Büyükçekmece - Beylikdüzü arasına bu tarz bir şey olur gibi

AGT teknolojının ülkemize gelmesi. memnun edici bir haber.

iyidevsoru su: madem sistem zaten biliniyordu, bu güne kadar neden yapilmadi?

@fotonot

2 жыл бұрын

Çünkü biz malız.

4 yıl önce İtalya,da Floransa,dan Venedik,e karayolu ile giderken ortada tek ray olan bir sistem dikkatimi çekmişti . Yani lastik tekerlerin tam ortasından geçen tek bir ray düşünün . Özellikle kurulum maliyetinin çok kolay ve düşük olabilmesi İstanbul metrobüsünün dönüşümüne kolaylık ve zaman kazandırır görüşündeyim.

Kesinlikle metrodan hatta hızlı trenden bile daha mantıklı sistem üstelik daha güvenli olabilir. Elektrikli motorlar zaten çok güçlü ve hızlı. Sadece özel güçlü ve dayanıklı lastikler gerekebilir.

Harika görünüyor. Her açıdan en rasyonel ulaşım aracı gibi. Tam Konya'nın ihtiyacı.

Belediye, metrobüs hattı için yeni otobüsler almayı planlıyor diye duymuştum. Bu araç ile ilgilenmiyorlar sanırım..

2 жыл бұрын

Aldı sanırım 60 akia çift körüklü 100 tek körüklü otokar kent troleybüse çevrilme durumuda vardı o da rafa kalktı sanırım

Değerli bilgiler için teşekkürler. Emeğinize sağlık!

Bence bu proje metrobüse çok güzel olur. Ama tek sıkıntı bunu Boğaziçi Köprüsünden nasıl geçirecekler.

Teşekkürler olsun 🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇦🇿🇦🇿🇦🇿

Ergün bey bence Metrobüs hattına bu sistemi kurmak belediye yönetimi için çok maliyetlidir. metrobüs hattı için elektrikli ulaşım sistemlerin elektrik ihtiyacını temin etmek için yeni trafoların kurulması gerekir ve bunların maliyetinin yüksek olması ayrıca oluşucak elektrik talebini karşılamak için yine fosil kaynaklardan elektrik üretilecek.Şu an maalesef yenilenebilir enerji kaynakları gereken elektrik talebini karşılayamamaktadır Aslında çevre için elektrikli sistemler tercih etmek istesekte gerekli arzı karşılamak için fosil yakıt kullanıyoruz.Şuan metrobüs hattındaki yoğunluk için en güzel çözüm bu hattı yükünü hafifletecek entegre metro hatlarıdır.Bu sayede bu hattın yükü hafifleyecek ve mevcut sistemdeki otobüslerin sayısı da azaltılarak fosil yakıt kullanımı azalacaktır.

Keşke metrobüsler hızla buna dönüşse, çok iyiymiş bu araç. Metronun olmadığı hatlarda yada yapılması planlanan hatların projeleri bu sistemle değiştirilerek daha hızlı gerçekleştirilebilir raylı toplu ulaşım projeleri.

@jantilitutkum6098

2 жыл бұрын

bence bu proje istanbul dışında yapılmalıdır çünkü:istanbul halkı artıkın yani yeni projelere katlanacak hali kalmamıştır vede herdefasında farklı farklı projeler yapsak bile istanbul halkı bu tür şeylere ise katlanamaz hale gelmiştir sözlerim sizlere klişe gibi gelebilir ama kusura bakmayın lakin bu agt metrobüs hattına kurulsa bile kurulanana kadar istanbul halkı buna katlanamaz vede trafik oluşur yani millet toplu taşıma yerine kendi araçlarını tercih eder ha bunuda geçtim pekiya bogazdan nasıl geçecek çünkü istanbullunun derdi bogazdaki trafikten geçmemesidir

@enginsezer9434

2 жыл бұрын

@@jantilitutkum6098 Boğaz' dan geçmesi ayrı bir mevzu tabi, onu düşünmemişim haklısınız. Anca metro henüz yapılmayan yerlerde belki yapılabilir, kazılma derdi olmaması, hızlı ve düşük maliyetli yapılabilmesi güzel. Ana metro hatlarını birleştirmek için düşünülebilir özellikle. Üsküdar Çekmeköy Metrosuyla, Kadıköy-Taşantepe Metrosunun bağlanması gibi.

Yine çok iyi bir video

Aslında Samsunda Tekkeköy Havalimanı Arası tramvay değilde AGT Metro olsa,Hatta Tekkeköyden Cumhuriyet Meydanına kadar olur aslında.

Harika bir ulasim araci..

@bahattinyuce3099

2 жыл бұрын

❤️❤️❤️❤️ teşekkürler

Bunu dilerseniz İstanbul veya diğer vilayetler için tramvay için önerilebilir bir proje olabilir özellikle baskın olan İstanbul için tavsiye niteliğinde İBB ve ulaştırma bakanlığı yöneticilerine iletebilirsiniz bir oranda yoğunluğu alır ne dersiniz

@kamugözü Bu sistemin metrobüs hattı yerine düşünülmesi beni çok sevindirdi. Özellikle Gayrettepe-Beylikdüzü arası uygulansa bile mükemmel olur.

sultanbeyli- sabiha gökçen havalimanı arasına çok uygun olur bu sayede üsküdardan sabiha gökçene kesintisiz ulaşım sağlanmış olur

@oguzcankocaman832

2 жыл бұрын

Aynen katılıyorum sana yakışır

İnşallah tez zamanda yaparlar

Köprü geçişi bu proje için geçerli olmaz , ancak 2. köprü aksına metrobüs yapılırsa zaten yoğunluk oldukça azalacaktır.

İstanbul için biçilmiş kaftan,özellikle metrobüs güzergahlarında yerinaltına alınması ile mevcut yollrada daha verimli kullanılır,bunların Anadolu yakası ayrı,Avrupa yakası ayrı diger şehir sınırlaına kadar tek hat üzerinden,makas sistemi ile ayrılarak gidebilecegi,metro,banliyo hattı, finüküler hat,vapur ve otobüslerle desteklenmesi ile karayolu trafigide rahatlar,metrobüs rezilligi de biter.zaten en büyük zorluk metrobüs ve otobüs olayında,ayrıca bu sşstem kendşni çabuk amorti eder.

Bütün toplu ulaşım yer üstünde , gün yüzünde gitmeli. İnsana değer vermeliyiz. -Özel Araçlar, taşıma araçları yeraltından gitmeli. Bir insan bir motordan daha fazla değer görmeli. -Bir yerden biryere gitmek için yerin yedi kat altına dakikalarca yürümemeli. -Konfor artmalı -Bütün koltuklar sürüş yönünde olmalı. Çok basit bir mekanizma ile koltukların yönü 30 saniyeden daha az zamanda değişebilir. El değmeden pnömatik sistemler ile çok basit. - Oturma kapasitesi daha fazla olmalı. -Daha fazla konfor isteyenler için bedeli mukabilinde ayrı lüks vagonlar olmalı - Toplu taşıma konfor arttıkça talep görür. Bireysel kullanım daha pahalı olmalı. İstanbul da toplu ulaşım bireysel otomobille yapılandan daha pahalı kaç kişi bunun farkında??? İnsan değerli olmalı makineler değil. Tanıtım da ki ürünü destekliyorum

@discomfort8005

2 жыл бұрын

Lüks vagon fikri lüks taksiyi hatırlattı. Başka sorunlara yol açabilecek bir düzenleme olur

@fotonot

2 жыл бұрын

@@discomfort8005 mesele koltuk arzını artırmak.

Agt nin kullanıldığı İzmir Ankara istanbuyl a benzer bi coğrafya örnek ile karşılaştırmak çok daha faydalı olur

AGT metro sistemi 24 saat kesintisiz işletme yapmaya daha uygun görünüyor. Bir metro istanbul yetkilisiyle birebir konuşmamda, gece hem tren setlerinde hem de raylarda yapılan hayati öneme sahip ciddi bakımlar nedeniyle 24 saat işletimin mümkün olmadığını bana anlatmıştı. Fakat görebildiğim kadarıyla AGT sisteminde ray bakımı konusu hemen hemen ortadan kalkıyor gibi. Böylece 24 saat işletme daha mümkün görünüyor.

2 жыл бұрын

merhaba. Güzel bir konuya değinmişsiniz, teşekkürler. Not alıyoruz.

Enerji beslemesinin ne şekilde olduğuna değinilmemiş, halihazırda çalışan bir yolda yolu kapatmadan dönüşüm amaçlı olabilir ancak yeni bir hat tasarlanıyor ise daha akıllı bir klavuzlama sistemi uygulanabilir. Ayrıca kurplarda hızın raylı sisteme nazaran ciddi şekilde düşmesi de kaçınılmaz gibi duruyor.

Çok güzel bir proje ve yatırım olur ülkemiz için hem ekonomik hızlı rahat konforlu hafif estetik sesiz bakımı minimum sevyede ama nerede ne zaman ne şartlar ile hayata geçer ve en önemlisi ülkenin her tarafının yaparlar mı ?? Sorulacak asıl soru bu olması gerekir çünkü gün geçtikçe trafikte otomobil sayısı aşırı bir şekilde artıyor !! Şimdiden hayırlısı olsun ülkemize 🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷

AGT nin viyadük gerektirmeyen açık alanlarda kullanımı mantıklı. Tabii yapım süresi ve maliyeti denilen gibi uygunsa. İlk aklıma gelen GOSB TOSB Sabiha Gökçen Bağlantısı geliyor... Şehir içinde metro projeleri olmalı banliyölerde AGT olmalı...

2 жыл бұрын

merhaba. Dünyada diğer ülkelerde de AGT'nin havalimanı bağlantılarında kullanıldığını sıklıkla görüyoruz. Büyük havalimanlarında terminaller arası ve uzak mesafe park alanları arasında da tercih edildiği oluyor. Dediğiniz parkur da uygun duruyor.

Metrobüsde Uygulanırsa Köprüyü Nasıl Kullanacak ? Bu Sistem En Yaygın Fransada Kullanılıyor Ayrıca En Dik Yokuşlu Metroyuda İsviçre Lozanda Görebilirsiniz .

2 жыл бұрын

merhaba. Doğrudur Fransa'da MP14 metrosu sanırım bu teknolojiyi kullanıyor. Köprü geçişi sorunuzu projeyi yapan firmayla görüşeceğim, not alıyorum.

@hakankomek3283

2 жыл бұрын

Paris'te lastik tekerlekli metro vagonlarını görünce bunu adamların geri kaldığı şeklinde yorumlamıştım. Meğer bir başka teknoloji boyutunu kullanmışız

Türkiye ulaşımda liste sonlarında hep. Bu tarz hızlı trenler şehirlerarasında bile yokken daha bu tarz itopik projeleri de 100 sene sonra görürüz. Biz daha karayollarını bitirebilmiş bir ülke değiliz. Benzine muhtaç bırakıldık arabalar ile kayıtlı 24 milyon küsür araç var trafikte bunların %99.95 i benzinli.

Merhaba Ergün bey, öncelikle AGT Metro sisteminizi tanıttığınız için teşekkür ederim.Bir fikrim var. Kamu taşımacılığında, Demiryolu ulaşımı ve Toplu taşıma hizmetleriniden tanıtım yapabilirimisiniz. Böyle bir video çekerseniz çok güzel olur. İyi çalışmalar dilerim. İyi günler

2 жыл бұрын

merhaba. Tabii ki, listemize alıyoruz. Fikir için teşekkür ederiz.

@ismailozturk6327

2 жыл бұрын

@ Ben de teşekkür ederim.

Anadolu yakası ve Avrupa yakası için her yerde agt metro hattı projesi olsa çok güzel olur

Eğimli ve virajlı yollarda vatman / şöför kesinlikle eğitimli olmalı ki metrobüteki gibi ayran olmayalım. Malesef istanbulda hiçbir sürücü toplu taşım aracı nasıl kullanılır bilmiyor. Nedense gözümün önüne birden yokuş aşağı hızla inen bir AGT belirdi.

2 жыл бұрын

merhaba. Sistem sürücüsüz (otonom) olarak işletiliyor.

Bu eski bir sürüm teknolojiyi kullanmak yerine, 2019 üretilen, inşasi daha kolay, hiç bir ray döşemesi gerektirmeyen, cok daha uygun maliyetli Çin üretimi ART-2019 teknolojisi kullanılamaz mı? Bu konuyu inceleyebilir misiniz?

Bizim mühendislerimiz teknisyenlerimiz işçilerimiz eniyisini yapar tebrikler 🇹🇷🇹🇷🇹🇷

👍🏻

🙋‍♂️👍👍👍

en güzel ulaşım aracı metro tarzı taşıtlardır. bu araçlar özellikle türkiyenin coğrafyası için biçilmiş kaftan yokuşlar virajlar vs. keşke para çok olsada şehirlerin dışalarına kadar döşenebilse bu sayede şehirlerde ki çarpık kentleşme ve popülasyon dengelenir.

Merhaba admin. Türkiyede yerli olarak agt metroyu ilerde hangi firmamız yapavak

2 жыл бұрын

Merhaba. Oruçoğlu Holding.

👍 👍 👍 💪🇹🇷🇹🇷

Istanbula Geliyor Mu?

Sistem pratikte güzel görünse de işletmede ve güvenlikte pek çok sıkıntısı var örneğin; Duraklarda aracın kapı kapatması nasıl olacak belirli bir uzak merkezden mi olacak araç neye göre karar verip kapatacak ? bebek arabası, inmek yada binmek isteyenlerin kargaşası biliniyor. Ayrıca durak yoğunluğundan adım atacak yer kalmıyor düşmeye karşı bu da PAKS sistemi ihtiyacı doğurur. acil durumda durdurma / devreye vb. işlemini yürütecek araç içi personel mecburi olacak. Araçlar birbirini nasıl takip edecek balis ile mi lazerle mi? Asfalt sürüşü kılavuz dahi olsa makas, depo, manevra gibi işlemlerde manuel sürüş gerektirir. Enerjisini 3. Raydan alıyorsa yine PAKS gerekli. Sinyalizasyon olacak mı olacaksa metrobüs buna nasıl uyum sağlayacak. Lastik tekerleğin ömrü ve tren tekerliğinin kullanım ömrü aynı olması mümkün değil, patlama kaza yapma olasılığı yüksek. Headway in oluşumu için sefer sıklığı hız fren bekleme süresi aşırı komplike yapıda. Bu sistem yerine hız ray yapılması daha avantajlı olur bence.

Net şekilde metrobüsün yerine gelmeli, o para şu an kimsede yok.

M11 metro hattı kaç m derinliğe girecek max bilginiz var mı

Merhaba Ergün bey m7 mecidiyeköy istasyonu için sizden bir video bekliyoruz lütfen tadilat onarım bittimi ray ve sinyalizasyon test işlemleri ne kadar zaman surecek ekim sonu açılıcak denildi şimdide ocakta açılıcak deniliyor istasyon halkın hizmetine ne zaman açılır ortada hicbir yetkili yok birtek siz yardimcı oluyorsunuz teşekkür ederim size.

2 жыл бұрын

merhaba. Sahadan gelen bilgiler de en erken Aralık ayını işaret ediyor. Eğer testlerde sıkıntı çıkmazsa bu yıl içinde açılabilir ama Ocak ayına sarkması sürpriz olmaz.

Peki.abi bu hangi metro.veya metrobüse kullanılacak metrobüse kullanılacak olamaz çünkü yeni metrobüs alınıyor mesela TEM otoyoluna kullanılabilir çok istifade edilebilir mesela

Peki kar yagisi ve buzlu ortamlarda perfotmansi ne

🇹🇷❤️💡

Metrobus de M11 gayrettepe istasyonu da derinlik de kalmazdı 65m yerine 20m kazmak agt geçebilirdi m12 m1b kulanilabilir di ama M11 ve m12 m1b metro baya derin kazilmasi olmazdı ona göre yapildi şaft tipi yapısına gerek kalmazdı metrobus içinde uygundur m1b de halkalı kirazlı kısmı için de şaftlari 78 m buluyor bu sistem de uygun olurdu agt sistemi için olabilirdi ama metro sistem oluyor yinede ellerine sağlık Ergün bey

2 жыл бұрын

çok teşekkürler Oğuz Bey. Ek olarak M4 Sabiha Gökçen hattında Fevzi Çakmak istasyonunun derinliği 60 metre.

Yüksek yolcu kapasitesine çıkarılabilmesi İstanbul için gerekli bir özellik. Sistemin işletme hızı kaç km/sa acaba? Video için teşekkürler.

2 жыл бұрын

merhaba. İşletme hızı max. 80 km/saat.

Merhaba, bu sistemin acilen metrobüs sistemine entegre edilmesi gereklidir diye düşünüyorum. TÜYAP - Silivri aksını bu şekilde revize ederlerse hem Silivri hem de Büyükçekmece’de yaşayan kişiler için çok büyük bir hizmet olabilir . Zaten metrobüsün Silivri kısmına kadar uzatılma projesi vardı. Bu AGT sistemi bu güzergah üzerinde kullanılırsa diğer metrobüs durakları için hem fikir hem de düzenleme adına en iyi iş yapılmış olur. Acil olarak Büyükçekmece ve Silivri kısmına projelendirme yapılmalı…

Buca Metrosu böyle olacak

Köprüden nasıl geçecek ? Köprü gecişi olmayacak mı ?

Tam iç Anadolu şehirlerine göre

ibb art34 projesine başlıyor

bence bu proje istanbul dışında yapılmalıdır çünkü:istanbul halkı artıkın yani yeni projelere katlanacak hali kalmamıştır vede herdefasında farklı farklı projeler yapsak bile istanbul halkı bu tür şeylere ise katlanamaz hale gelmiştir sözlerim sizlere klişe gibi gelebilir ama kusura bakmayın lakin bu agt metrobüs hattına kurulsa bile kurulanana kadar istanbul halkı buna katlanamaz vede trafik oluşur yani millet toplu taşıma yerine kendi araçlarını tercih eder ha bunuda geçtim pekiya bogazdan nasıl geçecek çünkü istanbullunun derdi bogazdaki trafikten geçmemesidir

Mansur başkan yapsa keşke

Bu projeye ilişkin bir gelişme var mı? Birkaç öneride bulunmuştum ama yinelemek istiyorum: Metrobüs hattı, ilk etapta Silivriye ladar uzatılabilir. Metrobüs hattına, çift katlı AGT metrobüs setlerinin hizmete alınması sağlanmalıdır. AGT metro setleri, güneş enerjisiyle de şarj olabilen hibrit sisteme sahip olabilirse, enerji maliyetleri ve fosil yakıt tüketimi düşürülebilir.

Metrobüsün Agt'ye dönüşüm sürecinde köprü üzerinde nasıl bir yöntem uygulanır sizce?

2 жыл бұрын

merhaba. Eğer AGT araçlarının ağırlığı köprünün taşıma limitlerinin üstünde kalırsa muhtemelen köprü geçişi yine aktarmayla, otobüs benzeri araçlarla yapılır.

@fatihcamkerten

2 жыл бұрын

Bu sistem Marmaray a bağlanırsa daha verimli olabilir

Ergün bey peki bu sistem metrobüse kurulursa boğaziçi köprüsünü nasıl geçicek ?

@muratboran5088

2 жыл бұрын

Beylikdüzü Zincirliuyu arasında bu sistem kurgulanabilir ve Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme arasında yine geleneksel metrobüslerle ulaşım sağlanabilir. Parkur kısa olduğu için metrobüsler uzun kullanım ömrüne sahip olacaktır ve şu anki metrobüs filosunun çok daha az bir bölümüyle bu sistem yürütülebilir diye düşünüyorum.

2 жыл бұрын

merhaba. Murat Boran bey açıklamış, ben de aynı düşüncedeyim.

Merhaba Ergün bey, Boğaziçi köprüsünde hiçbir inşaata izin verilmiyor. Bu araçlar köprüyü nasıl geçecek? Geçemiyorsa mevcut metrobüslerle aktarma mı yapılacak?

2 жыл бұрын

merhaba. Doğrudur, büyük ihtimal dediğiniz gibi bir çözüm sağlanır.

@hakankomek3283

2 жыл бұрын

Beylikdüzü Mecidiyeköy çalışsa o bile büyük fayda

evet Türkiyede İstanbul Ankara ve İzmir den başka şehir yok herşey o şehirlere yapılsın

Bahçeşehir - Halkalı tren hattı neden Marmaray ile birleşmiyor, tek raylı bir sitem mi olacak? UAB yetkilileri bir revize düşünüyor mu?

2 жыл бұрын

merhaba. Hattan bahsettiğimizde Bakan Bey projenin geçici bir proje olduğunu söylemişti. Marmaray'a besleme yapan bir hat olarak görülüyor. UAB Marmaray'ı uzatmayı düşünmüyor, bölgesel trenlerle iki ucu beslemeyi strateji olarak benimsemiş görünüyor.

@mesutokay

2 жыл бұрын

@ cevabınız için teşekkür ederim, bir İstanbullu olarak sormak istiyorum, ben anadolu yakısında oturuyorum, marmaray hattının bahçeşehire uzatılması istanbul için toplu ulaşıma katkı sunmaz mı?

2 жыл бұрын

merhaba. Çok katkısı olacaktır. Aslında Anadolu yakasında da Gebze'den öteye zamanla banliyö seferlerinin uzatılacağını tahmin ediyoruz. Öte yandan Bahçeşehir-Halkalı hattı kanal projesi güzergahında olduğu için şimdilik geçici bir şekilde yapılmış gibi duruyor, tek hatlı ring seferle başlanıyor. İleride çift hatla doğrudan Marmaray seferlerinin yapılacağı bir şekle dönüştürülecektir diye tahmin ediyoruz.

proje asamasinda olan hizray AGT Metro araçları ile yapilabilir mi sizce

2 жыл бұрын

merhaba. Hızray trenlerinin 160 km/saat hız yapacağı açıklanmıştı. AGT Metro'nun mevcutta işleyen trenleri maksimum 90 km/saat yapabiliyor. Üreticinin daha hızlı araçları olup olmadığını sormak lazım. Öte yandan İBB^nin TEM üzerinden gitmesi planlanan MEGABÜS projesi vardı. AGT Metro o proje için oldukça uygun görünüyor.

@lagg3sbd394

2 жыл бұрын

@ Hızray Megabüs'ün yerine geçmedi mi? Az çok aynı rotayı takip ediyorlar sonuçta.

2 жыл бұрын

@@lagg3sbd394 Merhaba. Henüz bu konuda bir açıklama yapılmadı ama Hızray projesinden sonra Megabüs hakkında yeni bir gelişme olmadığı için biz de Sizin gibi düşünüyoruz. Öte yandan Hızray'ın tüm aşamalarının hayata geçmesi uzun zaman alacaktır. AGT Metro gibi çözümleri daha kısa vadede çözüm üretmek düşünülebilir.

Şehir içinde Agt’nin üzerinde gitmesi için gökyüzünü görmemizi engelleyecek viyadükler yapılmayacaksa iyi görünüyor.Yüzeyde yeteri kadar taşıt var.Daha çok gürültü, daha çok sanat yapısı yüzeyde çok bunaltıcı olur.Gökyüzünü görmemizi engelleyecek yapılar yapılmasına karşıyım.Uzakdoğuda görmüştüm çok bunaltıcı olmuş.

@jantilitutkum6098

2 жыл бұрын

bence bu proje istanbul dışında yapılmalıdır çünkü:istanbul halkı artıkın yani yeni projelere katlanacak hali kalmamıştır vede herdefasında farklı farklı projeler yapsak bile istanbul halkı bu tür şeylere ise katlanamaz hale gelmiştir sözlerim sizlere klişe gibi gelebilir ama kusura bakmayın lakin bu agt metrobüs hattına kurulsa bile kurulanana kadar istanbul halkı buna katlanamaz vede trafik oluşur yani millet toplu taşıma yerine kendi araçlarını tercih eder ha bunuda geçtim pekiya bogazdan nasıl geçecek çünkü istanbullunun derdi bogazdaki trafikten geçmemesidir

İbb İstanbul için düşünüyor mu bu aracı peki

2 жыл бұрын

merhaba. Metrobüs hattı için firma tarafından bir proje geliştirildi.

Ergün bey sürücüsüz bir sistemmi, araçlar çift yönlü hareket edebiliyormu ve lastik tekerleklerin basınçlı hava bulunuyormu Araçların Aleminyum gövdeye sahip olması daha hafif olmasını sağlıyor metro araçları daha ağır olmasıyla beraber mi eğim sınırlı

2 жыл бұрын

merhaba. Araçlar çift yönlü hareket edebiliyor. Doğrudur lastik tekerleklerde basınçlı hava var. Geleneksel metro araçlarının tekerlerin rayla temas noktası az olduğu için tutunma az dolayısıyla çıkabilecekleri eğim de az. Lastik tekerlekli araçlarda geniş yüzey tutunmayı arttırıyor.

Bunu metrobus hattinda kurarsak ve yeni nesil gunes enerjisi panelkeri ile kaplasak disardan elektirik takviyesine gerek kalmaz gibi hos bu teknik kisim nasil olur bilmem ancak bunlar yapilsa dahi kısın buz kar gibi durumlarda nasil calisir birde orda takildim misal ozel bir sulusyon ile puskurtme yoluyla belki oda cozulur .dusundukce problemler ve cozumler teorik olarak cogaliyor daha cok sey aklima gelsede bu konuda cahil oldugum icin burada keseyim tskkurler

10 ай бұрын

merhaba. Projeyi üreten firmanın da istasyonları güneş panelleri ile donatma fikri vardı, epey tasarruflu olacağını belirtmişlerdi.

🇹🇷✌️🇦🇿

Adana hızlı tren yapılacak mı Adanahızlı tren yapılacaksa hangi tarihte yapılacak belli m?

2 жыл бұрын

Merhaba. Mersin Adana Gaziantep arası hızlı tren hattı projesi devam ediyor

Sistemlerin maksimum hızı nedir?

2 жыл бұрын

merhaba. Max 90, işletim hızı ise 80.

@timurtopal

2 жыл бұрын

@ Hocam maks hız ve işletim hızı arasında neden fark oluyor? YHT kullanırken de bunu çok merak ediyorum. Eğer 90'la gidebiliyorsa 90'la gitmesinde ne sakınca var?

2 жыл бұрын

merhaba. Biraz arabalara benziyor aslında. Çoğu araba örneğin 220 km/saat hız yapabilir ama sürekli o hızda gitmesi tavsiye edilmez. AGT Metro da ihtiyaç durumunda maksimum hıza kadar çıkabilir ama işletme hızı bir başka değişle en iyi verimin aldığı hızda gitmesi tavsiye edilir.

Hızı nekadar?Tramway lar çağdışı kaldı On yirmi yılda kaldırılır

2 жыл бұрын

merhaba. Maksimum hız 90 km/s. İşletme hızı 80 km/s.

@arwynw9

10 ай бұрын

​@merhabalar marmaray hattı nedeb uzatılmıyor bence marmaray beylikdüzüne kadar uzatılmalı

Otonom bir sistem midir?

2 жыл бұрын

Evet, otonomdur

@AydnSonmez

2 жыл бұрын

@ Kaza ihtimalini sıfıra indirebiliriz yani. Güzel sistem. Keşke şehir içindeki toplu taşıma sistemleri de otonom olsa. Umarım Metrobüs için bu sistem gerçekleşir.

Bunun en hızlı ne kadar gider ?

2 жыл бұрын

merhaba. Araç hızı 90 km/saat, tipik işletme hızı saatte 80 km.

@emreerisik1480

2 жыл бұрын

@ daha sonra 120-150 yapabilir mi dayanmaz mi

2 жыл бұрын

@@emreerisik1480 merhaba. Sorunuzu firma temsilcilerine iletmek üzere not alıyoruz. Belki daha hızlı modelleri de vardır.

@emreerisik1480

2 жыл бұрын

@ teşekkür ederim zaman kısalıyorsa çok iyi olur

Lastik tekerleklerin oluşturduğu sürtünme daha fazla olduğu için daha verimsiz olduğunu duymuştum, doğru mu?

@loknakruf

2 жыл бұрын

Olabilir ama kısa mesafe taşımacılıkta maliyet bakımından daha karlı çıkar. 1,5 km de bir duran maglev tren falan mı yapılır :d

@lagg3sbd394

2 жыл бұрын

@@loknakruf Evet de metrobüs yerine yapılması plânlanıyor, metrobüs çok kısa mesafe gibi gelmedi bana. Konvansiyonel bir raylı sistem hattı yapılsa sanki daha verimli olurdu...

@loknakruf

2 жыл бұрын

Raylı sistem olursa köprüden geçebilir mi

@sakyd

2 жыл бұрын

@@lagg3sbd394 Bu şehir içi sistemi yani durduk yere fazla hızlanmasına gerek yok hem köprü üstünden trafiği bozmadan da gidebilir ama metrobüsün yerini alabilir mi tartışılır.

2 жыл бұрын

merhaba. Araçların km başına işletim maliyetini karşılaştıran bir araştırmaya göre: Bir raylı sistem metro aracında 1,72 Eur iken Lastik tekerlekli AGT aracında 0,22 Eur Aynı şekilde bakım giderleri de AGT metro araçlarında çok daha az.

metrobüs neden var asıl soru o, o yola daha verimli demiryolu hattı yapılamaz mıydı

2 жыл бұрын

merhaba. Güzergah boyunca demiryolu araçlarına uygun olmayan eğimler/virajlar olduğu için otobüslerle ulaşım sağlanmış zamanında.

Merde çöp varsa bize getiriyorlar.buda güzel

BİLECİK BOZÜYÜK Boztram Translohr bataryalı sistem var...

Nurtepe Çağlayan arası işkence ve kimse bişey söylemiyor. Mecidiyeköye gitmek hayal oldu. M7 fiyasko çıktı

2 жыл бұрын

merhaba. Sahadan aldığımız bilgiye göre beton kısmın tamiratı ve rayların yeniden serilme işi tamamlanmış ama henüz testler başlamamış. Aralık sonu ocak başı gibi yeniden seferlerin başlayacağı söyleniyor.

Bağcılar meydan - otogar arası metro yolculuğu; kzread.info/dash/bejne/qmSo18pxpsfSZcY.html

Paris metrosu böyle. Lastik tekerlekli.

Görünürde tırmanma dışında hiç avantajı yok…… Eğer hatlar tünel içinde ise bir tünelin yerin 10/ 20 mt altında veya 40/50 mt. Altında olması sadece istasyon bölgesi maliyetini etkilerken tırmanma nın fazla olması enerji ihtiyacını artırır…..bu ise zaman içinde istasyon maliyetlerini optimize hale getirebilir…. Lastik tekerli bojimi ,Demir tekerli bojimi karlı İşletme dahil tüm maliyetlere bakılıp karar verilebilecek konudur…….3. Hattan enerji almak ise bu gün metrolardada kullanıla bir sistemdir…. Viraj curvelerin ölçüsünün tayini ise 0/090 vagon ve bojiler arası mesafeye bağlıdır……. Size bu bilgileri verenler amiyane deyimi ilebilgilendirme konusundaki iyi niyetinizi istismar ediyorlar gibime geldi ama Gine’de teşekkürler…..

Sirkeci Marmaray istasyonu en derin istasyon rekorunu kimseye kaptırmayacaktır. Yüzeye çıkış en az 15 dk sürüyor.

@eren797

2 жыл бұрын

M1B uzatması bittiğinde Halkalı Üniversite durağı daha derinde olacak.

kocaeli için uygun sistem.Hereke -maşrukiye/cengiztopel havalimanı - otogar -gölcük