Wir haben im Segelflug-Verein einen schönen Spruch: Urteile nicht über die Fehler anderer, wir wissen alle noch nicht, welchen Fehler wir selbst morgen machen. Dazu Fluglehrer, mit denen man immer auch außerhalb der Checkflüge mal auf Tour gehen kann. Ein Verein, in dem man schräg angesehen würde, wenn mal etwas nicht rund läuft, wäre nichts für mich. Das führt dazu, dass Leute Fehler verheimlichen - und sei es die harte Landung irgendwo. In der Folge guckt man dann eben nicht nochmal gründlich das Flugzeug durch etc.. Wichtiger Inhalt, wie immer tolles Video! Danke! Bin sowieso immer begeistert von Deinen Videos, weil ich auch häufiger in Oerlinghausen fliege und neben den Denkanstößen auch der Wiedererkennungseffekt nett ist. Wer bei Fehlern als erstes denkt „Was ein Depp“, sollte sich überlegen, ob Fliegen das richtige Hobby ist. Meiner Ansicht nach passieren Fehler (wie wir ja auch in dieser Woche sehr „eindrücklich“ gesehen haben). Da sollte die Frage lauten „Was tue ich eigentlich konkret, damit mir das möglichst nie passiert?“ Und: „Was hätte man, vom Sofa aus in Ruhe gedacht, besser machen können?“. Nicht als Urteil, sondern um - falls (oder: wenn?) man mal in eine vergleichbare Lage kommt - „vorgedacht“ zu haben. Nebenbei: Als Pilot sollte man ein „Abo“ auf die Flugunfallberichte der BfU haben. Und natürlich Deine Videos gucken 😉.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für Deinen Kommentar und das Feedback! 😉👍 Der Hinweis zu den Unfallberichten der BfU ist sehr wichtig. Man sollte die Berichte auf jeden Fall verfolgen. Zusätzlich schadet das studieren der AOPA Safety Letter nicht. Auch darin befindet sich viel geballtes Wissen sowie aufschlussreiche Berichte… ☝️

Gut erklärt. Hab auch selber schon die „Getthereritis“ gespürt. Einmal hätte sie mich fast ins IMC geführt und mich schweißgebadet in 300ft unter ner fetten Regenfront durchtauchen lassen. Weil der Heimatplatz „ja doch gleich dahinter“ war. Ich hatte Glück. Es war nicht mein „letzter“ Fehler. Aber hab danach echt erstmal ne ganze Weile reflektierend dagesessen, meine grauen Haare gezählt und mir geschworen, so ne dämliche Entscheidung nicht nochmal zu treffen. Man glaubt ja immer schnell, ach so nen Fehler würd ich doch nie machen! Aber da irrt man sich. Und zack, steckt man plötzlich im selbstgebrauten Mist. Irgendjemand hat mal gesagt, in der Luft ist man immer nur halb so clever wie am Boden. Und da ist echt was dran. Also passt auf euch auf und bleibt sauber in euren Entscheidungen. Wir haben für unser Leben nur EINEN Versuch!

@DeltaMikeHeavy

8 ай бұрын

„In der Luft ist man immer nur halb so clever wie auf dem Boden!“ - ist notiert. Sehr gute Weisheit! 👌 Danke für Deinen Kommentar! 😉👍

Vorab herzlichen Dank mal wieder für ein tolles Video mit wichtigen Inhalten. Zum Beginn habe ich viel gelacht 😂 1. Einflug in die Dunkelheit. Ein Schwank aus meiner Erfahrung. Wir hatten im Verein mal wieder Pizza am nur 10 Flugminuten entfernten Flugplatz bestellt. Das hat bisher auch immer gut geklappt vor Sunset zurück zu sein. Bis auf diesen Tag, wo die 10 bestellten Pizzen nicht fertig wurden und ich zu Sunset mit meinem Schüler und den Pizzen im Arm vor dem Flieger stand und in den schon fast dunklen Himmel geblickt habe… Was sind die Pizzen gegen unser Leben 🤷🏻‍♂️ Ich fliege nirgendwo mehr hin habe ich gesagt! Dann haben wir uns mit dem Auto abholen lassen. Wenn man noch drüber sprechen kann, hat man alles richtig gemacht 🤷🏻‍♂️ 2. Thema Checkliste. Vorab, natürlich schule ich mit Checkliste. Auch weil unser Flieger schon etwas komplexer ist. Ich lasse meine Schüler alles laut vorlesen und baue auch mal bewusst Fehler ein um ihre Aufmerksamkeit zu erhaschen 😉. Trotz allem suggeriert das Checklisten lesen aber auch EINS! Das die Dinge die man vermeintlich gescheckt hat, keine Fehlerursache mehr sein können. Nur weil man es sich selbst vor liest, heißt das noch lange nicht das man es auch wirklich durchgeführt hat. Besonders wenn man sehr viel im selben Flieger unterwegs ist. Auch dazu habe ich eine Erfahrung. Ich war zu einem kleinen Rundflug am Heimatplatz unterwegs. Erster Flug am Tag! Luftdruck zum Vortag stark gesunken! Als ich dann im Gegenanflug war, fand ich das Umgebungsbild etwas fremd. Relativ schnell war mir klar das mir scheinbar eine falsche Höhe angezeigt wird. Am Heimatflugplatz ist das nicht weiter schlimm. Worauf ich hinaus möchte ist meine zu dem Zeitpunkt getroffene Fehleranalyse! Da alle Höhenmesser den selben falschen Wert angezeigt haben, ging ich sofort von einem Fehler im Drucksystem aus! Muss so sein, hab ja den Höhenmesser gemäß Checkliste auf Flugplatzhöhe eingestellt. ODER eben nicht 😅 Brandhahn wird auch gerne genommen. Man hat oft nur ein Bild der Stellung im Kopf. Ach so steht er immer. Das passt schon. Hauptsache gecheckt! Oder war es doch anders 🫣 Viele Grüße André

@DeltaMikeHeavy

8 ай бұрын

Sehr gute Erfahrungswerte, die Du uns da schilderst. Vielen Dank dafür! 😉👍 Am meisten habe ich aber die Aussage „Was sind die Pizzen gegen unser Leben“ gefeiert. Ist ja alles richtig. Aber bei Pizza hört der Spaß natürlich auch auf… ☝️😅😂

Ein gutes statement zum Schluss. Eine offene Fehlerkultur ist in allen Lebensbereichen hilfreich, in der Fliegerei aber ggf. überlebenswichtig. Ich fliege nur mit solchen Piloten, die das auch so sehen.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ich habe vor Jahren mal an einem Demoflug eines Renn-ULs eines sehr bekannten Herstellers mit drei Buchstaben teilgenommen. War damals in Höxter. Der Pilot rollte mit mir zur Piste, ging dort eine Checkliste im Kopf durch, zuckte beim Punkt „Rettung“ nur mit den Schultern und sagte mir, er ließe diese stets gesichert (übrigens mit einem Schloss) und das sei, Zitat: „eine persönliche Entscheidung“. 🤦‍♂️ Ich habe wirklich selten einen so unglaublich dämlichen Typen getroffen. Das Problem war, dass er nahezu parallel Gas gab und startete. Und man bringt solchen Leuten ja irgendwie ein entsprechendes Grundvertrauen entgegen... 🤷‍♂️ Meine Frage ist seitdem: wie soll man das vorher herausfinden? 🤔

Absolut Spitze dein Video. Auch wenn man keinen Copiloten hatte sollte man nach dem Flug immer sich selber fragen was man gut gemacht hat und was zu verbessern ist. Und jetzt das Wichtige: Wie will ich das erreichen? Z. B. Eine Platzrunde fliegen, Training mit Fluglehrer, Checkliste aktualisieren usw. Ohne eine Korrekturmaßnahme wird der Fehler wahrscheinlich wieder kommen. Fehler sind dafür da um zu lernen. Deshalb braucht man auch keine Fehler verbergen. Ich spreche aus eigener Erfahrung, denn ich war mal ein mieser Pilot und bin doch ein akzeptabler geworden.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das setzt natürlich den Willen voraus, sich verbessern zu wollen und die Einsicht, manche Dinge ggf. besser machen zu können. Nicht einmal diese Voraussetzungen hat jeder fliegende Pilot tatsächlich inne… 🤷‍♂️😬

Noch zwei Beispiele zum Thema “Gruppendruck“ (hatten wir erst kürzlich noch angesprochen): 1: “haha, was bist Du den für ein Anfänger, kannst nichtmal bei 20kts Seitenwind landen“ 2: “wie, Du Noob kannst nicht auf der 250 Meter Piste landen? Ist doch easy“. Wer sowas auch nur DENKT, sollte sich ganz schnell auf die Zunge beißen und das niemals aussprechen (oder schreiben). Sonst macht der Andere das wohlmöglich beim nächsten Mal und stürzt dabei ab, weil er/sie oder sein Flugzeug das doch nicht konnte. Lieber ein Hasenfuss als tot, sag ich mir da.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ich hatte mal einen Charterkunden, der unser Flugzeug „blockiert“ (also gebucht) hat und ständig auf den Windsack und in seine Wetter-Apps starrte. Wirklich immer wieder und minutenlang. Wir hatten an dem Tag schätzungsweise 7-8 kts leicht von der Seite. Nicht unbedingt krass, aber Wind war da… 🤷‍♂️ Du glaubst nicht, wie viele Leute da Sprüche ausgepackt haben: „Bist Du zum Telefonieren oder zum Fliegen hier?“ oder „Fliegst Du nur in der Halle bei ISA-Standard?“ 🤦‍♂️ Der wurde so unsicher, nicht normal. Dann kam er zu mir und meinte: „Markus, was muss ich jetzt bezahlen, wenn ich doch nicht fliege? Oder würdest Du jetzt fliegen?“ 🤔 Ich sagte einfach: „Ob Du fliegst oder nicht, ist allein Deine Entscheidung. Fliegst Du, kostet es Dich die normale Chartergebühr. Fliegst Du nicht, sehen wir uns einfach beim nächsten Mal.“ 😉 Er ist am Ende nicht geflogen. Alles easy und die richtige Entscheidung, wenn es sich für ihn so anfühlte. Was die anderen dazu aber abgelassen haben war einfach unkollegial… 🤦‍♂️

Sehr guter und wichtiger Beitrag! Ich war auch in der Situation, dass ich mich mit allem 100% sicher gefühlt habe. Zwar habe ich immer mit Checklisten gearbeitet aber hatte nie irgendeinen Vorfall und daher entwickelte sich irgendwann einfach dieses Gefühl, dass nichts passieren kann. Bis ich dann einen Unfall hatte, der mir gezeigt hat, wie schnell etwas in einer Lage mit wenig Zeit und einer falschen Entscheidung schief gehen kann. Es kam zum Glück nur zu einem Sachschaden aber seitdem ist dieses oben genannte Gefühl nicht zurückgekehrt und ich gehe jeden Flug mit maximalem Respekt vor diesem Hobby und seinen Gefahren an. Es ist so wichtig, dass man sich auf jeden Flug gründlich vorbereitet und auch immer davon ausgeht, dass jederzeit etwas passieren kann. Nur kann man auch seine eigentlich erlernten Skills anwenden.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Einsicht ist der erste Schritt zur Vernunft! 😐 Der Spruch klingt zwar irgendwie hart und etwas schroff, trägt jedoch die pure Wahrheit in sich. Gut, dass Dir selbst nichts passiert ist und es beim Blechschaden blieb. Der Denkzettel allerdings bleibt. In diesem Sinne: Allzeit guten Flug, always three greens und always happy landings! 🍀😉👍

@planeadventure

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank, das wünsch ich Dir auch :)

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

🤝

Auch so ein Beispiel: In der Ausbildung wurde mir zwar beigebracht, immer zu überprüfen, dass man die Zahlen der Piste, auf der man starten will, tatsächlich auch auf 1) der Piste sieht, 2) die auf dem Kurskreisel und 3) auf dem Kompass anliegen. Das habe ich bis vor kurzem nur eher halbherzig befolgt ("Hier war ich schon mal, ich kenn mich hier aus…"). Vor ein paar Wochen gab es in Bamberg einen tödlichen Unfall: Pilot biegt vom Taxiway in die falsche Richtung ab, Resultat: 200m reichen für eine Echo-Klasse nicht für den Start. 😞 Seit dem nehme ich mir die extra Sekunde und schaue beim Rollen auf die Piste genau, dass ich wirklich in die intendierte Richtung starte.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Sollte man auch tun. Die Profis haben beim Line-Up auch einen Callout à la „Entering Runway XY“, der mit sowas wie „Runway XY identified“ bestätigt wird… 👍

Vielen Dank! Du sprichst mir aus der Seele! So erkläe ich es meinen Schülern auch... Und es wird viel zu oft sträflich vernachlässigt... Sehr gutes Video!

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das ist das Problem. Die meisten Leute gehen mit einem „Ach passt schon!“ oder „Es wird schon gut gehen!“ an die Sache heran und wissen sich im Fall der Fälle dann nicht mehr zu helfen, weil sie sich selbst zum Beispiel nicht gebrieft haben usw. Traurig… 😐

Mir gefällt das Zusammenspiel von Musik und Filmschnitt beim Start, wirklich gut gemacht!

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke Dir! ☺️

Ein sehr wichtiges Video!! Ich lese mir fast jeden Bericht der BFU durch, um dadurch zu lernen. Für mich ist die Arroganz das größte Problem. "Ich bin Pilot, ich kann eh alles. Halt mein Bier.". 🙄

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ich glaube, dass das in etwa die häufigste Fehlerquelle/-ursache ist. Auch für das Einfliegen in IMC zum Beispiel. Einfach so nach dem Motto: „Ach passt schon…“ 😬🤷‍♂️

Super gut erklärt und mega wichtig! Wie schon mehrfach geschrieben, dein Kanal ist definitv Pflichtlektüre in der UL-Fliegerei! Bin so froh, deinen Kanal hier gefunden zu haben! Vielen Dank! Es macht einfach mega Spaß, deine Videos zu schauen, denn bei dir fehlt nämlich der wichtige Schuss Humor nicht! Ganz großes Kompliment, dass bekommen nicht viele so cool hin👋

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wow, vielen Dank! Das ist ja mal ein Kompliment, das mich fast rot werden lässt… ☺️👍 Ich habe mir das in der Schulung irgendwann mal als Stil angewöhnt und bin komplett in die Edutainment-Schiene gegangen. Ich habe darüber früher sehr viel Literatur und Studien gefunden und fand die Vorteile dieser Methode einfach übertrieben krass. 🤯 Vorher habe ich auch den halbwegs normalen Frontalunterricht in meiner Flugschule durchgezogen. Da waren nach der jeweiligen Unterrichtsstunde jedoch stets alle (!) - einschließlich mir - froh, dass es endlich vorbei war. Und das gab mir dann den Anlass, einfach alles nochmal zu überdenken und anders zu machen - auch die Herangehensweise in der Praxis ist bei uns anders. Aber das klappt echt super. Immer mit viel Spaß auf beiden Seiten und trotzdem mit der erforderlichen Ernsthaftigkeit. Kann ich nur empfehlen… 😎👍

@Larrikinesse

9 ай бұрын

Nicht nur UL-Flieger profitieren von Markus' Videos. Ich als Echo-Klasse-Schülerin (LAPL oder doch PPL) habe aus den Videos schon viel mitgenommen. Das Grundprinzip ist doch das gleiche. Egal welche MTOW das Flugzeug hat. Mein Mittwochstheorieunterricht eben.😊

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke Dir! ☺️

@j3nn3s

9 ай бұрын

@@Larrikinesse Ich hab auch nen PPL, aber genau die Idee, dass man als PPL-Inhaber etwas besseres sein könnte, ist ja einer der gefährlichen Punkte, die im Video zwar nicht direkt, aber trotzdem angesprochen werden. Mir persönlich ist es egal, welchen Hintergrund jemand hat, lernen kann man von jedem Fehler etwas. Man muss ja auch nicht alle Fehler selbst machen.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wo darf ich unterschreiben? ✍️ Danke für den Beitrag! 👍

Hallo Markus, Sehr gut erklärt. War wieder witzig aufbereitet. Das ist wirklich das A und O, dass man offen mit Fehlern umgeht und auf fachlicher Ebene solche Dinge bespricht. Geiler Typ, geiler Content.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für Dein Feedback! 😉👍

Segelflugwettbewerb , ich sollte 3 Segler von einem etwa 60 Km entfernten Platz zurückholen .Also einen nach dem anderen in Richtung Heimatplatz geschleppt . Beim dritten wurden mir klar das es zeitlich bis Sunset knapp werden wird . Beim letzte Start ging gerade sie Sonne unter hinzu kam noch straffer Wind auf die Nase . Man hatte auf dem Platz ( Gras ) zum Glück ein paar Autos mit Licht hingestellt . Die Landung war ziemlich gruslich , man sieht kurz das Gras im Landescheiwerfer und beim Abfangen wird es ganz plötzlich stockdunkel ( Wilga / Spornradflieger ) . In den paar Sekunden bis zum Aufsetzten ist man erster Passagier . Auf der Parkposition kam der Flugleiter zu mir , ich dachte jetzt gibt es einen Anschiss , gab es nicht es verblieben noch 3 Minuten bis zu den ominösen 30 Minuten nach Sunset . Ich wollte den dritten Segler nicht zurück lassen , aber es wäre vernünftig gewesen anstatt es so knapp zu machen . Eine Landung 30 Minuten nach Sunset ist kein Spaß ich , mache das nie wieder und kann nur jeden davon abraten .

@DeltaMikeHeavy

8 ай бұрын

Danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Die Dunkelheit kann einen schnell einholen… 😬

Abermals ein super Video, vielen Dank dafür. Diese Video könnte man leicht und locker für jeden Menschen, zu Fuß, mit dem Auto, ohja mit dem Fahrad oder oder oder ebenfalls verwenden. Ich feier das, Du könntest ganz leicht und locker DER Erklärbär für viele Dinge sein :-) Einfach Mega.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für Dein Kompliment… 😉👍

Danke für das Video Bin nämlich auch grade in der Nörgelfase 😂 Alles OK aber manchmal nicht leicht mit Kritik umgehen zu müssen. Aber Du hast absolut Recht . Ich füge mich und werde ein besserer Pilot . Amen Liebe Grüße aus Portugal 😁✌️

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das hat aber gar nichts mit Nörgeln zu tun... 😬😅 Wenn ich es mal ganz ehrlich und nur auf mich persönlich herunterbreche, interessiert es mich wirklich keinen einzigen Millimeter, ob Hans Wurst gerade am Flugplatz ist und seinen Flieger trotzdem ohne Vorflugcheck in die Luft pilotiert. Ich finde es zwar maximal dämlich, letztendlich betrifft es mich und mein kleines Umfeld persönlich jedoch nicht. 🤷‍♂️ Deswegen ist es absolut kein Nörgeln. Es ist für jene, die das Thema wirklich (!) interessiert, ein Gedankenanstoß. Nicht mehr und nicht weniger. Wen das Thema nicht interessiert, der darf gern abschalten und weitermachen wie zuvor. Da spricht nichts gegen. Alles Interpretationssache. Karma regelt das schon... 😎😉

Danke für das Video... sehe ich genau so. Wenn mann zu Fehler stehen kann und daraus lernt, das nächste mal verbessert, zeugt das von einem gesunden Verstand. Ich bin für jede Kritik meines Fluglehrers dankbar, denn daraus kann ich was lernen. So und nächsten Samstag hab ich meinen Soloflug, freu mich schon...😉👍

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Cool, das klingt ja super! Dann wünsche ich Dir gutes Wetter und viel Erfolg! 🍀👍

Tolles Video, wichtiges Thema 👍 Wichtig, wichtig, richtig wichtig - eigentlich das einzig wichtige Thema für uns

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ja, da sollte wesentlich mehr getan werden… ☝️

@MichaelWohlstein

9 ай бұрын

Definitiv!! Ich würde dafür ja glatt den „Fehler des Monats“ für euch Aviation-KZreadr ausloben. Wer am wirkungsvollsten zu einem seiner Fehler berichtet, der bekommt … keine Ahnung was. 🤔 Content könnte ich selbst wohl genug liefern, aber ich mach halt keine Videos. 💁‍♂️

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wie bei Zeiglers wunderbare Welt des Fußballs: Das Kacktor des Monats 😅😉

@MichaelWohlstein

9 ай бұрын

Jap, genau so 😁 Ich schreib dich via Insta an, wir überlegen uns was… 😎

Hey, guten Morgen! 🙋🏼‍♂️👍 Hab heute noch frei und so konnte ich eben Dein Video in voller Länge mal ohne Breaks dazwischen genießen. Wieder gute Mucke und gut geschnitten das Video. Top👍! Deine Auflistung sämtlicher Punkte, warum Piloten Fehler machen, haste echt prima dargestellt. Ich finde den Punkt Heimatdruck extrem wichtig. Sollte man sich brav entscheiden, in solch einem Fall ein Alternate anzufliegen, ist dies natürlich immer mit zusätzlichen Kosten verbunden: weitere Landegebühr, evtl. Übernachtung im Hotel oder Hostel, sofern die Alternative nicht ganz auf der Linie liegt, kommen evtl. noch weitere Spritkosten dazu. Dazu kommen noch zusätzliche Kosten für Verpflegung, denn nicht jeder nimmt in solch einem Fall seinen heißgeliebten Pocket-Pizza-Ofen mit...😂... Mit Sicherheit scheuen das viele Piloten und denken: "Ach komm, bin ja gleich daheim!" und kommen so unter Umständen in Teufels Küche. Du hast viele Punkte aufgeführt, die ich gar nicht so auf dem Schirm hatte. Echt gut erläutert! 👍👍👍 Dir always happy landings, mein Lieber! Beste Grüße 😊

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Einen Alternate anzufliegen, ist für die meisten schon ein Problem. Wenn dann noch eine Übernachtung und das Ganze ggf. Auch noch mit nur gechartertem Flugzeug dazukommt, wird der Heimatdruck bei vielen schon siegen. 😬 Ganz zu schweigen von dem Druck, der ggf. noch durch einen uneinsichtigen Vercharterer o.ä. dazukommt… 🤷‍♂️

Toller Input und kann man nicht oft genug wiederholen. Ich persönlich bin grosser Fan von Hans Jürgen Zimmermann aus der Schweiz der die Unfall Analysen macht. Erschreckend ist , das auch Berufs Piloten mit 8500 h einen tödlichen Fehler im Sportflugzeug gemacht haben aber vielleicht genau aus dem Grund was du aufgezählt hast, "was soll passieren habe ja schon 8500 h Erfahrung und ist immer alles gut gegangen "

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wenn es schon länger gut gegangen ist, wird man immer sorgloser und unterbewusst unachtsamer. Das ist eine große Gefahr. Die macht der Gewohnheit sozusagen… ☝️

Top Video , Top Typ , Top Kanal 🤙🏻🤙🏻

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Top Kommentar! 👍

Schreibe eigentlich nie Kommentare. Bin stiller Genießer, mit Daumen nach oben natürlich.😉 Aber DIESES Video stellt viele in den Schatten. Jeder Satz stimmt zu 100%. Der halbe Flug wird VOR dem Flug am Boden gemacht, wenn er auch noch so kurz ist. Mach weiter so🙋‍♂️und always happy landings.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke! Vor allem dafür, dass Du Dich zu einem Kommentar hast hinreißen lassen. Daumen hoch! 👍

Mega! Auf den Punkt gebracht 😊

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke! 😉👍

Tolles, wie immer lehrreiches Video👍🛫🛬

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke Dir! ☺️

Der Abschnitt ab 12:42 ist sooo gut. Beste Formulierung! Man hört das im Bereich der Fliegerei ja (zum Glück) in vergleichbarer Form sehr oft. Aber dennoch gibt es bestimmt immernoch den Druck (von außen oder innen sei mal dahingestellt), Fehler a) bei anderen zu verurteilen und b) bei sich selbst zu rechtfertigen bzw. zu bagatellisieren. Und ich als erfolgreicher Pilot der Chair Force merke auch, wie ich aus meinem Sesselchen heraus sofort immer ganz klar alle beschriebenen Situationen richtig einschätzen kann und anders handeln würde. Ätsch! Blödsinn ist das. Ich flieg' mit ein paar Leuten DCS (militärischer Sim, falls unbekannt) mit hohem Realitätsanspruch an Verfahren & Co. Und man glaubt gar nicht, wie schnell man sich selbst bei sowas konsequenzlosem und spielerischen schon in Situationen wiederfindet, die eine Entscheidung erfordern. Und selbst DA ist das Verhältnis 50/50, was die potenziell richtige Entscheidung am Ende angeht. Das wird auch immer ordentlich debrieft. Ich will das nicht mit der echten Fliegerei vergleichen, versteht mich nicht falsch. Aber das zeigt ja, wie schnell es geht mit den Fehlern - klein wie groß. Aber wie oben schon angedeutet: Ich find's mega, dass viele Pilot*innen (und Luftsportgeräteführer*innen 😁) gelebte Fehlerkultur betonen und im besten Falle auch betreiben. Das wünsche ich mir für andere Bereiche auch.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Erstmal danke für das Kompliment! ☺️ Ich muss sagen, dass ich die wirklich offene Fehlerkultur eher vermisse. Ich hatte vor Kurzem noch eine Situation mit einem Typen, der sein Renn-UL unbedingt (!) noch im Endanflug vor unserer Landung (mit Flugschüler) dazwischenschieben musste. Obwohl ich ihm sagte, dass es cool wäre, wenn wir zuerst anfliegen dürften, da wir uns ja auch - im Gegensatz zu ihm - an die Platzrunde gehalten haben und uns in derselben befanden. Abgeschlossen hat er die Situation mit einem fishing for compliments, weil er ja so super schnell für uns von der Piste gerollt sei. 👏🤦‍♂️ Das ist zum Beispiel diese absolut egoistische Rücksichtslosigkeit einiger, die manch‘ anderen in Schwierigkeiten bringen kann. Ende vom Lied: der Flugschüler war überfordert. Nur deswegen. Denn die Landungen und Platzrunden zuvor waren richtig gut! 👍 Schade, dass er dank irgendeines Draufgängers keinen tollen Abschluss mit nach Hause nehmen konnte. Aber dem anderen hat es bestimmt ganz doll Spaß gemacht, nochmal zu zeigen, was mit seinem ULs „so alles möglich“ ist. Unterirdisch! 🤦‍♂️ Die Situation war wirklich so absurd, dass ich darüber auf jeden Fall noch ein Video bringen werde. Bad Airmanship at its best… 👌

Hallo Mike, als du Fußgänger auf dem Taxiway bemerktest, habe ich mich gefragt, ob ein Flugzeug eine Hupe/Signalhorn ,o.ä. hat. Ansonsten wieder tolles Video. Besten Dank und Grüße, Stefan

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

ULs haben tatsächlich keine Hupe oder einen Signalton... 🤷‍♂️😉

Danke für das Video ❤

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Gerne! 😊

Top-Video!

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke Dir! ☺️

Moin Markus 😃 Wieder mal ein cooles Video mit viel wichtigem Content, den man nicht außer Acht lassen sollte... 😌 Ich selber fliege ja seit vielen vielen Jahren, aber das weißt Du ja, und ich komme heutzutage auch noch in Situationen, wo ich mir denke "WTF" 🤦‍♂ Das Wichtigste ist, wie schon erwähnt, die Dinge im Nachhinein aufzuarbeiten und darüber nachzudenken... was hätte passieren können und wie kann man sowas in Zukunft vermeiden... 🤔 Zweimal VFR in IMC (das passiert schneller als gedacht 😬), und dann einmal mit dem Segelflieger... da hab ich mit dem Sporn das zweite gegeüberliegende Windenseil "mitgenommen"... 😳

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

VFR in IMC wird mit UL in Zukunft vermutlich am stärksten steigen, denke ich. Bin mal gespannt… 😬

Super Video! Get-Home-Itis ist wirklich eines der dümmsten Krankheiten! 😅

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das stimmt. Hatte ich tatsächlich auch schon mal. War nicht sooo toll… 😬😅

@Pilot_oli

9 ай бұрын

Ich muss gestehen, es ist mir auch schon passiert. Wolkenbasis ca 1700 ft und Gelände ca. 600 bis 700 ft. Zick zack zwischen den Wolken durch....das war knapp.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Bei mir war es damals eine Sichtweite von knapp 1,5 km bei leichtem Niederschlag während eines Solo-Überlandflugs in meiner Ausbildung und einmal plötzlich aufziehender Nebel bei sehr heller Sonne nach einem Flugtag. Da hat man nur noch weiß gesehen… 🤦‍♂️ Ist nun schon etliche Jahre her und ich war damals noch brutalster Anfänger. Heute wäre ich in beiden Fällen auf jeden Fall unten geblieben… 😬

@guentherhacker748

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Das kann wirklich gefährlich werden. Vielleicht ist bei leichten Nebel der Bodenwind nicht so stark und man kann mit der Sonne im Rücken den Anflug durchführen. Aber wie sieht es dann mit der Dicke des Nebelkissens aus? Wenn man aus drei Metern Höhe wegen Strömungsabriss auf die Piste klatscht? Nicht so gut für Fahrwerke, Bandscheiben und natürlich fürs Ego, wenn mann so eine Landung im Rettungswagen abschließt. Das schließt natürlich eine gute Flugplanung mit ein, in dem man für den Fall der Fälle einen Alternate gewählt hat, an dem auch die Bedingungen besser sind als am Ziel, und dass man die Kraftstoffplanung so macht, dass man nicht alle Tropfen für die Strecke verplant sondern auch den Sprit für den Flug zum Alternate und auch noch eine Reserve für Gegenwind dabei hat. Und selbst dann sollte man noch für eine halbe Stunde was im Tank haben.

@Pilot_oli

9 ай бұрын

Ist die Tage bei euch am Platz ein Echo Flieger verunglückt?

Alter! Schon wieder geile Mucke :-) Da hab ich einen Pro-Tip für dein Intro. NAch deinem "Delta Mike Heavyyyyyy braucht es 2 Scratch sounds bevor die Mucke startet. (Falls du das nicht kannst, sag bescheid, ich mix dir das gern )

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Haha, danke! 🤩 Wie meinst Du das genau? Achso, ich glaube, ich checke es schon beim Schreiben… 😅😂🤦‍♂️

Viele Unfälle geschehen auch durch überschätzen der eigenen Fähigkeiten . Zudem muss man nicht alle Fehler selbst machen , aus den Fehlern anderer zu lernen ist auch nicht verboten . Beispiel : zwei Schienneulingen machen einen teifen Überflug mit einer Zlin 42 MU so etwa mit 300 Km/ h . Sie kamen mit etwa 45 Grad aus einer Kurve und wechselten wäherend des Abfangen die Flugrichtung nach 45 Grad zur anderen Seite , sah erst mal nicht schlecht aus , ich hatte zu der Zeit meinen Schein auch neu und im Verien auch eine solche Maschine zu Verfügung . Anzumerken die Maschine ist mit + 9 - 6 G voll kunstflugtauglich . Nach der Landung nahm sich ein alter GST -Fluglehrer die Beiden mit sehr deftigen Worten zur Brust . Etwa so ihr seit blöd zum Glück aber auch feige ,wärt ihr richtig runter gegangen dann wärt ihr jetzt tot . Merkt euch , man wechselt bei so einem Manöver niemals die Flugrichtung , die Maschine geht dabei 50 Meter runter ohne das man was dagegen tun kann . Ich hätte das auch nicht gewusst . Anschließen habe ich das probiert , aus 700 Meter angedrückt mit dem Ziel in 500 Meter wieder wagerecht zu sein , es geht nicht , egal wieviel man zieht . Aus geraden Sturzflug kein Problem , beim Richtungwechsel holt sie sich die 50 Meter , ein Effekt den ich auch nicht kannte und auch an keiner Flugschule gelehrt wird .

@DeltaMikeHeavy

7 ай бұрын

Naja, das, was Du im ersten Abschnitt sagst, ist ja exakt der Inhalt des Videos. 😬😅 Zu der anderen Sache kann ich nicht viel sagen. Aber Du hast sie ja hinreichend erklärt. Deswegen danke für Deinen ausführlichen Beitrag… 😉👍

Ich habe vom abrollen bis zur Rückkehr zu Parkposition immer eine Hans am Steuerknüppel , wenn es thermisch aktiv ist kann es den Flieger schneller auf den Rücken drehen als man schauen kann .

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das ist gut… 👍

Wieder ein super gutes Video auf deinem Kanal👍 Als Fußgänger und Interessent einer Pilotenausbildung habe ich eine Frage: Was genau ist denn die 90 Tage Regel?

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für Dein Feedback! 😉👍 Um Passagiere mitnehmen zu dürfen, muss man sowohl die Passagierberechtigung inne haben, als auch mindestens drei Starts (und Landungen) innerhalb der letzten 90 Tage nachweisen können.

Situational awareness ist tatsächlich eines unserer Schwächen. Im Moment des geschehens die Situation in der man sich befindet richtig einzuschätzen. Vom Sofa aus soooo leicht über Entscheidungen abderer zu urteilen. In der Luft jedoch echt schwer für sich die nötigen Konsequenzen zu ziehen. Guter Input und refresher 👍

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Es ist wie bei den Bundestrainern. Während eines Turniers wissen es über 80 Mio. Leute besser. Schon merkwürdig, dass immer (!) der falsche an der Linie zu stehen scheint… 😬😅

"Der Himmel ist blau, Wasser ist nass, Piloten machen Fehler." Oder so ähnlich. Danke für das kurzweilige Video. 👍

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wenn Du das verstanden hast, dann weiterhin viel Glück! 🍀👍

@gun_flyin

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Du bist halt ein Klassiker, das angesprochene Thema ist ein klassisches, da lag ein Zitat aus einem Bruce WIllis Klassiker auf der Hand ;-)

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ein Klassiker wäre doch eher die 48. PowerPoint-Präsentation mit weißer Schrift auf einem Hintergrund, der einen mit weißen Cumulus durchsetzen, blauen Himmel zeigt: „Fliegen und Sicherheit - eine Präsentation von Heinz-Hubert Rostbolzen-Schlüter zum Thema Fliegen und Sicherheit“. Und dann mit so einem Flugzeug-Clipart… 😅😎👍

Frage , ist bei UL,S der Sitz des verantwortlichen Piloten , in der Regel der linke Sitz nicht verbindlich ?

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Die Antwort lautet: nein! 😎

"Heimatdruck" - gerade das Thema mit der Dunkelheit kann auch rechtlich schnell ein Problem werden... sehr gut, dass du das ansprichst

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Gerade zu dieser Jahreszeit geht das Ganze unter Umständen schneller, als man denkt… 😬🤔

@Pilot.Stefan

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy ... auch wenn wir natürlich alle fehlerfrei sind 😉- ähnliches ist mir beinahe selbst fast passiert ...

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Das glaube ich, geht auch schneller, als man denkt… ☝️

@Pilot.Stefan

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy leider trotz guter Flugplanung - der unvorhergesagte, starke Gegenwind hat die Flugzeit sehr negativ beeinflusst 🙆‍♂

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ich glaube die Flüge, an denen die Vorhersage des DWD bzgl. des Windes mal gepasst hat, kann ich an zwei Händen abzählen… 🤷‍♂️

Wichtiger Inhalt 👍, Dieses Video sollte Pflichtprogramm werden für den Scheinerhalt

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ich hoffe, dass das jeder Fluglehrer seinen Flugschülern vermittelt. Also zumindest ansatzweise. Trotzdem danke! ☺️😉👍

Hallo bester Fluglehrer der Welt. 😊Ich plane einen Flug von Borken Berge nach Speyer. Meine Frage: Ich würde gerne auf 6500 ft. gehen Ich streife dabei die Lufträume C und E von Frankfurt. Ich melde mich ja sowieso bei langen an. Muss ich das noch extra bei Langen melden wenn ich durch diese Lufträume fliege oder gibt Langen mir automatisch eine GHöhe vor...... leider ist das schon so lange her. Vor Kurzem erst mit Transponder.....deshalb meine blöde Frage.....

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für das Kompliment, aber es gibt wahrlich bessere und viele weitere wirklich sehr gute Fluglehrer. Ich unterscheide mich im Wesentlichen eigentlich nur dadurch, dass ich mit einem Bein in der Öffentlichkeit stehe. Also bitte nicht überbewerten. Ich bin im Grunde genommen einer von Euch. Nur eben mit kleinem Zusatzeintrag in der Lizenz und ein paar Kameras. Das ist wirklich keine große Kunst… 🤷‍♂️😉 Nun zur Frage: Du willst vermutlich westlich an Frankfurt vorbei oder? Da dürfte Luftraum C auf rund 3500 ft abgesenkt sein. Wenn Du da unbedingt durch willst, musst Du das vorher requesten, da der Einflug in Luftraum C immer einer vorherigen Genehmigung bedarf. Also nicht einfach durchbrettern… 😬☝️ Wenn ich Du wäre, würde ich den Bereich allerdings komplett westlich umfliegen oder alternativ auf 3.000 ft sinken und die Lufträume unterfliegen. In Ballungsgebieten dieser Art versuche ich den Verantwortlichen mit möglichst maximaler Abstinenz, möglichst minimal auf den Sack zu gehen. Deswegen würde ich da per se nicht durchrequesten, sondern eine Route wählen, die die anderen weitestgehend in Ruhe lässt und damit allen möglichst wenig Stress bereitet. Ist aber nur meine persönliche Meinung und Einstellung zu speziellen Lufträumen. Ich fliege da meistens frei nach dem Motto: „Alles kann, nichts muss!“ 😉👍

@himmelracer

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ja genau. Ich möchte westlich an diesem Schlamassel vorbei! Ich mache es so wie du es empfohlen hast. Ich fühle mich damit auch wohler! Vielen Dank. Stell mal dein Licht nicht unter den Scheffel :-)

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Super, guten Flug! 🍀😎 Und gut, dass Du Dein eigenes Gefühl mitentscheiden lässt. Wenn es sich so ohnehin besser für Dich anfühlt, ist das zweifelsohne die richtige bzw. bessere Option… 😉👍

@himmelracer

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ich habe mich entschieden nicht in den Süden zu fliegen. Ich konzentriere mich auf den Norden und Osten. Da ist es entspannter zu fliegen;-)

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Der Norden ist immer eine Reise wert! ☝️🏝️

Alles beschrebene könnten sich auch Piloten von schwerkraftgebundenen Fahrzeugen mal wieder verinnerlichen 😉

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ja, das gilt sozusagen für alle Piloten… 😉👍

Du kannst ohne Probleme ein separates Kameramik an dein Headset Mik kleben, dann wäre der Ton nicht so anstrengend

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für den Tipp! 😉👍

@denismatt1752

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Wobei mir jetzt grad in den Sinn kommt, dass das originale Funkmik ein ausgeklügeltes Noise cancelling hat. Bei Kamera Mik müsstest du auch ein teures nehmen mit noise cancelling. Ich weiss nicht was es da gibt auf dem Markt. Oder das ganze zu Hause am PC sprechen und den Flug im Hintergrund laufen lassen ? Der Originale harte Funk Ton ist schon ok wenn man Flug Stimmung rüberbringen will. Aber bei Erzählungen, welche auch länger dauern, finde ich es anstrengend hinzuhören. Es wird aber wohl auch viele Leute geben denen das gar nicht auffällt.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ach, echt…?! 😬😅 Also es gibt auch noch eine andere Lösung. Ich werde die kommenden Tage/Wochen mal was testen. 😉👍 Ein weiteres Mikrofon am Mikrofonarm des Headsets zu befestigen, wäre auf jeden Fall die denkbar schlechteste Idee. Und das ANC/R findet überdies ohnehin nicht am Mikrofon selbst statt… ☝️ Trotzdem danke für Deinen Gedankenanstoß… 👍

@denismatt1752

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Ja, hat was. Ich dachte halt es sei das beste das Mik so nahe wie möglich am Mund zu platzieren. Ein Kollege, der in den 90er Jahren Flugzeugelektronik repariert hatte, zeigte mir mal ein Flugfunkmik, das hatte ZWEI Elektret Kondensatorkapseln, eine gegen den Mund gerichtet und eine nach aussen gerichtet. Dann wurde das Signal welches nach aussen aufgenommen wurde von dem Signal welches vom Mund aufgenommen wurde subtrahiert und der Lärm war sehr stark reduziert. Man erkennt es wenn man den Schaumgummi abzieht, dass es auch Löcher auf der Aussenseite hat. Also es wird wohl ein Spezialmik benötigen, welches auch korrekt auf den Mund ausgerichtet sein soll. Schön dass du dir die Mühe machst. Guter Kanal, guter Erzählstil

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Um es vereinfacht auszudrücken: Die zweite Möglichkeit wäre, das Output-Signal direkt am Stecker abzugreifen. Das erfordert allerdings, dass man den Kameraton im Schnitt mit untermischt, da es in Sprachpausen ansonsten still wäre… ☝️ Bevor ich das machen, werde ich mal versuchen, das aktuelle Signal noch etwas mehr zu filtern, sodass die Sprache stärker im Vordergrund steht. 🤔

für mich ist das hauptproblem lack of skill und grundsätzliche eignung. jeder "hanswurst" kann eine fluglizenz erwerben, egal ob er sich charakterlich, psychisch, motorisch dafür eignet. dann gibt es nur eine kurze ausbildung die mehr oder minder gut ist und danach hört das training einfach auf. der fertige scheininhaber bringt sich ab dann alles selbst bei (falsch oder gar durch gefährliche Experimente). es müsste viel engmaschigere, strengere checkflüge geben und es müssten eben auch konsequenzen drohen (wie nachschulungen), damit ein gewisser druck da ist sich mit der materie fortlaufend zu beschäftigen. es müsste m.M. mehr in awareness, verhalten in besonderen fällen und verständnis der physik, gefahren und deren vermeidung geschult werden. von der lächerlichen theorieprüfung im bulimielernverfahren ganz zu schweigen. ein zusätzliches oral-exam wie in USA fände ich auch eine gute idee.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Tja, bei der generellen Eignung wäre ich ggf. einer Meinung. Da gibt es wirklich Leute, die mit allen Wassern gewaschen sind. 🤦‍♂️ Generell sehe ich aber kein großes Skillproblem. Zumindest nicht, so lang es nicht tief ins Detail geht. ☝️ Ich sehe wirklich eher das Problem, dass Fehler einfach hingenommen (und fortwährend weitergemacht) oder einfach weggegrinst werden. So nach dem Motto: „Naja, scheiss drauf. Hat ja alles geklappt…“ 😅 Bei vielen ist es vielleicht der eigene Antrieb, der hinsichtlich der Fort- und Weiterbildung fehlt. Vielleicht fehlt da auch einfach das passende Angebot. Man müsste dem mal auf den Grund gehen… 🤔

@guentherhacker748

9 ай бұрын

Eigentlich sollte jeder selbst sich dafür entscheiden nicht nur Sightseeing zu machen, sondern jeder sollte, nicht nur beim Überprüfungsflug, die Notverfahren üben. Also, wenn es notwendig sein sollte, auch mal einen erfahrenen Piloten, es muss ja nicht gleich ein Fluglehrer sein, fragen ob er dann mitkommt. Ich glaube da sagt keiner Nein.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Eine sehr gute Idee, von der sehr viele Leute reden, die jedoch von kaum jemandem umgesetzt wird… 🤷‍♂️ Mich hat vor kurzem noch jemand gefragt, ob ich ihm auf „kurzen Dienstweg“ den Übungsflug unterschreiben kann. Den Flug hatte er natürlich schon gemacht und sauber im Buch eingetragen. 👌 Problem: Ich war gar nicht dabei… 🤷‍♂️🤦‍♂️

Nur75 %? Ich habe da etwas von über 90% im Kopf. Fehler kann man schnell machen, da oben. Die Selbsteinschätzung kann zwischen Leben und Tod entscheiden. Ich habe bei mir festgestellt, daß ich mich leicht ablenken lasse. 2. Solo, letzten Sonntag. Ich sollte 5 Platzrunden machen, habe aber nur 3 gemacht. Im Funk wurde nach meinem 3 Start über irgendwelche unbezahlten Rechungen diskutiert. Das hat mich so strubbelig gemacht, daß ich im Gegenanflug kurz mit der Landkonfiguration ins Straucheln kam. Vergaservorwärmung? Klappen 10 Grad, nee Speedcheck, Mist zu schnell, was? Wie? .... Ok! Durchatmen! Zusammenreißen! Nachdenken.... Gas zurücknehmen hatte ich vergessen. Dadurch kam alles später, als sonst. Der Anflug war nicht so ideal, mußte mehrfach korrigiert werden und die Landung war dementsprechend nicht so butterweich, wie die anderen Landungen. War nicht schlecht, aber eben nicht so gut. Ich habe im Endanflug aber schon die Endlandung angemeldet. Keine weitere Runde ohne Betreuer. Zu haarig. Allerdings kann auch mit Betreuer die Landung scheiße werden. Ich bin mit meinem FL nach dem Solo über Land geflogen und an einem anderen Platz Platzrunden geflogen. 2 Sahnelandungen, aber die dritte Landung.... Oh man.... zu schnell, zu hoch... fertig war das Springtraining😢. Im Anflug hat mein FL mich strubbelig gemacht. Das Fliegen, insbesondere die Landungen sind noch nicht in Fleisch und Blut übergegangen, wie das Autofahren. Wenn Koof und Bauch dann unterschiedliche Sprachen sprechen, gibt es deutliche Abzüge in der B-Note. Gelernt habe ich allerdings, daß wenn es mir nicht gelingt mit 70kt anzufliegen, sondern zu schnell bin, weil ich zu spät Höhe abgebaut habe, dann wird rechtzeitig durchgestartet. Auch wenn die Bahn lang genug ist und es vielleicht gepasst hätte. LG

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Die Story mit dem Funk spielt mir für eines der kommenden Videos in die Karten. Darf ich das verwenden? 🙏 Ansonsten gilt immer: You can always go around. Auch in der Ausbildung und auch in der Prüfung. 😉

@Larrikinesse

9 ай бұрын

​@@DeltaMikeHeavynatürlich darfst Du die Story verwenden. LG

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Super, danke! ☺️

Du bist zwar Fluglehrer, aber wieso sitzt Du rechts, wenn Du solo im Flieger bist?

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

kzread.info/dash/bejne/eJdptJZwmqineZM.html

@fritzlehner9060

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Das hast Du sehr schön begründet! Ich war 17 als ich meine erste Lizenz gemacht habe und da gab es kein Nebeneinander (Zlin 526). Damals ging das alles sehr schnell. Ich erinnere mich noch gut an die Worte: 'Da setz dich hinein, wir lassen jetzt den Motor an, und versuche deinen ersten Looping'. Bei der Rückkehr sagten sie, ich müsse das wiederholen (war nix), weil er nicht rund war. Man muss sehen, dass die Jungen alle Tricks erfahren um schnell weiterzukommen und sichere Flüge zu machen.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Ja, so ist es… 😉

Interessante Sache - als Christ bin ich überzeugt, das einer immer auf einen aufpasst. Es ist leider so, das wir immer Fehler machen, obwohl wir bestens ausgebildet sind oder sogar Talent haben. Nähme ich Flügel der Morgenröte und bliebe am äußersten Meer, so würde auch dort deine Hand mich führen und deine Rechte mich halten. Psalm 139 - Vers 9

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wenn die Physik einen unaufhaltsam zu Boden zieht, braucht man aber einen sehr starken Glauben, um dieser entgegen all ihrer Gesetzlichkeiten zu trotzen oder? 🫤

@Powershotknecht

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy Um das nicht falsch zu verstehen, man muss natürlich seine Hausaufgaben machen und kann nicht leichtsinnig deswegen werden und meinen "Gott passt schon auf"

Hagebuddne

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Guck, da bist du ja wieder… 😎😉

@rosguterjunge7437

9 ай бұрын

Ein Medler ist ein Medler weil er Medle hört

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Wohnt der eigentlich immer noch in seiner blauen Schüssel? 🚙

@rosguterjunge7437

9 ай бұрын

@@DeltaMikeHeavy also erst wurde sein Haus abgerissen, dann hat er im Auto gewohnt, dann hat er sein Führerschein verloren, dann hat er in Hotels gewohnt, dann ist ihm das Geld ausgegangen weil er über all auch Social Media verbannt worden ist, und seitdem ist er obdachlos.

@DeltaMikeHeavy

9 ай бұрын

Danke für die Info. Also weiterhin alles normal… 🤷‍♂️😬

Flieg mal über die Platzrunde hinaus....

@DeltaMikeHeavy

8 ай бұрын

Das mache ich regelmäßig. Da habe ich anstatt der Kameras jedoch meistens Flugschüler dabei, sorry... 😬🤷‍♂️