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Пікірлер
viele Antworten symbolisieren in meinen Augen unsere heutige Gesellschaft. Man ist nicht mehr in der Lage andere Bedürfnisse, Denkweisen, Aktivitäten und Sichtweisen zu respektieren - wenn es einem nicht passt, wird draufgehauen. Wo ist das Problem darin, sich respektvoll zu begegnen und beiden Antriebsarten eine Daseinsberechtigung zu geben? Ich habe ein Focus Rennrad und liebe es, meine Frau fährt ein Canyon Grizl und ein Giant E-Bike - das macht mir dermaßen viel Spaß, dass ich mir jetzt auch zusätzlich ein E-Bike zulegen werde. Dabei ist nur noch die Frage ob ein MTB oder Gravel.......und ja, es ist geil, wenn auch das E-Bike schick aussieht und dabei Motor und Getriebe perfekt integriert werden
Kann deine Aussagen nur unterstützen. Danke für deine Worte. 👍🏻 Achso das Rad ist auch noch geil😉
Gerade gespendet, Bikerouter einfach das Wichtigste Tool! Frage: Gibts iwie Ideen mehrtägige Touren besser zu unterstützen? Für die Planung wäre das echt mega!
Carbon braucht kein Mensch
Ich finds immer lustig wie Aggro die Leute werden wenn jemand ein E-bike fährt 😅. Wär mal interessant was da ein Psychologe dazu sagt….. Ich denke, soll doch jeder fahren was er will.
Ich würde nicht bei der Firma Rose bestellen. Hab nur Ärger damit. Lieferzeiten verlängern sich ständig gravierend. Für mein Bike waren sechs Wochen Lieferzeit angegeben, ich warte schon 15! Woche darauf. Der Kundenservice antwortet generell nur selten und kurz - mit den Anliegen wird sich nicht beschäftigt. Man wird nur recht unhöflich vertröstet. Geld ist weg, Fahrrad kommt wohl nicht mehr. Schade! Zu dem Video selbst kann ich nichts sagen.
Ich bin auch Neueinsteiger und finde das ganze Game mehr als affig. Eine Aprillia RS 660 kostet neu weniger als ein top Rennrad… Wer will denn sowas glauben? Die Menschen sind einfach so hohl…
Nie wieder Sram. Kettenabwurf trotz ständige Einstellung
Welches ist denn von der Geometrie her bequemer?
Titan ist ein schönes Material für Fahrradrahmen, hat aber absolut keinen Sinn für Lenker und Kurbeln. Ist dort nur teurer und schwerer als Aluminium oder sogar Carbon.
Klingt klasse, danke für den Test! Wie verhält sich das Rad auf der Straße? Fahre aktuell ein Cube Cross Race Pro fürs Gelände (das ist schon fast etwas hart abgestimt...) und schwanke zwischen einem (höherwertigen) Endurance-Rennrad als Ergänzung und dem FF als einem upgegradeten Allrounder für alle Lagen.
Das die (Rad) Welt untergeht ist nicht erst jetzt klar....unglaublich.....😮 Was für ein (persönlicher) beschix....
Hallo habe das Dusty RR. Jetzt hat sich schon das zweite mal am Berg bei ca 6% Steigung und 2km Länge der Motor wegen Überhitzung abgeschaltet. App zeigt 51 Grad Motortemperatur an. Musste dann schieben. Leider unbrauchbar der X20.
10.000 Euro für ein Versandrad….. 😅
Ich finde es schon erschreckend das wir beim Einsteigersegment inzwischen schon klar über 1.000€ liegen. Wobei hydraulische Bremsen und interne Kabelführung schon in dem Segment sehr selten ist. Alurahmen und Carbongabel finde ich dagegen jetzt nicht sonderlich selten. Das findet man in dem Segment oft. Auch bei Rädern die preislich drunter sind. Abstriche macht Rose hier dann natürlich was Bikepacking angeht. Wobei Rahmentaschen durch die interne Verkabelung hier eine Option sind. Man sieht an dem Antrieb aber schon das es hier kein Teil für Steigungen ist. Das finde ich persönlich immer Schade.
Hammer geil
Hallo , mich würde mal interessieren was der Preis von dem gesamten Ridley Bike mit dieser Ausstattung ist ? Beste Grüße und immer gutes Gelingen .
Bitte bei Ridley fragen, angeblich gibt es die Gruppe dort schon im Konfigurator. Aber wahrscheinlich mit anderen Laufrädern, da Ridley ja die Eigenmarken hat.
Mit den Zipps minimal 12000 jede Wette. Nur noch krank
Kann man die Tubeless-Reifen auch mit Schlauch fahren? Würde mir gerne den Schawalbe G-One Allround aufziehen. Den gibt es allerdings nur als Tubeless.
Kann man.
Vielen Dank für die Vorstellung. Preislich ziemlich wild, aber die neuen Gangabstufungen finde ich gut. Ich gehe davon aus, dass mittelfristig 13-fach und günstiger Kassetten bei Force/Rival kommen und damit auch preislich interessante Alternativen zur Verfügung stehen. Letztendlich reguliert der Markt die Preise und wenn keiner mehr bereit ist so viel Geld für eine Gruppe zu zahlen, dann werden Hersteller reagieren oder auch andere in den Markt eintreten. Hinsichtlich Ingenieurskunst gibt es genug, die dazu problemlos in der Lage sind und eine Raketenwissenschaft ist so eine Schaltgruppe nun auch nicht.
Sehr gut möglich.. die Zeit wirds zeigen 👀
Also wenn ich sehe das die Ekar im Netz gerade für 800€ zu haben und sogar leichter ist finde ich es schon ziemlich vermessen die Red als beste Gruppe für Gravel zu nennen.
Wohlgemerkt, die beste, nicht die mit dem besten Preis/Leistungsverhältnis. Die Campagnolo Ekar ist eine hervorragende Gravel Gruppe - was uns besonders gefallen hat, ist nachzulesen auch in unserem ersten Test. Ein Vorteil sind definitiv die verschiedenen Kassetten-Optionen. Aber bekanntlich arbeitet sie mechanisch, was vom Schaltgefühl (Kräfte) ganz anders ist, im Zweifel mehr Einstellarbeit über die Laufzeit braucht und im Fall der Ekar unserer Meinung nach auch weniger intuitiv und ergonomisch in der Bedienung ist. Alles keine Gründe, nicht die Ekar zu wählen, aber wer elektronische Schaltungen bevorzugt, für den scheidet sie aus.
Die Kassette kostet über 600. €? Für ein Verschleißteil find ich das schon fast eine Frechheit, zumindest für alle Nichtprofis uninteressant
Die ganzen Preise sind eine Frechheit
Warum immer nichts sagende Begriffe?? Warum alles in nichts sagenden Worten, nur der Preis ist gehoben. Die Sprache ist Sch .......sse!!!!!! 👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎 Und alles mit Wartungsintensiven Bremsscheiben (Wer braucht da ).
In unseren Kommentaren ist Platz für konstruktive Kritik und angeregten, aber fairen Austausch - lass uns doch darauf konzentrieren. Was genau stört dich? Was hast du für Verbesserungsvorschläge? 😉
Shimano only ganz klar. Schon krass wie hässlich auch die Ridley Räder sind.
Alles Geschmacksache 😉
22:41 26:10 27:55 29:05 29:56
Was ist das für ne schicke Armbanduhr?
Das ist eine Garmin Fenix 7 Sapphire Solar.
Faktencheck zu den Gangsprüngen am Berg: 21-24 = 14,3 & 24-28 = 16,7 % 28-32 = 14,3 % 32-38 = 18,75 % 38-46 = 21,1 % Ich persönlich halte schon die 14,3 % für grenzwertig, aber noch OK, aber bereits die 16,7 % für indiskutabel! Man fällt völlig aus der Kadenz! Wenn man mit seiner "Eigenkadenz" auf dem 24er 14 führe, führe man auf dem 28er 12 km/h. (Die Zahlen nehme ich jetzt, damit es jeder im Kopf nachvollziehen kann - ist ja antiproportional! Wenn Euch das zu langsam ist, dann fahrt halt auf dem 24er 28 und auf dem 28er 24!) Dazwischen muß man dann deutlich von der Kadenz abweichen. Hatte mich damals bereits an der 11-fach 11-42 genervt, weshalb ich sie absetzte. Wenn es deutlich bergab geht, ist ein größerer Sprung nicht weiter schlimm - man ist ja auch noch flott, wenn man Tretpausen einlegt! Am Berg aber kostet jede Pause oder Verlangsamung Energie. Mal mein Lieblingsbeispiel mit einfachen Zahlen: Man fährt einen langen Anstieg mit 12 hoch und dann mit 60 runter. Wie ist dann der Schnitt? Er liegt bei nur 20! Das liegt daran, daß wir für 2*60 km ja fünf Stunden bergauf führen und nur eine bergab - 120 km in 6 Stunden macht 20er Schnitt! Kann ich jetzt, guter Gangsprünge wegen, bergauf mich auf 12,5er verbessern, so bräuchte ich dafür nur noch 4,8 Stunden, hätte also 12 Minuten gewonnen. Mein "Gegner" mit den Speedgängen müßte wiederum bergab auf 75 erhöhen (60 km in 48 Minuten), um das auszugleichen. Und um überhaupt bei 75 mittreten zu können, müßte er mindestens ein 46er KB fahren - dort wären 75 km/h schon 122U. Mit 46er KB (abgesehen davon, daß 1 : 1 als kürzester Gang Mist ist, weil man immer exakt die gleichen Speichen quält) fährt man bei 60U im kleinsten Gang 8 km/h, so man 40er Reifen fährt (2,22 m). Bei 10 % Steigung braucht man für diesen Speed 250 W bei 108 kg Systemgewicht und 200 W bei 86 kg. Das sind keine ultrahohen Werte, aber bei geringer Kadenz von 60U zumindest im Sitzen auf Dauer anstrengend. Bei Zweifachantrieb hat man 15 bis 18 Gänge (bei SRAM weniger als bei Shimano), da käme man auch bei moderaten Gangsprüngen auf eine Untersetzung von z. B. 3 : 4 im kürzesten Gang, wo Analoges mit angenehmen 80U ginge - bei identischen Speedgängen. Rampen von 20 % sind fast immer kurz, aber Steigungen von um 10 % gibt es sehr viele, die sehr lang sind. Das liegt daran, daß wichtige Straßen oft mit der Maßgabe gebaut werden, nicht über 10 % zu kommen - und da sucht man dann exakt 10 %. RED ist zwar eine Gruppe für Pros, aber gefahren werden die teuersten Gruppen vor allem von mittelalten Bankern mit Bauch, die sich was gönnen wollen - und nicht von 17-jährigen Talenten. Die fahren im Berggangbereich der großen Sprünge wegen langsamer als sie fahren könnten und werden sehr steile Straßen eher meiden. Selbstredend sagt fast jeder: >>Ich komme jeden Berg hoch!<< Das bleibt auf Dauer auch richtig. Man kommt jeden hoch, den man anfährt - die, die eher nicht gehen, fährt man nicht.
Aus dem Test auf Rennrad-News: Übersetzung Wem nutzt der zusätzliche Gang der neuen Red XPLR AXS? Auf dem Papier ein Vorteil ist die größere Bandbreite. Mit 460 % übertrifft die neue Gruppe die laufenden XPLR-Varianten mit 10-44 Set-up um 20 %. SRAM geht also einerseits auf mehr Bandbreite. Andererseits gibt es nur noch eine Kassette. Und die 10-36 Kassette war im 12-fach XPLR Set-up für schnelle Gravel-Strecken beliebt. Tatsächlich hat die neue Kassette bis zum 32er-Ritzel die gleiche Abstufung wie die 10-36 12-fach-Kassette: mit 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19 geht es los. Damit liegen die Gangsprünge zwischen 8 % und 15 % in diesem Bereich. In der Praxis bedeutet das also keine Abstriche in den engen Gangsprüngen im Tempobereich. Hier die SRAM Red AXS XPLR im Ritzelrechner: www.gear-calculator.com/?GR=DERS&KB=40&RZ=10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,38,46&UF=2230&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth
@@rennrad-news Ich habe gerade mal allgemein geschaut: Die haben sogar alle (ink. der 11-28) 17-19-21-24-28! Die Sprünge zwischen 17 und 21 sind m. E. genau richtig, aber 21-24 etwas lang und 24-28 viel zu lang. Ich rechne jetzt mal 46/33 vs. 46 - auch wenn für Einfach 46 natürlich fett ist. Mit der 11-36 (36/10*46/33 = 502 %) kann man die großen Sprünge deutlich hinauszögern: 15*46/33 = 20,9 17*46/33 = 23,7 19*46/33 = 26,5 21*46/33 = 29,3 24*46/33 = 33,5 Fahre ich das kleine Blatt bis zum 15er (das dem 21er auf dem großen entspricht), habe ich de facto 15 Gänge und nur die ersten vier von 14 Sprüngen (auf Kleinem 36-32-28-24-21) sowie der Sprung vom 11. auf den 12. (15-13 auf Großem) sind größer als 14 %. Den Riesensprung (24-28) habe ich dann virtuell erst am 33,5er Ritzel und eben nicht schon am 24er. Bei 90U fahre ich auf dem 24er bei 2,22 m Radumfang: 46er: 46/24*2,22 m * 1,5 Hz * 3,6 ks/h = 23,0 km/h 40er: analog 20,0 km/h 33er: analog 16,5 km/h [Die 1,5 Hz kommen von den 90U = 1,5 Hz = 1,5/s, die 3,6 kommt von 1 Stunde = 3,6 Kilosekunden!] Es macht schon einen Unterschied, ob ich erst, wenn ich unter 16,5 komme, den Riesensprung runterschalten muß oder schon bei 23. Abgesehen davon ist so ein Sprung auch am Berg Mist - sofern man seine volle Power nutzen will und nicht ausschließlich im Stehen fahren will. Nochwas zu: >>Mit 460 % übertrifft die neue Gruppe die laufenden XPLR-Varianten mit 10-44 Set-up um 20 %. << Nö, so funktioniert die Prozentrechnung nicht! Nach dieser Logik überträfe die Pinion die Rohloff um 100 % ... Der Unterschied zwischen 460 % und 440 % beträgt nicht 20 %, sondern 4,5 % (46/44 = 1,045)! Also ein halber Gangsprung wie 12-11 und nicht etwa zwei Gänge!
War nicht das Schaltauge als "Sollbruchstelke" konstruiert un den Rah6und das Schaltwerk beim Sturz zu "schützen" und jetzt wird hier geworben das es fest am Rahmen sitzt...ich verstehe den Hype nicht. SRAM will natürlich am besten nur Lösungen verkaufen die nit keinem anderen System passen...aus Firmensich logisch, als Kund sage ich NO!!!!
Das Schaltauge als separates Teil entstand, weil Schaltwerke einfach immer weiter traditionell für Schaltaugen gebaut wurden. Diese waren früher Teil des Rahmens (das war gut reparabel) und noch früher ein Standardteil, das in das Ausfall-Ende geschoben wurde (das war eine sehr haltbare Lösung). Dann haben alle Hersteller ihre eigenen Lösungen als Adapter an die Rahmen geschraubt - manchmal bekommt man dafür gar keine Ersatzteile mehr. Insofern war schon der SRAM „UDH“ Adapter eigentlich ein Fortschritt, weil es eine Standardbauweise schaffen wollte, wurde aber nicht breit angenommen. Konstruktiv ist es eine gute Idee, das Schaltauge wegzulassen, weil es sich leicht verbiegt und eine häufige Quelle für unpräzises Schaltverhalten ist (viele schieben es dann auf die Schaltung). Manchmal haben wir Testräder, bei denen wir nach dem Transport in die Redaktion das Schaltauge noch richten müssen. Die Kräfte werden beim SRAM Full Mount Standard noch dazu nicht in den Rahmen geleitet, sondern in die Steckachse. Wir halten das für eine gute Lösung.
Wenn man eine Rahmentasche verwendet kann man die Taste im Rahmen nicht mehr betätigen. Kann man eventuell den Motor über das Handy steuern, wenn man einmal weniger oder mehr Unterstützung benötigt ? Viele Grüße Kai
Meine force axs Schaltwerke muss ich alle 10000 km ersetzen, weil der Schrott dann kaputt ist. Nie wieder SRAM.
Was geht denn kaputt?
Oha, was stellst Du damit an? Zu viel Kraft? 😅
Wenn Canyon sagt, dass das Canyon das schnellste Fahrrad ist, dass muss da ja stimmen. 😎💪
Der Haken an der Sache? Der Preis...sonst natürlich Hightech. Sicher folgt Force und Rival mit dieser Technik.
Die Ingenieure in Schweinfurt wollen auch Geld für ihre Arbeit haben.
SL PRO 105 oder das Blend Road?
Ersteres, wenn du damit sportlich fahren möchtest - hab beide.
War das Schaltauge nicht immer die Sollbruchstelle? Hoffentlich hat Sram das jetztige Teil als Ersatzteil im Sortiment. Das ist bei Sram nicht selbstverständlich.
Die Laufräder heißen in der hier gefahrenen Version 303 XPLR SW und liegen bei ca. 1495g. Dafür aber auch mit 54mm Höhe bei 32mm Maulweite, das ist für einen Großeserienhersteller schon eine Ansage.
Eben, bei dem Gewicht muss man auch die Felgenbreite von außen 40 mm und die Höhe von 54 mm bedenken. Fast alle Aero Gravel Laufräder sind schmaler UND flacher. Und in unserem Test haben sich die Laufräder als sehr wenig anfällig für Seitenwind Einflüsse gezeigt. Da kommt sehr viel Positives zusammen.
Kann ich soweit bestätigen, konnte die Laufräder ebenfalls bereits ausgiebig testen. Selten was so geiles gefahren. Die Laufräder machen aus 40er Reifen locker 43mm (gemessen), das fährt sich aber so was von fantastisch. Selbst auf der Straße, fast so aktiv wie mit dem Rennrad, überhaupt nicht träge, und in den Kurven super stabil. Seitenwind habe ich überhaupt nicht als störend empfunden. Freilauf deutlich lauter als bei den 303 FC mit der selben Nabe. Liegt wahrscheinlich an der fetten Felge mit mehr Resonanzraum.
Nur Shimano Rest ist Müll fertig aus
3:19 sramm 😂 13:05 sub 1400g super leicht? Naja, super leicht ist das jetzt nicht Design der Gruppe ist schon sehr schon. Wer das Geld hat, macht nichts falsch^^
Nicht jeder Amateur braucht das.
@@ws13bf also brauchen nur rennfahrer Sportwagen oder wie?
3600.-€ allein für die Gruppe jetzt wird immer lustiger..😅
Bei den MTB-Gruppen ist die Transmission Technik relativ schnell an die günstigeren Gruppen weitergereicht worden. Es gibt Hoffnung…
Das sind irre Tendenzen imMoment, der Griffin RS Rahmen liegt ja auch schon über 5k €!
War bei Campa auch so. Gehen jetzt für 1300 über den Tisch.
Das ist nicht mehr lustig, das ist Abzocke…
Muss man ja nicht kaufen, wenn man nicht so viel Kohle hat.
Fährt man nicht an beiden Enden der Übersetzung die Kette „quer“. Verschließ? Geräusche?
Nein, absolut kein Thema mit Geräuschen oder Ähnlichem im Test und der Schräglauf hält sich in Grenzen. Die Kettenlinie entspricht den Wide Gruppen, eher wäre dann für ganz empfindliche Naturen der größere Q-Faktor ein Problem.
wir leben nicht mehr im Jahr 2000..
Tolle Gruppe! Wird meine Nächste sein. Wer den Listenpreis bezahlt, ist selbst schuld.
Hi, danke für das tolle Video, könntest du mir bitte beantworten wie groß du bist und welche Rahmengröße du im Test gefahren bist 🙏🙏🙏danke und ganz liebe Grüße aus Österreich
Ausführliche Angaben zu den Körpermaßen der Tester und der Sitzposition damit findet ihr immer im Test www.rennrad-news.de/news/neues-canyon-aeroad-im-test-info-preise/
Super Performance. Danke für die Berichterstattung. Hat richtig Spaß gemacht.
Uns auch :-)
Könnt Ihr gern dieses Jahr noch mal machen.
Carbon Rennrad mit Motor. Lächerlich.
Servus- wie schnell kann ich im Durchschnitt mit diesen Rad fahren? Gebiet: Flachland. Gibt es hier Erfahrungswerte? VG Aron
Hallo 🙋🏼♀️ Am besten googelst du das mal, es gibt Seiten, da kann man sich Vmax anhand der Übersetzung ausrechnen lassen. 😉
Fragt sich, ab man so ein Rad noch selbst warten und instand halten kann und ob das eine gute Investition für 10 Jahre mit guter Teileversorgung ist.
Vermutlich genauso wie andere motorisierte Räder. 😉
E-Bikes gut und schön aber wieso zum Teufel in einem Carbon Rennrad.? 🤨 Ich fahre Rennrad um selbst schnell zu fahren, durch reine Muskelkraft. Wieso fahren manche sowas mit Motor.? Das ist schon etwas lächerlich um ehrlich zu sein...
Für jede/n was dabei. 😉 Ein Beispiel wären Menschen, die noch keine ausreichende Fitness haben und trotzdem längere Strecken zurücklegen möchten oder die noch längere Distanzen als sonst bewältigen möchten.
Ein Grand Canyon zwischen dem Kunden und Koblenz wenn kurz nach dem Kauf der Powermeter nicht mehr funktioniert. Nach 9 Monaten Wartezeit wurde mir gesagt: Man kann auch ohne fahren 😂 Aber nicht wenn er in den Kurbelarm integriert ist und dieser eingeschickt wurde.
Hupsi 🙈
Das kann nur sagen, wer keine gesundheitlichen Einschränkungen hat. Wenn man aber das rennradeln liebt kann das eine schöne Option sein.
leider keine Befestigungen für Schutzbleche noch Gepäckträger. Deswegen nix für das tägliche Radeln in der City.
Woher stammt diese Info? Für unser Rad gab es sowohl Schutzbleche als auch einen Seitenständer.
Nur bei der tour die France ging es meistens Berg auf , erklärt das schlechte Ergebnis auf der Tour.Weder Pogacar noch Vinnegard fuhr das schnellste Rad . Also einfach eine Lüge.
Von alleine fährt auch das schnellste Rad nicht 😉
9:30 wtf