattet mit vielen Extras, leider halt nicht Vollausstattung und keine Individual Langversion, (M)man(n) kann und muss nicht alles haben, ich liebe und pflege meinen komfortablen und im Innenraum sehr leisen im BMW Werk Dingolfing am 14.11.1996 produzierten Panzer mit der sehr komfortablen S352A Isolierdoppelverglasung... Herzliche Grüße vom Garry (61) aus München, dem Stadtteil Moosach ! 👍👍👍👍👍👍😀😀😀😀😀😀💝💝💝💝💝💝😀😀😀😀😀😀👍👍👍👍👍👍 P. S. Für den teilweise durchgerosteten Kraftstofftank bekam ich noch 300 Euro von einem BMW E38 Schrauber, das war der Knaller im doppelten Sinne...
Ich habe mich von meiner 1150er 2019 getrennt, weil ich sie ueberfahren habe. Dann gabs ne 1200LC und in 4 Wochen ne 2023 1250er
Kernschrott für viel Geld
Bester Test seit langem! Kein gelaber , keine Musik , top erklärt und auch Aspekte angesprochen, die nicht so gelungen sind. Wirklich sehr sehr gut 👍🏼
Sehr zu empfehlen wäre auch die ersten 2 Bauhahre der 1150Gs. Diese hatten "keine" Verbund ABS Bremse! Meine 2000er GS habe ich damals zu einer Schwarzgelben Adv. umgebaut, Öhlins etc. Diese BMW mochte ich....bis zu meinem Ausstieg. Heute, nach Wiedereinstieg reizen mich andere Fabrikate.
In jedem Fall ist die GS kontinuierlich hässlicher und dabei selbstredend auch immer teurer geworden... 😊
Also "schön" waren sie alle nicht! Von der Optik trauere ich da immer noch meiner K100RS hinterher. Aber mein Rücken und mein Allerwertester verlangten nach mehr als 200km Strecke nach einer GS. Da war mir meine Gesundheit wichtiger, als die Optik.
also bei meiner gestern gekaufter R1250GS ist auch der Schaltassistent PRO verbaut.
Der Sound der neuen erinnert und ist der gleiche wie vom VW-Käfer aus den siebzigerjahren, einfach langweilig.
😊 Tolles Video👍 Die aktuelle GS löst zwar bei mir definitiv dieses „habenwill“ - Gefühl aus, aber im Endeffekt bietet mir meine 1100er alles, was ich brauche oder sinnvoll finde: Ein ABS, eine Griffheizung, (mit der Strebe aus der RT) die passende Höhe, Technik die ich auch selbst reparieren kann, genug Leistung und Durchzug und weils ja nicht mehr werden auch einen Hauch Exklusivität😂 Vom Sound her gefallen mir persönlich die Luft/Öl - gekühlten Boxer besser.
Klasse Idee dieser Vergleich. Danke dafür. Zum Thema ABS und Bremsweg damals und heute kann ich aus etlichen Motorradtrainings mit Vollbrems Challenge aus 30,60,100 und 120 km berichten, dass Moppeds ohne ABS bei geübtem Fahrer, der also seine Kiste kennt, weniger Bremsweg benötigt als diejenigen mit ABS. Da auf den Trainings verschiedene Moppeds genutzt wurden, ist das selbstverständlich nur auf den Bremsweg und Länge bezogen. Festzustellen bleibt aber, das auf den Trainings die BMW Kisten mit ABS stets den längeren Bremsweg hatten. D.h. nicht das ich gegen ABS bin, im Gegenteil, ich bin froh das dies heute Standard ist. Aus eigener Sturzerfahrung weiß ich wo ABS gebraucht wird. Nun denn, dein Vergleich bringt dennoch an den Tag wie gut BMW seit 1994 geworden ist. Sie bauen seit Jahrzehnten aus meiner Sicht die zugänglichsten Moppeds überhaupt, was die Zulassungszahlen beweisen. Das sage ich obwohl ich die GS nur leihweise gefahren bin, aber keinen Gefallen am Design von BMW gefunden habe. Noch eine Bemerkung zu den Blinkerschaltern, auch wenn du Meinung bist, das die dreier Schalter von früher besser waren, so war das aus meiner Sicht ein riesen Manko, besonders wenn man Moppeds im Wechsel fährt. Ich empfand es als störend. Wie gesagt, danke für den interessanten Vergleich.
Vielen Dank für den wertvollen Beitrag zum Thema ABS Bremsweg - und natürlich auch für dein Lob. Ich erlaube mir mal das Kommentar hier anzupinnen. Bei der Blinkerbetätigung hast du auch irgendwo einen Punkt: natürlich ist es bei einem Wechsel nervig, wenn nicht alle Motorradhersteller eine konsistente Betätigungslogik haben. Ich fahre immer wieder Mietwägen und kenne das Gefühl wenn etwas nicht so funktioniert wie man es gewöhnt ist. Auf der anderen Seite würden wir uns aber doch jedem Fortschritt verschließen, wenn wir eine Bedienlogik nie weiterentwickeln würden. Gerade bei Motorrädern, mit oft langen Haltedauern. Der BMW Blinkerschalter hätte aus meiner Sicht das Potential gehabt sich durchzusetzen, aber es ist nicht passiert. BMW hat akzeptiert, dass sie damit keinen Trend setzen konnten und ist eingeknickt - wahrscheinlich am Ende eine rationale Entscheidung. Persönlich macht es mich trotzdem trauig, wenn eine eigentlich bessere Lösung wieder sterben muss, obwohl sie bereits zwei Jahrzehnte im Markt war.
Blinckerschalter a la Harley--waren---wohl--auch--für..USA--so--gemacht..Blanker..Unsinn--aus--Zeiten--schwacher..Motorisierung..Endlich..die..._Sturheit..aufgegeben..ab..2009--..etwa--
Kann mir jemand der die 1300 gefahren ist etwas zum Windschutz im Vergleich zur 1250er sagen? Ich befürchte, dass durch die Supermotoähnliche Sitzposition der Windschutz flöten geht. Kann mich jemand aufklären?
Also ich kann ja nur für die Testmaschine sprechen, die das höhere Windschild inkl. der elektrischen Verstellung hatte. Da war für mich gegenüber der 1250er mit dem Windschild wie es eben eingestellt war kein wesentlicher Unterschied. Aber für mich waren in dem Moment beide Mopets relativ ungewohnt, daher ist die Meinung meines Vaters (dem gehört die 1250er) wahrscheinlich mehr wert: Er meinte "Windschutz eher besser auf der 1300er" obwohl die luftig wirkende Front es anders suggeriert. Soviel kann ich an Eindrücken anbieten, aber verlassen solltest du dich darauf meiner Meinung nach nicht, das Thema Windschutz ist einfach sehr subjektiv. Mit dem niedrigen Windschild mit dem die Basis 1300er kommt, wird sie gegen die 1250er sicher keinen Stich machen.
Wirklich interessanter test hat wirklich spaß gemacht zu sehen. Und das die R11000 GS noch so stark dasteht ist als Besitzer einer solch schönen Maschinen natürlich schön zu hören
der Sound ist echt schrecklich :((
Sehr informativ 👍
Ich bin gerade am überlegen ob ich mir aus meiner R 1100s und einer R 1100 GS meine GS bauen soll. Den ganzen neuen Schnickschnack brauche ich nicht. Möchte nur gern ein ABS haben. Und eben sechs Gänge. Denke mit der R1100S mit getunten 110PS und sechs Gängen würde diese neu gebaute GS bestimmt nicht viel schlechter sein wie eine 1300. Beim Licht kann man bei der 1100 auf LED doppelt Rundscheinwerfer umbauen. Würdest Du so ein Umbau machen oder eher nicht?
Klingt spannend. Ich hab mal jemand getroffen, der einen 1100S Motor in seiner 1100GS verbaut hat - allerdings wirklich nur den Motor. Du willst ein Stück weiter gehen und praktisch das Chassis der R1100S nutzen, aber Verkleidung, Tank, Vorderrad+Gabel einer GS montieren? Für mich klingt das super. Wenn du die GS Teile ohnehin kaufen musst (ist ja nicht schlimm, gibt ja jede Menge) würde ich persönlich auf 1150GS umbauen. Finde der Karl Dall Scheinwerfer ist gut gealtert und er leuchtet von sich aus besser als der Bus Scheinwerfer. Natürlich kannst das auch mit einem Rundscheinwerferumbau korrigieren.
@@BusMuss24 Ja das mit der 1150 hab ich mir inzwischen auch schon überlegt. Denke nur der originale Ramen der S wird zu schwach sein für meine Idee. Werde also nur den kompletten Antrieb nutzen und das in eine GS einbauen.
@@kustenvlogerDank "illigaler" H1-LED aus China ist mein Karl-Dall-SW deutlich heller und besser als ein Vergleich mit den WERKS-LED an einer R1200GS aus 2017. Wir haben das in der Nacht an einer Wand einer Scheune getestet. Trotz Zusatz-Sw an der R1200GS war das dagegen nur eine Funzel. Der Freund mit dem teuren Teil natürlich "etwas" demotiviert... 🤪
@@mr.superwetter4193 super wie man damit Prallen kann unzulässig im öffentlichen Verkehr zu fahren. Die Dinger erlöschen Dir die ABE der gesamten Maschine und somit darfst Du damit nicht fahren. Und auch der Versicherungsschutz ist flöten. Echt toll 👍👍👍 . Für so ein Verhalten, das auch noch gefährlich ist habe ich überhaupt kein Verständnis.
@@kustenvloger "Verständnis" kommt schließlich auch vom Wort "Verstand"! Doch bei dem mangelt es denjenigen, welche sich nur mit Geboten, Verboten, Strafen und Gängelungen wohl fühlen. Diese Menschen brauchen ihre kleingeistige, enge Welt. Der freie Geist hingegen... Interssant auch, dass ich angeblich "prallen" soll... Rechtschreibung ist wohl auch nicht so Ihre Stärke... 😂
Ich habe mal gehört, dass Verstopfte Entlüftung Schwellend Unterdruck auf den Tank bringt und belastet. Bin 5 Jahre mit nur eingelegtem Tankdeckel gefahren und bin vom Schaden verschont geblieben. Vielleicht Zufall. Wer zischen hört beim Deckel öffnen, sollte es vielleicht auch vorsorglich machen 😂
Das Problem ist an Flo´s Auto noch nicht aufgetreten, aber wir kennen es. Wenn die Entlüftung verstopft ist zieht der Motor ein Vakuum im Tank wenn er den Sprit verbrennt. Das "Schrumpfen" und wieder entspannen des Tanks beim Öffnen des Deckels verursacht irgendwann einen Ermüdungsbruch am Ende eine Versteifungssicke. Wer dieses Zischen hört sollte definitiv handeln, der Schadensmechanismus ist zwar ein anderer, aber das Ergebnis ist das selbe: der Tank wird undicht. Gegen die Durchrostung von außen (die diesen Tank gekillt hat) wird der aufgelegte Tankdeckel allerdings nicht helfen.
Hallo, entschuldigen Sie mein schlechtes Deutsch (Englisch ist meine Muttersprache). Vielen Dank, dass Sie dies untersucht haben. Ich versuche seit Oktober 2022 klare, direkte Antworten auf dieses Problem zu finden und habe gerade Ihr Video entdeckt. Nachdem die Probleme nun richtig verstanden sind, kann eine Lösung geschaffen werden. Gibt es bei Verwendung dieses Tanks ein Verfahren zum Entfernen des „Ablenkblechs“ der Kraftstoffpumpe und der Jet-Siphon-Pumpenbaugruppe? Wenn Sie dies tun könnten, kann ich eine dauerhafte Reparatur für die E38-Kraftstofftanks durchführen.
*English version below* Ich habe das Thema mit Flo diskutiert und sogar noch mal am Tank nachgeschaut: Leider sehen wir keine Chance die Saugstrahlpumpe auf der Fahrerseite (wo es keine Öffnung gibt) auszubauen und wieder zu montieren. Unser einzige Schluss ist, dass der Tank erst geschweißt wird wenn die Plastik-kompoenten im inneren schon montiert sind. Damit ist er praktisch irreparabel. I discussed the issue with Flo and had another look inside the tank: Unfortunately, we see no chance to remove and reinstall the suction jet pump on the driver's side (where there's no opening). Our only conclusion is that the tank was welded when the plastic components were already fitted inside. This makes it practically irreparable.
@@BusMuss24 *English version below* Hallo, vielen Dank für die prompte Antwort. Ich glaube, der Kraftstofftank wurde so zusammengebaut, wie Sie sagten. Kunststoffteile eingebaut, dann an der Außennaht verschweißt, innen kein Rostschutz aufgetragen. Könnten Sie bitte die Möglichkeit prüfen, die Saugstrahlpumpenbaugruppe zu entfernen? Wenn dies durchgeführt und anschließend mit geringfügigen Änderungen wieder eingebaut werden kann, um den Zusammenbau zu erleichtern, kenne ich ein Verfahren, um diese Kraftstofftanks zu überarbeiten und alle zukünftigen Rostschäden zu verhindern. Hello, thank you for the prompt reply. I believe the fuel tank was assembled as you said. Plastic parts installed, then welded on the outer seam with no rust protection applied inside. Could you please examine the possibility of removing the Suction Jet Pump assembly? If this can be performed, then reinstalled with minor modifications to easier reassembly, I know of a process to refinish these fuel tanks and prevent all future rust damage.
Super Vergleich sehr objektiv und authentisch - vielen Dank
Ein toller Vergleich und völlig unvoreingenommene Beschreibung der Maschinen. Danke!
Danke für das Lob!
Bin mal gespannt, wann die ersten im BMW Forum rumjammern, weil ihre Karre mit Keyless geklaut wurde 🎉
Geile Idee !
Hallo zusammen, ich fahre die 1100 GS und denke warum kommen nicht mehr Videos die fährt sich so gut und war (ist) ein Meilenstein, in den Alpen ging die super gut aber wir schreiben nur über schneller, besser und mehr PS. Um Motorrad zu fahren und Spaß zu haben reicht die 1100 GS voll aus. Gruß Hubert
Die 1100er war sicher ein Meilenstein für ihre Zeit und es erstaun auch immer wieder Leute, dass das Motorrad fast 30 Jahre alt ist wenn sie davor stehen.
Das sehe ich genauso. Mein Leistungsbedarf ist mir mit meiner R1150GS bereits gedeckt. Ich brauche auch keinen Schnickschnak noch Mäusekino. Ich habe diese sehr gute Basis an den meisten, entscheidenden Stellen bereits aufgewertet und der Neuzeit angepasst, bzw an mein Verständnis der Ergonomie.
Habe mit meinen 65 Jahren schon reichlich Motorräder in den insgesamt 47 aktiven Jahren erfahren - eine GS1300 habe ich aber noch nie probieren können. Vor 5 Jahren bin ich dann auf ein 1995er GS1100 Motorradgespann gestoßen und habe es gleich gekauft. Es fährt so klasse (allerdings habe ich der GS ein 99er Getriebe eingebaut, weil alles vor 1996 Müll war), dass ich mir gleich noch eine GS1100 solo Bj.1999 dazu gekauft habe. Beide haben ca. 70.000km gelaufen. Wirklich sehr stabil und im Detail sehr hochwertig verarbeitet, überschaubare Kosten, ich kann alles selbst schrauben, Leistung genug und die Verbräuche sind aus meiner Sicht auch okay. Solo:5,2 Liter, Gespann: 6 bis 6,5 Liter / 100km. Neben meiner K75 von 1987 werden die beiden 11er GS wohl bis ans Ende meiner aktiven Moped - Zeit bei mir bleiben.
Schöne Geschichte. Das Getriebe wird immer wieder kritisiert und ich erinnere mich auch noch an die erste Fahrt auf der BMW, nachumstieg von KTM und Honda - da hat es mich das Schaltgefühl auch ein bisschen irritiert. Aber eigentlich habe ich keine Probleme damit, es schaltet wie es soll, ist nicht übertrieben laut... Vermutlich habe ich mich einfach daran gewöhnt da ich auch nichts anderes fahre :)
Mein Getriebe von 1995 ist gut 👍🏼😉
1:24 leider geht der Trend in die andere Richtung! Man muss schon wirklich nach schmalen Kurbeln suchen und sollte man etwas gerade noch akzeptables gefunden haben, muss man beim Preis ganz schön schlucken. Der Trend geht leider zum E- Moped, mit ganz wilden Fußstellungen versteht sich.
Das nehm ich auch war, aber ich bin da nicht so empfindlich: Habe ein Pendel-Bike mit Pinion P1.12 Getriebe. Q-Faktor nicht so toll, liegt aber in der Natur der Sache. Hab mich dran gewöhnt :)
Chapeau! Das war seit langem wieder ein Video welches ich von Sekunde 1 bis ganz zum Schluss geschaut habe. Ohne viel Schnickschnack die Fakten hingeknallt, sehr sympathisch! Ich selbst fahre eine 1200er GS aus dem Jahr 2008 und auch wenn die neuen Modelle vieles vermeintlich besser können sind mir unsere Luftgekühlten einfach immer noch lieber. Mein Abo hast du dir sicher! Grüße &' Allzeit gute Fahrt. Auf eine unfallfreie, schöne Saison 2024! GS ADV
Hey das freut mich sehr, ich hoffe da anknüpfen zu können, auch wenn weitere Motorrad-Content Jahreszeitbedingt noch etwas warten muss.
Ich fahre eine paris dakar von 89. Hätte ich die nicht, würde ich wahrscheinlich eine 1150 gs nehmen. Die Mopeds, die in der Serie "take the long way round" benutzt wurden. Wobei die alten wohl noch leichter zu warten sind..die ganz neuen gs Modelle gefallen mir persönlich nicht mehr... Wünsche allzeit gute Fahrt, ride on...
Richtig gut!❤
Sehr gut gemachtes Video!!! Die Frage die ich mir stelle ist: kann man diese beiden Mopeds miteinander vergleichen, wir reden hier von 30 Jahren! Ich meine, ich würde eine Oma auch nicht mit einem Jungen Ding vergleichen😅, da ist nun mal alles straffer🤣 Die alte GS hat bestimmt schon einiges runter, aber sie läuft seit 30 Jahren, das muss die neue erst mal zeigen! Ich habe in meine alte GS 1150, 6000 € gesteckt, neues Fahrwerk, Licht, andere Sitzbank, Motor hat jetzt 110 PS, und und und. Jetzt habe ich ein Moped was mir sehr gut gefällt, ohne Schaldblitz und Aufbockhilfe und den anderen Kram den keiner wirklich braucht. Aber das wichtigste ist ich habe soooooooooooooooo viel Geld gespart!!! 😅Lg Markus
Danke für dein Lob. Ich denke die alte Oma ist in einem konkurrenzfähigen Wartungszustand, z.B. erkennst du auf dem Thumbnail dass sie einen ganz neuen Vorderreifen drauf hat; Bremsscheiben, Beläge und Leitungen wurden in den letzten Jahren ersetzt... Klar, hat sie gut 81tkm gelaufen, aber ich ging davon aus, dass bereit für die Aufgabe ist. Und den Fehler für den Liegenbleiber habe ich wohl im Frührjahr 2023 selbst eingebaut: der Stecker des Tankfördermoduls war nicht eingerastet. Da hab ich wohl beim Batterie Einbau ein bisschen geschlamperte.
Fabelhafter Vergleich! Sehr interessant!
Sehr schön gemachtes Video. Allerdings habe ich eine Aussage zum Getriebe vermisst, da ich das 1100er und das 1200er (luftgekühlt) Getriebe kenne und sich auch von vier gefahrenen 1250er nur ein Getriebe wirklich gut schalten hat lassen. Da sollte sich in den 30 Jahren hoffentlich endlich was getan haben, denn bisher war der Boxer in Sachen Getriebe immer das Schlusslicht was Schaltbarkeit, Schaltweg und das Zusammenspiel mit dem Quicksifter anbelangt hat.
Das mit dem Getriebe ist so eine Sache. ich weiß, dass viele da ein Thema haben, aber mein Getriebe funktioniert einwandfrei. Ich kann ja irgendwie auch nichts kritisieren, weil ich gehört habe das es schlecht ist, ohne es selbst festgestellt zu haben. Offenbar gehört beim Getriebe immer Glück dazu welches man erwischt, meines war mir wohlgensonnen.
Supertolles Video. 👍💪 Fahre selbst auch eine 1100 GS und werde auch dabei bleiben.
Hatte bis letztes Jahr die 11er . Hab die eigentlich wegen Gewicht und Handlichkeit weggegeben. Ja und Vibrationen in manchen Drehzahlen. Wie ist der Verbrauchsvergleich?
Tatsächlich hätte ich den Verbrauch gerne in den Vergleich mit einbezogen, beide Mopets waren zu Beginn vollgetankt. Wenn also beide die selbst Strecke gefahren wären wäre es ein Leichtes gewesen an der Tankstelle den Verbrauch zu berechnen. Leider hat der kleine Liegenbleiber das dann vereitelt. Die Tendenz ist aber, dass beide in etwa 350km Reichweite im gemischten Betrieb ermöglichen. Dafür hat der Tank der 1100er allerdings 25l und der der 1300er nur 19l. Ich hoffe, das in der kommenden Saison klären zu können ;-)
@@BusMuss24 Bin in 2021 eine 5 tägie Tour mit meiner 11er gefahren und der Kumpel mit der 12er An der Tankstelle waren die immer bis auf die Kommastelle gleich. Mal die eine mal die andere 0,1 0,2 L mehr auf eine Tankfüllung ca. 300 km.
Sehr guter Vergleich. Vermisse nur die Servicefreundlichkeit und Belastbarkeit in Extremsituationen.
Freut mich. Tatsächlich finde ich den Aspekt ob das Motorrad z.B. nach einem Sturz noch fahrbar ist oder nicht schon interessant. Die 1100 ist nicht so schlecht (die hat sich nämlich schon mal überschlagen und fuhr anschließend noch nachhause). Aber sie hat auch Schwächen, wie die am Getriebegehäuse montierten Fußrasten die manchmal brechen. Für das neue Modell kann ich nur mutmaßen. Der Heckrahmen wird jetzt eher brechen als sich zu verbiegen, dafür ist das Thema Fußrastenanbringung jetzt viel besser gelöst. Vielleicht schaff ich es im Sommer mal nach Hechlingen und um mir anzuschauen was an den 1300ern zuerst kaputt geht.
klasse Video 👍
Sehr interessanter Vergleich,glaube nicht das die 1300 noch in 30 Jahren fährt 😂😂 nicht mal in 10.. bei 80000 km ist schon die Kardanwelle kaputt usw….
Hast du auch was sachlich Richtiges beizutragen?
Meine 1100 gs 1997 mit 120000km fährt problemlos nach so vielen Jahren und man kann bei ihr kann fast alles selbst reparieren und warten ,bei der Bedienungsanleitung von der 1300 steht deutlich nach 80000 km muss die Kardanwelle erneuert werden …… für eine 1300 bekomme ich viele 1100 und eine schöne K1 dazu ❤😊,bei den neuen Motorrädern da fängt das Material Sparen schon von Anfang an zB. es gibt kein Prospekt mehr 😃😃
Mich stört der Verbrauch an den 1100ern und das hakelige Getriebe. Eine luftgekühlte 1200er K25 ist zudem ne Ecke leichter und technisch noch beherrschbar. Der Motor mit Ausgleichwelle eine andere Liga ohne das es emotionslos wird. Sofern ABS immer mal in den Regelbereich bremsen, auf Schotter, dann gammelt nichts an den Steuerkolben im ABS Block fest. Dennoch hätte ich zumindest meine 1100RT halten sollen.
Moin, danke für deinen Testbericht...ich habe meine GS1100 gerade wieder mehr ins Herz geschlossen 😂...und Du hast noch nicht mal auf dem Thema "Elektronikschnickschnack" rumgetreten. Gerade deswegen fahre ich mein Moped gerne. Einfach zu bedienen, ohne durchzippen von Menues, draufsetzen und los.... Mich nervt es schon beim Auto, dass ich durch eine "Kaffeetasse" oder bei "80 eine Ermahnung" bekomme das Fenster zu schließen, weil es aerodynamisch ungünstig ist....mal ganz abgesehen von der Wartungsabhängigkeit...ich hoffe Deine "Dicke" läuft wieder...hast dazu leider keinen Kommentar abgegeben...alles Gute.
Ich denke ich habe den Fehler gefunden, aber wetterbedingt konnte ich noch keine Gewissheit erlangen: er tritt nur auf wenn sie richtig heiß ist.
Auch gleich noch reingezogen, nach dem 11er Bericht. Klasse! Wenn, gäbe es für mich noch einmal eine schicke 1250 ADV oder aber eine R9T als Vollumbau, fürs Gelände. Gruss aus der Nachbarschaft
Super toller Vergleich. Danke dafür. Sehr kompetent und ehrlich! Hat richtig Spaß gemacht, Dir zuzuhören. Mich erreicht die 13er üüüüüberhaupt nicht. Werde bei meiner 1200 GS LC ADV und meiner alten (herrlichen) 1150er ADV bleiben. VG aus Schwaben.
John Gemi Çihp Kullan 1200 GS Kafa Kafaya
Was macht dein Bus? Hoffe er ist nicht abgebrannt...
Der steht und fordert weiter fleißig Arbeit. Ich freue mich wieder Bus-Content liefern zu können, hab aber beschlossen die Berichterstattung bisschen auf richtige Fortschritte zu begrenzen. In dem Detailierungsgrad der bisherigen Videos würde sich jetzt doch sehr vieles wiederholen.
Wieder einmal ein sehr guter sachlicher und kein marktschreierischer Vergleich, das Kapitel Kosten geht auch klar an die 1100 GS ich bin bewußt, weil mir der technische Schnickschnack ( auch im Auto) Zuviel wird back to the roots und fahre neuerdings wieder mit einer 100 GS Paris Dakar und liebe es !!! Sie wird nächstes Jahr 30 Jahre alt und mir noch viel Freude in der Zukunft bereiten 😊
Die alten Moppeds sind noch die besten
@@ulrichheinz4926 Das würde ich so pauschal nicht sagen. Ich fahre auch (wie @tripleaaa8662) mit Vergnügen eine R 100 GS PD und werde die nicht hergeben. Aber etwas mehr Modernität reizt mich schon immer mal wieder. Die PD hat ja noch nicht mal ABS.... Glaubenskriege mag ich nicht führen, und wenn ich mal in einem BMW-Showroom bin, streiche ich schon um das, was da so steht, herum und mache mir so meine Gedanken. Aber: was mich an dern modernen GSen (und ja, auch eine 1100er GS ist für mich schon "modern" -huch, schon 30 Jahre her?) nervt, ist das Design. Es ging schon bei der 1100 los, mit dem sagenhaft häßlichen Entenschnabel. Die nachfolgenden Generationen überboten sich dann mit immer mehr sinnlosen Stilelementen. Nicht mehr "Form follows function", sondern die ganze Karre ist + war voll von sinnlosen Kanten, Sicken und sonstigen Formen, die nur immer irgendetwas suggerieren sollten. Seht her, jetzt komme ich. Von den "Karl-Dall"-Scheinwerfern der 1200 ff. rede ich jetzt gar nicht. Manche sagen, dass der Erfolg der BMW-GS'en nicht wegen, sondern trotz des Designs zustandekam. Ich neige dazu, mich dieser Meinung anzuschließen. Und last, but not least stelle ich einen gewissen "Technik-Overkill" fest. Nichts gegen ein gutes ABS und wenn man es hat, vielleicht etwas Assistenzsystem, mit ein paar Fahrmodi. Es dient ja auch der Sicherheit. Aber da geht es auch schon los: was macht man auf der schönen langen Reise, wenn auf einmal im Display was von einer schwerwiegenden Störung und dass man in die Werkstatt fahren solle, steht und die einzige Option die ist, mit dem Mietwagen weiter ans Nordkap zu fahren? Selber so jemanden getroffen. Da sind wir wieder bei den alten 100er GSen: was nicht da ist, kann nicht kaputtgehen. Man kann das Thema endlos diskutieren; was die Technik-Soll/muss/kann's angeht, bin ich mit mir selbst schon nicht einig. Aber was solls: Euch allen einen schönen Tag/Abend, eine schöne kommende Saison und was Ihr sonst noch wollt.