那個葉片不是內外伸縮，是"側向擺動" 比方說位於6點鐘方向的葉片變重了，它的重新平衡靠的是主要在3點鐘和9點鐘方向的葉片朝著12點鐘方向那倒過去。 至於為什麼是這種倒法，或許可以這樣理解。我們要想到整顆引擎其實不是固定得完全僵硬的東西，如果風扇不平衡有振動，整個引擎都會動，形成了一個"被彈簧束縛的質量接受外力振動"的狀況。通常的結果，是外力往哪個方向時，質量大概位於反方向這樣。(也可能同方向，但那對應低於系統自然頻率(低轉速)領域，當引擎很快讓轉速超越這個領域，就考慮反方向情形。) 我們想像一個葉片被多加了質量，運動到了6點鐘方向，造成一股往6點鐘扯的力，而此時整顆沉重的引擎連同轉軸是跑去12點鐘方向的。這樣的話，從轉軸處來看，離心力是朝向"12"點鐘方向的。離心力如此，所以3點鐘和9點鐘方向的葉片會側倒向12點鐘方向，實現了整體質量再分配，再平衡的效果。

@cheva.

6 ай бұрын

解決一堆人不能理解為什麼變輕反而被拉得更外的解釋

@sphinxtan9158

6 ай бұрын

正想問呢。感謝解惑。

小型飛機 高度比較低 所以可以將發動機放到機尾，大型飛機 機身高 放到機尾的話 維修會比放在機翼下困難。

長知識了，感謝👍 適合闔家欣賞的好頻道

发动机挂在尾巴上，为了救血槽姐😂

@myers1596

5 ай бұрын

韭菜

@marantzkuo

5 ай бұрын

​@@myers1596 我們台灣人民已經當政府與財團的韭菜很久了

@user-you-father

5 ай бұрын

没错

@tonychan1255

5 ай бұрын

就服你😂

@fenglihei

5 ай бұрын

人家身份都公开报道了 只有台湾人还会相信这是特权

引擎置后远离重心，不利平衡

榫卯结构的风扇叶片局部受损能自动找平衡吗？

居然出现了血槽姐的专机

渦扇那裡很精彩，有解答了些我原先不懂的東西，旁通比之類的。

这个问题其实要问为什么现在一般客机放引擎下面。放在后面其实是一个比较自然的选择：既可以保证不吸进去杂物也能更便于操纵。 而放在机翼下面完全是因为两点： 1. 维修成本低廉 2. 更新换代容易 私人飞机没那么要求每英里成本而客机基本上就是靠这个打市场的

@Blue-pd3dv

6 ай бұрын

正想问呢，谢谢解答

@leekaibong

6 ай бұрын

引擎放機翼下面其實可以增加機翼強度，因為機翼在空中受到向上的升力令它彎曲，引擎的重量正好把它壓下來平衡升力。另外引擎放機翼下正好位於飛機的重心，有更好的穩定性，相反放機尾會容易令飛機重心偏後

@RuinStreetStyle

6 ай бұрын

@@leekaibong 任何飞机都有自然弯曲不需要东西来配平..连da20和172飞起来都会弯 何况喷气机 这个反而会减小翼尖的turbulence 更加节能 不然787的那个设计不都是在扯.. 重心这个没错 但任何升级换代都会导致重心改变 参考737max和后来MCAS补救及后续事故 问题不在于布局 更多在于航电、调教与飞行员训练 而回答这个问题就是因为便宜 没有其他任何好处

@leekaibong

6 ай бұрын

@@RuinStreetStyle 引擎不放機翼下的飛機，機翼都需要加強結構，相反引擎放機翼下就不需要額外加強

最重要的是安静。n年前坐过唯一一次后置发动机的民航客机，确实比挂机翼下面的那种安静许多。

@jectorlam1480

5 ай бұрын

有考慮過後排乘客的感受嗎？ 我搭過MD的後排……

@25283685

5 ай бұрын

@@jectorlam1480私人飛機還有後排座位🤣

因為這是小飛機~ 如果發動機中置振動值就是整架~ 波音737為例~飛機比較大為了引擎中置所以使用超臨界下單翼~儘管如此座在中央翼盒承壓板上的依然舒適度相對其他地方都差。如果是小飛機引擎不小~ 不可能使用下單翼 為了舒適度~只能把發動機後置~ 一般後區是廁所和廚房~

后驱的--过弯儿的时候可以甩尾，比较酷😂

衣服什么牌子啊？挺好看的

叫做high bypass ratio engine.

发动机在尾部还一个优点，吸走机翼根部的低速边界层，增大升力，改善失速性能。

為什麼最近的影片都是舊影片重新剪輯的

设计飞机的工程师真是大聪明啊

太爱你的人手一架湾流

太震撼了，不是真的明白讲不了这么易懂。终于明白涡扇涡喷的区别了。

发动机在尾部的话会让飞机飞行更平稳噪音更小，方便老板和贴身秘书探讨工作。

@GreatJO

5 ай бұрын

探讨那种几个亿且人命关天的工程吗？

@James9319319

5 ай бұрын

探讨人生

航空工程师都是天才

紧跟时事

作者根本不懂航空动力学，发动机后置是推式动力布局，好处是对机身承重要求没有背式动力布局那么高，对于飞机的结构承重就小，这是小飞机最爱用的气动布局，因为可以省钱

葉片重量減輕為何會多往外移動一些？根本沒有解釋啊 如果是離心力造成往外移動的話 不應該是重的葉片移動的多嗎？

@user-tx8lc5yr2b

6 ай бұрын

我和你观点一样，也没看懂

@user-qq3bo7jw3b

6 ай бұрын

向心力公式 F =mr{w}^2 : 質量*半徑*角速度平方 為了對稱平衡 F_{a} = F_{b} w一樣的情況下 m跟r 呈現反比 m_{a}受到刮傷 較輕 所以往外滑動多一點 讓r變大 m_{b}就不需要這麼多了 可以配合影片5:24 的地方

@user-uc7yq3gb2n

6 ай бұрын

可是Fa 和 Fb 是結果，ma 變小 Fa 也會變小 ,Fa < Fb

@user-uc7yq3gb2n

6 ай бұрын

我也是覺得怪怪的 離心力 變小 為何還移動的比較多?

@weiminzhao930

6 ай бұрын

问题在于速度，因为F=mv^2/r。如果假设速度不变同等 F 时候若 m 下降，那么 r 应该下降来保证同等的 F。但是 r 下降的前提是要保证 v 是一样的，而显然装在一个转轴的叶片当 r 下降之后，v（线速度）不可能是一样的，所以我们要看角速度公式F=m*w^2*r。若 w 也不变的话，m 质量下降时若 F 不变则需要更大的 r 来支撑同样的 F。所以质量轻的会半径更大。应该是这样吧。。。（物理已经还给老师了哈哈哈）//注：F是向心力，m质量，r半径，v线速度，w角速度

主要是機翼太低了 肯定得往高了放,避免吸入石子. 而且有錢人需要想看風景的時候可以看 XD

航天发动机是火箭下面那个，飞机上挂的是航空发动机

經濟效益!

是因為安靜！引擎聲音，朝著後面噴，不會影響貴賓的心情！

是低翼 無法裝引擎 根本不是要裝機尾

@eyesman100

6 ай бұрын

錯誤唷 自從麥道MD系列結束後，幾乎波音跟空巴所有的大型客機都是低翼

本田是个特例

1:20 讲的不全面。在飞行时，尾置发动机布局的机翼必须承受全机加发动机总重，导致机翼根部应力和扭力增大。 T 型尾翼在大仰角接近失速时的操纵性会变差，发动机进气也会大受影响。

@paulchou8442

6 ай бұрын

美軍的F-104

@mrcannotfindaname

6 ай бұрын

@@paulchou8442 寡妇制造者

原来真的有吸血鬼！太可怕了😅

@xingliu201

6 ай бұрын

吸血鬼有没有不知道，吸穴鬼是真的多

那为什么东航的发动机叶片坏了，机舱内部还是震动很厉害，是因为超出自平衡程度了么

@yimingguo8943

6 ай бұрын

叶片缺的太多了，无法自平衡吧

给博主举一个违反思维定式的例子，汽车轮胎为什么加上平衡重、质量不均衡缺稳定了。没有平衡重反而容易导致轮胎晃动？博主讲讲？

6分貝 （-6dB ） 不就是50% 嗎？

扔硬币不容易扔进去

挂血槽姐好评

学知识还要被余血槽恶心一下我真是🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮都难以表达我的心情

瞎说，为什么波音737和A320的发动机放在尾部？现在多大多数客机为什么都把发动机放在机翼下面？

火箭叔還是沒說，為何葉片越輕，甩的越遠呀😊

@user-uc7yq3gb2n

6 ай бұрын

我也是有同樣的疑問，變輕了 離心力變小 ,但為何卡榫位移得卻比較遠?

@coreychen7598

6 ай бұрын

离中心越远，半径越大，周期运动轨迹的圆圈越大，离心力也就越大，以此来平衡失去的质量

@weiminzhao930

6 ай бұрын

线速度和角速度的问题吧。常理一般会想到的是线速度公式，但是半径变了同转轴线速度不可能一样，所以要看变量一致的角速度公式才行，也就是F=mw^2r，这样m小了F和w保证一致就需要r更大才行。

@iden574590

6 ай бұрын

@@coreychen7598 從結果看是這樣阿 但不能這樣推導呀 同樣被甩， 大家的加速度是一樣的， 跟質量大小無關， 乘上質量，才會有所受的力的不同， 就像真空中羽毛和鐵球受地心引力的加速度是一樣的，所以落地速度是一樣的， 但大家都說鐵球重。 所以扇片一定有其它原裡導致質量小的會距離比較遠，或是根本不是距離比較遠，而是角度變化造成合力的差沒那樣大來減少震動，並不能消除震動。

@cheva.

6 ай бұрын

有其他留言解釋 那個葉片不是內外伸縮，是"側向擺動" 比方說位於6點鐘方向的葉片變重了，它的重新平衡靠的是主要在3點鐘和9點鐘方向的葉片朝著12點鐘方向那倒過去。 這樣合理多了

❤

如果需要跳傘，會不會增加被尾部引擎吸入的危險？

@slbm41

6 ай бұрын

引擎比艙門位置還高，應該不至於．

@X35RC_

6 ай бұрын

第一，引擎和客户舱门距离足够远，吸不到100多斤的人。第二，根据牛顿定律，物体是向下自由坠落的！除非你傻到在舱门口就马上打开降落伞！就有可能被吸进引擎

噪音, 現代人的殺手, 空調噪音, 水塔噪音, 樓地板噪音, 小孩噪音,,,,

雞塊不要蘸醬而是把降倒進雞塊裡搖一搖

感觉火箭叔的情绪比以前低落了。有点勉强的感觉。缺少以前那种发自心底的喜欢自己所讲的内容的感觉。

@Applapp388

6 ай бұрын

爲黨工作嘛

@noname-pp4rb

6 ай бұрын

少这儿带节奏。@@Applapp388 火箭叔有自己的想法。但肯定不是你这种带节奏的调调。

@user-kf7xx3em5h

6 ай бұрын

​@@Applapp388小綠霉表示你專業的

私人飞机都是土豪的。 你的发动机在后面噪音比较少。

所以为什么后置引擎的客机却越来越少了？

@user-bq3su4tb8v

6 ай бұрын

因為再講下去就要破功了 首先 維護困難 掛機翼下面比較矮比較好維護 第二 重心問題 客機的重心機本是在機翼附近 放在中間比較有足夠的力矩 比較好操控(影片中說放後面比較靠近重心純粹唬爛) 第三 飛行時 機身是由機翼托起的 機身越重 機翼跟機身的交接處所承受的力就越大 引擎在機翼上 機翼直接拉著 反而減小了翼載荷(所以影片中說降低機翼壓力也是唬爛) 第四 供油問題 客機大部分的燃油都在機翼裡 後置發動機除了遠以外 又比機翼高 又是管線又是泵的 浪費空間重量 還有很多 但最基礎的大概是這些

奇怪了，扔个币祈福下

錯了，不會穩定性更好，反而更差，方向舵的大小已經是按單邊發動機發力造成的不平衡而設計。反而後置發動機就要用 T tail, 失速時會無法修正

為何中國的影片總喜歡和古人的成就沾邊？

@Caacrinolas69

6 ай бұрын

因为中国历史文化悠久

你做過？

你血槽姐还是你血槽姐

笑死一堆錯誤資訊 放後面更靠近重心? 你看哪架飛機的重心在屁股上的 小型機引擎小重量輕對於重心的劣勢比優勢小罷了 發還有動機放在機翼反而能降低翼載荷好嗎 在空中機體是被機翼托起的 放在機翼上 機身跟機翼的連接處就不用再增加發動機的重量負擔

@eyesman100

6 ай бұрын

[放後面更靠近重心] 剛看到時跟你的反應一樣，後來才反應過來，他講的應該是 "引擎推力比較靠近機身的中軸線"，是左右的重心 但是他在此犯了一個言語上 思維誤導 的錯，用引擎 "前後" 的位置，在講 "左右" 的重心 一般人對飛機重心的直觀理解，是前後俯仰的重心，不是他講的這種重心

@MK-he3vs

6 ай бұрын

​@@eyesman100正解

人本身就是反直覺.有錢人本身就是反人類.故而有錢人越不反.反而越沒錢人越反.

美國總統的空軍一號算私人飛機嗎？

@kevins924

6 ай бұрын

川普的那个737算

@eyesman100

6 ай бұрын

不算 [美國總統] 只是一個公務員的職位名稱，就像政府機關的軍警公務員配車，只有 執行公務相關 的時候能使用。其它時間(例如接孩子下課/買菜)是不能支使利用的，用了就是違法，被舉報就是懲處

0:04 好像辱華了

台灣人不會看這種有知識的影片 也不會有台灣YT做出有知識的影片

容許諷刺時弊反映一個文明自省的能力

MD90 就吵翻

@eyesman100

6 ай бұрын

要跟 同期 的飛機引擎技術相比才客觀，還有這個引擎 中vs.後置 的客艙噪音差異問題比的是布局，而不是無頭無腦的拿一個單例來吵主觀吧

1:44 任何一個有點腦袋的人都知道榫卯這種東西不只中國有 中國把這技術玩得比較花俏是沒錯 但飛機工程技術也要硬凹到中國上面來也是硬要 這頻道越來越愛這樣搞了

主席的飞机是国产的。发生机就在两侧。不要以资本主义的世界为准