初期のGRヤリスRCでサーキット走行してます。公道を法定速度で走行中1度エンジンブローしました。原因はノーマルのプラグが割れた事によるものでした。エンジンブローを機会にバルブスプリングを海外から取寄せ、交換しました。その頃はまだGRカローラも開発中で強化スプリングが無かったのです。。GRカローラ以降は強化スプリング入っているとの事です。 現在は給排気とECUチューンで380馬力仕様ですが、エンジンや駆動系全然大丈夫です。ブレーキに厳しいサーキットでは純正ではベーパーロックが起きるので、エンドレスのモノブロックに交換済。純正ブレーキではRZHP用のブレーキダクトを入れても冷却が間に合いませんでした。 エンジンオイルはGRエンデュランスを入れる方が多いと思いますが、僕は無限の0w-30ハイパフォーマンスオイルを使用、ガソリンにはHKS添加剤を入れてます。 このエンジンは2番のエキパイが短く、タービン直後に触媒があるので排圧が戻ってきてしまうそうです。元気よく走る方は第一触媒レス仕様にしたほうがエンジンには優しいと思います。 ちなみに、バッテリー液漏れによるシャシーの塗装剥がれ＆錆だらけになる報告は僕がしました。メーカーとGRからディーラーを通じて問合せがあり、その時の状況のわかる動画も提供しました。 その後、ホースを延長する対策品が出ました。 バックランプも熱で溶ける件も報告。 ランプ位置がMCで変更になったのもコレが原因の１つですかね？ スーパーFのピットウォークでモリゾーさんに「GRヤリスバッテリー液の報告僕です」と伝えると「そーなんですか!ありがとうございます。この2人（ルーキーレーシング石浦監督と大嶋選手）がちゃんと作らないからですよー」と笑っていました。その時、大嶋選手が「あの車は壊れやすいというか壊れる…」と途中で口を閉ざしていたので開発ドライバーも把握してるのでしょうね。 それでもとても楽しくて速い車です。 長文失礼しました。

@ycarguide

3 ай бұрын

法定速度でブローするとは・・・ より新しい強化部品に替えられたのは、安心感が上がりますね！ オーナー様の報告で後期はさらに信頼性が上がっていそうです♪ リアルモリゾウさんにお会いされたのは正直うらやましいです＾＾

@skullleader7582

3 ай бұрын

@@ycarguide さん お返事ありがとうございます😊 公道でのエンジンブローはサーキット走行後の事でした。GRヤリス純正プラグは結構特殊な形状で当時、適合品が無く形状が似たHKSレーシングプラグを使用すると15馬力程低下したので、純正プラグを使っていました。原因がLSPIなのかは解明出来なかったですが、サーキット走行後でもエンジンを保護してくれる製品を探したところ無限のハイパフォーマンスオイルにたどり着きました。MOTULと無限が、NONEオーナーズカップでも使う事も考慮し（レース後長距離自走する人もいる）開発したそうです。 モリゾーさん凄く優しい人です。 会った人はファンになっちゃうと思います!! S耐の水素を運んでクルマ方達にまで丁寧に感謝のお礼をされてました。

実際GRガレージと開発部門は繋がってるとオートメッセでGRヤリス開発の方から聞きました。 そして現行発売前から全日本ラリーで1年開発の為にATモデルを走らせてたそうです

@day7ful

2 ай бұрын

DATの開発には眞貝知志選手が一昨年から実質は２年間に亘って全日本ラリーで開発を行ってましたね 今シーズンは最高峰クラスのJN-1で参戦し、第２戦の唐津では６位入賞しています。 今シーズンはGRヤリスRaly2が追参加となり、新井敏弘/井上草汰選手のSUBARU WRX S4 を除いて全て上位はRaly2車両の中で、ATでの参戦をし結果が出ていますね

@ycarguide

2 ай бұрын

1年も前から試走させていれば信頼性も、十分そうですね♪ 変速も速いでしょうし！

G16EはGRカローラからSN規格のオイルにも対応していますので、LSPIの問題は改善された可能性があります。後は後期型でバルブスプリングも強化されましたし。ピストンの材質も変更されているので、ブローの可能性は以前よりも下がってると思うよ。

@ycarguide

3 ай бұрын

みなさんの役に立つコメントありがとうございます！ 特に粉々になったピストン自体の変更は大きく効きそうですね♪

@Carrozzeria285

3 ай бұрын

初期でない前期型のエンジンはどうなんでしょう？ 去年くらいからカローラと同じエンジンが載っていると言われてますが。。

@user-uy9mx4fr6k

3 ай бұрын

@@Carrozzeria285 僕のXのフォロワーさんで 去年納車された方なんですが GRカローラと同じエンジンでしたよ。仰る通り去年辺りから品番変わってます。

@Carrozzeria285

3 ай бұрын

@@user-uy9mx4fr6k それはよかった。明日納車なんです（笑）

ディーラーの抽選に当って、RZHPの８AT買えましたよ・・・納車は来年なのが残念だが

@ycarguide

3 ай бұрын

おめでとうございます♪ 納期が長いですが、来年が待ち遠しいですね！ 日刊自動車新聞にGRヤリスを作っている元町工場の生産能力を上げて受注に応えるとあったので早くなるといいですね＾＾

30:00この内容で500万円は安いと思えない奴はこの車の客じゃないね。終わってるｗ そもそも生活必需品じゃないスポーツ車なんだから買えなくても問題ないしな😂

オジエエディション欲しくて、RZハイパフォーマンス応募しようか迷ってます。 100台限定のヤリス欲しかったですが、もちろん外れまして… オジエエディション100台限定のすぐ売る人出る気がするのですが、さすがに定価+100万ぐらいで買えないですかね？？ GRMN過去に1800万で売れている事例があったので気になっております。

SUZUKIのアルトワークス、ジムニー、ハスラーに搭載されているR06Aエンジンの スラストメタルが壊れるという不具合を調べてみて欲しい。 これってめちゃくちゃリコールだと思うですが、稀にあるという話ですが、 実際はどうなの？

@ycarguide

2 ай бұрын

そのようなトラブルがあるんですね💦 R06A搭載車を扱うときには掘り下げたいと思います!

まー競技用のハードユースでブローなんてクレームは限定的だろうし むしろ売れ筋の普通のモデルでおきたら名実共に失墜だから新しい設計手法を 試すにはうまいやり方だと思った。むしろトヨタとしては壊れてくれた方が データが集まるとすら思ってそうｗ

@ycarguide

3 ай бұрын

「壊してくれてありがとう」はユーザーも対象かもしれませんね・・・ データが集まって後期は確実に丈夫になっていそうです＾＾；

EJ20も大概…

@user-up1gj6kd9q

2 ай бұрын

まあ、オイルクーラー装着とオイル管理してないと、メタルブローしやすいかな。 逆にそれだけで20万kはいけてる。GRB型→VAB其々で20万kは超えてるがまだ大丈夫そう。

買う買わないは自由！！

値段より生産台数が少なすぎる...GRカローラより入手難度高いってどういうこと？😥

1.5L/NA/FF/CVTのRSをやめちゃったのは正直残念…。大パワーが必要ない・見た目だけで欲しい人にとっては、RSでサイドブレーキがハンド式（最低でもフット式）になれば、それで完璧だったのに…。 一般ユーザーだけじゃなくてRSでラリーに出てる人もいるから、RSもラインナップして欲しかった…。

EURルール、アルアル

設計上や仮想テスト上では問題なくても量産してる設備の劣化具合によって製品精度変わるのに実機テストしてないとか結構やってる事やばいな

@ycarguide

3 ай бұрын

コメントありがとうございます！ 実用車のエンジンなら常にぶん回して走るわけじゃないので、問題が出にくそうですですが、基本的に全力で回していく競技だと問題がでそうで怖いですね＾＾；

GRヤリスってランエボの開発者を引き抜いて開発していたってのはビックリしたな MCでもAWDのトランスファーオイルの容量は変わっていないからそこら辺が厳しいのは変わらない

@ycarguide

3 ай бұрын

お詳しいですね✨ トランスファーオイルの容量の少なさは、発売前のGRマガジンの記事ですでに大丈夫かと心配されていたような気がします💦 マイチェンで対策が入ると良かったのですが😓

@user-ez3kl5ih8j

3 ай бұрын

引き抜いたと言うのはちょっと違いますよ、三菱がもうＷＲＣをやらないからトヨタに移ったみたいですよ、それに三菱岡崎が社員をリストラした時トヨタが受け入れたので道筋は出来ていましたね

3S乗せとったら良かったのに😢

話し聞いただけ、わかった、そりゃあ、壊れるわー

高い金払ってGRを買って余り弄らずに乗るのと通常のヤリス買って金掛けて自分好みに仕上げるのとどっちが良いのやら。 自分は圧倒的に後半やが。

@ycarguide

3 ай бұрын

私もGRヤリスは持て余すので圧倒的に後者です♪ 特に１.５ガソリンMTは楽しそうです＾＾

元三菱の技術者はこの問題わかってたし発売反対してたらしいし、元々トヨタはエンジン作るの下手だから。

@user-gy4hw2ov4e

2 ай бұрын

三菱もＧＤＩをどうにもできずに韓国に売った

@user-gy4hw2ov4e

2 ай бұрын

ん～～三菱のエンジンか、ＧＤＩを投げ出して韓国がものにしたニダ

ランエボ技術者の採用して出来た車なんだからトヨタの変な味付けがマイナスですね。

@user-ft4ts2dw2o

3 ай бұрын

ランエボの評価が高過ぎますね😆

@ycarguide

3 ай бұрын

ランエボの出来が良すぎましたね＾＾； テンロクでこの性能はスゴイですが、チューンした後の駆動系の耐久性がエボ並に欲しいところ・・・

@taici120407

3 ай бұрын

@@user-ft4ts2dw2o物の良さが判断できないって無様だな

@sugagagren

2 ай бұрын

ランエボの駆動系も熟成されてからは壊れにくかったけど最初の頃はすぐ壊れるで有名じゃなかった？ 自分の記憶では6くらいまでサーキットでオイル漏れは当たり前だったよ

@user-vn2os3df2j

2 ай бұрын

@@taici120407 🪃

GRヤリスは大衆車の高級版という感じ、いらねぇー！！

TOYOTAらしい中途半端な手抜き車☝️ 速さとか打ち出してるけど………MITSUBISHI引き抜き社員全員に嫌われた車両😓 コスト・コスト、…………ってやり過ぎだよな😓 こんなんじゃ何時まで経っても、タイプＲに勝てないし、追い付けないぞ🤣🤣🤣

@takako2365

3 ай бұрын

意味不明

@taici120407

3 ай бұрын

逃げるな

@kawa11panda3

2 ай бұрын

ホンダはWRC参戦してないぞ。 TYPE Rに勝つ云々の話をするならGT500に参戦してるGRスープラに文句つけないと、そもそも話にならんのでは？

@user-zv6gh8fe8g

2 ай бұрын

後輪寄りの駆動力配分可能？@@kawa11panda3どなたか説明出来る方！お願いします。

@user-gy4hw2ov4e

2 ай бұрын

タイプＲは確かエンジン車、ホンダなら電気自動車でしょう