積載量に関してですが私見を。 4t車に今以上の性能を求めるより、中型の増トン車（総重量が11t未満の車両）が、 高速道路の中型車料金に適応されるように変更されたらよいのではと思います。 これで積載量がウィング車で5t～、パワーゲート付きでも5t弱ほどは確保できるはず。

現行ファイターは1992年から29年間もフルモデルチェンジされる事がなく製造され続けてます。 ヘッドライトがバンパー内に埋め込まれる仕様になってからは16年目です。

@syt9011

3 жыл бұрын

もうね、最近のトラックはフルモデルチェンジと聞いても関心がなくなりました。キャブ骨格は流用するからだもん

@sinpri7355

2 жыл бұрын

フソウの4トン6トンはミラーが曲面過ぎて見辛く、またハンドルとシートとペダル位置が右寄りで腰が痛くなる。 シートの形が悪過ぎる。 個人的にいろんなメーカー乗って感じるところです。 てか、ドライバーの意見聞いてんのかな？って思うほど変わらない。

@user-sx2ex7vr3k

2 ай бұрын

私的には『いすゞ』は足廻りが硬すぎて疲れる・『日野』はシートが硬すぎて疲れる・『ファイター』は適度の乗り心地＋乗り易さで一番の推しモデルですよ❗👌 まぁ人それぞれの感受性でしょうが… ただ4㌧仕様のファイターに装備されているキャンターテールは勘弁して欲しいですね。

15:10フォワードは14年前、レンジャーは4年前(キャブ骨格は20年前)にフルモデルチェンジしましたが、ファイター(2代目)は誕生から29年経っておりいい加減にフルモデルチェンジというキーワードが聞きたいですが、これからもマイナーチェンジやビックマイナーチェンジを繰り返していきそう

@user-ez7qk8dk6e

3 жыл бұрын

ふそうはLEDヘッドライトの共通化もしてるから開発費かかるキャビンのFMCはないんじゃないかな　まぁ装備は29年前と比べ物にならないくらい大幅アップデートしてますし

ふそうのトラックはドアの閉まりを改善してほしいかな

初めまして！富士運輸のいわき営業所発見しました！

ファイターって国産4トン車の中ではダントツでキャブ剛性強いからなあ。

トラックも進化しましたね〜

中型トラックも特に座席やベッドマット、空調関係等の快適装備が大型トラック並みになってくれるといいですね。まあ安全装備もですが。最近は中型クラスとしてはまあまあ装備がよくなってきている気がします。

@user-wv7il6of1x

3 жыл бұрын

エアサスシートがオプション設定と言うのが非常に残念。標準にしてほしい。

確か電動キャブチルトもオプションで有るはずなので乗務されるドライバーさんの事を考えると付けてあげてほしいですね。

新車いいなぁ… 自分が勤めている会社、周りは新車に乗り換えているのに自分だけ11年落ちで不具合満載の中古車。 それ以降仕事する気力が無くなりましたね…

トラックドライバーの飲酒運転問題はどうしたら減ると思いますか？

最近は4トンも大型と変わらない装備が付いて来ましたね〜

ドライバーに、やさしいトラックになれば良いですね！

調べてみたらMT設定のみなんですね。潔いし、実際MTが選ばれるからかもなと思いました。

Why newest mitsubishi fighter doesn't have high roof model? High roof enables easy interior cleaning, larger headroom for entering sleeper area, also improved cab aerodynamics. Isuzu Forward has high roof, as an option. For nextgen Fighter, must available for high roof model

４t乗務員も限定解除された免許保有者やワイドウイングが支流なんだから総重量10t未満の増トン車ベースで造れば良いのに！そうすれば積載量も確保できる

FUJI ESTOS CAMIONES FUSO NECESITAMOS EN PERU LIMA

お疲れ様です オートマチック対策ですかね？ スーパーグレートと同じ感じにしてコストカットとか・・ にしても、なれるまでワイパー間違えそう(笑)

いいよね!FUSO車は

富士グループのベストラインに新型レンジャー見ないから4トンは新型入れないんかな？

内装が前モデルでブルーテック仕様のベストワン乗ってます。 左レバーのハザードとワイパーの役割がなくなってますね。4t車という規格は、もう現代に合ってないように感じます。

17レンジャーに乗ってますが、ベッドボードがレンプロにくらべ少し薄く硬くなってしまいました。ファイターも同じく硬そうですね、軽量化の為ですかね？

@syt9011

3 жыл бұрын

17プロフィアもそうです。薄っぺらなベッドなんかで横になれるかですよ

@user-nd1pc1ld8m

3 жыл бұрын

UDのクオンのマットは快適ですよ。

@user-uc1dc5sy3j

3 жыл бұрын

@@syt9011 殆んどコンパネにクロスを貼っただけですから、マットレスは必須ですね。

ふそうはやっぱり寝台固いんですね。 積み卸しで腰痛くなった上に、帰れないときにこれで余計腰痛になるって言う。

動力性能が高く6信頼性高いMエンジンとオルガン式。 マニュアルギアの2速がちゃんと前に倒せたり。 電子制御メーターがカッコいいところがFUSOらしいが、ハイルーフの設定が無かったり操作ボタンがバラバラな位置。 センターの所にエアサスコントローラーが剥き出しなところが気になった。 後積載については総重量8トンを超えないと設計が無理な段階まで来ていて、リミッターが必要な車両乗れという事なのかな😅⁉️

2年前に新車ファイターが持ち車になりましたが、アドブルー+エンジンのシステム異常の警告灯が年に数回点灯。毎回FUSOに持ち込むも未だこの問題解消せず。1回、長距離運行時、難聴になりそうな「ピー」音が鳴り続けてFUSOに持ち込んだ時、「音が鳴り続けた場合、エンジン切ると掛からなくなることがあるのは覚えておいてください」と言われたけど、「その情報はありがたいけど、このトラブルで何回もFUSOに持ち込んでいるんだから、いい加減完治させてくれよ」と思ったが。うちの会社の最古参でくたびれたアドブルー無し走行距離100万キロ超えオンボロファイターの方が問題なく走ってくれるよ・・・。

🐱💙 いろいろ 車の性能 機能が上がってきている中 総重量の見直しして頂きたいところですね 　　　　　　m(_ _)m

補助ミラーは増トン車は標準、4tはオプションです。新型乗ってるけど補助ミラー無し…

@aznakagoe

3 жыл бұрын

４tは日野が2013年から、いすゞは2019か2020年から標準装備、ふそうはカタログ見る限りオプション。 サイドガードアシスト付けてサイドアンダーミラー付けて無い会社あったら笑っちゃいますね。

@na-im9st

3 жыл бұрын

サイドガードアシストもオプションですよ！

バスのような運転席だな

4トンは日野が良いですね

キャブの上げ下げはやっぱりまだ？私力ないから不安。

まあまあ