1998 E 200 Elegance ve 2001 E 200 Kompresör Avangart olmak üzere toplam 9 sene bindiğim bir araç. Sizi tebrik ediyorum, saymış olduğunuz tüm sorunları yaşadım. Artı olarak Kompresör sorununu da yaşadım. Ama tadına doyulmaz ve Keşke retro tasarım olarak bahsettiğiniz sorunlar çözülerek yeniden üretilse dediğim bir araç.

@wikibenzmercedes

3 жыл бұрын

Teşekkür ederim. Yıldız aşkı başkadır :)

@hakanyilmaz1735

3 жыл бұрын

Kompressor de nasıl bı sorun vardı? kompresör un alırken kontrolü nasıl olmalı?

@MsSelimov

2 жыл бұрын

Kompressor hep sorunlu birsey

@melih10

Жыл бұрын

Modifiye edilir mi bu arabayı alsam

@erdemdortkol2107

Жыл бұрын

@@melih10 Modifiye için çok elverişli değil. Gerçi bu benim düşüncem. Bence Mercedes'in hangisi olursa olsun modifiye miktarı arttıkça araç ruhundan uzaklaşıyor.

Öncelikle videoyu çeken arkadaşa teşekkür ediyorum. Emeğine sağlık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Üretildiği yıllar itibarı ile zamanının çok ötesine geçmiş , alman mühendislik harikasıdır. Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip zevk alamayan ve tekrar w210 a dönen insanlar tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş m111.957 kodlu kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). 136 beygırlik makine kompresör beslemesi olmadığı için biraz nazlıdır, ciddi performans beklentisi olan sürücülere pek keyif vermez. Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M111.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 ile 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştırır. Aralarındaki 30 niwton metrelik tork farkınıda algılama şansınız olmayacaktir.. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacıda yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir.163 beygirlik Bu araçların En alt devirde dahi herzaman hazır ve istekli olması nazlanmaması işte bu yüzdendir. Araca kickdown (dip gaz yada tam gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağ ile isi bitirir oldu der. Eski yağ ile yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirazda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde dahi fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü kolay kolay bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arkadaşimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( niwton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda gücte ziyadesiyle bulunmaktadır.. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusuremez, araç rampada tam yukluyken bile fisek gibidir performansından ödün vermez. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini ve temizini bulursanız kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unutturur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın

@wikibenzmercedes

2 жыл бұрын

Katkınız için teşekkür ederiz. Fakat 210 kasadan sonra bu ayarda araç yapılamamıştır çıkarımınıza katılmıyorum. Bence siz W211 kasa araçların çeşitli motorlarını bir deneyin derim...

@volkanbas7057

2 жыл бұрын

Üstadım bu kadar ayrıntılı ve açıklayıcı bi bilgi zaman ayırıp da bu güZel anlatım İçin saygılarımı sunuyorum sizinle tanışmayı çok isterdim

@receprecep8528

2 жыл бұрын

Eline sağlık çok detaylı bilgilendirme olmuş

@erdemdortkol2107

Жыл бұрын

Sizi tebrik ediyorum. Keyifle okudum.

@canapra3141

Жыл бұрын

Çok güzel bir yazı olmuş, hiç ara vermeden hepsini detaylı bir şekilde okudum. Ve kafama takılan soruyu sormam gereken kişi siz ve video sahibi olan kişi bence. W210 almak istiyorum ama Wagon kasadan istiyorum. Model olarak tam hangi şekilde araştırıp bakmaliyim. Bugün 99 model makyajlı elegance olarak buldum bir tane çokta hoşuma gitti. Lakin motor kodları paslanma durumları vs.. bilmiyorum. Yardımcı olabilirseniz çok sevinirim. Tekrardan teşekkürler... W210 la kalın :)

Pas problemi olsa da, w211e gore sorunsuzlugu, ic genişliği ve ferahlığı, w124'e gore cok üstün teknolojik altyapisi sayesinde halen tercih edilebilecek bir araç.

Her zaman ki gibi muazzam bilgiler.İyi ki varsınız.

@wikibenzmercedes

3 жыл бұрын

Eyvallah abicim.

Zamanında araba bakımı yapılırsa hiç bir sorun yaşatmıyor çok konforlu ve güzel araba modeli

Emeğinize sağlık çok faydalı bir video olmuş

Emeginize nefesinize sağlık. Zevkle seyrettik dinledik.

@wikibenzmercedes

3 жыл бұрын

Teşekkür ederim.

Ben istemiştim çok teşekkürler eline sağlık üstad

@wikibenzmercedes

3 жыл бұрын

Eyvallah abicim

O kadar güzel anlatıyorsun Kı tekrar izlemek gelıyor hocam slm başarılar dilerim

Çok faydalı bilgiler Allah razı olsun

@wikibenzmercedes

2 жыл бұрын

Sizden de.

Teşekkür ederiz emeğinize yüreğinize sağlık 🙏

@wikibenzmercedes

Жыл бұрын

👍

Abi kralsın bu videoyu hazırladın💙💙. W220 ve w211 için de zayıf yönler videoau bekleriz abii🙂

Teşekkür ederiz emeğinize yüreğinize sağlık gönlü kalbi güzel abim 🙏

@wikibenzmercedes

Жыл бұрын

👍

Tebrikler 👏👏👏👏

@wikibenzmercedes

Жыл бұрын

👍

İzlemeden yorumumu yapayım kesin yine harika video olmuştur abim ☺️şimdiden teşekkür ederim

@wikibenzmercedes

3 жыл бұрын

Teşekkürler. Bakalım izledikten sonra da aynı şeyi söylecekmisiniz :)

@arnavutayhancelik9987

3 жыл бұрын

@@wikibenzmercedes mağlesef abim izledikten sonra yıkıldım 😔😔😔ama olsun canın saolsun abim doğru tektir sende hep doğru bilgi veriyorsun Scalss ARNAVUT Mpower benim abi Facebook ta

Çok faydalı bilgiler için teşekkür ederim. Ancak motor seçeneklerine değinirken dizel motorlar kadar benzinli e230, e240 serileri hakkında bilgi verebilirseniz çok sevinirim.

@user-lx2zh1jd5l

3 жыл бұрын

M111/E230 u kullanmadım ama M111 W124/E200 ve M111 W210/E200 ve E200 KOMP. ve M112/E240 V6 kullanmış birisi olarakE230 ve E240 dan ziyade M111 ve M112 motorlarda bahsetmek istiyorum. Nihayetinde E230 da bir M111 tip motordur.. Şahsen ben diğerlerini çok sevemedim ve çok kullanmadan elden çıkardım ama E240 modelini çok severek 4 sene kullandım. Şahsına münhasır ve oldukça güçlü bir motordur. Rolantisi o kadar sessiz ve sakindir ki trafik ışıklarında arabanın stop ettiğini zannedebilirsiniz. Ülkemizdeki yıldız severler zannediyorlar ki en güzel W210 motoru E 200 Kompressor. Ben şahsi deneyimlerime dayanarak buna hiç katılmıyorum. M112 E240, E280 ve E320 hepside müthiş tatlı motorlardır. Yakıtlarıda hacimlerine göre makul düzeydedir. Sarf malzemeleri de M111 motorlara göre farklılık gösterir. Örneğin M111 motorlar sıralı 4 silindirdir ve her iki silindir için tek bobin kullanır ve toplamda 2 bobin bulunur. M112 motorlar ise V 6 silindirdir. Her silindir için ayrı ayrı toplamda 6 bobin bulunur. M111 motorlar silindir başına 1 adet buji kullanır. M112 motorlar silindir başına 2 adet buji kullanır. Yani birinde 4 buji vardır diğeri de 12 buji vardır. M111 motorlar silindir başına 4 sübaptır. Toplamda 16 sübapa sahiptir. M112 motor ise silindir başına 3 sübapa sahiptir. Toplamda 18 sübap bulunur. M112 motor M111 e göre daha yeni bir motor olmasına rağmen neden silindir başına 4 değilde 3 sübap kullanılmış diye merak edenler olacaktır. Bunun sebebi gayet basit ve mantıklıdır. Bu 3 sübapın 2 si emme 1 adedi egzoz içindir. Çünkü egzoz 1 sübap olunca motor uygun çalışma sıcaklığına çok daha hızlı ulaşabilmektedir. Dolayısıyla yakıt ve emisyon değerleri aşağı düşmektedir ve motor çok daha az aşınmaktadır. Ben 400.000 km'deki E240 aracımın iticilerini yenilettiğimde hazır açılmışken aşağılara da bakıp silindir sekmanları ve gömleklerini kontrol etmiştik. Bırak aşınmayı iç yüzeylerde daha hare bile oluşmamıştı. M112 motorlarda silindir kapak contası çelik conta diye tabir edilen metal alaşımlı bir conta olduğunu ve yanma, çürüme, çatlama vs gibi problemleri olmadığını biliyorum. Öte yandan M111 motorlarda hava akışmetre yada boğaz kelebeği yada pms beyninden kaynaklı olabilen geç çalışma, düzensiz ve dalgalı rolanti, çekişte düşüklük, kalkışta stop etme ve aşırı yakıt tüketimi gibi veya Kompressor motorlarda bozulan kompresör den kaynaklı rölanti de hasta çalışma ve devirli harekette tıkanma gibi bir yıldıza yakışmayacak can sıkıcı sorunlar olabiliyor. Kimisini bende yaşadım ve çevremdeki insanlarda yaşadılar. Lakin M112 motorda bu saydıklarımın hiç birini asla yaşamadım hemde lpg ile kullandığım halde. M112 motorlu bir Yıldızı herkese öneririm.

Bende 2001 e240 v6 2.6 motor var çok güzel bir araba. Makyajli kasa super