西濱快將南延高雄！從淡水直達墾丁的超級濱海高速將誕生？開車貫穿西部只需5小時🤩
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✨西濱快平交路口改善示意圖 : www.ptt.cc/bbs/Road/M.1686573...
00:00 開頭
01:11 西濱快的尷尬定位與未來可能
01:48 淡江大橋、台61銜接台64計畫
02:30 23處平交路口改善
03:43 鳳鼻~香山段興建計畫
05:40 台72延伸至台61
06:04 西濱快北部路段計畫彙整
06:46 台61南延至高雄各路廊方案
08:37 新台17線計畫
09:24 各路廊方案推動難度
10:49 西濱快南延高雄計畫彙整
11:41 台61南延 vs 國7延伸?
13:34 路網銜接之可行性?
16:26 西濱快納編為國道?
17:52 Ending
特別感謝"公路邦Peter Fu、林冠宏"審查影片內容 : / twroadclub
Пікірлер: 874
隨然各位吵得很兇，但我真的覺得黑皮有當交通部顧問的淺力，雖然不太了解政府機構的運行，但顧問跟部長鐵定是顧問容易當上，以黑皮對各項交通建設的建議，他當顧問對於交通的各項規劃鐵定有實質上的幫助，期盼未來台灣的各項交通都能完整的滿足所有人的需求，並發揮最大的經濟效益
國道也好快速公路也好 2輪也好 4輪也好.......提升所有駕駛人的駕駛觀念跟道德才是唯一出路
@christopher0526
9 ай бұрын
供殺小？你把1輪和3輪的放在哪？
@ting-qk7et
7 ай бұрын
@@christopher0526 支持單輪車上國道 拒絕輪數歧視
@No-iy9cx
4 ай бұрын
還有 道路工程要完善 不要全部怪到人沒有素質這件事情上
將61和7號連結起來的構想非常好👍，如能往北延伸基隆和宜蘭往南到墾丁，就可以串連90%以上台灣重要的港口和重工業區，成為台灣最重要的AI物流高速公路。未來人口減少也能以最少的資源發揮更大的效率與經濟效益👍。
@dragon5475
10 ай бұрын
往基隆跟宜蘭延伸機率就低很多，北海岸有台2線且無多餘空間，而台北市側又有一高跟二高通往基隆無空間再加蓋，而且也不可能從瑞芳再挖一座雪山隧道到宜蘭，所以北端到淡水應該就是極限了
@jin_an0528
10 ай бұрын
@@dragon5475 沒錯，西濱往基隆延伸的話要經過三芝、石門、金山，這些都是人口數相當少的行政區 先不論環評，可能光是效益比就很難過關QQ
@Anzs1152
10 ай бұрын
蓋公路不是效益問題，是為了縮短城鄉差距 沒有路，就算效益再高都沒用 車子開不進去，就算多鐵路高鐵都沒轍
@yukikazerex521
10 ай бұрын
@@Anzs1152錯了，要有效益才有推動的可能性。 政府不是慈善機構。
@zogizogi
10 ай бұрын
千萬別連起來，不然重機靠近國7閘道又要被趕下橋了❤
恒春は日本だとサーファーくらいしか知りませんが、西浜高速道路がここまで伸びることで、高雄・台南都市圏とつながるので、 日本で言うところの大阪・京都・垂水（明石海峡大橋）のような感じになり良いですね👍。 あと米中冷戦でフィリピン側のバシー海峡も歴史上稀に見る注目を浴びているので、高雄都市圏がフィリピン側と接点が持てると面白いと思います。
身為台南居民，每次需要跑高雄時就千百個不願意，都要慎選時段。61延伸是理所當然的，當時在規劃61時就應該要將這個選項一併納入了。只是覺得等通車應該還要個20來年吧？到時候交通運輸的型態可能已經不一樣了。路還是得蓋，但我覺得政府應該要提早為未來的交通運送模式先做開發，不然到時候又要等個二十年。
@shxidncnckkcakzxkcndxojxm
8 ай бұрын
很難蓋好！光一個北外環都可以抗爭！身為一個台南人真的覺得很多政府交通案件都是那些老人家在那邊亂！吃飽沒事又不用工作在那邊抗議！我們工作需求或交通真正需求的卻一直被他們擋！真的很爛
61延伸的做法我覺得很棒 但升格為高速公路的想法我覺得不好 以現在紅、黃牌重機數量增加的狀況下 61是騎士們最主要的南北長途移動路線 若升格高速 以現在政府各種推卸責任不讓重機上國道的狀態 反而會讓重機騎士無路可走 甚至因此產生對重機上國道議題的更激烈抗爭 所以我覺得61維持在快速道路等級對整體用路人來說是比較好的 至於路面問題 應該要積極取締超載貨車或不當駕駛行為並加重罰款 以此來減少路面損壞並增加修復基金
@gatimercy
10 ай бұрын
快速道路升級高速公路跟大重機能否上高速是兩碼子事，不應該影響其發展的可能性
@chientehsu4423
10 ай бұрын
兩回事
@chengGTO
10 ай бұрын
你會被既得利益者罵，他們不會考慮二輪賤民啦
@princeprince0115
10 ай бұрын
和重機能不能上不是重點...重點是升國七要收費!!
@user-mm8om2xq6f
10 ай бұрын
@@gatimercy升格成高速公路後，腳痛部就會説因是高速公路所以重型機車應不得行駛
正確。就是臺61線西濱高速公路，未來會臺南延伸到屏東恆春😉
@user-qy6dv3ve8u
10 ай бұрын
然後四輪一起塞爆平面和快速公路🤣🤣🤣🤣🤣
@user-ck4xe9qf4g
10 ай бұрын
屏南高速公路可能會用奇數的編號來使用例如:台83線
這個雖然是好主意，但希望政府不要忘記鐵路及客運建設 最有效緩和國道塞車的方式還是大眾運輸
@user-uy3ct7fc2o
10 ай бұрын
但看看除了台北 那精美的轉乘方式 大家還是寧願自行駕車
@user-hm7xq3di1w
10 ай бұрын
其實鐵道除了載客以外，貨運也很適合，如果營運得當完全可以舒緩國1及各周邊交流道的大車數量，而且還能另外減少空污、嚴重車禍等問題，但是不知道為什麼都沒有相關規劃
@zogizogi
10 ай бұрын
@@user-uy3ct7fc2o 新竹還好哦！至少我從高雄搭到新竹，再轉市公車，其實還算方便的
@user-vh7yc7hh7z
10 ай бұрын
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香” ？
@roykung16
10 ай бұрын
@@user-uy3ct7fc2o 高雄有捷運+輕軌 如果願意把公車搞好 不要那麼難抓時間 我會很樂意搭
西濱快林口發電廠前有個紅綠燈蠻莫名其妙的，明明可以封閉缺口，把平面大車導向前後高架道路下方迴轉，為了一家砂石車大家都要停紅綠燈🥴🥴
認同黑皮呼籲先行施作台61高雄端 南高之間車潮物流的流動真的需要一條快速道路來分流 就好比中彰間的國一與台74
一句 缺乏整體規劃 講得好👍 希望大家 一起來關心 推動國家建設
@user-ny5zf7kk5n
5 ай бұрын
明明原先就有規劃了，是為了那百來隻黑面琵鷺才不往南蓋下去，要講就講完整好嗎？
高雄主要的工業區都是接近海邊這也是國一路竹跟岡山會這麼塞的原因，所以先做高雄端的61才是幫助比較大的
@user-mx4kb2nu5f
9 ай бұрын
對 每次去高雄 國道1 經過台南到路竹就大塞車 高雄到彰化真的需要一條 像是北部的五揚高架(台北到湖口，之後沿伸到新竹)分流長短途的車潮
有生之年系列啊。 我大學在高雄讀的，那個時候大家都在說紅線和橘線就快通車了。高雄也想要和台北一樣有便利的捷運。 現在高雄輕軌要成環了，黃線也在加緊腳步。但我已回到故鄉。等那天能從61線一路從南灣走到北海岸，又是有生之年了。 但怎麼樣都很期待。
@user-mn3ws6cy3r
10 ай бұрын
真的是有生之年系列～兩代人啊！一條路還沒蓋好…
@ha81320
10 ай бұрын
高雄除了貪污跟乞討到底會作啥啊？毫無規劃可言嘻嘻
@zogizogi
10 ай бұрын
@@ha81320 因為你眼瞎了，當然看不見❤
@user-vg4we3tq6e
10 ай бұрын
有生之年可以看到就該感恩了。總比沒有建設看不到好😊
@gunlunlu6953
10 ай бұрын
高雄花大錢把鐵路地下化，然後再花大錢在地上建另一條鐵路！？
西濱快速道路的最主要是功能是在：供應沿海工業區的物資運輸流通之用。是供大貨車，拖車使用的主要到路。使物資運輸的大型車輛，不用去跑國道，對交通的分流有很大的幫助。所以覺得它不適合變成國道高速公路。若變成國道的話，重型機車也不能使用了。
@OnGIsiod
10 ай бұрын
國道本來就該開放重機了
@user-vv2yz2ht4l
10 ай бұрын
重型機車和大學長並存，那會出山道猴子的續集濱海猴子嗎?
@user-ft3bz3fg4h
10 ай бұрын
@@OnGIsiod 0
@user-kr4rg5mz9k
Ай бұрын
@@OnGIsiod 但交通部一直不公告可行駛路段，再加上高公局未設置重機ETC收費系統
最須優先改善就是新竹鳳鼻-香山這段，目前是台15平面道路替代，有許多需長時間停等的小路口，燈號又不太同步，造成長時間遇到紅燈等待浪費時間，每逢假日就大塞車癱瘓掉。建議將一些橫向小路口取消紅綠燈或是調整秒數，讓主線能更加順暢 台61更不建議改為高速公路，這樣唯一一條重機長途跨縣市的快速公路就不見了
@matthew88mo54
10 ай бұрын
本來是高架的，是地方利益團體結合地方議員民代去拉下來平面！所以什麼叫改善？先想辦法排除地方勢力吧！
@metalgear858
10 ай бұрын
我開過一次那路段從此就不再過去太塞了😂
@TTT59595
10 ай бұрын
@@matthew88mo54 沒錯，後來平面交叉路口車禍率高反而造成地方風險，才要求又改回高架。
@TTT59595
10 ай бұрын
@@metalgear858 想到就像夢魘啊~😅
@metalgear858
10 ай бұрын
@@TTT59595 我當時就很可憐當地居民，碰到上下班真的快瘋
西濱高架化的竹南段，希望未來能將國3西濱交流道升級成完整的系統交流道，能分流更多國3的車流，也能大大的提升西濱的使用率，讓國3跟西濱能相輔相成
很有遠見，規劃也非常合理，值得政府深思考量。
這條西濱到高雄兩年前讓我開始關注，兩年後差不多的標題，差不多的問題。 希望有生之年可以看到全線南北通車😂
第一優先是台 61 高雄段，基本就是台 17 高雄段 + 新台 17 ，原道路已有快速道路規格，難度不大。高屏二快接到楠海路，這個就涉及中油&台積電環半屏山要不要讓路，世運大道未端的軍區要不要開中海門，這個能成真的是通半屏山西邊與東邊的大要道，希望有生之年能看到 😅。台南一直很難搞，數百年發展又擠又密，不管是捷運或大條路都是，只能繞外側，這個台 61 很難穿，再給二十年都一樣。
誰來幫他傳到立法委員的耳朵裡?
先對高屏區做建設，感覺確實是比較可行的方案，如果拖到十年多要施作時徵收的問題肯定不小
說到壅塞，我記得淡水到台北市區的路段在尖峰時段也是很壅塞，而且在假日的時候偶爾還會塞到三芝，希望黑皮下次可以介紹淡北道路的歷史，或是介紹淡水三芝到台北市區的其他替代方案。
@dragon5475
10 ай бұрын
替代道路就大概只有"北2"(坪頂路)跟"北3"(小坪頂路)接稻香路
真心覺得環台高速公路(東部...)至少需要一條，有一條後，其他要蓋再來環評再來考慮，不然每次的工程吵來吵去到最後還是需要蓋了,但方便卻延後了好多年，很多建設都這樣。
西濱快未來北中南將是車流較多，尤其國定連假日是必塞路段，中部如彰濱台中港段車流較多，應該快優先提升六車道高速公路，並嚴禁大型車走內側車道，以降低恐怖車禍的景象。
提升成國道，我們騎紅黃牌的要怎麼南北通行 如果到時候國道是紅黃牌可以"合法合規"的使用的話，就沒意見。
黑皮的路廊改善方案政府是可以評估的。台68線預計於2029年與臺61線銜接的南寮系統交流道未來完工後可讓車輛分流，解決壅塞問題
建議先蓋高雄至台南快速道路是對的，因為從喜樹走台86線往國一，到下營系統轉台84線往台61線，路程比台61線台南段還短。
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
高雄新生高架橋接國一到屏東東港接國三可以先蓋
1.現在苗栗段就像當初的彰化段 一樣在市區繞繞才能接快速道路 繼續北上或南下真是不方便。 2.如果快速道路要繼續南延高雄及屏東最主要問題還是土地徵收 及環評這個問題解決後，基本上就可以開下去了。
可愛的黑皮寶貝，我搶頭香嚕^^ 大推影片
西濱快銜接高屏二快的想法實在是太讚了！
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
問題是高屏二快是往內陸交通,不如延伸台東升格國道五甲做成花東高支線
我決定支持黑皮到交通任職重要幹部～所有台灣新建路廊及串連都需黑皮開會審核簽名
西濱新建或改建最好配合防禦戰術 要盡可能不用高架和平面 改用堤防城墻式增強防禦能力
1.台61台南高雄段其實可以先不用考慮如何往北連接，直接在86出口蓋61延伸到高雄，台南市區段如何銜接再議即可，因不管採取何方案此段必蓋 2.曾文溪橋部分為何不考慮銜接到四草大道？隨著永華陸橋完工，從安平南區往北接61會比現在快最少20分鐘up且能有效提升使用率
這次的建議很棒喔！
哈哈來看黑皮你在高雄捷運上說的，這應該就是你說的秘密吧😆，未來的建設真的期待，其實我真的覺得高雄沿海市區缺對外連結國一的快速公路應該同台南一樣的構想，如果有相信對旅遊經濟等都是很棒的效益
@jin_an0528
10 ай бұрын
沒錯！我說的就是這集XDDD 謝謝你有回來收看喔，應該還喜歡吧（？
@user-vh7yc7hh7z
10 ай бұрын
西濱延伸到墾丁，請問屏鵝公路美景還不殘廢嗎？這也能算“香”？
@yehchuanchen
10 ай бұрын
@@jin_an0528 真的很謝謝你呀，我從小就很喜歡地理歷史，對鐵公路都市計畫建設系統好奇、喜歡和期盼未來建設，當我發現有人有跟我一樣興趣且還把他做成影片，我真的對他很由衷的敬佩😀，小時候只有紙本地圖的時代，國5國6西濱快許多都還是虛線建設中或預計，每當我有機會走過完成路段和路過看到建築中的高架橋段都有那種成就達成和期盼的感覺，也有時候會對建設結果感到惋惜，這個時代摻雜許多因素需考量。但真的期盼有生之年可以看到環台梅花和橫貫梅花😆，有希望高雄有像台中一樣的都市外環快速道路，很棒的影片👍， 。 對了橫貫高速公路，台16線丹大林道和萬榮林道橫貫有沒有機會呀，海拔沒有特高有台電設施路徑輔助🤔
@g76070527
10 ай бұрын
怎麼跟我希望的都蠻像的哈哈
優先盡快完成高雄61 規劃得很棒 有助於南北車流高雄台南的交通
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
小港機場到枋寮可以先蓋,當然國一國三終點也要連起來
很好，真的棒!推一個
恭喜入圍走鐘獎🎉❤ 以你為傲～～～～
@jin_an0528
10 ай бұрын
愛你喔恩平❤️
@user-ls9eq5rz6l
10 ай бұрын
耶 me too🏆
聽完~我覺得我兒孫輩才有機會使用到了😂
我今年45歲，希望下輩子懂事之前能完全61快速道路到高雄
@james0327
10 ай бұрын
很正常，我都投胎三次抱願轉生台灣了，國民黨還是在… 😂
@user-gd6qn7hz7y
4 күн бұрын
61線已完成多久了，後龍至通宵段都沒興建連結，遙遙無期
25歲開始走西濱，今年已經50了，只希望在有生之年能夠通車到故鄉高雄
@zogizogi
10 ай бұрын
想太多，直接從高雄台3騎去玉井轉快速道路上去就好了，車流量也不多❤ 沒路用的高公局和交通部長搞垮交通，慢慢等吧！
@roykung16
10 ай бұрын
@@zogizogi 台39紅綠燈不連貫瞎雞巴難騎 去年底經過的不知道改善了沒
@user-tf5ij5zq1j
Ай бұрын
我23歲就走61，今年56了！結果還没全線通！現在還説台南市區段還要十幾年，這輩子都在看這條路什麽時候通！😂
以現況來說若是能將61終點與86銜接 對於舒緩國1台南段的車流感覺就很有幫助了 從高雄出發可以在進入台南車流最多的路段前就先轉往61
若加入戰略的考量，61沿岸興建完整的土堤函洞式地基，可做為台灣的萬里長城，阻制延緩共軍從西部登陸，守軍也可藉路南中北機動相援，一兼多顧，是較好的選項。
@user-hi5yy6dx1b
9 ай бұрын
興建戰機戰備跑道，戰車函洞，飛彈車函洞，碉堡軍事基地，完備國防民防體系，才能增加建設價值。 花東縱谷興建戰備快速道路，為因應中共威脅武嚇，也緩和佳山和志航基地戰機起降壓力，
期望西濱可以直接延伸到墾丁，因為這對日後有機會再從墾丁往東部延伸達到環繞全台的目標！畢竟西濱都是走海岸線，應該會比高速公路更容易達成環台的快速公路。
@IvanYang-YP4722
10 ай бұрын
我希望走17接八台88，將現在的88改成61，88改到高屏二快
@anselhuang9303
8 ай бұрын
如果是到左營，就不很難延到屏東，要地下化十幾公里或高架，現在環評就過不了，而且市中心要拆掉上千房子可能嗎？地下化費用也嚇死人要在那一條路下面，而且還要預留未來捷運空間，只有走鐵路地下化空間，但是部份地下有輕軌，地下又有台鐵，工程難度高，沿途幾千住家也不會願意
真是一個人才
西濱主要是為了減少濱海工業區的送貨時間成本而蓋的..所以才會離核心城市較遠...
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
嗯~早期也沒台積電都在台北內湖也沒進駐新竹濱海地區變竹科,如今南科多地區都出現
感謝用心整理分享 期待鳳鼻香山完工～ 不過屏東枋寮到恆春，那段完全緊貼著中央山脈，公路腹地極小，應該再無空間增設高快速公路的可能了。
@lld205
10 ай бұрын
你錯了，公聽會、環評都準備要開始，而且大家都有共識要蓋
其實可以建議像北部一樣在國一旁增加高架道路，讓需要台南高雄通勤的人，不必塞在楠梓岡山及路科等等路段。
@user-ee8ux1hy5h
10 ай бұрын
其實本來在台南永康到仁德系統段有高架拓寬計畫，但被台南市民否決，改成高速一街二街+ 大灣交流道（然後更塞）
@RaymondTHYoung
10 ай бұрын
所長還是黑皮有做過影片，可以擴寬的腹地，已經被建成道路跟民宅了，如上面留言所說。
@rurixrurix
10 ай бұрын
台南段已死沒救了，高雄段高架可以先做了，可以從仁德過86開始做到楠梓
@Rick_Chen0130
10 ай бұрын
還是為台南段高架感到可惜
@yobi564
10 ай бұрын
其實過86往南高架有用 台南段無解 但至少可以解路竹科-岡山-橋科-高雄港這段的擁塞. 只塞台南還是遠優於 台南到高雄整段都塞死
很開心跟黑皮有相同意見，在之前台南高雄快速道路的影片我也有留言希望西濱延伸先從爭議較小的安平以南路段，再延伸到左營銜接高屏二快，成為"南高屏快速道路"，期待真有機會實現！
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
小港機場到墾丁可以先蓋
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
高屏二快建議延伸到台東並且升格國道五甲做成花東高支線
日本的伊勢灣、下關、瀨戶內海、和歌山縣、長野縣都有跨海、跨山谷、行走山間的高速公路，除了連結城鄉以外沿途風景還很幽美，而且展現了道路設計的工藝水準，台灣的道路規劃思維太狹隘了。
@cccvvv99999
10 ай бұрын
對呀...人家日本還開放125cc以上的機車走...一樣也非常安全沒有任何的問題...反觀台灣還活在清朝人看到火車&明治維新時代的日本人看到黑頭船的年代!!丟人現眼
@tjledges
10 ай бұрын
日本開放但超少機車上去，我走過和歌山、三重到愛知的南知多的高速道路，根本遇不到幾台摩托車......依台灣125機車數量跟三寶，看有多少人會魂斷國道....@@cccvvv99999
@anselhuang9303
10 ай бұрын
@@cccvvv99999台灣之前還有重機在快速道路內線還想內內線超車，車禍了
@sweryang4900
10 ай бұрын
@@anselhuang9303 O4O四輪整天在國道車禍你連時間都講不清楚了表達能力加油好嗎
@user-um5fm2ev7k
10 ай бұрын
日本的這些建設的確是很棒的，但在批評台灣的道路時，是否也提出你的構想？
我也認同那些爭議較少的路段都應該被優先推動，現在的建設不是因為徵收拆遷卡關就是被環團抗議阻饒，明明可以一兩年就能動工的建設常常拖到快十年。我不是說人民不該有意見，有問題的政策當然該去抗議阻止，但偏偏社會上就是很多人有病明明理賠金已經高到夠合理了還是不滿足繼續當釘子戶，設計圖已經修改到對環境影響很小了還是仗著環保魔人心態反對，而這種人又無法讓他們消失，既然如此我們只能退而求其次讓計劃分區執行，讓爭議較少的路段先行動工通車，就算不完整也比甚麼都沒有好，不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋粥。 不過屏南快速公路我比較支持竹田計畫，第一是這樣可以提前分流國3車流，將來往恆春與臺東的車流改走屏南快，而不會與大鵬灣的車流混雜造成壅塞，第二是能幫本來沒有高快速公路經過的萬巒與新埤兩鄉有辦法獲得區內交流道的機會縮短城鄉差距改善偏鄉交通。如果要讓黑皮想的希望國7車流能夠直達恆春，哪也可以改成直接讓國7延伸到枋寮與屏南快交會也會有一樣效果。
@jin_an0528
10 ай бұрын
但88已經很爆了，屏南如果又接到88的話，怕88會癱瘓QQ
希望這條路可以讓海線城市更便利~~我在北部也能一路走這裡到南部旅遊~~~提升國道等級, 才能維護路面品質
@下北澤的歸瑜
10 ай бұрын
更多的匯出匯入恭喜塞車
@user-xq8ew1vx1j
10 ай бұрын
品質好與不好跟是不是改為國道應該沒關系吧
@yuxuanliu2685
10 ай бұрын
你上國道不用繳費嗎？怎麼會沒關係😂
@user-xq8ew1vx1j
10 ай бұрын
@@yuxuanliu2685 他說的是改成國道品質才會變好，那你說的繳費=品質保証嗎？那意思是一般道路是因為沒有收費所以品質就不好囉
@yuxuanliu2685
10 ай бұрын
@@user-xq8ew1vx1j 用路人有繳費，政府當然有把路維持好的壓力，不然為何61路那麼爛一堆坑洞，國道可以做到一個洞都沒有？當然跟有沒有收費有差
Hallelujah , 完全同意黑皮立論。本就該如此。且應加速完成 "西濱61快" 轉為 "國7" , 最好能於 10 年內就實現。 西濱就是西濱 , 路廊就是要選擇靠海邊走, 才符合這路廊的精神與特色，且人口分布沿海比靠山(內陸) 多 , 沿海運旅需求量當然較高, 因此沿海邊興建當然是較合理的選擇. 至於沿海路廊會通過濕地、國家公園、港口等等 , 這些都是技術層面的問題 , 以現代科技水準 , 這些技術面的問題 , 相信並無達到不能克服的程度。
我們家就住梓官靠近新台十七的起點，真的很難想像未來西濱要怎麼接到這裡😆
非常好的建議,只是交通部門的大爺們能否用心來關照,這是比較困難的事.
台中也有在講國四延伸至61做系統交會
7:28 台南四草大道很寬，適合升級西濱快速道路。 14:16 西濱2快這個構想很好，但是西濱2快不適合再用61號；如果公路局有要動工，要另外再命名。 15:05 如果是要從林園去墾丁，走東港是最快的；再去南州等於是多走。 16:16 黑皮 如果公路局要從這裡再蓋一條南迴公路，有難度，而且花的經費比楓港到達仁南迴改還要多.....
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
我也覺得高雄國際機場去墾丁，走東港是最快的,問題墾丁塞車來源是內陸南州,如果要南州來往墾丁塞車建議興建潮州支線
@mileswilliam9036
5 ай бұрын
@@user-rw2pj8ps5t 潮州支線可行，可以用屏鵝公路試試
哇嗚！！😮好喜歡黑皮的影片！！！
台61連接高屏二快是非常好的想法 應該也只有這樣可行性最高 也最能發揮效益 只不過編號感覺不會沿用 畢竟是兩個不同標案 - 國7南延感覺不太可能 需求量少 光是本線完工都不知道什麼時候 而且屏南快應該從台88延伸的機率較高 - 感覺說來說去 台61先施作高雄段還是最重要 也最具有急迫性 沒做出來其他感覺都是紙上談兵
@anselhuang9303
5 ай бұрын
台88最少要再加一個車道，上下班和假日都塞的很嚴重
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
問題是高屏二快是內陸的路線不如延伸到台東升格國道五甲變花東高支線
@anselhuang9303
5 ай бұрын
@@user-rw2pj8ps5t 三地門到太麻理距離很近，打一個長隧道或幾個中長度隧道就可以，問題是自然保護區，無法動工，環評也不會過，環保聯盟會抗議，要修法還要不怕被罵的部長才有可能。
新竹香山到竹南應該會有無敵海景日落，希望有機會看到
西濱61南延高雄應接中山高路竹科學園區聯絡道，車子可在路竹分流進台南市區，另限速90太滿應提高至100
考慮台南市區的民眾意見 61線要進入台南市區的難度應該會遠大於國道七往北延伸到南科 趕快把第二期國道七號弄出來可能更有效分散壅塞的車流吧！至少大車不用上國一爭道。
優質推，聽一遍開始有點概念
關於台南段部分，不是會遇到路幅過小，就是會碰到安平景觀問題，相信在地&遊客都會有聲音。不知是否能學新加坡「加冷-巴耶利峇高速公路」、日本「東京首都環狀線」、西班牙「馬德里M30高速公路」方式，以地下隧道經過擁擠的台南安平。
@twdeft1706
10 ай бұрын
建議隧道 除了經費問題
@kenewchiu440
10 ай бұрын
@@twdeft1706 海安路先前地下街都有打好空間了，地下街長816公尺，寬40公尺，深度16公尺，後來地下街做不起來變成地下停車場，不如就物盡其用吧！
@user-rt8dn6ys9m
10 ай бұрын
@@kenewchiu440 可能又會因為頻繁挖到古蹟而進度遲緩
希望不要只做4輪，可以把2輪也一併做規劃，不然機車道很多小路，相當危險
@yemchen97
10 ай бұрын
那就不要分道
@JQQ0519
10 ай бұрын
那就混流行駛
@user-ib3eh6yq1u
10 ай бұрын
真的是很復雜誒！全世界只有台灣要為你們二輪賤民單獨做車道規劃。
考慮徵收/環評/聯絡南高的最佳解其實是直接在省道1號上蓋一條快速道路（例如台北市民大道上的快速道路）
底部挖壕坑，可以用來做灘頭防衛以及掩體~😁😁😁 最好追加哨塔或者休息區~ 而且隨著交通路網的建設與佈建，才有可能分攤市中心的居住壓力~
這想法很不錯，這樣高雄有機會發展港都環狀快速路網
黑皮棒棒🙌，黑皮讚讚👍，永遠支持黑皮❤❤❤
其實分流國1最便捷方案，就是來一條，完全沿市中心走或在國道與國3中間的路廊，可是這要解決無止境的徵收問題，導致規劃根本不可行。
我常用西濱台南北上至通宵後轉高速公路回台北,避開國1擁擠路段,假日沒貨車反而更好開。
覺得不一定要把台61升格為國道，但公總、高公局兩機關確實應該要協作一下 我認為快速道路其實也可以收費，費率比國道低即可，用路人好歹也出一點錢，讓路面品質更好
@LFATCHEN
10 ай бұрын
這倒是真的, 如果台61有收費的話應該可以有效的維護路面品質, 不然現在台61的路面實在是... 我寧願付錢換一條更好走的路
@JQQ0519
10 ай бұрын
可以蓋收費站收回數票。
@bboyz1224
10 ай бұрын
@@JQQ0519這時代不用E-tag而用人工？效益比跟不人道就會被炮翻了吧😂
@JQQ0519
10 ай бұрын
@@bboyz1224 有道理，不能用上個世紀的做法帶到這個世紀，想當初最早期一張回數票才15元而已。
@gunlunlu6953
10 ай бұрын
@@JQQ0519什麼時代了還在用回數票？與其花錢蓋收費票亭不如直接安裝etag感應門架。
西濱快若能更注重維護與監管就更好了,因為比起國道,西濱快更常常有掉落物,真的很危險。
中山高台南高雄南北雙向沒有一天不塞車的， 已經夠塞了，還常常修建花木，掃街車、龜速車、61台南至高雄必須要建立
很有想法 也勇於提出 可以考量唷
問題有沒有辦法先把新竹平面的道路接高架起來 光等紅綠燈就等了好幾個去了 跟66快速道路一樣 ((往觀音一堆紅綠燈、往大溪怎麼卻變成都是高架? )))
計劃是很好！但等到到墾丁全線通車不知何年何月,到那時我可能不能開車了！😂😂😂😂😂😂😂
想聽黑皮對於台62快速道路 瑞芳延伸至宜蘭頭城烏石港再延伸至國道五號 有沒有特別的建議跟想法
幾十年前就該做了，現在做已經太晚了，經費相當驚人。
西濱幾乎是濱海工業區貨車大卡車使用比率最高。我常騎重機南北逛，幾年前彰化王功段打通算南北可連貫，現在只期望新竹區路口優化就好，年紀也大了，不知能否看到全線到高雄屏東通車。
我認為台61跟高屏二快銜接後 可在原先高屏二快在國三的端點再延伸會比較好 因為屏南快據說是確定以台88銜接 無法以國七延伸來銜接 如果以高屏二快再往東延伸 沿著山區往南走 銜接屏南快 將原先屏南快路線部分路段併入台61 剩下路段則視為台88延伸 個人認為可行性與效益會較高
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
實際上高屏二快應該跳過,台61還是另外走小港機場.林園.新園.東港.枋寮比較短
屏北地區尚缺一條快速道路到東港：以前伍澤元當縣長時，曾有類似構想。利用高屏溪左岸堤防的路廊從高樹鄉蓋一條快速道路直達東港。
好詳盡！
黑皮：我堂哥的單位耶!!交通部國家愛的單位喔!!國7要開始做了啊!!!❤👏😂🤣
身為高雄人 我是覺得中華路接台17線的設計要能簡化連接民族路的台1線 台17線終點在後昌路 到中華路因為限制機車不能通行又要轉大中二路 才能接民族路的台1線實在很不方便 老實講我住前鎮 我對左營附近的路也是霧煞煞 像是屏東環島路線就那幾條 標示也夠清楚比較不需要開GPS
想看國道拓寬史題材 敲碗
西濱61線台南到高雄這段爭議不大真的要快點施作，國一從台南到終點這區間雍塞情形已經非常嚴重，大車小車又多又混雜開起來壓力很大，之後再慢慢考量台南段以北的銜接
@user-rw2pj8ps5t
5 ай бұрын
比較要緊是小港機場到枋寮那裡
平日少人走的道路，雖然用路人少，但國道一但塞車保證也是塞的不要不要的，所以還是很重要的，畢竟重機也可省下不少時間。
Check in 完馬上來訂閱了
@jin_an0528
9 ай бұрын
讚 記得持續收看XD
台南端可以考慮沿著台江大道去接國道８號，準備以後跟從仁武北沿到國道８號的國道７號合併，台６１變成國道７號
還有台61某些路段蓋得跟波浪一樣高低起伏也希望可以改一改
黑皮真的相當專業，肉燥飯跟邁邁應該要頒個榮譽交通部長😂
高雄和屏東之間，效益最大的高架化應該還是台一線高架化(從澄清路到屏東市)，目前的高屏二快其實經過一再北調，離屏東市區已經變得超遠，除了要去左營搭乘高鐵較有幫助(但又已經要推到高鐵延伸屏東)，實質效益有待商榷
@senlanguna
10 ай бұрын
原始路線從地底穿越屏東機廠是最接近市區的，要怪國防部。
@dragon5475
10 ай бұрын
@@senlanguna 怪國防部 ? 特工如果在地下隧道引爆直接把跑道炸掉你反潛機跟預警機都不用起飛了知道嗎，了不了解那後果有多嚴重，松機能挖是因為除了服務政府高官的行政機隊及少數外島補給的運輸機會起降，其他作戰飛機都不再這裡，屏東機場是軍用機場反潛機跟預警機跟運輸機都配屬在那裡，被炸了那些飛機都不用做戰了，你要不要新竹機場、嘉義機場、花蓮機場都各挖一條地下隧道，到時直接炸一炸戰機都不用起飛直接投降算了。
@senlanguna
10 ай бұрын
@@dragon5475 快速公路寬度不到30公尺，防爆掩體做不好嗎?
@user-sg3ox2nv4i
10 ай бұрын
@@dragon5475 不過台九線一樣有地下化通過佳山和花蓮機場之間的滑行道吧?等於花蓮實質上也有被地下道穿越。原始高屏二快的設計，通過的其實也是屏東北機場和屏東南機場之間的滑行道
太棒惹 國1 台88都可以被舒緩 常常去潛水去但是 常常被塞車塞爛的 高雄潛水教練 路過
高品質的影片
台61-國10左營-轉國1可自國一高雄端沿臨海路段建高速公路往恆春即可
高速公路興建思維已不再接近都會區，是以快速運輸為目的，可增加與都會連接快速道路。
恭喜黑皮入圍走鐘獎！🎉🎉🎉
等到西濱快順利延伸到恆春時，或許我已經不在人世了哈哈！😂
@user-tk1es9kg9f
10 ай бұрын
別這麼說啦
@ankyank9260
10 ай бұрын
台灣政府規劃超級無敵慢 加上徵收, 工程規劃 然後一直招標-流標-招標-流標 真的是等個n十年不為過
@user-xk4dt2zx1h
10 ай бұрын
我應該還在人世 但只能開老人電動代步車了
台62延伸到萬里，台61延伸到萬里，61及62連結，62延伸到頭城或礁溪，然後看是要61變國7並開放重機上國道或國7延伸到屏南，全線變61比較快