キャブの左右にニップルが出ていますが、キャブのフロート室に繋がってます。本家PWKでは奥側の穴が1つだけです。 自分のも手前を塞いで奥側を開放してます。この穴を2つとも殺すと高回転でガソリンが流れずに失速します。 それと自分のはニードルも太めの物に交換して最下段にセットしてます。標準で付いているニードルは細くて初期で濃くなり被り気味でした。 2スト125排気ポートチューンのリード101エンジンですが、MJ140～130　SJ42～38です。秋10月頃と春5月頃でセッティングしてます。 始めはPE24付けてましたがPWKタイプにしてからは、もう戻れませんネ！　加速も最高速に達するまでもダンチに速いです。

JB03モンキーにサブコンを導入しようかと現在検討中ですが、空燃費計やシャーシダイナモに頼らず昨日までのご自身の勘と知識でセッティングしているのがステキ😀キャブ車だからできる芸当ですね。 ちなみにJB03モンキーはレブリミットが8500rpmと低くてリミッターカットして10000rpmまで回るようにするだけでも段違いの性能を発揮できるそうな。さすがに新型モンキーはアクセルのツキだけではセッティングは無理でしょうけどね笑

セッティング決まってからの86とすれ違うの何か感慨深い!

@user-oi3ip9ps1t

Ай бұрын

make up your mind

ファンネルとパワーフィルターだとセッティングは変わりますか？ ファンネルのがパワー出ますか？

@hiyocogarage

Ай бұрын

ファンネルにすると空気の流量が増えるから、ジェット等は濃くしなければいけません。パワーは排気量や、圧縮圧力とのバランスなのでなんともいえませんが、基本はパワーUPの方向です。