Пікірлер

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  @tn-yj4rmАй бұрын

  重くて極悪燃費だけど、 重厚で品のあるデザインで 作り込みも物凄く良かったクルマ。

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  @SAl-ls6yrАй бұрын

  ترى انا الوحيد العربي اللي يتابعكم مدري وش بستفيد اذا فيه vi

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  @kawakenda4Ай бұрын

  国産車でV8 横置きFFとか変態度ハンパないな。

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  @user-of2pt1ti4k3 ай бұрын

  エンブレムが、pgf50プレジデントに似てるのは理由はありますか？プラウディアいい車ですねえ

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  @user-bo9nx7ts3u3 ай бұрын

  한국에서 어디서 많이 본 차

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  @user-ii3yl6kb3s4 ай бұрын

  インフィニティQ45は乗ったけどー😂ディグニティ4.5も同じ4500V8エンジンなんだー😂三菱もやっちゃえー三菱だったのね😌

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  @coku66406 ай бұрын

  三菱の素晴らしい車‼️👍🍀

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  @azusanakano15498 ай бұрын

  ディグニティは秋篠宮家の御料車で現役です。

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  @NERGYStudios9 ай бұрын

  The only V8 to be stacked into a Mitsubishi engine bay.

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  @user-je1ii1lo1p9 ай бұрын

  トヨタセルシオ、日産シーマよりも完成度が高かった名車だったのに…。

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  @turbo_excellent10 ай бұрын

  ディクニティは三菱だけに『走る豪華客船飛鳥』の異名を持って欲しかった。

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  @user-kj8hi5rf2b10 ай бұрын

  今の手抜きコス切りだらけなレクサスと違ってコストかけて作ってたんだな、と。 三菱はモノは良いが経営がバカばっかで損してる

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  @user-fy9wx1ji6r11 ай бұрын

  やはり プラウディア かっこいいね! このcmの音楽は何ですか？

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  @user-tw3yo1zc7r11 ай бұрын

  責任の所在は明らかでは無いですけど三菱自動車は😢

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  @angel0848 Жыл бұрын

  각에쿠스네여.ㅎㅎㅎ 역시 미쓰비시하고 공동개발한 차인데두 불구하고, 역시 일본에서는 리콜은폐의 영향으로 판매량이 그닥.. 初代エクウスですね。やっぱり、三菱自動車と共同開発した車なのに、日本では、リコール隠しの影響で、販売台数が、人気がなく。。

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  @USURA-TONKACHI Жыл бұрын

  セルシオが売れまくるのに売れない三菱高級車。

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  @user-bw1uw8xz1d Жыл бұрын

  発売前、発売後を通してディーラーでこの車のカタログくださいと一見さんが言っても貰えないようになっていました。1冊約1000円の凝った作りになっていて冷やかし相手に渡していたらそれこそ大赤字になったからです。

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  @user-je1ii1lo1p9 ай бұрын

  カタログは後日郵送していただきました。ミニカーにならないかなあと思ってますね。今でもカタログは大切に保存しています。

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  @arbytaufik5944 Жыл бұрын

  I see this car a lot in korean drama. This car usually use by a rich man character in every korean drama. I don't think so this car from mitsubishi and korean doesn't like a japanese car at all. It's kind funny tho....

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  @user-dv5pd7qo7u Жыл бұрын

  変に造語しないでプラウドにしてたら良かったのになと思う

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  @colingrubbs2916 Жыл бұрын

  The front end could be mistaken for a Lincoln town car as both cars have similar looking headlights.

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  @lighacomlighacom Жыл бұрын

  고스트 도어 없었던거 같은데 한국껀..

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  이미 데보네어에도 (그랜저) 일본 차는 오토 클로징 있었어요 한국 오면서 전부 삭제된거지 법규랑 수준에 맞게

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  @user-gd6uy1ez7f22 күн бұрын

  저도 오토클로징보고 그 기술 자체가 요즘 기술이 아니다 싶고 대단하네요

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  @sakurabana8 Жыл бұрын

  責任の所在をハッキリしてればリコール隠しが起きるはずが無いのに(´・ω・｀)

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  @cubcubcub1 Жыл бұрын

  懐かしいなー エイヒレみたいなウインカー、ダイヤル式のスイッチ、オレンジ色のメーター… また乗りたい1台

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  翻訳者として書いたので少し間違っているかもしれません。 多くの韓国人が日本が開発したことを知らなかったのに残念です。韓国に売れる自動車が実は韓国の技術ではなく日本の技術なのに… 韓国人は自分たちが全部開発したすごい民族だと思います。 愚かです。私は日本がとても素晴らしいと思います。技術への情熱、職人技、繊細さ、細かいことも気にする完璧さ韓国人の95％が日本を非常に嫌う。それでも日本製品を使ってユニクロを着て日本カメラで写真を撮り、日本旅行を行って日本料理を食べる。でも後ろでは日本をすごく貪欲して無視するのに… なぜそうするのか理解がまったくない。 現代社会に日本の技術が入らなかった製品はありません。 日本は本当にすごいです。 人類の発展に大いに役立ちました。 ノーベル賞受賞者も多いです。

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  @angel0848 Жыл бұрын

  いきなりすみませんが、ヒョンデと三菱が共同開発したからこそ、部品が違うんです。一部はね。

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  @user-xk2yc9rc9l2 ай бұрын

  일본인의 날조는 참 대단하다. 에쿠스 프라우디아 데보네어 그랜저 미쓰비시 설계인거 다알고있다. 다만 설계도데로 현대자동차가 생산을 했지 v8엔진과 차대는 한국에서 일본으로 수송하여 미쓰비시에서 프라우디아로 완성한것임... 따라서 2천대만 팔고 딘종시켜도 별 손해가 없던것임... 현대차의 스승이 미쓰비시 인거 모르는 한국인 없음 기아는 마쓰다 삼성은 닛산...

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  @user-gd6uy1ez7f22 күн бұрын

  한국인 95%가 싫다는 근거는 대체 어디서 나온 근거인지 각주도 없고 본인 주장일뿐 그냥 한심... 한국 일본이나 미국이나 중국등등 나라들이 역사적 개인적인 감정등으로 그 나라를 싫고 좋고 하는데 일본인만 예를 들면 일본인이 한국 싫어하는 비중이랑 한국인이 일본 싫어하는 비중이 비슷할텐데 맹목만 있는 비교가 참으로 한심합니다

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  @lighacomlighacom Жыл бұрын

  우와 에쿠스

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  @user-jv9uo9vt3h Жыл бұрын

  乗ってみたい…

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  @user-jt3is1po9l Жыл бұрын

  프라우디아보니 이거 1세대 대한민국 에쿠스 비슷한차 인데

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  비슷한 차가 아니라 원조가 일본 프라우디아인데 한국에서 가져온거랍니다. 같은 차인데 한국의 법규와 수준에 맞게 몇개의 옵션을 제외 후 가져온거에요. 한국의 그랜저 갤로퍼 에쿠스 아카디아 이런 자동차도 전부 일본차 이랍니다. 참고로 아카디아는 대우차고 그 당시 그랜저 보다 비쌌어요. 일본명 혼다 레전드

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  @tukjukaria997 Жыл бұрын

  설계는 미쓰비시 디자인은 한국에서 했는데 디자인이 너무 한국 취향이라 일본에선 판매량 망했다죠 그 당시 나온 에쿠스 일반 모델이랑 리무진에 들어간 4.5 V8 GDi 엔진은 미쓰비시껄로 압니다 다만 4.5엔진이 국내 환경에 잘 안맞고 연비도 나빠서 추후에 3.8 엔진인 JS380 트림이 생겨 3.8 모델이 잘 팔렸었죠

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  @@tukjukaria997 아니죠 리콜을 감추었던 문제도 잇엇고 엔진에 문제도 있었어요 그리고 일본은 대형차를 많이 안타니까 그런 것도 있었구요 그리고 4.5는 MPI GDI 2개 다 있었어요 왜냐면 4.5GDI가 문제가 많이 생겨서 국내서 MPI로 개조해서 재출시 해서 팔았어요 엔진은 거의 모든 차가 미쓰비시꺼 였어요. 포니,소나타,그랜저,에쿠스.. 등등 미쓰비시와 기술제휴 관계에 있었던 현대자동차에서 1985년 쏘나타를 시작으로 2007년 스타렉스 수출형에 2.4L DOHC(G4JS) 엔진을 마지막으로 장착해 대부분의 중형급 차종의 주력 가솔린 엔진으로 탑재됐기에, 국내 인지도도 상당히 높다. 라고 하는데 사실 포니도 미쓰비시 엔진입니다. 그리고 초기 설계 당시 디자인을 놓고 직선적인 미쓰비시의 안과 곡선의 현대의 안이 상충되었는데, 최종 결정된 것은 직선을 기반으로 한 미쓰비시의 안이었다 라고 하네요. 일본차는 대형차들은 직선을 강조 했었지만 한국은 동글동글 함을 강조해서 실제로 각 그랜져 데보네어가 각진 이유라던가 .. 뉴그랜저도 알게 모르게 한국 오면서 선이 부드러워 졌습니다 동글하고 결론은 디자인도 미쓰비시에서 했어요 실패한 이유는 미쓰비시가 어려워진 이유도 있고 경제 변화와 일본은 대형차를 선호 안하는데 초대형 세단이였어서 그래요 일본에서는 크라운 정도도 큰차인데 에쿠스는 일반적인 차고에 들어가기도 어려워요. (참고로 일본에 매형 3층 주택집 있습니다. 토요타 프리우스만 주차해도 꽉 차요 최신축 건물인데 좋은 주택촌에) 누나차는 86인데 86도 겨우들어가요

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  @user-gdeyuda235 Жыл бұрын

  Hyundai Equus v8

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  아닙니다. 일본차고 한국에서 가져간거죠 원래 이름은 프라우디아 입니다. 한국차인척 하지마세요. 같은 한국인으로 쪽팔려요 합작이라지만 말이 합작이지 모든 기술이 미쓰비시에서 개발한거에요.

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  @user-gdeyuda235 Жыл бұрын

  @@goodwood5941응 일본에선 망한차~~~ 내가 니 보고 뭐라캣으요? 발작오지네 ㅋㅋ

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  @user-zo3mr6bc8n Жыл бұрын

  망하고 ㅈ1랄이고 미쯔비시 기술로 만든차 그당시 현대 기술력으로는 꿈도 못꿀차

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  @user-gd6uy1ez7f22 күн бұрын

  ​@@goodwood5941 니가 열 안내도 지능이 있는 사람이라면 그렇게 생각안해 ㅋㅋ

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  @user-ru1wr3pl2v Жыл бұрын

  ディグニティとプラウディアは、今現在会社で社用車で使っています。❤

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  @user-id3he3hf4x Жыл бұрын

  ディグニティの音楽はマーラーかぁ。初代セルシオのプロモーションPVもマーラーの５番だったなぁ。荘厳で重厚な作曲家、グスタフ.マーラー 大好きな作曲家。 マーラー　万歳❗(笑)♥️

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  @user-gl9mj9um3m6 ай бұрын

  オープニングの音楽はバッハですね♪ 俺はこの音楽はEテレアニメ「クラシカロイド」で知りました

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  @user-id3he3hf4x6 ай бұрын

  ​@@user-gl9mj9um3m オープニングはバッハの無伴奏チェロ組曲１番ですね（笑） フルニエの演奏が好きでCD有りますね（笑）

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  @user-iu8rb1mr1q Жыл бұрын

  1:43 眞子さま、佳子さまの将来考えたプレゼンだったんだ

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  @user-iu8rb1mr1q Жыл бұрын

  好きな車です。遠くから見ると、サイドがランサーバン、ランサーワゴンに似てます リアも ダッシュボードも

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  @lees4020 Жыл бұрын

  バブリーセダン

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  @cyonanycall2 Жыл бұрын

  HYUNDAI EQUUS(1ST GEN)

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  아닙니다. 일본차고 한국에서 가져간거죠 원래 이름은 프라우디아 입니다. 한국차인척 하지마세요. 같은 한국인으로 쪽팔려요 합작이라지만 말이 합작이지 모든 기술이 미쓰비시에서 개발한거에요.

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  @cyonanycall2 Жыл бұрын

  참고로, 이차도 미쓰비시자동차와 현대자동차 공동개발이었습니다

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  @@cyonanycall2 모든 기술이 미쓰비시 것 이라는 것은... 하......과연 그것이 공동 일까요? 디자인 조차 일본에서 했다는데 여태 잘못된 정보는 디자인은 한국에서 했다는 것 인데 그것도 잘못된 정보 입니다. 물론 4.5엔진이 문제가 생겨 한국에서 개조된 버젼으로 재출시 했죠. 그것이 gdi mpi ....

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  @cyonanycall2 Жыл бұрын

  @@goodwood5941 99~2001년 당시만하더라도 국내에 고급휘발유가 흔하지 않았던 시절이었지요 2004년 이후에 고급휘발유를 취급하는 주유소가 많아졌던걸로 기억합니다

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  @goodwood5941 Жыл бұрын

  @@cyonanycall2 그래도 미쓰비시 덕분에 현대가 지금까지 컸죠. 자체 개발의 시작이 포니인데 미쓰비시 엔진 변속기에 포드 부품을 얹어 팔았죠. 한국에 대부분이 외제차네요 그러고보니.. 그랜저 아카디아 에쿠스 갤로퍼 엘란 g2x 엔터프라이즈 등등등 너무 많아서 기억조차 안나네요 또한 미쓰비시 엔진은 엄청 오래 사용되었죠. 미쓰비시 엔진이 안들어간 차가 없죠. 포니 그랜저 에쿠스 스텔라 엘란트라 소나타 그레이스 마르샤 스타렉스 뭐 너무 많네요

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  @user-lx5uc7gk5i Жыл бұрын

  三菱はでぼにあのいめじしかない

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  @ema-channel Жыл бұрын

  懐かしい・・乗ってました。マグナ。

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  @vampyrelycan99 Жыл бұрын

  Too bad these vehicles were FF...... Had MMC out more efforts on developing newer FR platforms then these vehicles might have been more successful back then......

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  @hiroki688 Жыл бұрын

  前がセルシオとシーマで後ろはマジェスタ笑笑 でも俺は好きですよ！

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  @user-lj5ij9ql2z Жыл бұрын

  後ろ真ん中は、プレジデントみたいな感じ

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  1:42 最近のセダンの、クラウンでは、フロアーを低床タイプにしている為に、このようにスムースに乗ることが出来ません。床の位置、座席の尻当ての位置が下がりすぎていないから、このようにスムースに乗れるのです。

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  1:33 メーターパネルは、ごくごくオーソドックスな円形表示。しかし、シーマF50では、扇形表示なので、ドライバーの遊び心をくすぐり😂ます。

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  1:22 オーディオ、カーナビの操作は、ピアノタッチで軽斜面上で出来るけど、エアコンの操作は、センターパネルの下方にあり、また、エアコンの稼働状況についての表示も下方にあるので、走行中は、いちいち視線を下げなくてはならず、見づらい。でも、シーマF50では、オーディオもカーナビもエアコンも、全てピアノタッチの斜面上で操作が出来るので、走行中の操作性は抜群によいです。

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  @oyuui200 Жыл бұрын

  確かにF50はエアコンもまとめられている。しかし逆にまとめすぎて使いづらかった。(送風にするにはACを3回押すなど) 冬はモニターが寒さで真っ白で手探りのときもあった。 自分はエアコンは独立がいい。

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  パンフレットは、今も保存しています。 売られていた当時は、こうしたプロモーションビデオは、ショールーム限定での視聴しか出来なかったんだと思います。 プロモーションビデオを貰えませんでした。 投稿された方は、実際にプラウディアを買われたオーナーさんでしょうか❔ オーナーだと、プロモーションビデオを頂くことが出来たんですかね❔

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  前輪駆動だから、重さが前に偏っている為、ブレーキを踏んだ時に、後ろが上に飛びあがっちゃうんじゃないかなぁ〜😅

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  1:59 トランクルームは大容量。

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  これは、貴重な動画ですね。アップロード、ありがとうございます。

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  @user-wn3rn2uv8w Жыл бұрын

  10年位前に個人タクシーで見た事あったなー 変態だよな ドライバー

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  @user-ec9vm5me4u Жыл бұрын

  購入して22年。乗り続けてます。車庫で保管してる為ボディーは✨新車状態保ってます。たまに車好きな方から何て車？と声かけられます。今となってはリコール問題で生産台数少なかった事に感謝です。 まあ韓国行きゃゴロゴロ走ってますけどね。かなり現車台数減ってますが、まだまだ高い税金払いながら乗り続けます！

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  @user-su2ok1xj4l Жыл бұрын

  仕様は、A、B、Cのどの仕様ですか❓

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  @shanderia_yu2 жыл бұрын

  リコール隠しが無ければ長く売られたんだろうなぁ…もしかしたら平成の走るシーラカンスになれていたのかもしれへんのに…

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  @user-je1ii1lo1p9 ай бұрын

  すごくもったいないですよね。ライバルのトヨタセルシオ、日産シーマよりも完成度が高かったし、重厚感もデボネア譲りのスタイリングもなかなかだったのにリコール隠しで消えたのは残念以外言葉が浮かびません。

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  @user-xk2yc9rc9l2 ай бұрын

  아니오 일본인은 대형FF 세단을 납득하지 못합니다. 세단은 FR!! 이라는 고정관념이 있기때문입니다 한국에서는 비싼값에도 엄청팔렸습니다. 저도 3500cc equus 모델을 10년간 보유했습니다.

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  @user-ni8pf3jy3x2 жыл бұрын

  プラウディアいい車ねぇ〜。

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  @user-ni8pf3jy3x Жыл бұрын

  岡本真夜　この星空の彼方

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  @user-zy3qc8sb3k2 ай бұрын

  プラウディア欲しい

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  @ｽﾄﾘｰｸﾄﾞｽﾊﾟｲﾝﾌｯﾄ2 жыл бұрын

  近所にディグニティが2台揃ってるときあってガチでビビった

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  @takanometakanome2 жыл бұрын

  それはビビる！！！

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  @user-wn3rn2uv8w Жыл бұрын

  変態だな