ZXシリーズの地を這う蛇になったようなトラクション感が好きですね

@e50exhaust

Жыл бұрын

あ～、それそれ、言えばよかった～

e50さま こんばんは〜 やっぱり6Rいいですね～🏍️💨🙆

@e50exhaust

Жыл бұрын

こんばんは。ZX-6Rいいですよね～

6R乗ってますが、純正ステップだとニーグリップが落ち着かなくてバクステ入れました。 ツーリングだと腰と首が破壊されますが、楽しく走る時はいい感じです。 見た目が最高にかっこいい6R

@e50exhaust

10 ай бұрын

６Rかっこいいですよね！新型も出たし。体格によってステップの位置は変えた方が快適になるし、コンパクトなマシンなので意外と体格差が出やすいかも

Kawasakiが一番前後のタイヤに均等に荷重が掛かるフレームバランスだとわかる。ホンダは前にかかりすぎてるから前ブレーキをカーブで使うというやってはいけない事をやると簡単にコケるだろう。 実際KZreadで走り出してからカーブでコケるシーンをアップしている奴はホンダ所有だったりする。

@e50exhaust

21 күн бұрын

フロントブレーキの掛け方ですね。コケるまでかける人は、まだまだ練習が必要。ブレーキのタッチを考えることをした方がいい

600rrと6R、R6乗りましたが6Rが1番分かりやすくパワーあって速いですね。 ホンダの一体感のある不思議なハンドリングのCBR、簡単には右左折もさせてくれない6R、R6はそれこそスカスカのサーキットマシンですね、、、笑

@e50exhaust

5 ай бұрын

好みの問題もあるかもしれませんが、それだけ走らせるやり方が違うということですね

3世代程前の、’06PC37ロクダボ、国内仕様乗りです。視線を向ければ、クイッて周ってます。既に完成型。楽しい。現行は推して知るべし。ツーリングは、レンタルで別ので。

@e50exhaust

Жыл бұрын

3世代程前の、’06PC37ロクダボも速そうですね！そう、視線で曲がる！すごいバイクですよね。ツーリングの時は違うバイクレンタルすればいいんですもんね

６Ｒ乗ってますが、確かに乗ってて楽しいです。前傾もＲ７ほどの腰高感ありませんが、 やっぱりハンドルのタレ角がＳＳ特有のものです。ニンジャ１０００とかのような 楽ちんさはないですが、慣れればツーリングにも行く気になります。 自分も５０代ですが、だいぶ慣れました。この前は日帰りで５００キロほど走りましたが、 さすがに疲れました。 e50さんはＳＳ購入されないのですか？

@e50exhaust

Жыл бұрын

ＺＸ－６Ｒ楽しいですよね。慣れれば平気そうな気がします。ツーリングしやすい。日帰り500キロはさすがにＳＳじゃなくても疲れますね。自分はＳＳはもう買わないかな。たまにレンタルするので十分です

R7乗ったけど良かったですよ。 モアパワーは無いけどぶん回せて使い切れる感じで良く曲がる。峠みたいな所だとトルクを生かしてグイグイ進む。あとハングオンの時のステップ位置が絶妙(個人的に)。 言われいるように2台と比べると刺激は少ないと思いますけど価格差もあるので(笑) カワサキのSSに乗る機会が無いので乗ってみたいです。

@e50exhaust

Жыл бұрын

ぶん回せて使い切れる感じで良く曲がる、そうですよね！確かに2台と比べると刺激は少ないと思いますけど、楽しいですよね。カワサキのSSもぜひ乗ってみてください。また違うんですよ～

おはようございます。 ３台どれもカッコイイですね。 選ぶとしたら、一番姿勢のきつくないZX6Rイイですね😊 現実的には、どれも態勢が持ちそうにありません。💦

@e50exhaust

Жыл бұрын

おはようございます。ははは、どれも態勢が持たないですか。。。乗り出すと慣れてくるみたいですけどね

あとはアプリリアrs660レンタルできればミドルss制覇ですねw

@e50exhaust

Жыл бұрын

そ～なんですよ。早く乗らなければ

そろそろサーキットインプレとか見たいと思いますねぇ～　公道インプレも楽しいですけどSSの醍醐味を伝えたいのなら、リスキーなハイスピード公道走行よりクローズドを推奨するスタイルでの動画みたいです。

@e50exhaust

Жыл бұрын

いやあ、レンタルはサーキットは走れないんで。。。ツナギもハードルが高い

普通にr7も早いですけどね笑 6rなどと比べても街や田舎道でも充分ですね。

@e50exhaust

Жыл бұрын

ですね、普通にr7も速い。走行フィールが違うんですよね。特にフロントの感覚が異質だなあと思いました

こんばんは、つらいのは首ですよね。中高年のSSには軽いメットが必須です。

@e50exhaust

Жыл бұрын

こんばんは。そうなんです、首がツラい。。。カーボンヘルメットですかね

ヤマハはR6を引き合いに出したいとこですが、現行車じゃないし…🧐

@e50exhaust

Жыл бұрын

ほんとは、ソコなんですけどね。。。手に入らないし、乗っていないし

@n6674

Жыл бұрын

R6の初期型はコンパクトでハンドルもR1より高くて、女性ライダーが良く乗ってましたね。 最終型?はいつでも手に入るわけではなかったし、他車よりレーサーに近くてプレミア感があったと思います。 600は下がスカスカで公道に向かないわけなんですが、1000みたいに割り切ってサーキットに振ってあるわけでなく、現行車は、無理に乗りやすく公道向けにしてあるのが中途半端な気がします。 4輪で言えば、極限まで無駄を排除して軽量化したロータスに快適装備やオートマチックトランスミッション取り付けたみたいです。 私は80年代にTZRに乗ってましたが、やはりTZ、YZRを投影してましたよ。

@e50exhaust

Жыл бұрын

@@n6674 生粋の走り屋のようですねw いや、レーサーかな。そうなんだ、初期型は女性が乗れるくらいポジションが現行よりも楽だったのか。メーカーもいろいろ市場調査して頑張っているんですね

R７はよく遅いと言われますが速いです😂✌️🚲全回転でトルクが太いので遅く感じますが速いです😂✌️🚲🚲🚲

@e50exhaust

11 ай бұрын

速いですよね。いつの間にか速度が出てる感じでした

@user-sy8io1oz3x

25 күн бұрын

音がな〜

6R最高です ハンドルを変えてからポジションのキツさも無くなったので、本当に不満の無いバイクになりました 他のミドルクラスのような599ccではなく、636ccの余裕が低速トルクもりもりで出足の良さがあり、街乗り～高速まで気持ちよく楽しめます 個人的にですがミドルクラスSSなら6R以外乗りたいと思いません SSを除いたフルカウルならCBR650Rが一番候補に入ってきます…気になります

@e50exhaust

Жыл бұрын

599ccではなく、636ccの余裕が低速トルクもりもりで、これが6Rの良さですよね。普段使いもイイ。ハンドルを変えると前傾もキツくなくなるんでしょうね、なるほど。CBR650Rは、やはりツーリングバイクなので、ZX6R乗っている方からすると物足りないと思います

R6じゃないんかい

@e50exhaust

Жыл бұрын

R6,すみません、現行でないのと、乗ったことがないんです

CBRは論外。マフラー椅子の下じゃシート熱くなって夏死ぬぞ。やはりKawasakiが一番頭いい技術者が集まってる。もうKawasaki内で排気量違いを選んだ方がいい。フレーム設計も優れているから転倒しない。制御がしやすい。Kawasakiは他の10年先行ってる。

@e50exhaust

21 күн бұрын

あくまでカワサキしか認めない感じですねー。そう言う意見もあってイイと思います

これホンダに忖度が凄い。信用しない方がいい。

@e50exhaust

21 күн бұрын

いや、130台以上乗ってきましたが、600R Rの旋回性とバランスは素晴らしいですよ。ホンダのマシンの中で、唯一、手放しで褒められるマシンです