短編成化、先頭車改造の「有明」が懐かしい。

日本食堂に入る前だな～415の快速は懐かしいです。寝台列車のお出迎えにほっこりしました。

2:48位であさかぜが到着した時におばあちゃんみたいな人が孫たちかな？！迎えに来て再会してる所とか感動します。

発車ベルが懐かしいです。この音大好き。

デビュー当時のハイパーサルーンも、まだデラックス化した博多あさかぜも懐かしいですね。

まだ篠栗線のホーム出来る前だね。懐かしいなぁ✨

あさかぜに乗って 山陽～九州のカラカラベル を車内から聞いていた少年 時代を思い出しました。 国鉄色が強い博多駅の 光景は、まぎれもなく あさかぜを下車したと きと同じで懐かしい！

😂ブルートレインあさかぜは、大学生の頃帰省する際いつも利用していました。 なにより楽しみにしていたのは、徳山を通過する時に見られる石油コンビナートの光り輝く光景でした。それを見る為に寝ないで起きていました！。（笑）

レトロデザインな車両っていいですね！ レ-ルの音も趣きがあって好きです。 まったりと駅弁と冷凍みかん食べながら乗ってみたいですw

西鉄や地下鉄の場合、ホームと乗車口との高さに殆ど差がないので乗りやすかったのですが、国鉄・JRの列車🚃の乗車口がホームよりも高くなっており、子供の頃の自分にはきつい段差だったのを覚えています。

カラカラベル、0系のブロアーなつかしい、音声だけでも当時の記憶がよみがえる。

井筒屋が懐かしいですね。

懐かしい発車ベル🤣名店街の山菜おこわの匂いも思い出

23年程前迄、寝台特急が博多駅に東京から入線して、いつか乗りたいと憧れてましたが、ブルートレインが廃止になり夢が叶わなくなった

こんな感じでした、懐かしい。 ハイパーサルン、今は塗装変えて ハウステンボス行きの特急になってます。

赤帯のハイパーサルーンは初めて見ました。 てか、63年は沖縄に住んでたから寝台特急がとにかく羨ましかった。

今は無き博多行きあさかぜ。

3両編成のハイパーサルーン初めて観た。

@user-jd8dv4tl2v

Ай бұрын

博多〜熊本間の「有明」限定です。

783系は「昭和最後の特急電車」ですね。 この車両は個人的にはJR形と言うよりも国鉄形だと思っています。

@ysl823gd5

3 жыл бұрын

今はハウステンボス号なんかになってますね

まだ九州色の国鉄車がバンバン走っていた頃ですね。特急もほとんど485系で国鉄時代そのものです。

そうそう。この頃あまりにも高速バスが台頭していたから、「有明」と「にちりん」を大増発したのを引き換えに、わずか3両の特急が多かったんです。

6:48 9:07 マルマル保険の広告、懐かしいですね… 当時小学生だった自分、電車に乗る度に「あ、マルマルが見えたー」なんて言いながら家族旅行に思いを馳せてました😊 今のこの年齢でこの景色に飛び込みたいですが、電車のダイヤを知るのに時刻表の冊子だけが頼りなのはちょっとなぁ…😅 改めて便利な時代になってるのを実感しますね。

今のアナウンスになる前は、中国地方より西で普通に聞けたカラカラベルがあったとは。 ホーム上の駅員が肉声案内していた名残ですが、今や限られた駅しか聞けないのが残念です。 よくみると、発車案内もこの当時はまだ国鉄時代から受け継いだ反転式を使っていたようですね。

列車とホームとの段差が大きくて乗るときに気をつけていました。

カラカラベル🔔の音は大好きです！このベルの物まねすることもあるよ！☺

カラカラベルが懐かしい！！

@user-ze5yc8mk8o

3 жыл бұрын

@Lufuthansa-Fun Airbus A380-800さん、山陰本線に導入されたら嬉しいですね🎵😃🎶。僕は未だに独身ですが、まだまだ結婚したい夢を捨てていません。😷新型コロナウイルスが終息した折りには、片想いの彼女との恋が叶う様に⛩️出雲大社へ祈願旅行に行きたいので寝台特急(本来は“サンライズ出雲”に乗りたいのですが、すぐ🈵満席になりそうなので多分無理かも知れないから)“(臨時)いなば”号(既存の気動車特急は“さきゅう”に改名)～秋田市に廃車除籍され解体処分されずに保留となっている24系寝台客車をJR西日本が購入してオハネ24をダブルデッカータイプの２階建て個室寝台客車に改造してサンライズ及びカシオペア並のDXな車内設備を施した寝台特急ブルートレインを復活運転して欲しい～･･･に乗りたいと思います。尚、牽引機関車はJR貨物のEF210形電気機関車及びDF200形ディーゼル機関車が有力だと思います。山陰本線を縦貫し、余部橋梁を通る車窓も見たいです。JR西日本さん、JR東海さん、JR東日本さんのJR本州旅客会社３社と、客車牽引の機関車はJR貨物さんが是非とも実現させて下さい！

この頃進学で博多に出てきてが、土曜日の夕方の筑紫口の人の多さは今でも印象に強く残っている。

今更ながら無駄を楽しめる時代でした。博多駅の立ち食いうどん屋は３・４ホームのが好きでした。丸天うどんは具が大きくてきざみかしわが入っていました。

今から約60年前の映像ですね。

@at0513magic

8 ай бұрын

いやいや35年前です。

今の博多駅構内はわかりづらい 壁や柱が多すぎる 前の博多駅のほうが見通しがよくてわかりやすかった

@user-os9wr1we2n

5 жыл бұрын

だからか閉扉出発合図がありませんね

まだ国鉄分割民営化から一年だったので、国鉄時代の名残が色濃く残っていますね。783系電車とJRマークがある以外は国鉄の延長線だな

この年の7月に博多駅から宇部新川駅まで、各駅停車を乗り継いでいます。 団体移動でしたが、コンコースではなく乗車ホームに6:00 a.m 各自集合。 若者ですし、座席は一般の方優先ということで、みんな床にお尻ついたり、中腰でした。

まだほとんど「国鉄」ですね。

待って！ 俺が生まれたときって国鉄だったのか(1982年生まれ)

急行由布って書いてあるのは間違いでしょうか🤔由布の愛称名は真ん中に付いてありました。これは急行か→快速くまがわですね。それでも懐かしい映像です。カラカラベルは唐津駅で聞けます。

当時新車に近かったキハ31や783系も今や姿を変えたりいなかったり・・・　全国で国鉄にJRがついたもの状態だったでしょうね(^^; 北九州に住んでいた頃、一部の駅係員さんは各駅停車、番線、と案内していましたがそれも国鉄の名残ですかね？　実際現在もウテシさんや輸送司令の現場サイドは番線らしいですが、ごく一般の方に各駅停車？番線？ってなに？と言われたカルチャーショックが懐かしいです

デビュー時のハイパーサルーンはいいですね。 また再び、登場時の姿に戻ってほしいですね。

@user-nb8iu5do5r

7 жыл бұрын

今の塗装はダサいっすねハイ

@tonystark4073

6 жыл бұрын

yossssshy 引退する時に期間限定で戻るかもしれんよ

@bambootake610

4 жыл бұрын

デビュー当時のハイパーサルーンは、普通席がグリーン車と同等の設備（フットレストあり、ミュージックサービスあり）でしたからね。787系のビュッフェの先駆けとなったカフェテリアもありましたし、博多〜西鹿児島の4時間が全く退屈に感じませんでした。

@user-lv8ch9xw6y

3 жыл бұрын

まだ水戸岡氏が電車のデザインをしていなかったからね。

僕が生まれる10年前か…

国鉄時代の面影が残ってますね

ハイパーサルーンがルーキーだった頃

五番のりばから門司港行きが出るとか‥

@ken_some

2 жыл бұрын

今も5番のりばからの門司港行きの発車はあります。

やはり、国鉄色、いいですね。リバイバルを願いたいですね。

懐かしかぁ、😭

まだ国鉄色が強い。

カラカラベル聞くと九州に来たなって思えますね この当時は所謂ト○の閉扉出発合図は無かったんですね 確かにこの時代の博多駅は柱も少なくて見通しが良かったからでしょうか

783系が3両！？

@user-vb1yd9dg5e

3 жыл бұрын

非電化区間へ行くハイパーサルーンです。

@commimi5340

2 жыл бұрын

@@user-vb1yd9dg5e やばすぎw

特急かもめ号・特急みどり号が、ほとんど国鉄色塗装の485系電車で、 運転されている頃です。ハウステンボスが開業する前だから、 183系気動車を使った、臨時特急「オランダ村特急｣が、運転されてます。

カラカラベル復活して欲しいな、ぜひ819系がカラカラベルで入線するシーン見たいものです

この頃、博多駅の立ち食いうどん屋でうどん食べてたら 同級生にたかられた。今でも忘れん。饂飩代250円返せといいたい(--#)

@user-yt7yf6xp7h

6 жыл бұрын

笑っ

この頃はまだクロワッサンの匂いはしなかったのかな〜

@user-bg9ls4mv2x

4 жыл бұрын

バチコリ あのクロワッサン甘くて美味しいですよね〜

@user-vj4io7ce8f

3 жыл бұрын

ラーメンの臭いと混ざってホームにやってくる

@ysl823gd5

3 жыл бұрын

@@user-vj4io7ce8f すごそうww

とても懐かしい映像です。昭和６３年(1988年)３月２８日のこの日は夜あさかぜに乗って 上京しました。（大学入学のため）その1週間前も下宿先を探すため父と一緒に臨時の あさかぜに乗って上京しました。この時から4年間は帰省・上京のたびにあさかぜ（と 新幹線）にお世話になっていました。

もうすでに、今の阪急ができる前の博多駅ビルがどうだったか思い出せない（笑）

@user-vm1fm7wj4u

4 жыл бұрын

僕もです(笑) もうすっかり馴染んで博多のシンボルになりましたね。

@piko2570

3 жыл бұрын

阪急が出来る前は駅前ロータリーがあったのは覚えています。ロータリーがあった場所は今は広場で博多口交差点から祇園に抜けるはかた駅前通りも2車線の大通りから地下駐車場付きの道路になりました。

うーん駅のベルの音がかなり良い。令和の今に音楽よりもベルの音にもどして 放送も人にするべきです

783系時代違すぎだろw10年以上早取りしてるぜ！

まさしく、JR九州クラシック？タイムスリップ！

ピーーーーーーーーーピーリリリリリリリ

屋外にも電照式の駅名標・・・今や主要駅ですら非電照式・・・栄枯盛衰を感じる。

０：５０の車掌身長１５０センチより低い

@user-bb9bc9cj6e

7 жыл бұрын

その車掌さんはかなり小柄でしたね

２７年前なのに　４８５系特急車両は全車いない　寝台特急も思い出

この時期に寝台特急が全廃になると思つた奴はゐなかつただらうな。

@user-cd5xk8cx1n

5 жыл бұрын

1991年(平成3年)6月にみずほ、出雲1.4号の食堂車が営業廃止、1993年(平成5年)3月にあさかぜ1.4号、さくら、はやぶさ、富士の食堂車が営業廃止この2回の食堂車営業廃止が夜行列車廃止の歴史であり、JR東海に機関士がいなくなったのも関係している

@sunami808

2 жыл бұрын

この頃繁忙期以外はブルトレは結構空いてたよ。臨時の20系なんかはボロ客車いつまで使うんだよ！って感じ。食堂車外れた時はもうブルトレも終わりだなとは思っていた

1988年に、福岡ダイエーホークスが誕生。 福岡はこの30年で様変わりした。

@user-cd5xk8cx1n

5 жыл бұрын

現在は福岡ソフトバンクホークス、1988年(昭和63年)の映像ですが昭和時代最後になる1年前、30年後の2018年(平成30年)福岡ソフトバンクホークスは広島東洋カープと日本選手権、山陽新幹線決戦で平成時代最後の日本一、

今と比べて、どれも編成が短いですね。

やはり今JRから国鉄に全て戻すべきですし経営が失敗した

駅名標は変える余裕がなかったかな、この時期は？

@えちぜんや

2 жыл бұрын

九州はだいぶん数は減らしましたけど、2000年くらいまでは各地に国鉄の駅名標が残ってました。 他が95パーセント消し去ったのに、九州は今も場所によって残っています。

@user-nak7etahew

7 ай бұрын

分割民営化後の旅客6会社の「相対的な」傾向として、九州会社は 　車両デザイン　独自性が強い 　駅名標　国鉄のままが多い という特徴ですよ。 (あくまで、他社と比べた「相対的な」傾向なので、もちろん、駅名標の取り替えは行われています)

水戸岡さんがいなければよかっt・・・と思ってしまいました。

@RGM79JG

7 жыл бұрын

813系は水戸岡さんのデザインが良い味をだしていると思います！国鉄～末期の車両に同氏のデザインはそぐわないと思ってしまいます(;´･ω･)