鬼キャンしてるのほぼ日本車で草

@yawaagepotato

Жыл бұрын

それだけしても壊れないって捉えることも出来る（）

@3nn3

Жыл бұрын

こんなダサい乗り方するのが日本には多いってことだろうw

@ka7464

Жыл бұрын

@@yawaagepotato 単純に日本の文化だからでしょ（）

@ch-mh9to

Жыл бұрын

ネガティブキャンバーは多少角度つける程度でそれ以上はデメリットしかないですしね… というか、サーキットも街乗りもならまだしもサーキットも行かないのにネガティブにするのはデメリットでしかないですけども…

@ch-mh9to

Жыл бұрын

@@yawaagepotato 結構壊れますよ…（）

何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い

機能的で速くするのがチューニング 見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある

@ynom1295

3 жыл бұрын

それは言えてるわ…

@user-zm2rz9sm2c

3 жыл бұрын

ドレスアップとも言いますね

@user-tx7vj3rd7b

3 жыл бұрын

似たようなことを「ばくおん!!」で見ました。 乗りやすく、速くするのがチューニング 乗りにくくするのがカスタム

@lazy6047

3 жыл бұрын

@@user-tx7vj3rd7b どっかで聞いたことあると思ったら、ばくおん!!か けいおん!に何から何まで激似のwww

@user-hx1jr5sx2w

3 жыл бұрын

人間で言う「お洒落は我慢」も当てはまる

オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢　承認欲求の塊だからね

1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。

つまり程々が1番カッコイイ

長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。 かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。

キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ

@tba3203

3 жыл бұрын

あれは、やりすぎ

@user-vi4gi8fp1r

3 жыл бұрын

ダサスギィィィ！！！

@adadajajadad

3 жыл бұрын

これが「ダサいだろ」と笑いに持って言ってる人はまだいい。 本気でかっこいいと考えてるやべ－奴が存在するんや…

@user-kn9bh9lr5n

3 жыл бұрын

まぁ、シャコタンは日本の文化だからね

@user-zu2jl5bi4g

3 жыл бұрын

鬼キャンダサいって言うとすぐに殴りかかって来るから気をつけてね

確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。

自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた

@enolayou141

3 жыл бұрын

そして雑誌なんかでは、何が起ころうと語られない事でもありますね（笑）

@user-eh9mn1wb9f

3 жыл бұрын

まさに質実剛健と揶揄されるような考え方であると思います

@user-im1os3hw8k

Жыл бұрын

車を長く安全に楽しみたいなら、頭が弱くて気分と感情とムダ金かけてまで悪化させるのは止めましょうって言う事ですよね。

多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも

@user-im1os3hw8k

Жыл бұрын

精々ワンサイズ程度のホイールタイヤ交換、1inch程度の車高変更、メーカー純正オプションか、それに近いエアロ装着位が妥当だと思う(いずれも走行にほぼ影響ないし) 但し、タイヤエアボリュームに関してはあからさまに影響があるので、純正と言えど頻繁にチェックする必要があるし、日常使いで最も重要と思ってる。

@itirousuzuki9263

Жыл бұрын

✕ 日常域でのベスト 〇 万人向けのベスト 万人向けのベスト ≠ 個々人のベスト

@r14c85

2 ай бұрын

​​@@itirousuzuki9263心血注いでるのは快適性とか価格面の話だと思うんやけど、、 だから別に日常使いって表現はあってると思うけど、、

自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。

@ZPEPACLOTH

Жыл бұрын

重い車はジットリと乗り心地がいいのを振り回したいだけの駄馬力車の多いこと

@Chokochannel

Жыл бұрын

接地感少なくなるから程度によるよね

@ch-mh9to

Жыл бұрын

軽くし過ぎると脆くなるし、車検対応と考えると限界がありますよね…

@Yutanpo-McNaught

Жыл бұрын

馬鹿が軽量化すると剛性が弱くなって直線もダメカーブもダメのクソ仕様になることもあるからなぁ

@marino7587

Жыл бұрын

変に軽量化するとトランクションかかんなくなるしフラフラしてコーナーで踏み切れなかったら速さを求める上では意味ないよね 軽さだけが正義ではなくて結局はバランスなのよね

結論：ECUチューンしろ

真実の枝でグサグサ刺して来やがる…

@user-xm6wf2oz9o

3 жыл бұрын

しょうがないじゃない 無意味な改造だもの 　　　　　　　　　みつを

かなり分かりやすい説明！

良い動画だ！

スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる

この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい

真面目でびっくりした。 マットさん惚れそうよ🥰🤢

エアクリを変えるだけで性能ダウン　素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌

@user-rd4cd3it7p

3 жыл бұрын

ECUの燃調やキャブのジェットにしても排ガスの成分分析で燃焼みて空燃費のセッティングしてますからね。 キャブなら季節気温やパーツ交換によってかなり空燃比変わるからプラグの焼け見て(排ガス成分分析にはおよばないけど)セッティングする楽しみあるけど、ECUだと下手にパーツ交換すると性能落ちるだけですね

@user-ei4zd7ll9k

3 жыл бұрын

原チャリパワフィルあるある(笑)

@PP102Beat

3 жыл бұрын

キャブ車の頃は楽しかったなぁ…

@user-ee2zf9et9q

3 жыл бұрын

結局ノーマルで完成されてるんだよね、、

12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草

@creeper-corporation

3 жыл бұрын

これもうスペーサーとは呼べないよね。もはや軸だよね。

@user-xm6wf2oz9o

3 жыл бұрын

わかっててふざけてるよなこれ

@nagisa_RRCxBRT61649

3 жыл бұрын

な　に　こ　れ　(　´　・　ω　・　｀　)

@user-tl4xz1fb2q

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/foJhsaySe8u1eLg.html この動画かな

@kazk80

3 жыл бұрын

@@user-xm6wf2oz9o 見るからに車好きの悪ふざけだよね。

鬼キャンだけは本当に理解できない。

いやー、スーパーGTの動画載せてくれて嬉しいね〜

＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路

@user-hi2gb1bi4q

3 жыл бұрын

プラレールの線路みたいな感じかしら

@jji4218

3 жыл бұрын

ハーフパイプかな？

@user-ty3uw3kr4u

3 жыл бұрын

Z船越雪乃 最近の日産で草

@hentaiyojo

3 жыл бұрын

雨樋やん

@111ponde111

3 жыл бұрын

@@user-ty3uw3kr4u 目の付け所に草

初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたね でも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも

@user-kq9pn1fy6e

3 жыл бұрын

いまでも大径ホイールのほうが売れるので、ホイール外形を大きく見せつつ、軽量化のためブレーキローターとキャリパーは小型化という矛盾した状態になっています。ホイールに隙間が空くとかっこ悪いので、どんどんリムが厚くなる傾向に。SUV系は特にひどいです。

@user-im1os3hw8k

Жыл бұрын

アルミのinchアップなんで大径ディスク入れる以外の意味なんて無いのにねw

13:23 映像がスーパーGTのものやん

エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない 早く走ったりしたいなら腕磨け ECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来る レスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり

チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、 最終的に行き着く先がノーマル。

「至極ごもっとも！」 しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」 求めるゴールが違うんでしょう。

@kongetsugaabunai

3 жыл бұрын

この意見が一番納得できる 性能がすべてってわけではないし

メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい

8:11 「差し込んむ」でふふってなった

チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。 サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……

@kazenoklonoa8236

3 жыл бұрын

遅くすることに金を掛けるなんてそりゃあ理解されない

@NoName-yo6qo

3 жыл бұрын

kazeno Klonoa まあ、速さと引き換えにかっこよさ(その人たちにとっての)を得てるので分かり合えないんでしょうね。どっちが正しいとか簡単には言えないです、コメ主が言ってるように...

@user-sh2vk3xm6v

3 жыл бұрын

メインがサーキット、公道って時点で争う意味が分からん。 性能、機能美だって、見た目を突き詰めるのだって「車イジリ」にゃ変わらん。

キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw

@aa35544

3 жыл бұрын

@全人類を超越した特別な存在 未来か過去に飛んでいくんじゃないかな…

@NekoBassWack

3 жыл бұрын

@@aa35544 Part2のデロリアンで草 トランクのあたりにフードプロセッサーくっつけてやりゃ完璧だな

@user-zi8hv7ez9q

3 жыл бұрын

「車高の低さは知能の低さ」と言われる所以やね。

@creeper-corporation

3 жыл бұрын

@日本政府主催感染拡大キャンペーン実施中 マリカーの反重力のアレじゃん

@user-ot5dl4bt8f

3 жыл бұрын

あれは単に目立ちたいだけだと思います。 実際あんなにキャンバー角つけたらむしろタイヤに負担かかるだけかと。モータースポーツでもキャンバー角は一見分からないぐらいの微妙な角度でしか調整していませんからね。

極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う

@SuperPi3.14

3 жыл бұрын

ギフニウム 公道を走らせなければ見応えあると思います。

@doraasgs1724

3 жыл бұрын

まあ、車系ギャグ枠ではあるね。 嫌いではない。

@user-ls5nz6kx2s

3 жыл бұрын

ギャグだと分かってやってるのは好き 笑えないのは本気でカッコイイと思ってやってる真性が結構いる事

@aa-zq7ty

3 жыл бұрын

公道で走らせて自爆するのは構わないが、他を巻き込む可能性があるからね

最後セラが出て来てちょっとテンション上がった

無意味なドレスアップも かっこよかったら別に良いのよ。 結局自己満足の世界だから。 鬼キャンとか車検非対応クラスの 爆音とか公道で他人に迷惑かける ようなのは論外だけどね。

@user-wp7uv3xp2c

3 жыл бұрын

主は性能を高めるには　って書いてんだからカッコよかったらとか全く関係ないで

@rm-eh2gh

3 жыл бұрын

@@user-wp7uv3xp2c 主じゃなくて コメント欄で色々揉めてるからね そこに突っ込んでる感じかな

@su5104

3 жыл бұрын

そもそも鬼キャンを性能がうんたらとか言ってる時点で噛み合ってないもの　見た目目的のものでしょう　関係ないとかではなく

日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。 私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑

@YouTuber-ii9tq

3 жыл бұрын

笑ってしまってるやん

絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった

早く見れた！

デコトラ、珍走 ↑これらを思い出してしまって 懐かしくなってしまったww

脳みそ次第なのねやっぱ。

2:43 デロリアンかと思ったw

@milk240cat

3 жыл бұрын

バックトゥザフューチャーのね？ 俺も思ったｗ

@LUNA-lg4pf

3 жыл бұрын

足廻りどうなってるのか下から見てみたいわ。それ以前になぜ折れない？

@user-tl4xz1fb2q

3 жыл бұрын

@@LUNA-lg4pf kzread.info/dash/bejne/f5VtlJKdp5epoLw.html こうなっております

かっこよくて早いが一番いい、 どっちを先にイジるかは人次第 たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第

全くの同感です 丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。 オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル) マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。 コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。 一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。 これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。 大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。

動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。 ECUチューンってことだw

チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑

@kotetsu2679

3 жыл бұрын

そもそも動画のはチューニングですらないぞ

@namapopelos

3 жыл бұрын

いやタイトルにチューニングってあるよね？笑笑

@namapopelos

3 жыл бұрын

これがチューニングじゃなくともここではこうコメントするべきでしょ

@PowerTwo080

3 жыл бұрын

@@namapopelos チューニングではなくただの改造と同等だって言いたいんじゃない?

@ash-yr9ut

3 жыл бұрын

@@namapopelos そこ突っ掛かるとこか？

最近の車はマフラー交換してもパワー上がらないと思うんですけどどうなんですかね？

軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。 元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。

めっちゃ笑った😂 それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜 車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑

キャンバーの映像ほぼ日本でしたね

@moai9685

3 жыл бұрын

鬼キャンとか何がいいのか全くわからん民です。言っちゃ悪いけどクソダs…

@3yamaguchi179

3 жыл бұрын

モアイMoai 知らないんだな 180度寝かせると空をぶのさ

@moai9685

3 жыл бұрын

T Yamaguchi バカでかいドローン作ってるの？w

@EF--vr2bg

3 жыл бұрын

T Yamaguchi レッカー不可避

@unkoman1004

3 жыл бұрын

@@3yamaguchi179 デロリアン‪w

かっこいいは正義

エアクリとかインタークーラーはメーカーとか車種によって効果も変わって希望ですけどね。

ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。 キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。 エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。 剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います

エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは? 中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと

見てくれ… が最優先❗ の連中だからなぁ… 苦笑

カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。 ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。 車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。

大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい

@SuperPi3.14

3 жыл бұрын

元々ブレーキディスクを大きくするためにやむをえずホイールを大きくするのが始まりだったのですが、大きいホイールは格好良いので見栄え優先になってしまいましたね。

街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます

@kazk80

3 жыл бұрын

あれ軸にかかる必要のない余計な負荷やタイヤの偏摩耗とか絶対に考えてないよね。

@user-up8dd3jh8i

2 жыл бұрын

@@kazk80 ドラッグレースならうちのじいちゃんのスズキにも負けそう(小並感)

@user-yz6bp4pc3j

2 жыл бұрын

@@user-up8dd3jh8i 最高笑

かっこいいからええんじゃ

2：44あたりのシビックキャンバーヤバいw 鬼キャン＋深リムは走行中に雨がリム部分に溜まり、振動が出たりハブボルト破損したりするから怖いって聞いたことありますね😅

凄く共感できる。 やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。 カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。 ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。

@itirousuzuki9263

Жыл бұрын

＞ノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。 ＞ その万人向けの調整を自分好みに改め元のバランスを壊したとして何か問題があるの？

@WAKOTYA-SUPER

Жыл бұрын

@@itirousuzuki9263 問題無いと思いますよ。コメント主は、メーカーのバランスが一番なのではないかという事を言っているのでね。車を自分好みにカスタムするのも個性が出ていいですよね。ですがメーカーのバランスというものはその車のイメージに合わせたものですよ。車のイメージを崩した先にあるものは何なのでしょうか？

@itirousuzuki9263

Жыл бұрын

@@WAKOTYA-SUPER ＞メーカーのバランスが一番～ 自分好みの味付けの方が気持ち良いだろうにね。

@renk1310

Жыл бұрын

@@itirousuzuki9263 問題は性能が落ちることです。自分好みの味付けにすることしか考えない、つまり性能を度外視するならば多少バランスを壊したところで問題はないと考えられます。 また、自動車の使用目的などによって求められる、安全性を担保する必要最低限のバランスの良さは変わります。街乗り程度なら、明らかに無茶苦茶なカスタムをしない限りその基準を下回ることはないでしょう。

@user-oy2vw2sx3s

Жыл бұрын

@@itirousuzuki9263 86なんかはユーザーがカスタムする事を前提に開発してるので幅広くカスタムして性能アップできると思いますが他のスポーツカーなんかだとめちゃくちゃセッティング煮詰めてから売り出してるんで純正からいじって自分好みの味付けに持ってくのに莫大な費用がかかるしそこまでの費用対効果は低いです

デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。 まずはお前が痩せろよ！って思った。

@user-dx6ww9rh8q

3 жыл бұрын

大黒pa行った時にフェラーリがいてオーナーさんが太っててなかなか出られないのを思い出した

@naru3995

3 жыл бұрын

痩せてもボンネット付近の軽量化は無理だわな。 そんな事にすら考え及ばないバカかよ。

@user-bx5gz9vq5l

3 жыл бұрын

@@naru3995 論点違うんだよなぁ～

@oruwarl4646

3 жыл бұрын

@@naru3995 "まずは"

@kazk80

3 жыл бұрын

車の軽量化は出来ても乗り手の軽量化は出来ないみたいですね。

触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。

キャンバーのとこマジで草 映像が気になりすぎて話の内容が一切頭に入ってこなかった

鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな

イジリたいけど気付いたら維持維持してます エンジンoh中…

純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。 燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意 メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う 外観は好み

本当に性能を上げるつもりなら全部変えないとあかんのやなって まあでもマットもかっこいいとか音がいいとか言ってくれてるしそういう中身のないチューンも良いよね

マット氏は見た目だけ改造の典型例とも言えるローライダーとかデコトラはどう思ってるんでしょうかね……

2:43 デロリアン(飛行)かな？

マットのスーパーチャージャーのNBロードスター好きだわw

とある人の失敗談 「『インジェクターの穴太くしたらめっちゃ燃料吹くんじゃね？』とインジェクターをガバ穴化」 →噴射時間が短くなるだけでパワー変わらず 車ってホントめっちゃ考えられて作られてますよね、ただの走り屋じゃ微塵もわかりゃしねぇ インテーク、触媒変えても意味ないのは脈動効果ですかね。 純正から替えちゃうとそれが活かせなくなってバランスが崩れるというのは聞いたことあります。

車いじりたいと思ってたからこういう動画はとてもありがたい‼︎

タイヤのインチアップは様々な「バランス」が変わる。 バランスが変わってしまったことを無視できるのならいいけど、修整しようとするとどんどん投資が大きくなる。 結果、乗り換え直前になってようやく「ノーマルが一番いいんだ」と気づく。

当たらずとも遠からずくらいのお話しですね。

エアクリの話は為になりました

言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、 その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。 そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。 特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。

メーカーへの敬意を込めて純正で乗ろうと思います(笑)

スパークプラグについては正常状態でもそれなりに失火してるのを減らすって意味で主に燃費にそれなりに効果あると思うけどな。 特に旧車だと結構変わったりしてイリジウム等の電極が細いスパークの集中するやつだと燃費がだいぶ違う。 あと吸排気とかいじって吸入量が増えるとタンブル流が強くなりすぎてスパークが吹き消されて高速失火を起こすこともあるからやっぱりスパークの集中するイリジウムとか吹き消されにくい形状の沿面プラグとかを使うと高回転まできっちり回せるようになる。 まあ後半のは他もいじってる前提での話にはなるが。

なんでもほどよくってことっすね！

エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代 メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかった それやって本来の性能

@user-ti7fp6dm5n

Жыл бұрын

まぁそれも書類上のデチューンとかが大半な気もするけど

2:25 代表格でワロタ

ジムニーの5MT❤❤❤ 欲しい！❤❤❤

車は、乗って楽しむのと、みて楽しむものがあります。

2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな

VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。

良かった。 ecuチューンは最適解だった。やって良かった。

エアクリーナーは変えるならECU書き換える。キャブのバイクでパワーフィルター付けたらセッティングし直すのと同じ ポン付けでパワー出るなら苦労しないから。

どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。 エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。 あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。 要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。

@akvavit3230

3 жыл бұрын

野暮なつっこみかもしれんが野望じゃなくて野暮な

@user-lf6gw6vn6h

3 жыл бұрын

車高ベタベタでもスペーサーかましてても妙なエアロつけてても、速い車はいくらでもいますしねえ。　レーサーじゃあるまいしサーキット仕様車でも見た目重視で何が悪いって感じ。

2:44 なんか廃車が写っとる()

やっぱ、専門の人とかと相談しながら外観カスタムとかはした方がいいのだろうか。

エアロはメーカーオプションかそれに準ずるものに限りますな！

ノーマルは平均的に使い勝手良いって感じだしな

ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ

@nolufe

Жыл бұрын

悟れたな。😂

@itirousuzuki9263

Жыл бұрын

＞適当にセット コレが原因 ニトロの問題じゃない

@nolufe

Жыл бұрын

@@itirousuzuki9263 適当って適切にって意味が…。

@itirousuzuki9263

Жыл бұрын

@@nolufe ＞プラグやガスケットが一発でお釈迦になった 適切じゃないでしょ

12:03みたいな車、『マッドマックス怒りのデスロード』で結構走ってたのである意味未来の先取りと言えなくもない。

LB☆のR35エアロかっこいいじゃん！(あれ車検通らなそう)

カスタムとチューニングは違うぞい

新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しい メーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし

@user-wv9ie7zk3o

3 жыл бұрын

oni - chichi 俺は好きだけどな。 まあ度が超えてるのは嫌だけど。

@user-wy8lz6zt9u

3 жыл бұрын

これには理由があって、ブレーキの径を大きくできるので制動が良くなるのです

@Hentai_Student

3 жыл бұрын

たまーに純正より径の小さいホイールをオプションで付けられますよ

@hentaiyojo

3 жыл бұрын

@ぺぺろんちーの 車は走ることより止まることの方が重要です。自動車学校で教わりませんでした？

@hentaiyojo

3 жыл бұрын

@ぺぺろんちーの すみません。

無意味だからやるって事もあるね、 事故を起こさない範囲だけど、

2:43 鬼キャンを超えた