今年も開幕が待ち遠しい。またしんちゃんの勇姿も見られますね。わしももう少し頑張ろう！

約35年前のバブリーな時代に作られたマシンは未だ現役ですな！良くも悪くもMADE IN JAPANの高品質よ！

丸山さんしんちゃんさん当日は色々ありがとうございました🎵 見学だけで無く走れば良かったと後悔しましたが次回は是非VFR400Rで参加させて頂きたいと思います。 お疲れ様でした☺

懐かしいね。ＣＢＲ400昔乗ってました。鈴鹿８耐行きました。また、今回の企画お二人共お疲れ様です。

ホンダの400cc4気筒エンジンは、同じカタログ値59馬力でも88年型より以前のものとそれ以降では全く別物と思って良いと思います。88年型NC23を当時新車で購入しましたが、恐らく60馬力以上出てたと思います。また、その頃は自分も体重が50キロ代前半だったので、余計に速かったですね。

@lingiba9367

2 ай бұрын

自分も体重５０キロ丁度で１２０馬力全開加速でバイクに乗られて喘いでました、自分はMじゃなかったみたいで安心

両方乗ったことあります。低回転トルクは、ＺＸ４ＲＲです。車体の軽さ、ＣＢＲ400ＲＲリミッター切ると220キロ軽く出ました。

どっちもよく頑張ったよ～💮

CBRは実際パワーも出てると思うけど、車重が10㎏くらい違うのが効いてそう

スピーカー越しでもこんないい音するもんなぁ　テンション上がるわー

馬力はトルクと回転数なので近しいトルクだったらそんなに変わらないんですね。トップスピード対決なら圧勝でしょうけど

第1戦は14Rで自己ベスト目指します！　4RRでの参加は2戦目以降かな。　でもしんちゃんにも丸山さんにも勝てる気がしない😩

ヨンダボ音カッコよすぎ

パワーバンドが一万回転越えてますから他人に貸すと実用域で乗られるので遅いって言われてました。

ZXー4は排ガス規制の状態でこれだから新しいだけあるね。マフラー変えてセッティング変えられれば結構変わりそう。 CBRよりもZXRの方が速かった記憶だからカワサキ同士でやってほしい。

3:10 3:56 250RRになってますよ～

拮抗してるのならノーマル車同士の対決でないと意味ないよな

4ダボ乗りだけどこのご時世にこんなバイクを新車で出してくれるだけで感謝やん？

タイム表示がCBR250RRになってますが😅

@user-kt3nf3xu4i

3 ай бұрын

ねー

３５年前のバイクの速さ😂✌️🏍️✨✨素晴らしいね😂✌️🏍️✨✨✨

CBR400RR、当時HRCから販売さへていたレースキット (リミッター解除、ハーネス、キャブレターセッティングパーツなど)装着、セッティングすれば軽く11秒前半は出るでしょう　当時のZXR400R SP仕様はもっと速かったです！

当時、Spユニット付けたら速かった！

クイッキシフターの有無も結構効率に響く。

当時の馬力は本当に59psだったのか？　知りたいね！

フロントのスプロケを変えてるとは言え、CBR400RRがここまで検討してくれると嬉しいですね。 当時、僕の周りではホンダと言えば、VFR400R、NSR250Rに乗ってる人ばかりでした。 世間でもVFR、NSRの方が人気がありましたしね。 でも僕は直4の音が好きで、CBR400RRに乗ってました。 速さで言っても、VFR400Rに引けは取ってないと、今でも思っています。

400対決お疲れ様でした。・・・初期のよーいどんから見返してみると、タイムのレベルの上がり方に驚かされます・・Σ（・□・；）５月の第一戦、必ず『しんちゃんと愉快な仲間たち』？？と勝負しに行きますよ！

昔の規制のまま最新技術で作ったらどうなるんだろ……厳しい規制の中400cc4気筒でこれほどの速さはすごいわ

一つ言えるのは80sレーサーレプリカはインチキな存在だったということですね、そりゃ海外のレースで排気量格上相手に無双して専用クラス作られちゃうはずだわ

昔、59馬力のCBR400RRに乗っていましたが、今回の結果に納得です。とにかくフリクションロスがないカムギアトレインで、エンジンとアクセルが直結してるような吹け上がりだった。400でもパワー不足を感じる事は無かった。このエンジンをボアアップした650とかのスポーツモデルを開発して欲しい。(レーサーレプリカではなくて)

多分ギアトレイン!何年過ぎても当時の最高のバルタイ保ってるのもあるんちゃうかな

CBR速い！意外ですね。

ラマエア加圧時８０馬力発生という キャッチフレーズを売りに出してるだけで、 400ccという枠組みのなかで セッティングを変えることによって 性能が変わるし、 ライダーの腕と(体重w) シフトタイミング次第で 優劣が変わってくると 思います。 ZX4RRが遅い、CBR400RRが速い というわけでもない。 ノーマルとチューニングしてある バイクで比較しるのもなんだかな。

生きていたのか渡辺徹！

@megumimiura8080

Ай бұрын

ほらほうよ!

４RのFスプロケを同じように一つ落としてフルエキ入れたら11秒台余裕で入りそう。

最高速バトル🎉も見てみたいです٩(ˊᗜˋ*)و💕

RG400γとニンジャとやるとどちらが速いのですか？

@wakikusa777

2 ай бұрын

流石に2st400勝つんじゃないですか？笑

CBR400rr昔乗ってたけど、ノーマルのステップは低すぎて、膝より先にステップ擦って火花エグかった笑

結局はウデということですね。

8万キロ走行の CBR　リングとかを交換していなければ出力はかなり下がっているはず　しかしこれだけのタイムを出せるとはCBR恐るべし　カワサキもこの結果は相当ショックだったのでは。マイナーチェンジではスプロケの設定を変えて、ゼロヨン重視のマシンに仕上げてくるかも知れない。

次回は、FZR400RR(又はFZR400RR) SP vs ZX4RRみたいです！

私の乗ってたCBR400RRが、ちょっと誇らしい。 やはり排気量一緒だと、通常領域ではあんまり差が出ないもんだね。

@user-we3tv4pd4y

2 күн бұрын

カスタム車とノーマル比べるのはナンセンス

痩せてる人乗ったら１１秒台に入ってる😂✌️🏍️💨💨💨💨

4ダボなんて相手にならんだろって思ったらこの年式か笑

ギア比一緒で見たかった

少なくとも小排気量ジャンルは30年前と大差無いってのが証明されたな。 装備は豪華になってるけど速さは誤差範囲内。

カタログ値はあてにならない。 特に2スト250は45馬力になっていますがノーマルで軽く200kを超えていましたね。 前期のMC18はヤバかった。

ノーマル対ノーマルじゃないとあんま意味なさそう。

ちょまてよ、、て事はおれのzx10r 04年式もカタログ170馬力だけど、実は今の200馬力超えの10Rよりも実は‥。 無いか。笑

77馬力無いですね、66馬力ぐらいでしょねぇ。

250速い

動画の始まりからの何気ない疑問、仮に現行CBR400RがRRとかRR-Rだとどんな結果になるのかが。

@mutoh610

4 ай бұрын

？

@ayasezz6986

4 ай бұрын

@@mutoh610 現行で400RRが存在してないんだよね。 現行の400ccのHONDA車でスポーツモデルのバイクが400Rしか存在しないわけだ。 だからもし現行でツアラー寄りの400Rではなく、SSの400RRや400RR-Rが存在してたとして、比較対象がZX-4Rではなくそれらだったら結果はどうなっていたのか... ってことだと思うよ。

SP400はZXRのワンメイク的に なってたからZXRが最強なのでは？ フロント1丁下げはずるいな笑

@SrinivasaRamanujan1729

2 ай бұрын

数字で言えば1T下げてもまだCBRの方がロング。CBRの方がクロースなのでその点は有利 ギア比の違いが駆動力の違いになるのはクラッチが完全に繋がってからパワーバンドに入るまでのほんの一瞬で、あとはギア比関係なくエンジンパワーなりで加速するだけ タイムへの寄与と言う意味では標準装備とはいえクイックシフターの方がはるかにチート

@bulgogitv

21 сағат бұрын

@@SrinivasaRamanujan1729フルノーマルよりカスタムの方がチートやろw

Tie

80馬力とは何だったのか……

@mutoh610

4 ай бұрын

しんちゃんさんは10:25と言ってますね。

@user-xm4mz8lz2h

4 ай бұрын

ラムエア時に80馬力相当なんで、実際80馬力ではないですよ😮

@user-crice

4 ай бұрын

今のバイクは30年以上前のバイクと変わらないんだね

@user-mr1kg6nd9p

4 ай бұрын

排ガス規制がねえ

@user-jw2ut3gj5k

3 ай бұрын

​@@user-mr1kg6nd9p ホントそれ。 作られた時代が違う事を解ってない人が余りに多い。 この規制まみれの中77馬力(ラムエアで80)を販売したKawasakiの技術とこだわりは素晴らしい。 規制をクリアする為に昔は無かったパーツが必要だったり 車重にも差が出やすい。 昔のはABSも無いしね。

ダブルアールじゃないの？

250はぇー！

nsr250rも入れてください😊

手の加えられてるCBR400RR とマフラーすらノーマルのZX4RRじゃ ダメじゃないかな？ コメント見ると勘違いしてる人居るし ノーマルは所詮ノーマル弄れば速くなる

@unkderuderu2505

2 ай бұрын

マフラーだけなんてあんま変わらないです。フロントスプロケがでかい

@999nakazato

2 ай бұрын

@@unkderuderu2505 マフラーすらノーマルって意味わからない？ マフラーだけ弄るって意味じゃ無いのわからないかな？

スプロケ変更ってだめじゃんww

CBRさすがメイドインジャパン

なんかあんまスタートが上手くない気がするなあ。。。

CBRは、なんちゃって５９馬力じゃないの？

@CRM250-ht3pm

4 ай бұрын

なんちゃってってどういう意味で？

@umoumo3799

4 ай бұрын

88NSRがやりすぎたせいでそれ以降のは馬力は公称に忠実になったと記憶してます。

高額で期待外れの4RR買うならミドルS S買った方が賢いな。

@ikarosf22

4 ай бұрын

そう？俺は600から乗り換えたい。 4Rのが絶対遊べて楽しい。どーせ素人じゃ扱いきれない。

@527ninja4

4 ай бұрын

大型免許持ってるんだったら6rのが絶対いい

@user-ln7jv1oq7u

4 ай бұрын

じゃあ、新型の６Ｒかえばいいじゃん。 文句言うだけで買わないだろうけど

@nc35kai50

3 ай бұрын

CBR600RRに乗ってましたけど、直線で飛ばすなら400は物足りないです。RVF nc35は良いバイクだとは思いますが。

@bulgogitv

21 сағат бұрын

ダウンのクイックシフター気持ちいいよ

400γ乗っとけって話ですね。

まだやってんのか、この企画

ZXのECUが吊るしの状態なのですかね？ エミッション無視の性能優先に適合したら絶対にZXが勝ちます。

いやいや水冷２スト250cc単気筒オフロードバイクのが速いだろ？

@CRM250-ht3pm

4 ай бұрын

瞬発力だけならかなり速いぜ。

@nc35kai50

3 ай бұрын

140キロ越えた辺りで風に煽られません？。

@CRM250-ht3pm

3 ай бұрын

@@nc35kai50 さんへ 確かに(笑) 過去に所有してた某社の場合ですが… 約140km/h〜150km/h位から空力や車体設計… 用途的にも苦しくはなりますね。 でも約160km/h〜170km/h程度位迄の速度なら出せます｡ (過去に箱根迄の西湘バイパスで経験済) 同行のYAMAHA　XJR1300の 純正速度計でも確認済(笑) 元々瞬発力には優れているバイクですが 最高速には真逆のような設計のバイク(笑) それでも水冷２サイクル250cc単気筒 オフ車と考えたら十二分過ぎる位の性能。 普通に耐えられる常用速度なら 140km/h〜150km/h程度位が限界ですね｡ それ以上の速度も出(せ)ますけど かなりの苦痛/苦行(笑) 恐らく170km/h以上の速度も出せると思います｡ それが証拠にエンジンには余裕が有りました｡ でも車体が追い付いてませんから(笑) その速度域になると車体と人間が耐えきれない 限界レベルですね｡ アップフェンダー､シュラウド､ナックルガード､ ミッションギヤ比(ローギヤード) ファイナルギヤ比(ローギヤード) 空力的にもギヤ的にも無理が有りますね。