科技的進步真是讓人學習的腳步都跟不上，以往的原車擴大機輸入端信號，幾乎都是採用主機平衡輸出的音頻信號，如INFINITI，Porsche車上所配置的BOSE擴大機，如BMW，AUDI，Porsche所配置的ASK擴大機，這些採用類比式的擴大機，幾乎都不會對後裝市場的擴大機升級造成影響！因此在音響擴大機的改裝升級，有能力的代理商或音響店，可以根據主機輸出的全頻平衡信號來做擴大機或DSP處理器的升級，沒有代理商支援的改裝業者就只能從原車擴大機的分頻輸出端來做升級！
但隨著數位信號和傳輸的進步，所有的車廠對於車上電路的管理，也越趨複雜，包含了對音響電路的限制！目前大多數的歐系車款音響主機機乎採用CLASS D功率放大IC，因此除了主機之外，還包含的標配或是選配的擴大機，也幾乎是採用CLASS D功率放大IC！得益於所採用的技術，高性能 D/A 轉換器與 D 類強大的 MOSFET 輸出集成在一起，與標準 AB
類轉換器相比，效率非常出色。集成的 D/A 轉換器能夠達到出色的性能（110 dB S/N 比率，動態範圍為 108 dB）。反饋迴路包括輸出 L-C 低通濾波器，允許與電感器和電容器質量無關的卓越頻率響應線性和更低失真，除了在測試儀器面前，人耳幾乎無法分辨這樣的放大器，是採用哪種類型的放大方式！
採用數位式放大方式，可通過 I 2C CAN總線介面並集成，專為汽車應用準備的完整診斷陣列（每個揚聲器的狀態）。輸出端允許驅動 2 Ω或 1 Ω的揚聲器。內置的步進式驅動程式即使使用標準的 14 V 供電電壓，也可提供高輸出功率。這在過去採用AB類型的放大器是無法達成的！
得力於數位式的管理，過去幾年的輸出阻抗管理，一直是檢視車輛診斷電腦，判斷車輛音響系統是否遭到改裝的判斷方式，不過這部分對於有能力的改裝代理商，也是可以利用改裝器材的信號輸入特性來應對！因此在過去幾年的改裝經驗裡，對於無法對應系統自我診斷的音響系統改裝，在診斷電腦除了出現改裝的警告或故障碼之外，大多數的車主使用者，根本無法察覺車輛已經出現了故障警示！我想這部分車廠應該也會做出對應，將配置的電路系統做更嚴謹的管理，因此如果未來我們對於原車音響系統已配有擴大機的升級，是要更謹慎以對！因為目前的D類放大器不僅止於回饋故障信號給診斷系統，而是會將不屬於原出廠設定數值的動態負載信號透過I 2C總線，關閉整個音樂放大系統！目前的車載D類放大IC幾乎都能做到，而許多車載放大器的廠商也正採用該款性能的放大IC，如LEXUS的Pioneer和Mark levinson，VOLVO的harman / kardon等等！相信這樣的電路偵測管理方式，是未來的趨勢！