Bei 17:15 habe ich mich versprochen und die Wörter vertauscht, ich meinte mit 2 zu 1 natürlich: Nockenwelle eine Umdrehung, Kurbelwelle zwei Umdrehungen! :D

@reneeder2167

2 жыл бұрын

Wir wissen doch was du meinst😊

@olerudolph56

2 жыл бұрын

schon klar. :D Falls das noch nicht off-camera passiert ist solltet ihr unbedingt den Benzindruck messen. Druckspeicher oder Düsendefekte könnten den Druck beim Abstellen zu schnell absinken lassen. Siehe Kommentar von A P

@NoName4realnr1

2 жыл бұрын

Panama passieren 😄😄

@floweb3737

2 жыл бұрын

Servus, vielleicht wurde der Mengenteiler falsch Grundeingestellt.(Druckstellerstrom im Leerlauf 0mA) Zieh mal bei laufendem Motor den Drucksteller ab und schau wie er reagiert. Bei der Grundeinstellung ist es wichtig, das der Motor keine Nebenluft zieht. Sonde mal messen, ob diese regelt. Oder mal den Fehlerspeicher auslesen bzw ausblinken. Lg

@m.p8970

2 жыл бұрын

Und 360° oder ? Nicht 180 🤔

Wenn der Audi mit der K- oder KE-Jetronic warm schlecht anspringt, ist der Druckspeicher defekt. Der Druckspeicher hält das System auch im Stillstand immer unter Druck und verhindert somit eine Dampfblasenbildung in den Einspritzleitungen. Es kann aber auch sein, dass die Einspritzdüsen defekt sind und den Vorhaltedruck nicht mehr halten. Die Düsen sollen erst bei einem bestimmten Druck den Kraftstoff durchlassen. Wenn die Düsen diesen Vordruck nicht halten, sinkt der Druck auf Null und muss erst beim Starten wieder aufgebaut werden - dieses kann eine Weile dauern. Meistens sind die Düsen sowieso defekt und sie pissen nur noch einen Strahl in den Ansaugkanal , statt den Kraftstoff fein zu zerstäuben. Da ja nur ein Gas-Luftgemisch vernünftig verbrennt und nicht das flüssige Benzin, kann da auch keine Leistung kommen. An die Düsen wird immer zuletzt gedacht, aber die sind es meistens. Macht mal neue Düsen rein und die 100kw sind auch wieder da. Der Klopfsensor funktioniert nach dem piezo-elektrisches Prinzip. Durch die klopfende Verbrennung entsteht eine starke Schwingung, die über den Motorblock in den Sensor übertragen wird. Dieser Sensor wandelt diese Schwingungen in elektrische Impulse um, die das Motorsteuergerät erkennt und den Zündzeitpunkt um einen definierten Wert zurück nimmt, bis das Zündklopfen aufhört.

@matesokacic4158

2 жыл бұрын

Kann ich nur so unterschreiben! Hatte ähnliches Problem bei meinem 190e. Bei mir waren es die Düsen!

@schefflerlouis4701

2 жыл бұрын

Vielen Dank für deinen Kommentar! Wollte es so ähnlich auch gerade schreiben😂

@bonafazius

2 жыл бұрын

Kenne dieses Verhalten von meinem W108 280SE. Die Bosch Stempel-Einspritzpumpe hat hier nicht viel mit den Mengenteilern gemeinsam, das Startverhalten im warmen Zustand ist aber das gleiche wie bei den Mengenteilern. Beim abgestellten Motor fließt Kraftstoff aus den Düsen in die Ansaugbrücke oder fließt an undichten Rückschlagventilen zurück in die Einspritzpumpe. Ist der Druck erst mal bei 0 bar, braucht die Einspritzpumpe zwei bis drei Umdrehungen bei Anlassdrehzahl und Vollgas, damit der benötigte Einspritzdruck in den ellenlagen Einspritzleitungen wieder anliegt.

@olerudolph56

2 жыл бұрын

Volle Zustimmung. Kenn ich genauso vom 190er. Typischer Fehler ist bei den alten Benzzen kaputte Membran im Benzindruckspeicher. unbedingt den Kraftstoffdruck messen.

@CoatiRoux

2 жыл бұрын

Absolut dabei! Zum Klopfsensor noch: Die Schirmung ist sehr wohl sehr wichtig, da induzierte Spannungen, z.B. durch die Zündung, stören können. Die Schirmung verhindert das.

Da gebe ich Micha recht. Die Fehlersuche-Videos sind klasse. Schade, dass man auf das Folgevideo jetzt wieder warten muss. Wie bei einer spannenden Fernsehserie 🤓. Schönes Wochenende 🙋🏻‍♂️ Viele Grüße Roger

@maximilianrowdy2482

2 жыл бұрын

Vorfreude ist die Beste Freude :) Schönes Wochenende!

Bitte nicht ewig warten mit der Fortsetzung, ich bin heiß wie Frittenfett😅

@NicoW76

2 жыл бұрын

... und gespannt wie Schlüppergummi 😁

@samfan9160

2 жыл бұрын

@@NicoW76 Genau so😂👍

@Buccaneerxxger

2 жыл бұрын

Ohhh Pommes 🍟 da hätt' ich jetzt mega Bock drauf. 🤤

@timritter1037

2 жыл бұрын

Ja juuunge wann kommt jetz die Fortsetzung?

@MBatYT

2 жыл бұрын

@@timritter1037 Nie, ich sag nur Calibra

Auch wenn es jeder schon tausend mal gesagt hat.... Bitte macht weiter so..... Wenn ihr aufhört, werden ganz viele Männer Herzen bluten...☝️💪💪💪💪

@sabinekrummer4011

2 жыл бұрын

Auch Frauenherzen 😁

@booboobear3321

2 жыл бұрын

Wurde denn schon was von aufhören gesagt? Könnte ich mir gar nicht vorstellen. Wenn man sieht, mit welchem Herzblut der Marco dabei ist…

@Absolutbutter

2 жыл бұрын

Meine Freundin hat mit Autos nichts am Hut. Den TDI kalt Mal auf 4,5RPM bekommt sie hin ohne daß es ihr körperlich weh tut (MIR SCHON) :D aber seit dem best of Wortgulasch mag sie die Truppe und wir schauen die Videos zusammen :D

ich würde ihn einmal am Abgastester hängen um zu sehen ob jemand an der CO schraube gespielt hat um der fremdluft entgegen zu wirken. nicht das der Eimer nun einfach zu fett läuft, nachdem der fehler behoben wurde :) Super videos, weiter so :)

@ydxbher

2 жыл бұрын

Wahrscheinlich war die Heizung mal wieder kaputt 😁

@benjaminschwarzkopf3980

2 жыл бұрын

Die ke sollte mit nem analogen multimeter eingestellt werden am drucksteller

Lasst mal den Mike Harder fahren, der holt die fehlenden Sekunden raus. 😂👍

@rainerkunz791

2 жыл бұрын

...vorher ein Ersatzgetriebe besorgen 😁👍

@tmbdf4tmbdf445

2 жыл бұрын

@@rainerkunz791 ne nur ein Schaltgestänge 😉🙃

@rainerkunz791

2 жыл бұрын

@@tmbdf4tmbdf445 das auch 😁👍

@klaasfvn

2 жыл бұрын

Oh ja @Scherzovic bitte sprech mit Maik Challange Trotz der weniger PS die bessere 0 - 100 Zeit rausholen

@casemodder89

2 жыл бұрын

nobody shifts harder ! 😎

Ich freu mich für den Micha, endlich gehts an seinem 5-Zylinder weiter.

@TimTFE2004

2 жыл бұрын

Ja, ich hoffe, dass er auf seine 120, 125PS kommt 💪🏻

@olip6440

2 жыл бұрын

Ich freu mich wenn sich Leute freuen

@RetroTacho

2 жыл бұрын

@@TimTFE2004 wieso nur 125PS? Der Motor ist ein 2,3 Liter motor mit 136 Ps. Ich glaube kaum das Audi seinerzeit nur 125PS hatte, denn sonst hätte BMW Mercedes Opel und so weiter Audi auf die billigen Plätze Verwiesen. Außerdem gibt es getunte Audi NG von quattro GmbH mit 160PS!

@sebastianbrockmeyer5442

2 жыл бұрын

@@RetroTacho wie bei fast jedem Prüfstandsvideo zu sehen haben die nie Ihre Serienleistung….

@RetroTacho

2 жыл бұрын

@@sebastianbrockmeyer5442 Ja. so ist das wenn man die Motoren nicht richtig einstellt und die Fehler nicht behebt! Man muss dann Jemand fragen der sich Auskennt mit diesen Motoren oder einfach ins Netz schauen da wurden diese Motoren Ausführlich behandelt. Nur wenn die nicht in der Lage sind noch nicht mal ein Glühbirne ins Kombiinstrument einzubauen um den Fehlerspeicher Abzufragen dann frage ich mich was die da Überhaupt machen?

Marco: Wir haben wieder Glück, die Ampel ist rot. Davor: eindeutig auf Standstreifen gewartet 😂😂

@lummelschlingel6765

2 жыл бұрын

Pssssssst

@TheS1PikesPeak

2 жыл бұрын

Blödsinn

1. beim 5 Zylinder den ot niemals an der Riemenscheibe kontrollieren sondern am Schwungrad Wenn man beide ot vergleicht ist der auf der riemenscheibe ein Zahn daneben ( liegt daran dass aufgrund des riementrieb dort immer zug ist) Lambdasonde tauschen Mengenvergleich machen NEUE einspritzdüsen. Diese unterliegen einem mechanischen Verschleiß und können auch nicht instandgesetzt oder gereinigt werden Dazu gleich alle dichtringe Zündung einstellen auf 18 grad Wichtig im diagnosemodus sonst passt gar nix!!! Druckstellerstrom messen und ggf einstellen Alle kabel und stecker kontrollieren

@RetroTacho

2 жыл бұрын

Es reicht wenn man Ultimate von Aral oder V-Power von Schell fährt, das reinigt das Einspritz system.

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Hast du bei Audi gelernt??was du geschrieben Hast hörte sich so an finde ich sehr gut👍👍🤗

@altblechasyl_cs2093

2 жыл бұрын

Die Riemenscheibe sitzt am Schwungrad. 😳 Und wenn das NW Rad einen Zahn versetzt steht, dann wurde beim Zusammenbau gepfuscht... 🤷‍♂️

@RetroTacho

2 жыл бұрын

@WAUZZZtronic da die Einspritzventile mit dem Handelsüblichen Kraftstoff verkleben, hilft immer Ultimate oder V-Power, hab selbst Audi 90 quattro und audi Coupe GT mit NG bzw KZ Motor gefahren. Mit den V-Power liefen die Motoren Außergewöhnlich ruhig und hatten die volle Leistung! Hab dann sogar E85 gefahren mit Drucksteller Modifikation. Das Motoroel war nach einen Jahr Betrieb immer noch Durchsichtig. Als erstes muss Marco die MKL verbauen und dann ausblinken. Auch andere Audi Fahren haben Grundwissen, du bist nicht alleine Kollege!

@mein_nickname

2 жыл бұрын

@@RetroTacho Dann aber shnell zu Schell.

14:08 Der Stramm saß sehr, sehr Schlauch 😂

"ich finde, ein Lehrbuch muß man selber schreiben!" M. Degenhardt - Januar 2022 Legende

@jensvielmann7662

2 жыл бұрын

Ok. KFZ Lehrbuch habe ich noch nicht gelesen... Aber in der Regel werden die auch von irgendwelchen Theoretikern oder Schreibtisch Ingenieuren geschrieben. Hole mir eigentlich immer lieber Tips von Leuten die praktisch an der Sache arbeiten. Auch wenn diese keinen Titel vor dem Namen haben.

Marco hat es geschafft, dass Ich (M26) meinen Golf 7 verkauft, und mir einen '97er Mercedes CLK C208 gekauft habe. Der gibt mir so viel mehr als der Golf. Absolut alltagstauglicher Youngtimer. 😊

@emjay230

2 жыл бұрын

alles richtig gemacht.

Minute 1: "da wollen wir mal richtig mal gucken, was dein Lötkolben her gibt." Perfekter Start =D

Marco: Man kann nicht immer nach Lehrbuch arbeiten Motoren Zimmer has left the chat

Wie immer - beeindruckend, dieses ganze Wissen, was uns allen da um die Ohren gehauen wird ! Jedes Mal eine Freude, diese Videos zu schauen !

Kühlmitteltemperatursensor prüfen meines Wissens nach gibt der unter anderem Infos ans Steuergerät zwecks Gemischaufbereitung, kalt und warm Start verhalten.

Wir merken uns: Schrauben und Muttern sind handwarm anzuziehen und beim Kochen ist grundsätzlich alles handfest zu erhitzen. Das nenne ich mal eine spruchwarme Lehre.

@Daemonarch2k6

2 жыл бұрын

Das sind genormte Angaben, und unbedingt aufs Grad genau einzuhalten!

Wenn der Klopfsensor einen Riss hat kannst mit hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass das Piezoelement beschädigt ist. Den würde ich erneuern.

@kusskuss6970

2 жыл бұрын

So wie der fest geballert war, würde ich den 💯% erneuern. Das Piezoelement geht schon bei minimal zuviel Drehmoment kaputt auch ohne sichtbare Beschädigung (-en)

@andreasleveringhaus3529

2 жыл бұрын

Zum Klopfsensor eine Annekdote: 2000 kaufte ich meinen ersten Neuwagen, einen Volvo V40T4 ,der mich damals mit seinen tapferen Fahrleistungen begeistert hat. 240km/h liefen die Dinger. Mein Exemplar 210 km/h. Was folgte, war ein langwieriger und unbefriedigender Austausch und Streit mit Volvo. Nach zähem Ringen bekam ich mit anwaltlicher Hilfe einen Termin in einer Unterabteilung von Volvo Technik in Frankfurt, wo der Fehler gefunden wurde: ein nicht korrekt montierter Klopfsensor. Der Sensor an sich war in Ordnung, konnte jedoch keinen korrekten Kontakt zum Motorblock herstellen. Nach Beseitigung des Fehlersging das Ding auf einmal wieder Teufel, wobei mir der Werkstattleiter damals mit einem Augenzwinkern mitteilte, dass zufällig, als Entschädigung für die fast ein Jahr dauernde Fehlersuche auch etwas Ladedruck gefunden wurde 😉

@RetroTacho

2 жыл бұрын

Warum soll der Klopfsensor Defekt sein? Es ist nur das Plastik was Abbröckelt und nur eine Ummantelung des Sensor ist was mit der Funktion garnichts zu tun hat, der Sensor selber ist aus Edelstahl und Wasserdicht!

@kusskuss6970

2 жыл бұрын

@@RetroTacho da ist eine Seismische Masse und ein Piezoelement im Sensor, welche Erschütterungen aufnimmt und auf ein bestimmtes Anziehdrehmoment ausgelegt ist. Wenn du den Sensor minimal zu stark anziehst, kann das schon zu falscher bzw. zu früherer Klopferkennung führen, da sie Seismische Masse "zerdrückt"/beschädigt wird. Lernt jeder Kfz Mechatroniker in seiner Lehre!

@RetroTacho

2 жыл бұрын

@@kusskuss6970 Es ging nicht um die Funktionweise , sondern um die Hülle der Weichmacher im Kunststoff entweicht und der Kunststoff Zerbröselt, was aber die Funktion nicht beeinträchtigt. Durch zu starken Anzugsmomet wird beim Audiklopfsensor garnichts zerquetscht, sondern die Hülse im Klopfsensor kann dann nicht mehr Schwingen in der richtigen Frequenz. Ich glaube du hast dir noch nie einen Klopfsensor von Audi genauer angeschaut, denn da kann man sehen das die Hülse im Klopfsensor durchgänig ist. Das Lernt man im Ersten Lehrjahr Geselle KFZ.

Nicht dass die letzten Videos kacke waren, aber das war wirklich seit ner Weile das beste Video - liegt aber vielleicht auch daran, dass ich mich darauf schon ewig gefreut habe =) Wirklich wieder super.

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Der Fiat x 1.9 und der Audi von Mischa lustige Videos 😀 finde ich was ich von der Halle 77 gesehen habe🤗🤗

Ultraspannend, bitte so schnell wie möglich nachlegen!

Habe so hart mitgefiebert bei der Fehlersuche 🤝🏻 Danke für alle Erklärungen und Tipps zum Schrauben am 5 Zylinder! 👀❤

Wegen der Dampfblasen: Mal den Druckspeicher testen. Dann mal beim Mengenteiler den Systemdruck und Steuerdruck messen. Ob dort auch eine Differenz von 0,4 bar ist. Wenn nicht, ist der elektrohydraulische Drucksteller defekt.

@LordNelson86

2 жыл бұрын

Druckspeicher sagen immer viele, meist ist es aber das Rückschlagventil in der Benzinpumpe. Zumindest bei VW Modellen aus den 80er und 90er Jahren. Könnte mir gut vorstellen, dass es hier auch so ist

@rotax6002

2 жыл бұрын

Genau! Und vl. mal die Einspritzdüsen/ Sprühbild prüfen

@philippbehrenz9669

2 жыл бұрын

@@LordNelson86 bei Mercedes ist es oft der Druckspeicher

Immer wieder ein Genuss, Marco beim Schrauben zuzuschauen und seinen Erklärungen zu lauschen 🤩 Toller Chef, der sich intensiv um das Auto seines Mitarbeiters kümmert 👏👏👏 Macht bloß weiter so 👍

Marco:"Was ein geiler Bolzen!" ICH HAU MICH WEG 😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣

26:35 Piezo Element, durch Druck/Schwingungen im Material (Motorblock) entsteht eine Elektrische Spannung die vom MSG ausgewertet wird. Durch starkes Klopfen entstehen auch größere Spannungen am Element, durch die Zünd Folge kann das MSG genau am passenden Zylinder gegensteuern.

16:58 "Und wenn ihr euch nicht sicher seid ob das wirklich OT ist dreht ihr am ersten Zylinder die Zündkerze raus und schaut ob die ganz oben ist und dann habt ihr auf jeden Fall die Sicherheit daß OT ist" 🙂...der war schon ein wenig anspruchsvoller weil gut versteckt. Hoffentlich ist die ZK immer ganz oben, auch wenn nicht OT ist 😉 Klasse Video, danke! Besser als jeder Krimi.

Für die, die das mit der Vakuumpumpe auch machen wollen. Den Motor auf OT stellen, dann ist der Bolzen nicht unter Spannung und man bekommt die Pumpe leichter ab und wieder ran

@ingos.263

2 жыл бұрын

Problem ist eigentlich das die Feder sich verklemmt.Dann schlägt der Bolzen zwischen Nocke und Pumpe hin und hör und hört sich nach Motorschaden an.

@Dennis-Hinz

2 жыл бұрын

@@ingos.263 Die ganze Pumpe ist ne Fehlkonstruktion. Ich kenne jetzt schon ein paar Diesel, wo die neu gemacht wurde und nach ein paar Monate später, tackern die wieder. Außerdem sammelt sich da jedes Mal das Öl

@5co756

2 жыл бұрын

@@Dennis-Hinz Haben das die 20V auch , irgendwie hör ich auch manchmal so ein leichtes klackern .

@AP-iv7px

2 жыл бұрын

Auf welchen OT ?

@Dennis-Hinz

2 жыл бұрын

@@5co756 von den Benzinern hab ich da nicht so die Ahnung von, aber da das ja andere Köpfe sind und die 20V ja eh keine KE mehr haben, werden die ihren Unterdruck ja ganz normal von der Ansaugbrücke holen.

Ja! Fehlersuche ist so wichtig wenn man was Älteres fahrt und nicht einfach ein Diagnosetool anhängen kann. Ich hab heute auf jeden Fall wieder was gelernt. Danke.

Wann kommt das Buch "Marcos Wortgulasch" raus ??? Damit auch nicht Halle77 Fanatiker Marcos Wortgulasch verstehen lernen.... XD Ich würde es kaufen 💪💪💪💪💪💪

Die ersten 2 Minuten und ich lieg schon unterm Tisch! Einfach Geil!

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Das war das Beste von dem ganzen video hoffentlich geht's so lustig weiter

Ich hatte beim NG Druckstellerprobleme.Dazu muss das Amperemeter in Reihe zum Drucksteller eingeschleift werden und der Stromwert muss bei Leerlauf um +/- 0mA schwanken. Während der Fahrt bei Konstanter Geschwindigkeit auf ebener Strecke sollte der Wert etwa gleich sein, bei Vollgas muss der Druckstellerstrom auf +10mA ansteigen und bei Schubabschaltung auf ca. -60mA abfallen. Insgesamt mal über CO Messung und Lambdaregelung prüfen, ob er überhaupt zu mager oder zu fett läuft.

Litert bitte mal die Einspritzdüsen aus! Abschrauben, jede Düse bekommt einen Becher, Benzinpumpe an und dann die Stauscheibe herunterdrücken: So kann man erkennen ob das Spritzbild passt, die Düse tropft und die Einspritzmenge gleichverteilt ist.

@stefanw5642

2 жыл бұрын

@@tinacoffaro1317ja, kann sein. Kenne die KE nur bei Mercedes-Fahrzeugen.

Sehr interessant, die Steuerzeiten sind genauer zu überprüfen, wenn man die Markierung auf der Schwungscheibe annimmt, der Punkt auf der Riemenscheibe ist je nach Blickwinkel zu ungenau. Das Thema Klopfsensor, der über einen Piezo elektrische Impulse an das Steuergerät liefert, ist fast auszuschließen, da das Symptom eines defekten Gebers so wie die letzte Messung aussieht. Warmstart, sollte man erstmal den Druckspeicher prüfen, da dieser die Dampfblasenbildung verhindert. Den Haltedruck am Mengenteiler kann man da ganz einfach messen, ebenfalls den Steuerdruck bei laufendem Motor. Vollastschalter könnte defekt sein, nur weil er klickt, heist das nicht das er auch ok ist. Kompression messen, Lambdasonde prüfen, die Kerzen sind zu hell, der läuft zu mager. Co tester mal mit anschließen. Prüfen ob das Tacktventil korrekt funktioniert und nicht undicht ist, was auch einen schlechten Warmstart verursacht. Große Probleme bereitet auch der Elektrohydraulische Drucksteller. Alles in allem eine lösbare Aufgabe. Ich verfolge das weiter 👍

geil geschnitten, unterhaltsam und informativ zu gleich :D sehr geil!

Ja Micha hat recht👍 Geiles Video. Es ist einfach schön Marco bei der Fehlersuche zuzusehen 🤩 Danke

Klare Worte von Marco am Anfang. 😂👍🏽 Top Typ

Richtig Marco- das Lehrbuch muss man selbst schreiben! Die Wahrheit wird gelebt und nicht doziert👍

@klaasfvn

2 жыл бұрын

Und die Weißheit wird mit dem Löffel gegabelt 🤣🤣🤣🤣

Super interessant und unterhaltsam! Unbezahlbar. Vielen Dank für Deine Videos :-)

Thema heute: Wie verringern wir die Leistung an Michas Auto... Wir beseitigen einfach die Mängel. 🤣🤣 Bin gespannt was da noch kommt ✌✌🥰

@mr.f755

2 жыл бұрын

Du meinst, wie weit man die Leistung noch verringern kann, bis man die ursprüngliche Ursache findet? Das ist echt nervig, man findet Fehler und beseitigt sie, aber irgendein Honk hat wahrscheinlich vorher schon was anderes verbastelt. Das mit "..jemand dran gedreht, zu fett" in einem anderen Kommentar würde ja auch zum hohen Verbrauch passen.

@stefank.1698

2 жыл бұрын

@@mr.f755 lamda Tool... wäre ne Idee

Klare Ansage von Marco! Gut so! Endlich mal richtig Zeiten messen! Guck es dir an und lerne! Macht beide weiter so mit den Videos und Projekten! Danke für die guten Videos in der Mittagspause ♥️🤩⚠️

@klaasfvn

2 жыл бұрын

Wenn Maik Harder sich in den Lötkolben 🤣 setzt und schaltet wird selbst mit weniger PS nochmal die Zeit verbessert 😜😜😜

Ich mag diese Art von Video! Super Fahrzeug, sehr interessante Ergebnisse und für manch Einen bestimmt hilfreich... Bitte mehr davon, find ich sogar besser als die Prüfstands- Videos oder den Werkstattalltag! Weiter so Marco und Team, Ihr macht das spitzenmäßig! Grüße aus dem Schwarzwald

Hallo Marco, endlich mal ein versuch die Fehler beim 5-zylinder zu finden ;-) Mein Audi 100 hatte damals als er noch originale 150tKM hatte auf dem Prüfstand 135PS. Später 179 mit KE und 185 Mit Freiprogrammierbarer einspritzung ;-) Allerdings musste ich dafür den Klopfsensopr erneuern.Das muss man allerdings auch so alle 10 bis 15 Jahre machen. Spätestens wenn die Isolierung defekt ist vom Kabel oder das Gehäuse risse bekommt, ist der defekt. Minimales eindringen von Wasser ändert die Messung des Sensors , und führt zu Zündrücknahmen. Die Klopfregelung greift übrigens ab etwa 4500 U/min ein- siehe Diagramm. Wenn er abgeschraubt ist, geht die Motorleuchte an (nur alte NF Steuergeräte), und der Motor in den Notlauf. (Motorleuchte bei Kopfsensorfehler ist von Audi ausprogrammiert bei neueren Steuergeräten AAR oder NG2). Der Klopfsensor ist quasi ein Piezomikrofon. Wenn die gemessene "ton"kurve nicht mit der Programmierten übereinstimmt, wird Zündung zurückgenommen- vereinfacht dargestellt. Ihr solltet auf jeden Fall noch den Volllast-Schalter elektrisch prüfen- Klicken heißt nicht das der geht. Das Warmstarten denke ich ist ein defekter Druckspeicher- Laufenlassen, und nach ca 5 Min Vorlaufleitung am Spritfilter lösen- es müssen ca 30 bis 50ml Sprit mit etwa 3 bar rauskommen. Wenn nicht ist das Rückschlagventil an der Kraftstoffpumpe defekt, oder der Druckspeicher. wenn nach laufenlassen nach ausschalten sofort beim aufdrehen der Leitung Sprit rauskommt, eher Rückschlagventil. Auf jeden fall auch den Druckstellerstrom messen/einstellen. das ist ganz wichtig.Da kann man auch den leerlaufschalter und volllastschalter elektrisch mit prüfen. Zündung an +100mA (Plus ist wichtig für später) - Starten, -3 bis +3 mA Wenn lambdasonde regelt pendelt der wert. Wenn Sonde aus, immer 0mA. Beim einstellen auf jeden Fall Kurbelgehäuse belüftung zumachen, oder auf ca -1bis -5mA pendelnd einstellen wenn das Öl nicht allzu Alt ist . Bei frischem Öl ca +1 bis -3 Pendelnd einstellen. Beim Gaswegnehmen muss -60mA anliegen(Schubabschaltung - leerlaufschalter heil) bei betätigen des Vollastschalters geht er auf 8mA fest. dann ist der auch heil. Viel Erfolg- Wenn das alles stimmt sollten 125 bis 135 drin sein- wenn der Sprit durch die Düsen kommt...

Endlich kann Micha mit richtig Power durch die Gegend Ballern

@EddieRocket94

2 жыл бұрын

*edit: doch kein Dampfovic

@tmbdf4tmbdf445

2 жыл бұрын

Mit noch weniger Leistung als vorher 🤦‍♂️

@Davidiosz

2 жыл бұрын

Hat sich gelohnt 😁

@rainerknuth

2 жыл бұрын

Noch 3x dran Schrauben, dann hat ein Trabbi mehr Leistung als der Audi 😅

@Davidiosz

2 жыл бұрын

@@rainerknuth 🤣😁

ja Super, Marco sehr gutes Video. Ich selber werde meinem NG jetz mal neue Einspritzdüsn verpassen. vieleicht keine schlechte Idee nach 308000 Kilometer. Weiter so und bleibt gesund..lg Sandro Degenhart

Ich hol mal mein Handy ausm Arsch. Alles klar Marco! 😂

@schefflerlouis4701

2 жыл бұрын

Der Stramm sass sehr Schlauch drauf😂😂

Jetzt schon ein absolut geiles Video. Die mit der Fehlersuche sind eh die besten. Und das nicht immer alles streng nach Lehrbuch geht ist auch ganz gut, denn meistens Wissen die Leute auch gar nicht wie es nach Lehrbuch geht. Die eigenen Erfahrungen in der Fehlersuche können nämlich besser und auch einfacher sein.

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Ich kenne den 5 Zylinder nur als zufälliges guter Motor ist nicht der Schnellste aber dafür langlebig🤗🤗

Die Videoreihe wird wirklich interessant 👍 Wir hatten mal das Problem, das die Einspritzung nicht genügend Menge/Minute brachte. Da ging auch richtig Leistung flöten. Das lag an der Benzinpumpe. Da stelle sich dann auch heraus, das das Spritzbild teilweise auch für die Mietzekatze war. Neue Pumpe und neue Düsen und dann waren auch die Pferde wieder zuhaus.

Mega interessant, Cooles Video. Marco mit voller Leidenschaft im Einsatz.

Mega Video. Ich liebe es wenn Marco schraubt und erklärt. Toll. Auch an die Jungs vom Videoschnitt... Tolle Arbeit.

@frankhu9731

2 жыл бұрын

Dito 👍😂

Endlich die versprochene Videoreihe zur 5-Zylinder Leistungssuche.👍 Was ist denn, wenn ihr mal den CO-Wert überprüft und einstellt mit nem CO Abgastester? Bin nächste Woche Freitag bei euch mit meiner 5 Zylinder Gurke. Kann euch mein Bosch Tester leihen, wenn ihr kein funktionierenden habt. Ansonsten gibt es noch die Möglichkeit, den elektrohydraulischen Drucksteller am Mengenteiler zu verstellen. Das Teil am Mengenteiler abschrauben und darunter befindet sich eine Schlitzschraube als Abdeckung. Darunter befindet sich eine Inbusschraube, welche man eine viertel Umdrehung rein drehen sollte. Damit gibt man höheren Spritdruck auf die Unterkammer (glaube ich). Danach muss der Motor aber neu eingestellt werden an der CO Schraube. Man kann die Einstellung auch mit einem Multimeter vornehmen. Hab das bei meinem 5 Zylinder vor ca. 1 Jahr gemacht, wie gut er läuft sehen wir nächsten Freitag....🙈😅

Sehr Interessant! Bin sehr gespannt auf das nächste Video und was der Fehler war! Viel Erfolg 💪🏽

Einfach nur super! Mehr davon! Bin gespannt was raus kommt!

Tolles Video! Eines der besten überhaupt!

einfach nur mega was ihr so macht , ich schaue eure videos gerne und like fleißig wie immer , aber wirklich bock hat der Motor net , aber geiler sound den die 5 Zylinder machen

Wie immer ein geiles Video Jungs.Macht weiter so...

Respekt, ihr könnt nicht nur kochen, sondern auch Autos, ich liebe diesen Kanal

ACHTUNG, ACHTUNG! Halle 77 gibt bekannt, dass diese Videoreihe beendet wird sobald Michas 5 Zylinder 77 PS hat 😂 Nein ganz ehrlich, unbedingt weitermachen und -suchen. Das ist allerbeste Unterhaltung mit Fortbildung, ein Daumen hoch reicht hier eigentlich nie.

@emjay230

2 жыл бұрын

ne schöne dicke BiFi im Auspuff und dann ist Ruhe im Karton :DD

Ich habe mir vorletztes Jahr ein 91er Coupe Quattro gekauft und muss sagen am Anfang war es genau das, eine Spritvernichtungsmaschine mit dem ein oder anderen Problem. Nur Langweilig war es bisher noch nie. :) Mit der Zeit und der Erfahrung findet man zwar immer mehr Problemchen oder Pfusch vom Vorbesitzer, aber wenn man sich verliebt hat lebt man gern damit und ich würde es nicht mehr missen wollen. In etwas über einem Jahr hat mir mein 30 Jahre altes Auto mehr Freude gebracht als der "neuere" Diesel SUV in 4 Jahren den ich vorher gefahren bin. Nur den Knopf zum Benzin sparen habe ich noch nicht gefunden ;)

@Daemonarch2k6

2 жыл бұрын

Der Witz ist ja, dass viele 2l Coupes auch nicht viel weniger Leistung haben, aber dafür viel weniger verbrauchen. Hatte mal ein 2l Coupe, das lief richtig schön, leider hatte das den typischen Ölverbrauch. Trotzdem 25.000km problemlos abgerissen, bis so ein paar HuSo's mir den über Nacht komplett ausgeschlachtet haben. 😡☠😡

@N1x1337

2 жыл бұрын

@@Daemonarch2k6 bei mir isses der 2,8er V6. Der leistet wenig aber verbraucht halt viel. ^^

Sehr, sehr interessant. Gerne mehr 👍🏻

Fehlersuche, Reparaturen und Technik sind immer wieder super interessant. Gerade auch bei der Vielfalt der Fahrzeuge. Und auch der Einblick von wirklich alten Oldtimern aus den 60er- und 70er-Jahren bis hin zu mehr oder weniger modernen Autos späte 80er und frühe 90er aufwärts, einschließlich allem was vor nicht allzu langer Zeit die 20 Jahre geknackt hat. Technische Unterschiede und die Entwicklung von Mechanik mit einfacher Elektrik, über alle Mischformen von Mechanik und Elektronik, bis hin zur heute vorherrschenden Technik in modernen Fahrzeugen. Von keinem Steuergeräte über Einzahl bis Mehrzahl. Es ist einfach super interessant zu sehen wie und womit von früher bis heute neue Probleme, sowie steigende Anforderungen und Ansprüche gelöst wurden. 👍👍👍

N'Abend 😎 geiles Video und schön zu beobachten wie Marco so arbeitet und vorgeht. 👍 Und der Anfang vom Ganzen ist das Beste, wie Marco Micha volltextet 😆 sich dann Micha und den Audi zur Probefahrt schnappt. 🤣

Mahlzeit! Schönen Freitag und schönes Wochenende :)

Was ein geiles Video! Spaß und Freude plus jede Menge Geschraube. Mega!!!

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Der Fiat und der Audi Videos sind noch am besten ich hoffe dass sie den Fehler nicht so schnell finden um gute lustige Videos noch zu drehen😅😅🤗

Micha tut mir ja doch ein wenig leid 😅 das Auto ist optisch so ne Granate … was ich aber geil finde ist mit welchem Elan ihr den Fehler sucht … hoffentlich rennt der Bock bald so wie er soll 😀

Hammer video, finde fehlersuche zwar für einen selber extrem nervig aber zum schauen echt gut

Der Klopfsensor nimmt permanent den Schall vom Motor auf. Die Software ist so programmiert, dass sie nur ein schmales Fenster (Grad Kurbelwinkel) auf klopfende Verbrennung auswertet. Ereignisse wie Ventil schließen werden in der Regel ausgeblendet, da der erzeugte Schall als Klopfen erkannt werden kann. Ich bin mir beim 5 Zyl. Sauger auch gar nicht sicher, ob überhaupt alle 5 Zylinder überwacht werden, oder nur die mittleren drei, die durch die Lage eh immer etwas heißer laufen und dadurch eher zum Klopfen neigen. Mit einem Klopfsensor wird es schon schwierig 5 Zyl. zu überwachen. Der 20V Turbo hat daher auch zwei Klopfsensoren. Es ist gut, dass ihr den Sensor jetzt tauscht, da die Schirmung des Kabels beschädigt ist. Eine intakte Schirmung ist auf alle Fälle wichtig für ein sauberes Signal. Ich bin gespannt wie es weiter geht mit Michas Audi.

Endlich! Daumen hoch dafür.

@horstknatter9823

2 жыл бұрын

Anstatt dem Kissen kannst du auch ne Schachtel Speisesalz nehmen. Funktioniert auch super gegen Feuchtigkeit im Auto!

Ein Bomben Video. Ich freu mich wenns weitergeht. Sehr gerne mehr davon. Mein 5 Zylinder war auch ne lahme Ente

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Bleibt nicht aus wenn rein gar nichts mehr stimmt wegen der Einstellung und so weiter und so weiter

Bitte Weiter machen feier diese videos wo du am fehler suchen bist und vorallem so ordentlich am arbeiten bist :D

Hatte bei meinem 80er b4 mit abk Motor ähnliche Symptome. Hoher Verbrauch, schlechte Leistung, unruhiger Motorlauf. Bei mir war es der Benzindruckregler. LG und viel Spaß noch, freu mich auf die Lösung :)

Wahnsinn eure Videos!!! Eine absolute Bereicherung für alle Freunde des Automobil's!! Ihr dürft damit niemals nicht aufhören.

MKL einbauen und Blinkcodediagnose durchführen, ist immer die Erste Aktion bei AAR NG NF PS KZ KX Motoren

Klasse Technik-Video .... mehr davon

Der Klopfsensor hatte mehr Drehmoment als das Auto 🤣

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Gut beschrieben👍🤗

Moin, Hier wäre das Lambda-tool mal ein Ansatz, um zu sehen wie die Abgaswerte jetzt aussehen. These - Durch die Undichtigkeit hatte er Nebenluft und konnte daher in einen mageren Motorlauf gehen -> Mehr Leistung. Der hohe Verbrauch und das richtig schlechte Startverhalten spricht irgendwie für einen Fehler in der Kraftstoffseite, wobei die Zündkerzen nicht wirklich auf einen zu fetten Motorlauf hinzeigen. Bei der K-Jetronic hatte ich mal Verbräuche von 15ltr mit einem Defekt im Warmlaufregler. Ich hau mal raus was mir so spontan einfällt: - Abgasgegendruck an der Lambdasonde messen, um festzustellen ob der KAT zu ist. - Druckstellerstrom messen, da muss man an der KE3 am Druckstellerstecker eine Messtrecke einschleifen. Der Drucksteller übernimmt auch so Zeuch wie die Warmlaufregelung, das hat 'früher' bei der K-Jetronic der Warmlaufregler übernommen. - Im Sicherungs/Relaiskasten reinschauen, ob im Kraftstoffpumpenrelais eine Sicherung steckt. Die gehört da nur hin, wenn grade der Zündzeitpunkt eingestellt wird. - Temperaturgeber hinten am Kopf ist mWn. für das Motorsteuergerät -> durchmessen, Werte dafür sollten im "Helfe mir selbst" stehen, ansonsten habe ich hier sicher einen RLF rumfliegen. - Kraftstoffsystemdruck / Haltedruck messen -> Hier wurde ja schon der Druckspeicher erwähnt ;). - Gibt es Fehlercodes im Fehlerspeicher ? Habt Ihr ev. ein VAG1551 zum auslesen? - Steuerventil Aktivkohlefilter ist eine Überprüfung wert - Leerlauf und Volllastschalter bitte auch elektrisch durchmessen - Die Erfahrung mit den Steuerzeiten habe ich auch gemacht, nicht auf die Riemenscheibe verlassen, sondern die Markierung am Schwungrad nehmen. Hatte ich beim ZR-Tausch am 20vt dann mal eben um einen Zahn verstellt :-/. - Temperaturanzeige im KI -> Hatte ich mWn. bei Euch schonmal gesehen, und bei mir selbst auch gehabt - kalte Lötstelle auf der Leiterplatte im KI und die Temperaturanzeige sponn herum. - Einspritzventile wurden auch schon erwähnt, ich sage mal: Wenn nicht bekannt ist, in welchem Zustand se sind - rausholen, ruhig präventiv die Dichtungen erneuern, und die Kunststoffkegel, die in den Einsätzen sitzen. Sofern noch vorhanden. Dann das Spritzbild prüfen, klappt wunderbar im eingebauten Zustand. Luftfilterkasten -> Deckel abbauen, ESV in Prüfgläser halten, Spritpumpenrelais brücken und Stauscheibe von unten anheben. Viel Erfolg!

Habe das Problem gehabt bzgl Warmstart. War bei mir der Druckspeicher defekt :)

Ich bin total Happy... Thema 5 Zylinder! Geil geil... Brauche grad echt ne Idee wo ich bei meinem noch suchen soll... Klaro, Mengenteiler! Danke Marco und Halle77 dass es euch gibt! Viele Grüße vom Dortmunder, der in Polen lebt :-)

Endlich nach dem dritten Versuch wird mal ordentlich die richtige Zeit gemessen 😂

@klaasfvn

2 жыл бұрын

Wenn Maik Harder kommt und schaltet wird selbst mit weniger PS die bessere Zeit gefahren 🤔🤣🤣😜

Echt schön dass hier Markenübergreifend Tipps und Lösungsvorschläge gegeben werden. Ich hoffe der Marco ließt das irgendwann mal und macht mal ein Video wo so ein Mengenteiler überholt wird evtl. bei Dr. Mengenteiler.😉 Ich hatte das bei meinem 5 Zylinder KV auch mit dem schlechten Anspringen wenn er länger stand. Morgens wenn er über Nacht stand allerdings sofort und kurz aus und wieder an war auch kein Problem. In über 6 Jahren (1999-2006) Gesuche nie weg bekommen. Da war die Chance jemanden zu finden der da Ahnung von hat schon schlecht. Heute wahrscheinlich eher unmöglich. Fehlerspeicher gibt es ja keinen. Bei mir gab es auch noch den Warmlaufregler. Nach der Liaison mit der K-Jetonic hab ich auf ein weiteres Auto mit der Art Einpritzung keinen Bock mehr gehabt.

Fehlersuche ist die beste Rubrik auf eurem Kanal! Ich liebe diese ganzen Erklärungen wo man immer was dazu lernt. Werde hier noch KFZ Mechaniker nur über KZread 😬

Wirklich spannend. Und irgendwie auch klar dass es nicht mal einfach so ne Lösung gibt. Macht weiter. Ich glaub nicht nur die 5 Zylinder Fans sind ganz neugierig.

Wie immer super interessant.

Bezüglich heiß Startphase müsste normaler weise ein Rückschlag oder ein Druckhalteventil im Benzinsystem verbaut sein das der Kraftstoff unter Druck bleibt damit der dann auch keine Dampfblasen bilden kann! Dieses Ventil sitzt glaube ich im Bereich der Benzinpumpe! Finde deine Fehlersuche und "Sahara" dricks Klasse überall wo anders läuft es genauso! Und vor allem deine Handgriffe sitzen, das macht spass dir zu zu sehen!

Wie lang ich auf das video gewartet hab 😊 unerträglich 🤣 Mega geil gemacht bitte mehr davon 🥰😘

@karlheinzfink3786

2 жыл бұрын

Ich hoffe die finden Fehler nicht so schnell bei dem Audi sonst gibt's keine lustigen Videos mehr

Im Kolpfsensor ist ein Piezoelement (wie beim Feuerzeug) und durch die Druckveränderungen wird eine Spannung erzeugt und zB das Klopfen erkannt, wenn das Gehäuse beschädigt ist ist mit hoher wahrscheinlichkeit der der Sensor defekt.

Endlich ist die Serie losgegangen. Ich hab darauf schon so lange gewartet. Bin schon ganz auf den 2. TEIL gespannt. Weiter so Marco👍

Der Klopfsensor besteht aus einem Piezoelement. Sobald dieses Element einen “Schlag” bekommt gibt es Soannung ab. Und dadurch weiß das Steuergerät das es die Zündung zurücknehmen muss.

Danke für das super Video!!

Sehr cooles und authentisches Video ! Macht weiter so jungs 👍👍👍

Mega Video 👍🏽

Sehr Toll Marco und Micha! Ein Audi Coupe Typ89 mit dem NG motor war mein erstes Auto. Und nun habe ich einen C4 S6 und hatte ueber 15 Audis

Mega weiter so 💪🏻

Bester Spruch: Der Stramm saß sehr Schlauch😅😅. Ich liebe es

So kann es gehen , habe jetzt 150 PS erwartet 😉 Megainteressante Fehlersuche, freue mich schon auf die nächsten Videos 😀

Geiles Video sowieso Videoreihe. Bin gespannt wie es weiter geht 👍🏻

Na endlich gehts los!! Definitiv erstmal nen Like und dann anschauen, kann nur gut werden! :D

Die Unterdruckschläuche waren bei mir auch zusammengezogen. Hab alles durch Rohre ersetzt. Dichtung Einspritzdüsen hab ich neu gemacht und der Krümmer war auch gerissen. Alles neu plus neuer Lambda, KE eingestellt und Leistung war wieder. Aber beim C4 100 Quattro Kombi soll man keine Wunder erwarten. Aber der Klang ist einfach nur unbeschreiblich

Finde es auch immer sehr befriedigend, wenn man einen Fehler findet. Nervig natürlich wenn man da nicht weiter kommt. Die Dichtung hätte ich auch erstmal nur mit Dichtmittel bearbeitet. Mag da zum Beispiel von Petec das Uniplast Dichtmittel Blau.

Wenn die Einspritzventile noch nicht neu sind, IMMER erstmal diese neu machen. Kostet wenig und bringt immer einen besser Lauf/Leistung