No video
Замена ремня ГРМ Пассат Б3 1.9 TD. Replacement the timing belt Passat 35i 1.9 TD
В данном видео рассказываю и показываю, как самостоятельно заменить ремень ГРМ на примере Пассата Б3 1992 г.в. с двигателем 1.9 ТД (код двигателя: AAZ). Также провожу замену сальника распредвала.
The video gives you a step-by-step tutorial on how to replace all belts, including the timing belt at a Volkswagen Passat with the 1.9 TD (AAZ) engine.
#timingbelt #vw #passat35i #variant #replacement #onyourown #diesel #aaz #tutorial #ремень #грм #замена #ремонт #самостоятельно #дизель #1.9 #aaz
Пікірлер: 32
молодец красавчик все ясно и понятно
@1inchrepair
3 жыл бұрын
Спасибо. Надеюсь, информация была полезной.
фольцваген венто турбо дизель двигатель aaz, у меня стоит ролик натяжитель с флажком подпружиненным на шпильке 8мм,по каталогу exist мне показало соответствие и я купил такой простой ролик как у вас,испугался что не такой и нашел ролик с флажком на рынке,хотя можно шпильку было поставить 10мм,так как в картере резьба 10мм и на нее поставить простой ролик,но когда установил этот с флажком то при работе видно как он вибрирует на пружине на 1-2 мм,может на дизеля так нужно,чтоб гасить колебания?Или можно смело ставить шпильку 10мм и обычный ролик? как думаете?
Натяжной ролик,тот что с флажком,при зажиме динамо-ключом гайки 20Нм-держит в районе 20-25Нм,и крутится в круговую с натягом,может при затяжке нужно приспособой-спецключом рогаткой удерживать в эти два отверстия и затягивать,а то,такое ощущение,что в шпильке или в стенке резьбе приходит конец?
@1inchrepair
2 жыл бұрын
У меня простой натяжной ролик, не полуавтоматический, без флажков. Момент затяжки гайки: 45 Нм. При затяжке таким моментом гайки, шпилька одновременно не вращается - не первый раз меняю натяжной ролик. Естественно, во врем перетяжки гайки одновременно фиксирую ролик, используя для этого ключ с двумя штырьками. И ещё, под гайкой обязательно должна быть плавающая шайба. Если же всё равно шпилька продолжает вращение вместе с гайкой и затяжуи не происходит, тогда придётся "колхозить": точить новую шпильку с разным диаметром на концах. Соответственно и в ДВС также придётся увеличить диаметр отверстия и нарезать резьбу под новую шпильку. Кстати, Первый двигатель на моём авто был именно с такой шпилькой, с разными диаметрами на концах. На ней уже пережимал гайку без динамометрического ключа, по ощущению. И ездил так более года, пока не поменял ДВС.
Пластиковый кожух и без съёма шкива помпы снимается,а момент затяжки распредвала не сказал),для новичков видео
Все вроде как понятно, но остался 1 простой вопрос. а зачем сбивать шкив РВ с самого РВ? Можно ли его оставить не тронутым и просто поставив метку на шкиве РВ, ремне и зафиксировав планку на самом валу РВ?
@1inchrepair
Жыл бұрын
1. Основная причина, для чего сбивать шкив РВ: облегчить установку ремня ГРМ . При неснятом шкиве с РВ, сложно надеть на его ремень ГРМ - зубья шкива могут совпадать с зубьями ремня, что очень затрудняет его (ремня) установку. 2. Можно оставить шкив не тронутым, но читай пункт 1. выше
В какую сторону натяжной ролик крутить при затяжки грм
@1inchrepair
2 жыл бұрын
По часовой стрелке
@beliyveter573
2 жыл бұрын
@@1inchrepair ок, спасибо
@user-ks3pi1rs7t
Жыл бұрын
ПРОТИВ ЧАСОВОЙ ЗАВОДЫ ВЫХОДЫ ЭТИХ ДИЗЕЛЕЙ ВСЕ СТОЯЛИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ, ТЕМБОЛЕЕ ОБХВАТ ЗВЕЗДЫ КОЛЕНВАЛА БОЛЬШЕ ОБЖЫМАЕТ РЕМЕНЬ
а что за приспособа для фиксации шестерни распредвала?
@1inchrepair
3 жыл бұрын
Я подсмотрел у этого мужика на канале: kzread.info/dash/bejne/k62Yz8-vYrzJnKw.html. Нашел подходящие материалы среди железа, подобрал подходящие под отверстие шкива какой-то вал с нужным мне диаметром (отрезал от вала парочку кусков), приварил к пластинам, соединённых типом "ножницы" и всё. Но можно и приобрести такой специализированный инструмент.
зачем метки на ремне когда метки есть на распредвале на маховике и контрольное отверствие в шкиве тнвд и кронштейне тнвд!
@1inchrepair
3 жыл бұрын
Не всегда и не все могут их обнаружить и разобраться, где метки расположены. Это способ является дополнительным, помогает в случае случайного проворота каких либо из шкивов.
Шестерня распредвала долго упиралась?
@1inchrepair
3 жыл бұрын
Нет, 2 сек. и сбил
Скажите, пожалуйста, сколько зубов на ремне ГРМ?
@1inchrepair
2 жыл бұрын
Число зубцов, шт.: 137
Добрый день. Вы где находитесь? Можно контактную информацию?
@1inchrepair
2 жыл бұрын
Здравствуйте. На данный момент заграницей.
Зачем же так по варварски сальник доставать если можно просто бугель снять с распредвала и монтаж гораздо легче идёт тогда. А про момент затяжки болта звёздочки распредвала ничего и не сказали. Между тем информация по этому поводу противоречивая от 45Nm до 100Nm. в разных мануалах.
@1inchrepair
3 жыл бұрын
1. Способ прост и безопасен, причем не однократно не использован. Никаких повреждений ГБЦ не сделаете. По бугелям: снятие только 1го бугеля чревато деформацией ("лопнет") РВ из-за избыточного напряжения в других точках РВ т.е. правильно необходимо ослаблять ВСЕ бугеля, а потом соответственно в определенном порядке их пережимать необходимым моментом. Все это только отнимает больше времени и усилий. 2.Момент затяжки болта шестерни распредвала - 80 Нм
@Janustroy
3 жыл бұрын
@@1inchrepair Там 5 бугелей и снятие одного ни к какой деформации привести не может тем более, что когда поршень 1ц. у вас находится в ВМТ и кулачки смотрят вверх то пружины расслаблены и давления на распредвал не оказывают. Я больше 25ти лет занимаюсь механикой и никогда не менял сальник распредвала таким способом как вы.Но как говорится Сизиф тоже лёгких путей не искал. А по поводу момента затяжки так 80- это для бензиновых двигателей (1.6-1.8-2.0) для дизелей типа 1z, AFN и прочих (кроме насос форсуночных) 45, для насос форсуночных 100. Удачи Вам.
Пол мотора надо купить чтоб ГРМ сраный поменять
@1inchrepair
Жыл бұрын
Процесс замены ремня ГРМ занимает 3-4 часа. Не торопясь.
Это все если нормально а если шестерня каливала разбита то жопа
@1inchrepair
Жыл бұрын
Может и не только шестерня КВ быть разбита, но и пропил на КВ под шпонку шестерни КВ также повреждён(люфт шестерни на КВ), что также скажется на зажигании.