白ナンバーですけどよく見てください。緑の囲いがありますよね、正式なバスですよ

これは、運転したいですね。最高物ですね、レクサスやフェラーリ乗っているより満足感マックスです。まさに運転手の鏡、プロドライバーの為の乗り物です。この手の車は自分で転がすからいいんですよね。

@hope201103

2 жыл бұрын

うちも同意見！！

アストロメガのデザインは陳腐化しない落ち着いたデザインが秀逸…

2:15 内側からかまして行った馬鹿がいる

VanHoolアストローメガのインターシティDDは最新ダブルデッカーバスですね、ベースプラットフォームはスカニアK420iB、エンジンとミッションは同じみDC13 SCRのユーロ6とオプチクルーズの12速AMTです。DC13音は静かですね、運転席側は快適なエアサスシート、補助ブレーキは4段階:　排気ブレーキ、ジェイクブレーキと永久磁石リターダーです。1Fはファーストクラスシート、フットレスト付とリクライニング可能です。2FはbusinessClassシート、スライディングヘッドレストとリクライニング可能です。座席の後ろ側に収納ネット、カップホルダーと袋掛けがあります。エアコンはサーモキング製、メインエンジン式とフルオート温度設定です。すごいねええ。😊

旅客機の2階席は対して1階席と大差ないけど、バスはやっぱり景色が全然違いますね！笑

あれって、東京駅～スパリゾートハワイアンズ行きのバス乗り場ですね！

昔このテの3軸バス乗ってたんだけどこのスカニアも3軸目が操舵するのかな？

エンジン音は車内だから静かだけど後ろからついて行くと、まるで工事現場の重機の様な図太い音ですよ！

いいですね～SCANIA、一度は運転してみたいです。後輪4つずつあるように見えて、一番うしろはシングルタイヤ

二階建てバス乗る時、二階座席乗る時別料金かかりますか？

はとバスやJRバスもエアロキングの置き換えでアストロメガを導入していきそうな感じもしますね。

@hope201103

2 жыл бұрын

うちも同意見！！

ドアスイッチはどこについているんでしょう？

二階建てバス一回でいいから乗ってみたい。

@peliatanbidani8573

5 жыл бұрын

TheDeltaevolutione 初めて乗るなら二階の最前列右側がオススメですよ。運転席の上ですから違和感あって楽しいです。万が一の時も右側が安全です。

一階席は？トイレはあるのでしょうか？

実車の車内こんな感じなんだなあ。普段乗っているバスとはまるで違うけど、運転した感じもどう違うのか実に興味深い･･･。ウチの会社、入れないかな？(笑)

2:22 このサイズになるとと言っても幅と長さは国産と変わりません。 2階建てではないバスよりも前輪の位置が前ですが、位置的にはエアロキングとほぼ変わりなし。 あとはハンドルの切れ角の問題です。 コメ欄にトルコンなんて言ってる人がいますがトルクコンバーターは使ってないです。 流体クラッチではなく機械式クラッチを自動化したAMTです。 初老よりも昔の人はよくトルコンって言いますが、トルコンはかなり数を減らしてます。 ATが多様化している今の時代に何でもトルコンと言うのはいかがなものか。

ツアー扱いだからJRバス関東なのに鍛冶橋駐車場スタートって言うだけでレアですねw

京成バスにもありますよ。

デザインはセレガ、ガーラが好きだなぁ〜 アストロメガもかっこいいけどね笑

@hope201103

2 жыл бұрын

バスのデザインは3種類とも全部好きだよ！！

これはぜひ運転してみたい でもトルコンだから運転慣れるまではガタガタになりそう

@user-dt8fu2bd3s

6 жыл бұрын

北島三郎

アストロメガ！エアロキングに代わるダブルデッカーか、スカニア＋バンホール、もう東名線にも入っとるらしい。

こういうばすは、あこがれちゃう❗(*＞∇＜)ﾉ

@hope201103

2 жыл бұрын

うちも同意見！！

JRバス関東だけど過去に外車ネタとしてベンツエンジンのネオプランボデー＋車体の長さ12メートルオーバーの「メガライナー」ならあったで！

これは、はとバスとバンホールが共同開発したのをほぼそのまま路線バス仕様としてJRバスが先行導入した市販版？という認識で良いんでしょうか。特に地方対地方間の交通系路線でエアロキングの終了を受け、車齢の古い二階建てバスでの運行を止めて新しい目の普通のバスでの運行に切り替えてる路線ってちらほらあるんで、そういう路線でもアストロメガの普及によって2階建てバスが復活するなら嬉しいですね。個人的には通路は少し手狭になるけど隣の人と密着して気兼ねするなんてせずに済む3列シートのも出てくると嬉しいかなあ。

@A_01x

5 жыл бұрын

ハイデッカー車2台運用が常態化している便では4列2階車への置き換えがあるかもしれませんね。

白ナンバーということは教習車？４列シートでどこの区間を運行するのでしょう？

@sustina_67

6 жыл бұрын

Peliatan bidani 枠緑やで

@peliatanbidani8573

6 жыл бұрын

まさかラグビープレートがバスまで及んでいるとは。軽自動車だけかと思ってました。しかし、紛らわしいですね。

@ko-ym3ju

5 жыл бұрын

オリンピックもしくはラグビーワールドカップのナンバーですが、寄付金付きのナンバー発行でもしないと、開催できないのなら、考えた方がいいですよね‼️

@user-dq9qn9sg6s

4 жыл бұрын

@@ko-ym3ju これは、2020東京オリンピック、パラリンピック協賛のナンバープレートですね。

アストロメガも買ったのかと思ったｗ

HK has scania k410IB 12m single deck caoch

エアロキング新型出て欲しい

@snd00261jp

5 жыл бұрын

エアロキングは現役時代も2階建てバスの需要自体が少なくて新型へモデルチェンジできず排ガス規制対応のみ改良してたけど昨今のバリアフリーで車いすが乗れる2階建てバスに需要が集まれば、あるいは…？

この車両で後には青春メガドリーム号や青春メガ昼特急号として東京と大阪を結ぶのかな。関西住みなので大阪にも来て欲しいです。

@hiro-hollys0617

6 жыл бұрын

っと思ったら、すでにJAM JAM LINERのアストロメガが東京⇔大阪間の夜行便で使用されてましたね(笑)

@ko-cj5gv

6 жыл бұрын

Train Hiro 様、今のふそうエアロキングは、車両年数かなり経過しているので、JRバス各社は、入れ替えでエアロキングから徐々に替えていくと思いますよ🎵

@user-ef5rc6wp3n

Жыл бұрын

@@hiro-hollys0617 は

見たいです。北海道だと気象条件や道路環境が異なるので。

社番は6形ですね外国製だから7形だと思いました、慎重運転ですね新車を擦ったら減俸もんでしょね、社番が6形ならこれから大量導入の可能性が有りますね。

メガライナーを思い出す大きさ……

サイドミラーが四つ。

ロケットが地球の自転を利用して射出するようなルートを走るんだね。

バス関は手挙げても怒られないんだね。hbは……

さすが、はとバス

鉄道の方はDDSが引退して、バスの方はDDバスが稼働中。なんとも複雑な気持ち。

燃費　悪そうじゃけど、乗り心地はどうかな？

車輌価格が、２倍というのがネックですね。

@心の大樹

4 жыл бұрын

おいくら万円ですか？？

えー4列は乗りたくない～　エアロキングみたいに3列じゃないと～

これ、三菱ふそうが技術供与を受けて日本流に開発しても良い。 部品の共用化が確立されたら、間違いなく生産出来る。

@user-de9vk1bz9x

4 жыл бұрын

ふそうはもうダイムラーベンツに首根っこ押さえられているので無理ですし、導入されるとしてもゼトラのDDをエアロキングとして入れるでしょう。 JバスもDD専用のボディーやシャシーを開発する気がないので無理だと思いますね。

バスも良いが、BGM良いなあ

ドイツ製ネオプランの二の舞にならなきゃいいけどね、故障だらけで最後のとどめで名神で火吹いたからね。

@Hisui_Semi

4 жыл бұрын

魔法の階段 メガライナーか

あれ？白ナンバーなんですね。 もしかして送迎onlyで路線バス的な定期運行としては乗車出来ないのかな？(´･ω･`) って思ったら、ちゃんと枠が緑色な営業ナンバーなのねwwwwww

@crossroaduser6192

6 жыл бұрын

東京五輪2020ナンバー

これだけ車高があると走行できる道路も限定されるでしょうね。トンネルや 鉄道の高架下など高さが低い場所もありますから

@A_01x

5 жыл бұрын

この車種は道路や停留所施設の側に制限がなければ特別認可不要なぎりぎりの寸法では?

【東京オリパラの結末】あの悪魔のせいで1年延期にしたのは致し方ないが、延期になったオリパラが無観客で終わってしまったことが、超不完全燃焼！！(♯｀∧´)

ちょっと昔にアメリカ製？の馬鹿でかいJRバスあったような

@channelninz

6 жыл бұрын

ドイツ製だね。ネオプランっていうところ

@user-gt4od6yc5l

6 жыл бұрын

車両火災起きてから使わなくなりましたけどね…😅

看板にぶつかりそうでこわいから二階にはのりたくない

鍛治橋Pは、普通は乗車場所ではないし、出口狭いからねえ……鍛治橋出庫はかなりレアな体験かなあ。 御披露目運転らしく、無駄に首都高環状？内環状？をグルグル走っているような……(^_^;))) 別のかたの動画で「営業開始」みたいなタイトルのがあったけど、白ナンバーの間は営業運転できないのを知らんみたいやったな。 ナンバーが緑色になったら、たぶん青春ドリームに投入されて、そのうち大阪でも見れる……かも。その日を楽しみに待ってます。

@misatocube

6 жыл бұрын

ナンバーは緑ですね。 東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会特別仕様ナンバープレートなので白に見えますが、 9:44で緑縁の絵柄ナンバーが写ってます。

@user-ql1rn2zb9z

6 жыл бұрын

misatocube 俺もナンバーは、緑が、いいと思う。

いつも外車は炎上するよね、メガライナーだって炎上したよね、本国では大丈夫なの？

全然いらない。

@TOE233

5 жыл бұрын

バリアフリー対応のために必須だと思います…

@taronamara4486

5 жыл бұрын

T. O バリアフリーて一階だけじゃん。 スパーでさえ製造中止かもしれんのに、

@TOE233

5 жыл бұрын

@@taronamara4486 リフト付きバスを運用するよりは合理的だと思います…（乗降時間がかかる、定員が減る、2階建てに比べて運用ノウハウが少ない。） 「ないよりかはマシ」と考えた方が楽だと思います。

@taronamara4486

5 жыл бұрын

二階建てバスの方が運用に適さない、 二階建てバスは高速など、風速制限もある、 街路樹の高さもせいげんある。 価格もたかすぎる。 維持費も高い。 バリアフリーて言うけど、使う頻度は低い。

@TOE233

5 жыл бұрын

@@taronamara4486 日本ではエアロキングを運用している実績があるので運用面では大きな問題はないと思います…