Hallo Leute, da ich aus Gesundheitlichen Gründen Krebsrisikopatient wurde und bei mir BRCA1 diagnostiziert wurde, wie bei Angelina Jolie, möchte ich euch bitten mich und meinen Kanal mit einer kleinen Spende zu unterstützen, gerne auch regelmäßig. Hier könnt Ihr mich unterstützen: . www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=LKRG3CZUSBH3C Ich möchte euch auch in Zukunft noch viele hilfreiche Videos bringen, doch habe es nun deutlich schwerer als früher. Ich beantworte gerne auch Fragen explizit für euch und helfe wo ich kann, selbst bei komplexeren Aufgaben. Viele Grüße, euer Erik. Stay Positive! #FuckCancer Setzt ein Zeichen gegen Krebs und geht zur Krebsvorsorge!

@alfaboy33907

5 жыл бұрын

Nur weil du ein Risiko hast extra spenden abzugreifen ist unter aller sau dann eher Werbung für krebs Stiftung machen aber so no go

@Mandy-vp6nv

5 жыл бұрын

gibts einen Beweis ? Wäre nur Fair zu wissen für die Spender !!

Sowas sieht man eher selten. Tolles Video, super erklärt. Danke !

Mir gefällt deine Höflichkeitsform. Tolles Video. Gut gemacht!!!

hab das bei meinem saugdiesel gemacht und das ding zieht wunderbar durch nach der optimierten einstellung. am schönsten war es zu merken an meinem 2 citroen 2cv, das ding dreht hoch das es eine freude macht. es ist wie wenn man vorher mit einer maske gejoggt hat und nacher ohne

Echt klasse habe das an meinem punto gt gemacht lief exzellent, tut mir leid für deine Erkrankung hoffe dir geht's gut

Das ist eine Interessante Anleitung. Sogar für Laien verständlich. Auf der Arbeit machen wir das Zylinderkopf bearbeiten Maschinell aber von Hand geht es natürlich auch. Interessant sind auch die Ergebnisse in Kombination mit Chip Tuning. So kann das Chiptuning noch effizienter wirken und man kann mehr Leistung aus einem Sauger oder Turbomotor herauskitzeln. Wir hatten schnell auch mal auf dem Prüfstand 20Ps mehr zusammenbekommen bei einem 1.8T den wir getestet haben.

Top Arbeit :) Ich kenn das mit dem Flowen und Porten bis jetzt nur vom 2 Takt Roller. Da habe ich meinen Motor auch bearbeitet um das perfekt glatt zu bekommen habe ich die geschliefenen Stellen glasperlgestrahlt im Motor mit einer etwas gröberen Körnung und im Auslass des Zylinder mit sehr Feiner. Dann im Auslass Poliert. Die Lagersitze, Dichtstellen und stellen die Plan sein müssen habe ich mit dickem Panzerklebeband abklebt. Vielleicht ein Tipp damit spart man sich viel geschleife mit den Fingern und das Schleipapier :DDD

Sehr geil gemacht, das Zeigt super wie man einen Zylinderkopf bearbeitet und den Motor tunt. Das sollten sich die heutigen Show und Shine Idioten mal anschauen. dann lernen die ganzen Punto und Corsa fahrer mal, was richtiges tuning heißt. Motoren schneller machen nämlich! Gerhard Hack hat dazu auch mal ein Buch geschrieben es hieß Motoren Schneller machen.

@ralleyfan

7 жыл бұрын

App Check Ich nehm es jetzt mal nicht persönlich als Corsa fahrer.. denn ich hab vor für meinen C16SE so was zu machen. Also Kopf optimieren und und und..

Cooles Video!

Schönes Video, hatte die Aktion bei meiner Kawasaki auch mal gemacht. Ist ein richtig klassisches Tuning, wo um jedes PS gekämpft werden muss. Heutzutage kauft sich jeder ein Chip und zack man hat 50PS mehr.

@maximilianlindner

9 жыл бұрын

Nicht beim Saugmotor ;)

@RaceNfunTv

9 жыл бұрын

Max Lindner Und beim Turbomotor hat man dann schnell mal ZACK 80Ps mehr ;-)

@tomek_phg

9 жыл бұрын

Race NfunTv und zack motorschaden :D

@RaceNfunTv

9 жыл бұрын

GamerTomek997 Nicht unbedingt. Durch die größeren Kanäle sinkt die Strömungsgeschwindigkeit aber es kommt mehr Luft/Benzingemisch in den Motor in kürzerer Zeit. Da man schließlich mit Ladedruck fährt und den Motor zwangsbeatmet ist es Zweitrangig. Man kann also mit weniger Ladedruck die selbe Leistung erreichen, oder bei gleichem Ladedruck eine Leistungssteigerung erzielen. Man kann erwarten, dass das Drehmoment sich in höhere Drehzahlbereiche verschiebt, aber da Drehzahl x Drehmoment = Leistung resultiert dadurch eine Leistungssteigerung. Klar soweit ;-) ?

Top Video!

Denken Sie immer an die Schutzbrille :-) Cooles video

Achtung: Wir eröffnen bald einen Tuningshop auf Ebay. Sie können aber auch immer per PN in KZread Anfragen stellen. Turboumbauten, Komplettkits und spezial Tuningteile können bei uns bald erworben werden zu fairen Preisen. Wir beraten Sie kostenlos und Sie bekommen für jeden Verwendungszweck die passenden Komponenten geliefert.

krass, hätte garnicht gedacht, dass man mit so einer kleinen schleif-fräse so gut durch das Material durchkommt...

Super Video. Sehr aufschlussreich. 2 Fragen hätte ich aber: 1.Warum wird der Einlasskanal nicht poliert? (Vielleicht hab ich die Antwort überhört...) 2. Wie schauts mit den Toleranzen zu den einzelnen Kanälen aus? Denn jeder Kanal wird anders aussehen (jeder Kanal andere Maße/Toleranzen haben - vor allem wenn das per Hand gemacht wird? Ist das zu vernachlässigen?

Nice

Aber vielen Dank für deinen Kommentar, von sowas leben die Internet Videos :-) Wir haben auch eine kleine Werkstatt bei der man das machen lassen kann in Baden Württemberg. (Kann man aber auch per Post schicken) Unsere Preise sind fair aber es gibt leider aufgrund der Nachfrage immer etwas Wartezeit. Bei interesse PN in KZread oder eine Mail. Unser Hauptmerkmal liegt aber auf Tuning-Beratung! Kostenlos stellen wir Gesamtkonzepte für jeden Verwendungszweck ob Straße oder Rennen zusammen :-)

Bei der ganzen Sache darauf achten, dass man nicht durch schleift, das heißt haha , hier ist der Wasserkanal !!

hehe, ne danke, ich denke bei meinem golf 3 55KW lohnt sich kein tuning mehr, zumal der 18 Jahre alt ist :D Außerdem ist sowieso noch nicht klar, ob ich überhaupt noch weiter fahren darf, bin gestern mit über 70 bei 50 geblitzt worden (habe ein schild übersehen), und das in der Probezeit :/ Naja, trotzdem danke für das Video, war sehr unterhaltsam und lehrreich! :)

@Race N Fun TV, mir ist in deinen Videos schon öfters die hintergrundmusik aufgefallen... find ich gut \m/

Das ist ein Druckluft Schleifer, den gibt es im Set schon ab 25 Euro und macht bis 54000 u/min. Die bearbeitung geht sehr gut damit. Hab damit schon 5 Zylinderköpfe bearbeitet und diverse andere Arbeiten. Man braucht entsprechende Metallbearbeitungs-Aufsätze. Am besten als komplettes Set kaufen. Man kann mir auch eine PN Schreiben wenn man mehr erfahren möchte. Normalerweise geht es noch schneller bei Aluguss Zylinderköpfen. Der hier gezeigte ist noch ein alter Stahlguss Zylinderkopf. Mfg

Vielen Dank für das Feedback. Der hier gezeigte Zylinderkopf wird bald verbaut werden und natürlich testen auch Wir auf welche Leistung wir mit dem Zylinderkopf kommen. Nicht gezeigt, aber ebenfalls wichtig: Wir wiegen noch die Kipphebel aus und bringen alle auf gleiches Gewicht. Schleifen und polieren Kanten raus an Stellen, die Reißen könnten um so einen perfekten Ventiltrieb zu bekommen. Wir verwenden nur Nockenwellenlager in Heavy Duty Qualität.

Dazu muss gesagt werden, dass wir den Seat Leon auf K04 umgebaut haben. Zuerst konnten wir nur 230Ps herausholen, aber mehr ging auch nicht wegen dem LMM. Dann haben wir ein VR6 Luftmassenmesser Gehäuse verbaut und konnten mehr Luft Messen. Anschließend wurde auch der Zylinderkopf bearbeitet und die Ventile überarbeitet. Die moderneren Motoren haben ebenfalls Gusskanten die man entfernen kann. Auch wenn sie nur recht gering sind. Nun Leistet der Motor 270Ps und wir sind zufrieden.

Noch eine Frage: Wie sieht es aus mit den Vorteilen oder Nachteilen gegenüber einem CNC bearbeiteten Zylinderkopf? Der Boba - Boba Motoring hat in seinem privaten mk2 Golf über 1000Ps aus dem 16V Motor geholt mit einem GT42 Turbolader und dort schrieb er auch in seinem Video, dass der Zylinderkopf bearbeitet wurde. Es gibt doch auch noch Ventile, mit flüssigem Material in der Mitte. Was sind das für Teile? Oder beschichtete Ventile für den Motorsport.

Bei meinen Versuchen an der ASB "verklebt " immer das Schleifmaterial und es bilden sich kleine Materialklumpen drauf was leider tiefe kerben reinfräst. Aber ein super Video

Hallo ,ich hab einen 1990er w124 230e sauger,bringt es wenn ich es genauso mach wie im Video? Danke!

Das ist richtig, denn als Profi kann man höchstens per CNC noch die Ventilsitze sowie die Kanäle auffräßen, jedoch sind die Übergänge und diverse Winkel immer von Hand zu bearbeiten. Da kommt man nicht drum herum!

Servus, habe hier einen interessanten Beitrag entdeckt. Danke für die Mühe. Meine Frage wäre wie sieht es bei einem Motorradmotor aus? In meinem Fall ist es eine Yamaha R6 RJ03 Vergaser. Ich möchte diesen Motor optimieren und würde gerne wissen ob es auch das Problem mit Tröpfchen bildung hier eintrifft. Den das habe ich vorher noch nie gehört. Der Motor wird nur auf der Renstrecke bewegt und soll zwischen 8000 und 140000 1/min Leistung bringen. Macht es hier Sinn beide Seiten zu Polieren? Eine Komplettauspuffanlage ist bereits verbaut und Vergaser wird anschließend nach meiner Revision abgestimmt.

Im übrigen können Sie einen Spezial-Ladedruckregler (Boost Controller) (Made in Germany) bei uns schon jetzt anfragen, der mechanisch arbeitet, aber sich auf dem Niveau von elektronsichen Boost Controllern bewegt. Vergesst den Ebay Müll, der dem Wastegate nur einen Riss im Luftschlauch vorgaukelt (so funktionieren 99% der angebotenen Boost Controller) Bei uns bekommt man ein Qualitätsprodukt mit 2 seperaten Modulen für Minimaldruck und Overboost für schnelleres Ansprechen und mehr Leistung.

wie sieht es denn mit dem Auslitern aus?

Wald und Wiesenrtuning, wie lange hält der Kopf bzw. die Ventilführungen. Die am stärksten belasteten stellen der Ventilführungen dünner und kürzer machen zeugt von Null Ahnung. Aber egal baut mal schön nach und freut euch wenn die Führungen nach kurzer Zeit reissen.

@RaceNfunTv

10 жыл бұрын

Richtig, das ist Wald und Wiesentuning, so wie es sich gehört, mit 2 Liter Rennmotoren die anstatt 210Ps für 30.000€ nur 200Ps für 2000€ leisten. Aber für all diejenigen Leute ist das in Ordnung. Wo habe ich die am stärksten belasteten Stellen der Ventilführung dünner gemacht? Oder gar kürzer? Viele Tuner ENTFERNEN diese Stelle sogar ganz je nach Zylinderkopf. Da die Ventile noch oben drin geführt werden! Bei diesem Motorentyp (Ford OHC) kann man das jedenfalls machen. Man sollte natürlich mit etwas Verstand an die Sache ran gehen und Fahrzeugspezifisch darauf achten, wie gut die Ventile geführt werden. Die Ventilführungen wurden gar nicht angerührt in diesem Tutorial! Ich habe in diesem Tutorial alles sehr "human" bearbeitet und im Prinzip nur die Problemzonen behoben, die bei der Massenfertigung aus Guss nunmal entstehen. Für Hochdrehzahlmotoren werden übrigens andere Ventilführungen aus Bronze mit Beschichtung verwendet. Dann spielt auch die Ventilgröße eine wichtige Rolle, die sollte man aber mach lassen, da man um Ventilsitze zu Fräßen und Gehärtete Sitzringe Einzupressen Spezialwerkzeug benötigt. Ps: Zylinderkopf hält so schon seit 10.000km und ich wette mit dir, dass er noch weitere 190.000km hält.

@datenschutz7580

9 жыл бұрын

Race NfunTv Ich glaube er wollte die thermische Belastung damit ansprechen. Am Auslass bekommen die Ventile 800°C ab und müssen die Temperatur über die Führungen zu Kopf abführen.

@RaceNfunTv

9 жыл бұрын

Datenschutz klar, geben sie auch weiterhin ab, die Führung ist aber hier im Video nach wie vor vorhanden. bei CNC bearbeiteten Zylinderköpfen werden die Führungen häuftig einfach entfernt. Die Ventile müssen noch genügend "Rest-Führung" haben, darauf kommts an! Wie viel ist von Zylinderkopf zu Zylinderkopf unterschiedlich!

Entsteht am Kopf im Übergangsbereich zur Ventilführung nicht eine scharfe Kante, die zur Rissbildung neigt? Sollte man nicht besser zuerst die Führung ziehen, dann Kopf und Führung getrennt bearbeiten und dann die Führung wieder setzen?

Hallo Erik Weshalb werden die Einlasskanäle nicht Poliert? Grüsse Olli Und dir alles gute mach weiter so!!!

@RaceNfunTv

3 жыл бұрын

Hallo Olli, das hat mit Strömung und der Oberfläche zu tun. Bei einer eher rauen Oberfläche entstehen minimale Verwirbelungen welche die Füllung verbessern. Google nach dem Golfball Prinzip bzw. Golfball Luftwiderstand. Es ist kein Geheimnis, dass die kleinen Dellen im Golfball, auch Dimple genannt, den Luftwiderstand verringern. Dadurch fliegt der Golfball bis zu viermal weiter als ein Ball mit glatter Oberfläche. Der Durchmesser und die Geschwindigkeit eines Golfballs sind so gering, dass die kleine Reynolds-Zahl eine laminare Grenzschichtströmung vermuten lässt. Kleine Verwirbelungen innerhalb der Dimples verändern die laminare Grenzschicht um den Ball in eine turbulente Grenzschicht. Die Strömung löst sich verzögert ab und verringert so das Volumen der Totwasserzone. In diesem Bereich herrscht ein Unterdruck. Je kleiner die Zone ist, desto geringer ist die Druckdifferenz zur Anströmseite

Sehr interessantes Video. ich wollte das mal bei meinem 2L 16V machen lassen. Der Tuner wollte ca. 4500 Euro für Zylinderkopf maximal bearbeiten und Ventile bearbeiten. Das war mir dann doch zu teuer. Ich verstehe aber nicht, warum die Hersteller nicht von Anfang an derart gestaltete Kanäle herstellen. Das sollte mit der heutigen Technik doch problemlos möglich sein..

@RaceNfunTv

5 жыл бұрын

In der heutigen Zeit geht das auch besser. Trotzdem werden viele Motorblöcke noch gegossen. Warum? Weil es günstiger ist und der Hersteller damit viel Geld sparen kann. Und Guss kann immer nur suboptimal sein.

Wie reinigst du deine Zylinderköpfe von alten Dichtungsresten und alten Brennrückständen? Kriege die Krise mit meinem...

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Delta Bravo 5l Kanister Benzin oder Verdünnung kaufen und den Zylinderkopf in einen großen Eimer über Nacht stellen, danach die andere Seite! Gummi Dichtungen sollten natürlich draußen sein oder spätestens nach dem Bad erneuert werden :D

Die Einlasskanäle poliert man ebenfalls um sämtliche Unebenheit und Verwerfungen zu beseitigen! Anschließend werden Sie mit feinem Quarz gestrahlt um Sie leicht anzurauhen 😉

mehr leistung erzihlt man wen man die ein und auslass Kanäle mit leichtrn schleifrillen versehen sind weil beim enlasskanal die luft benzingemische gleich besser vermischt wird und die luft auch beschleunigt das selbe auf der auslass seite es sollen nur keine kanten über 0.20mm sein

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Max Strasser Daher ist auch die Anpassung von Auspuffkrümmer auf Zylinderkopf wichtig, genau so wie die Anpassung von Ansaugbrücke auf Zylinderkopf. Inklusive Dichtung. Ich habe die Auslasskanäle poliert, da sich dort oft verkrustungen Sammeln und dann den Motor langsam zu setzen und der Motor über die Jahre Leistung verliert. Ist eher eine vorbeugende Maßnahme mit dem Polieren!

@ElmarDylong

8 жыл бұрын

Im polierten Brennraum setzt sich auch weniger Öhlkohle fest, was weniger Klopfneigung ergibt. ;-)

ja, spiele es auch so gut wie garnicht mehr :D Danke für die netten worte, aber ich habe ehrlich gesagt nicht mehr viel hoffnung, dass ich ohne verlängerung der Probezeit/aufbarseminarstunden etc. davonkomme, aber naja, wenn man nicht aufpasst, muss man auch die konsequenzen tragen, aber ich finde es halt fies, straßen ohne jeglichen ersichtlichen grund zu verlangsamen, einige hundert meter später war ja auch wieder 70... wirkt so, als machen sie das nur zum blitzen... naja, genug ausgeheult...

Tunen war zu meiner Zeit immer mechanische handwerkliche Arbeit. Nix Softwaregedöns.

@t.9166

5 жыл бұрын

Bin ich immernoch der Meinung ;)

Was bringt das ungefähr an Leistung, wenn man es ordentlich macht?

@RaceNfunTv

9 жыл бұрын

Wenn man sonst nichts ändert, bringt die Bearbeitung nicht viel. Pauschal rechne ich mit 5-10% Leistungssteigerung, bei Rennmotoren sogar richtung 15-20% D.h. Einspritzdüsen, Software oder eben Vergaser müssen angepasst werden. Auspuffanlage usw... Bei Turbomotoren wirkt die Bearbeitung noch mehr weil mehr reingeht bei geringerem Druck. Bei Turbomotoren kannst z.b. aus serienmäßigen 200ps schnell 240ps erreichen.

Der kompressionsraum wird auch nicht poliert oder?

@RaceNfunTv

10 жыл бұрын

Kann man machen, wenn man will. Beugt vor gegen Ablagerungen. Muss man aber nicht unbedingt.

@flori8405

10 жыл бұрын

Race NfunTv danke für die Antwort Echt genialer kanal gestern erst endeckt und jetz die ganze Zeit am gucken Ich hab mal in st.georgen gewohnt .... Lustig wie klein die Welt doch ist .. Auf jeden Fall weiter so und die lehrvideos sind auch klasse

Machst du das Privat?

@RaceNfunTv

7 жыл бұрын

ja privat für meine eigenen Autos

Bevor ich so was tun würde, hätte ich erstmal berechnet ob das überhaupt was bringt. Ich persönlich würde es nicht tun weil das Preis - Leistungsverhältniss sich nicht rentiert. Lieber würde ich hochwertigere, bessere Bauteile einbauen als am Zylinderkopf irgendwas zu bearbeiten. Trotzdem respekt vor deiner Arbeit. Ich würde sogar zur Sicherheit den Hersteller kontaktieren, ob das überhaupt möglich ist.

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Max Müller Ja, es bringt was ;-) Bei nahezu allen Motoren kann man eine Optimierung erzielen. Wobei heutige Motoren immer besser verarbeitet sind und daher immer weniger optimierung benötigen! Durch die Optimierung werden in der Regel etwa 5-10% Mehrleistung erzielt. Genauer gesagt wurde der Motor aus DIESEM Video getestet auf einem Leistungsprüfstand, so wurde die Leistung von 188Ps auf 215Ps verbessert. [also ähnlich wie Chiptuning, von den Kosten günstiger, aber man muss eben viel Mühe reinstecken] In KOMBINATION - und nur im Kombination mit besseren Bauteilen (Nockenwelle, Ventile, Ventilfedern, Einspritzdüsen (oder Vergaser bei alten Motoren) / Softwareanpassung (Chiptuning) - kann so eine noch höhere Leistung erreicht werden. z.B. Du baust einen Rennmotor auf, steckst 5000 Euro in den Motor mit den besten Bauteilen. Dieser könnte theoretisch 230Ps aus 2l Hubraum leisten. Du warst aber zu faul, den Zylinderkopf zu bearbeiten und so können die Bauteile gar nicht Ihre Wirkung erreichen und du bist auf 170Ps gedrosselt. In dem Zuge wären natürlich größere Ventile noch Sinnvoll - aber auch teuer und aufwenig zu machen. Ventilsitze müssen gefräßt werden und ohne Fräßmaschine geht das eben nicht!

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Max Müller Als Vergleich: Nimm ein Wasserrohr mit 1m Länge und 10mm Durchmesser und 1 Bar Wasserdruck. Ein 5l Eimer füllt sich so in c.a. 1 Minute Nimm ein Wasserrohr mit 1m Länge und 15mm Durchmesser und 1 Bar Wasserdruck. Ein 5l Eimer füllt sich so in c.a. 30 Sekunden ----------------------------------------- Du erhöhst durch die Bearbeitung also die Füllung des Zylinders. Umso mehr reinkommt, umso mehr Bums hat der Motor ;-) Ganz ganz heftig grob für jedermann Erklärt und höchstens als Näherungswert betrachtbar: Bearbeite ich nun also den Zylinderkopf und erhalte einen größeren Durchmesser von 38mm auf 40mm Durchmesser, so habe ich 68 Liter pro Minute. 38mm Durchmesser (ALT) = 68 l/min 40mm Durchmesser (NEU) = 75l/min Nun können wir die differenz Messen. 75 geteilt durch 68 = 1,1 -> 10% mehr mögliche Füllung. Diese Rechnung geht vor allem bei aufgeladenen Motoren (Turbo / Kompressor) auf, da durch die Aufladung die Strömung etwas vernachlässigt werden kann im Gegensatz zu Saugmotoren. ......................... Berechnen wir nun Theroie VS Realität. In der Theorie sind es 10% mehr Füllung. Vor der Bearbeitung haben wir 188Ps gemessen. Nun haben wir aber 10% mehr, was reinkommt. 188 * 1,1 (10%) = 207PS Gemessen haben wir aber 215PS nach der bearbeitung. Rechnen wir zurück: 215 / 188 = 1,14 1,14 => 14% Wir haben in Realität also einen Leistungszuwachs von 14% erreicht bei diesem Motor. Wie man sieht, kann man den Durchfluss als Näherungswert nehmen ;-) Und das kann man mit jedem Hauptschulabschluss berechnen. Tiefer in die Materie und Berechnung steigt ich hier nicht ein, weil das sonst für die Meisten nicht mehr verständlich ist und die Berechnungen (so genau man sie auch macht) immer von der Realität abweichen!!! MFG - hier gilt: Probieren geht über Studieren.

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Race NfunTv Und ich berichtige mich hier noch selbst kurz - dieser Motor war TURBO Aufgeladen! d.h. wir erhalten bei einem Turbomotor noch mehr Leistungszuwachs bei einer Zylinderkopfbearbeitung. Der hier getestete Motor wird mit 0,6 Bar Ladedruck betrieben. Ohne Ladedruck leistet der Motor 120Ps!!! 120Ps * 1,6 Bar =192Ps (188 in Realität gemessen!) 215Ps (gemessen!) / 1,6 Bar = 134Ps (dies wäre also die Leistung nach der bearbeitung ohne Ladedruck!) 134Ps / 120Ps = 1,11 => 11% Leistungszuwachs OHNE Ladedruck. Hier sieht man deutlich, dass die Leistungssteigerung in Realität noch mehr Zunimmt, sobald der Motor aufgeladen ist!

wo schleifts du denn da rum? ich seh nur nen Loch.....

@RaceNfunTv

7 жыл бұрын

Das ist der Zylinderkopf von einem Auto, damit vergrößere ich den Einlasskanal im Zylinderkopf, durch diesen Kanal wird Luft und Benzin angesaugt und gelangt in den Motor. Ich bearbeite diesen Kanal mit dem Fräßer, damit Ecken und Kanten entfernt werden. Dadurch bekommt das Auto mehr PS.

nettes video, aber warum zum teufel verwendest du keine fächerschleifer ???

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Der Grilljunky Den kann man natürlich auch gut verwenden, bei einem Aluguss Zylinderkopf geht das damit auch sehr gut. Der Zylinderkopf im Video ist leider aus Grauguss und mit einem Fächerschleifer konnte ich da nur sehr wenig Material lösen. Der Einwand von dir ist aber richtig! Kann man optional auch immer verwenden!

@DerGrilljunky

8 жыл бұрын

ahh ok, ich habe meine köpfle von VW immer mit der Fächer gemacht, da bekommt ma se auch schön gleichmäßig hin ;-)

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

Der Grilljunky Die 8V Motoren und auch 16V haben zum Glück auch runde Kanäle (Herzform beim 16V) - habe mal einen PL und einen JH Motor gemacht. Da geht das besser. Bmw Motoren und Alfa Motoren gehen besonders gut, die haben irgendwie sehr weiches Alu genommen und von Haus aus so große Kanäle, dass man da sehr grob bearbeiten kann.

hehe, ja klar, danke :) Mach dir erst mal keine Sorgen, nach Toleranzabzug bleiben meistens nur noch 15km/h zu viel übrig. Bis 20km/h kommt man mit einer kleinen Geldstrafe davon. Hat Vorteile wenn das Auto dann in der Probezeit auf die Eltern angemeldet ist. Dann geht der Strafzettel nämlich an die. Drück dir die daumen dass nichts passiert. btw. hab gesehen dass du Minecraft Videos hochgeladen hast. Hat zwar absolut nichts mit Autos zu tun, aber früher hab ich mich auch damit beschäftigt xD

eben, sieht man ja am Funkenflug, Aluminium funkt ja nicht, da es wesentlich weicher ist. Naja, ich werde sowas eh nie machen, würde mir niemals zutrauen, meinen Motor zu zerlegen, ich bin schon froh, wenn ich ein blinkerglas gewechselt kriege :D

Respekt vor deiner Arbeit, doch mal ehrlich, rechnet es sich wirklich!? Du hast es zwar Theoretisch schon mal erklärt, aber spürt man auch etwas in der Realität? gruß

@RaceNfunTv

7 жыл бұрын

Natürlich bringt es was, hatte den Motor sogar auf dem Leistungsprüfstand. 7% Mehr Leistung war da schon drin. Ganz wichtig ist aber auch, die Ansaugbrücke entsprechend zu bearbeiten passend zu dem Zylinderkopf sowie den Krümmer auf die Auslasseite anpassen. Schau bei Röttele Racing vorbei, dort werden die Motoren Prüfstandgetestet. Auch Röttele Racing bearbeitet seine Zylinderköpfe so und lässt sie CNC Fräßen. Jedoch nicht von Hand wie ich im Video, das dauert viel zu lange für Geschäftskunden. Das polieren des Brennraums hat übrigens noch einen angenehmen Nebeneffekt, wodurch eine höhere Verdichtung ohne Klopfen erfolgen kann, das habe ich im Video nicht erwähnt.

@mikelm7398

7 жыл бұрын

wow, hätte ich mir nicht gedacht! Danke noch mal für deine genauen Antworten, werde mich mal daran machen! gggg lg. aus Österreich

@C42ST3N

7 жыл бұрын

Wie immer muss alles zueinander abgestimmt sein. Riesen Kanäle und große Ventile bringen nichts, wenn der Auspuff oder die Ansaugung den Flaschenhals darstellen. Wenn man aber wirklich Leistung rausholen will, dann muss man auch die Kanäle anpassen. Bei neuen Motoren geht da nicht mehr so viel, aber gerade bei älteren ist extrem viel potential. Je nach Modell sind da extreme Gussrückstände und Kanten die ein immensen Nachteil mit sich bringen. Die ersten Hayabusa z.B. waren so ein Fall. Bei meinem Rover K Series im Caterham ist es auch teils extrem.

trennen mit geometrisch unbestimmten schneiden---> schleifen schönes video trotzdem

Menno dafür nimmt man Hartmetallfräser und kein Schleifstift, das kann man zum glätten nehmen . Ansonsten wird daraus Fusseltuning. Ansonsten gut erklärt für Anfänger. Den Dremel bekommt man bei Vollgas gut kaputt also nach 20 min ruhig mal 10 min Pause einlegen und ganz wichtig eine Staubmaske die ist fast wichtiger als ne Schutzbrille weil nach hinten fliegt fast nix aber den Staub atmet man ein. Ohne Ventilsitzbearbeitung keine Leistung und nachgearbeit muss immer werden. Entweder richtig oder garnicht.

@RaceNfunTv

6 жыл бұрын

Hell Quadtuning-Berlin das ist klar. Aber auch ohne Ventilsitz Bearbeitung kommt schon mehr Leistung je nach Kopf. Hartmetallfräßer kannst bei nem Butterweichen Kopf machen, aber nicht bei nem Grauguss Block wie dem Ford Ohc. Da fliegt der Dremel in alle Ecken und Enden und zerreißt sich selbst. Größere Ventile waren Natürlich auch genial. Man muss dazu aber auch noch das Ventil und den Sitzring anpassen. Bei diesen Motoren müssen auch noch bleifrei Ventilsitze eingesetzt werden. Aber danke für deine Ehrlichkeit, immerhin kennst du dich auch mit der Materie aus ;-) das bemerkt man schnell. Und danke fürs Kommentar

@hellquadtuning-berlin9121

6 жыл бұрын

immer gerne ich sehe ja das hier einer rann geht auf die alte Weise wie es leider nur noch wenige können und das bringt auch was. Machen lassen kann jeder und sich brüsten was es gebracht hat, selber machen ist etwas ganz anderes . Zu dem Hartmetallfräser der war eigentlich gedacht für die gehärteten Ventilsitze und für Grauguß was recht hart ist, hervorragend. Benutzt Du den ein mal nimmst Du nie wieder ein Schleifstift, erstmal bekommst Du viel mehr Material abtrag hin und rumfliegen tut da auch nix, darfst nicht HSS nehmen sondern die echten da kostet das Stück auch 10-15€ am besten Rundkopf und Oval, Bei der Bearbeitung modernenr Aluköpfe mit regelmäßigem einsprühen von WD 40 damit der nicht verklebt. Wenn Du fragen hast wegen deinem Turbo, ich hab das alles schon hinter mir, tune seit 30 Jahren und seit 10 Jahren wieder intensiv an Quads. Hab mir für mein S4 mein eigen Chip umschaltbar gemacht, sagt ja alles.

@daspedal2730

5 жыл бұрын

Quad. Is auch so moped für arme. GG weiter so.

Bei der arbeit was man da machen muss kann man auch als Laie mal verstehen warum da Profis paar Tausend € verlangen.

@carlosdenevier9538

5 жыл бұрын

eben nicht ... denkarbeit ist teuer, schleifen und staubsaugen sollte billig sein.

da interssiert mich doch mal die frage ob kanäle nun ganz glatt poliert sein sollen oder doch lieber eine leichte eauigkeit aufweisen nach dem erweitern. ich hab mal in irgend einem tuning buch gelesen ( vielleicht aus den 80er- 90er jahren) das man von glatt polierten kanälen weg ist und diese lieber eine leichte rauhigkeit der oberfläche haben sollen. dies würde eine besser verwirbelung des gemisches begünstigen und ausserdem hätten sich ganz glatte kanäle auch nicht als das strömungstechnische optimum erwiesen.

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+ungezognee Einfache Antwort: Für Strömung ist eine Golfballoberfläche Ideal - dies gelingt aber nur mit CNC Fräßmaschinen und führt außerdem immer zu einer vergingerung der Querschnittsfläche. Bei Saugmotoren die nach heutigem Stand beste Methode! Dies bieten jedoch sehr wenige Motorenbauer in Deutschland an. Glaube BP Motorentechnik kennt sich damit aus. Ich emfephle für die Einlasskanäle eine rauhe Oberfläche und für die Auslasskanäle eine glatte polierte Oberfläche, so wie im Video beschrieben. Aus folgendem Hintergrund: Durch Rauhe Kanäle und grob geschliffene Einlasskanäle erhält man eine reduzierte Tropfenbildung im EInlasskanal. Da hier schließlich Luft und Benzin zusammen kommen. Dies verbessert den Wirkungsgrad. Beim Auslasskanal gelten ähnliche Regeln der Strömung - hier kommen jedoch Ablagerungen hinzu durch Rückstände nach der Verbrennung. Dieser Effekt tritt aber erst nach einigen Kilometern auf. Ist hier eine Rauhe Oberfläche, verkrustet die Oberfläche mit der Zeit und verengt den Querschnitt. Ist der Auslasskanal Poliert, können sich an der Oberfläche nur schwer verkurstungen Bilden und bleiben nicht haften. Der Auslasskanal bleibt auch nach vielen Kilometern frei und die Volle Leistung vom Motor wird über viele tausende Kilometer erhalten bleiben. Im Kopf kann man sich das wie folgt vorstellen: Ein Kind rutscht eine Glatte Rutsche runter, es kommt unten an, ohne dass Stofffetzen der Hose hängen blieben. Erseze nun die Oberfläche der Rutsche mit rauhem Sandpapier und es werden einige fetzen von der Hose hängen bleiben. Genau das Selbe geschieht beim Auslass Kanal. Daher: Einlasskanäle Rauh und nur schleifen mit 40er Körnung Auslasskanäle Polieren. Am besten jedoch beide mit Golfballoberfläche fräßen lassen! Doch das ist sehr teuer und nur von wenigen Anbietern machbar!

@ungezognee

8 жыл бұрын

+Race NfunTv danke für die ausführliche erklärung.. das klingt sehr schlüssig und in der richtig hab ich auch gedacht... schade das ich nich das geld hab aber ich würd gerne mal einen motir aufbauen lassen ganz nach den regeln des klassischen tunings.. das komplette programm von erleichterer und feingewuchteter KW, pleul, kolben usw usw.. kennst ja alles selber.. und als abschluss weber doppelvergaser... ja das wär es....

etwas langatmig alles, ich glaube man kann die selbe Information auch bekommen wenn man das Video 10 Min kürzer macht.

@RaceNfunTv

8 жыл бұрын

+Nilmoy Gebe dir recht, bin noch am lernen :)

Wat ich seh überhaupt nix....ich hör nur den scheiss Bohrer

Warum bearbeitet er den Kühlwasserkanal überhaupt? Will er das das Wasser besser fliesst? xD

@RaceNfunTv

9 жыл бұрын

Benzo Gross Wo bitte bearbeite ich einen Kühlwasserkanal xD ?

@evil_twit

9 жыл бұрын

Race NfunTv Was ist denn das für ein Kopf? Sah nur so aus, weil ich diese riesen Öffnungen gesehen habe, die neben dem Kanal sind den Du am Anfang polierst. Denke das ist nur so damit man an die Zündkerzen kommt oder wat ist das?

@HalftimeProvocation

8 жыл бұрын

+Benzo Gross na du kennst dich ja aus

@evil_twit

8 жыл бұрын

Läuft bei mir :)

@critical_boost

4 жыл бұрын

@@evil_twit Einlasskanal ist das, wenn alles richtig läuft, sollte dort kein Wasser hineinlaufen, natürlich musst du bei einer solchen Schleifmaßnahme auch gleich das Scheibenwischwasser wechseln, ist ja nämlich ein Kreislauf.

So sinnlos....

@RaceNfunTv

6 жыл бұрын

Hat auf dem Leistungsprüfstand aber deutlich mehr PS gebracht. Also vonwegen Sinnlos. Zugleich kann man den Ventilsitz schmälern und den Winkel anpassen, was nochmals ein paar PS raus kitzelt.

Wenn ich das so sehe und die Kommentare lese, es kommt mir wie im Kindergarten vor. Ihr sollt euch noch die Bremssättel rot anmalen und ZACK, habt ihr gleich 20 PS mehr.

Die ganze Arbeit bringt dir 1PS.Lohnt das?Ich glaube nicht.Und ausserdem kannst du uns DUZEN!!!!

@RaceNfunTv

3 жыл бұрын

puh... die Kommentare werden immer besser. Bildung oder Bücher lesen würde helfen... gibts leider nicht an jeder Ecke.