昭和40年代、全国で活躍していた現役蒸気機関車。
貴重な8mフィルム映像をデジタル処理、音声は同時録音のステレオで、
全国地域別・線区別に再編集いたしました。
関西本線 ①　関⇒加太　D51759牽引～貨物列車～D51後部補機付き
関西本線は、名古屋駅から亀山駅、奈良駅を経て、大阪市内のJR難波駅を結ぶ全長174.9km主要幹線です。
この関西本線にはD51やC58が活躍していましたが、昭和48年に無煙化され、その後昭和54年には名古屋駅～八田駅間が、昭和57年に八田駅～亀山駅間が電化。
昭和63年には加茂駅～木津駅間電化され、亀山駅～加茂駅間が非電化で、JR化後は亀山駅～木津駅間の貨物営業も廃止され、現在、亀山駅～加茂駅間は気動車によるワンマン運転が行われています。
関西本線の亀山駅から柘植駅間には、有名な加太越えと言う峠がありました。
峠のサミットには加太トンネルがあり、このトンネルを境に、連続25‰の上り勾配が続く難所でした。
この峠を越える貨物列車には、後部に補機を付けて走る列車もあり、SLファンには大変な有名でした。
ここでは加太駅から、少し亀山寄りに下った、関駅～加太駅間で撮影しました。
時代が50年ほど前なので、踏切に懐かしい車が停車しています。
関西本線 ②　加太駅⇒関　D51759牽引　旅客列車 ・ キハ30形気動車　加太⇒柘植　普通列車
関西本線加太駅は、鉄道ファンには有名な駅で、SLブームの時代には、全国から大勢、撮鉄の皆さんが訪れました。
当時の加太駅は、相対式ホーム2面3線で、駅舎から上りホームには、構内の踏切を横断して渡っていました。
現在では、安全のため無蓋跨線橋が設置されています。
この時代は、構内の出発信号機も、まだ腕木式が使用されていました。
映像は、加太駅を出発するD51牽引、亀山行き普通列車と、反対の下りホームには、懐かしいキハ30、木津駅行き普通列車です。
ここでは加太を出発して、25‰の上り勾配を、柘植駅に向かうキハ30の走行シーンも収録しています。
関西本線 ③　加太駅⇒中在家信 　D51614牽引　　荷物列車
関西方面から東海道線、草津線、柘植駅から関西本線と乗り継いで、加太駅に到着。
最初にSL牽引でやって来ますのが、下りの荷物列車です。
当時の国鉄は、郵便や小荷物を、全国に郵便列車や荷物列車で輸送していました。
この日も定刻に加太駅に停車。
小荷物を上げ下ろしとて、柘植駅に向かいます。
関西本線 ④　加太駅⇒加太の大築堤　D51613牽引　貨物列車
加太駅～柘植駅間の、加太越え連続25‰の上り勾配に、貨物列車にはD51の後部補機が付く列車がありますが、
ここでは牽引定数が少ない貨物を、D51単機が牽きます。
この撮影地は、加太駅から2Kmで、名阪国道板屋インターに近い地点です。
有名な加太の大築堤は、この先1.5Kmの地点になります。
関西本線 ⑤　加太駅⇒加太の大築堤⇒中在家信 　D51813牽引　貨物列車
次は、先ほどの加太駅～柘植駅間の板屋付近より、800m程進んだ、加太
大築堤手前の山肌より撮影してみました。
先ほどと同じD51単機牽引の下り貨物列車です。
画面正面に見えるのは加太小学校です。
カメラがパーンして、背景が変わった場所が加太の大築堤で、反対側から撮影をしています。
関西本線 ⑥　加太駅⇒加太の大築堤⇒中在家信 　D51940牽引～貨物列車～D51後補機付
関西本線の加太駅～柘植駅間は峠を越える区間で、一年を通して、天候の移り変わりが激しく、冬場は雪も降り積雪もありますが、春の時期は雨の降る日が多く、この日の撮影もあいにくの雨模様です。
雨の日の撮影は大変ですが、気温や湿度が低く、SLから排出される煙や、ブラスト音は迫力満点です。
ここでは、加太駅～柘植駅間の板屋付近より、500m程進んだ、加太の大築堤手前の直線区間で撮影しています。。
この日、午後の下り貨物列車は、定数一杯の貨車を、D51が後部補機を従え、満身の走りを見せてくれました。
関西本線 ⑦　加太駅⇒加太の大築堤⇒中在家信 　D51759牽引～貨物列車～D51後補機付 加太築堤
関西本線を走るD51のハイライトは、やはり加太駅と柘植駅間にある加太の大築堤です。
ここの撮影地ポイントは多くの撮り鉄ファンが訪れ、沢山の絶景写真が公表されています。
この築堤には、加太駅前から、線路に並行して走る国道25号線を、柘植方面に3.5Km進んだ地点です。
この先国道25号線は、加太の築堤の下を潜り、線路から外れて峠を越え、柘植駅の手前で再び関西本線と並走します。
この築堤の柘植寄りにお立ち台があり、スケールの大きい写真が撮れる所として、撮り鉄ファンの皆さんは、色んなアングルでの撮影を試みられていました。
こちらもあいにくの雨の中、D51が後部補機を従え、大築堤の晴れ舞台を2台のD51が驀進します。
関西本線 ⑧　加太駅⇒加太の大築堤⇒中在家信 　D51750牽引～貨物列車～D51後補機付
次も、同じ加太の大築堤で、晴天下での撮影です。
ここではズームレンズを望遠系にして、S字カーブを進んでくる列車編成を撮らえてみました。
貨物の荷が少なく、晴天のため、気温が上昇、D51本務機の煙が透けて見えるような、軽やかな走りでした。
列車の通過後、画面の中に、突然カメラを持った男の子が出現しましたが、
これは撮り鉄ファンの方で、仕方ないですね。
関西本線 ⑨　中在家信号所　D51253～下り貨物列車～D51後部補機付き・D51単機牽引　上り貨物列車　交換風景
関西本線加太駅～柘植駅間は8.9Kmあり、そしてサミットの加太トンネルを境に、両方向から連続25‰の勾配が続きます。
駅間の距離も長く、列車の本数も増えた昭和3年、ほぼ中間地点に中在家信号場が開設されました。
この信号所は25‰の勾配の途中にあり、列車交換のため、どちらかの列車が、引き上げ線に入った後、再出発する際に、勾配のない平坦線を作った、スイッチバック構造になりました。
この中在家信号所は列車交換のための信号所で、乗客扱いをしないのですが、SLブームの前は、下車することが可能でした。
ここでは、下り補機付貨物列車が先に信号所に到着。上り貨物列車の到着を待つため、信号所の手前で停車。
柘植からの上り貨物列車が遅れて到着。スイッチバックの上り引き上げ線に進入します。
その後、信号待ちをしていた、下りD51補機付貨物列車は、汽笛も高らかに、25‰勾配の途中から発車。
信号所の通過線を渡り、この先の加太トンネルに突進します。
後部補機のD51が、かなりの力で押し上げているのが、煙の色で感じられます。
既にこの時代は関西本線に並行して、名阪国道が開通。
この区間の名阪国道も急な勾配が続くため、静かな山並みに、車やトラックのエンジンを響き渡ります。
オリジナルフィルムの保存が状態が悪く、画像に傷や埃でお見苦しい箇所があります。
ご了承ください。