最后的总结才是经典，是我们每个人需要zhen正思考的。

@nmslese

2 жыл бұрын

*真正思考 媽這裡是中国.gif

其實很多行業都在推無人作業,但老闆實際算了一下之後發現血汗奴工還是最省錢,像便利店其實也很容易改成無人商店,但請一個低薪血汗店員包山包海的業務量算起來比開一間無人商店便宜多了,像台灣一個便利店店員業務量大概是國企雇員的三倍而薪水只有國企的一半,而且人類有語言有溫度,請到個服務態度佳還會陪客人話家常的還會不知不覺幫公司拉業績,機器辦不到這類事情。

9:30 其实IT科系（尤其是接近工程系, 不是计算机科学哦。他们比较注重算法，大数据和人工智能方面） 我们在写软件或网站assignment，也就是团队作业的时候都要把问题（problem statement），商业价值（business value），解决方法(solution/method)写出来，和你说的什么需要解决，为什么要解决，好处是什么都很接近了 而且关于机械的自动化和数字化，这领域也和物联网（IoT）沾边

最理想的解决方案应该是新建大楼时就给每家安装物资运送管道，而且这套系统终端自带安检设备。无人机降落在楼顶，无人车开到娄底，直接利用这套系统进行配送。 想象一下动动手指，不用出门，不用和第三人接触，玩了会儿手机摸了会儿鱼，家里或者办公室的一个柜子就发出提示提醒货物已经送到了有多方便。 而且如果商品品质不让人满意，产生退货问题，也可以直接通过这套系统退货。

@cool-hh6yc

Жыл бұрын

不用管道，现在都是用无人送货车，酒店很多都用上了

覺得館長提出的思考方向，非常好👍

最後總結很精辟，科技從來都不該是為噱頭而進步的，更應該是為了真正改善人的生活質素而進步的

外卖还是需要技术来降低成本的。目前两家外卖公司算法已经炉火纯青，差不多把外卖员的潜力压榨殆尽，但每单外卖的配送成本还是在10元以上，可大部分人点的餐估计也才50元不到。早年互联网企业烧钱补贴，让用户有种外卖就该免费配送还每单减15元的错觉，现在浪潮褪去，普通人才知道点外卖是一件很奢侈的行为。配送成本降不下来，那就只有高价外卖和黑心外卖两个选择了。我上年在国内点外卖，170元以内的味道真的一言难尽，不如自己在家做

無人配送要跟城市規劃配合 要有新社區 和 新道路計畫 還有大樓建商也要設計無人機道路區域

如果不考慮無人機壞掉的成本 是可以的 但一想想報廢一台的價格，維護維修成本，還有萬一餐點掉到行人頭上 飲料沾到別人陽台的賠償費說真的還不如人力配送

@brianshih3841

2 жыл бұрын

你也想的是餐點，我想到的是一公斤重的無人機砸到行進中的機車騎士頭上

@DD-oz9tj

2 жыл бұрын

多高能砸死人

这集质量真高！最后总结的真好！

你说的这么多，其实目前都有解决方法了。外卖配送的问题，可以在订单集中的商圈架设几条线缆，辐射周围几公里，这样就免去了外卖员来回奔波取餐的麻烦，缆车就能起到干线作用，载重量和安全性比无人机好很多。提高同城闪送的效率，可以考虑同城货运的公交化，在市区设立几条货运公交，取件骑手只需要把订单放到固定的线路上，派件骑手在沿线站点取货配送即可。

最後那部份最重要，說得超好

很精闢的分析，非常喜歡這樣的問題探討與分析，訂閱了！👍🏻

这个命题很有意思，谢谢馆长分享。个人觉得，现阶段5-10年内难以实行，但30年后有可能逐步实现。 首先，我国人力资源富余，即便是疫情也有合理的社会安全政策管理。目前，无论政策还是民生是不需要日常空投派送的。 第二，无人机，产品本身就不便宜。好产品，市价媲美甚至高于手机此类常用高科技产品。所以，如目前用无人机进行日常空投派送，成本必然高昂。且因技术问题，售后问题，载重问题....此项目难以定价。对于外卖行业，目前使用无人机属于舍本逐末。 第三，无人机，早已问世多年仍以辅助重工业，大型社会事务为主而不全面推行民用，除了技术更多是领空管制和安全问题。现在无人机应用，各国大多是特发事件需要救援空投，政府部门指导救助或应急使用。 无人机常用空投，最重要是“航空安全管制”和“航空交通疏导系统“。无人机日常空投使用，不再是普通摄影工具，而是交通工具！空中交通是多维度的，不同高度的空中管制不同；可以行驶的交通运输工具不同；及交通的时间与空间区域都不同。“航空安全管制”和“航空交通疏导系统“比地面交通系统要更复杂。无人机日常工作，需要另外开辟低空0-500，500-1000，1000-1500米以内的空中交通枢纽，而且要有庞大技术后台和培训专业团队对安全行驶进行管控对接，以免造成安全隐患。 第四，最严重的，反恐反暴力反恶意攻击问题。无人机空投，如果被改装成携带危险物，毒气，炸弹....如何让执法部门配合？如何全面监控？ 以上种种，都是大型项目且任重道远，但并非不可能。从人类发展史看，飞机从1903年发明到实现安全管制且广泛民用了经过了一个世纪。现在飞机仍然偶有安全问题。无人机空投，在技术大爆炸的今天也许可以缩短时间实现. 将来，人类会因生活空间制约，实现并迎来大规模，多维度，海陆空的 民航时代。 目前，这个命题的实现，并无充要条件，性价比低，属于相对没有优先级的范畴。

无人配送其实可以说是无人驾驶的微小化场景应用，抛开无人驾驶谈无人配送其实是无法深入探究的。如果无人驾驶技术还没有得到成熟应用以及规范化，你很难想象无人车、无人机可以在城市里大规模进行无人配送。相反，利用低速无人车在校园、工业园区等特定场景进行“最后一公里”的上门配送，因为安全性方面更接近工业自动化的延伸，应用起来反倒更容易实现。但是这种应用在商业模式上恐怕又缺乏竞争力。

最后一点不是很赞同，对于大多数人来说，尤其是在中国这种人口大国，工作只是一份提供薪水的活动，只要能保证高薪和足够的假期，很多人完全可以也应该从工作以外获得人生价值。关键是，社会不可能允许所有人都“职业上升”，必须允许相当大部分的人满足于停留在原地，否则必然会有巨大的内卷消耗。说得难听点，社会上的价值由20%的人产生这个现状是很难改变的，80%的人利用bullshit job来分享成果是难以避免的。

@hjtkyi57ikckyrz

2 жыл бұрын

认同。这才是理想榄球型社会。人才有财力捨得對自己兴趣消费推动经济。

@ZhouSensor_ZXZ

2 жыл бұрын

很有趣的觀點，還從來沒想過這個問題，仔細思考中

IC说得好啊。技术发展也要考虑不能削弱人的价值。

這期的內容很好

無人小飛機： 重量、固體物、短程、設定（記憶、組號）程式、儲存電量、城市格局路線（不想撞機） 無人車：又分大、小型 承載重量、本人簽收、儲備電量、城市路線、長程、警備、記憶組數 從以前使用方式 救援、機動性（城市大小） 遠距 當然服務品質用人力比較好 但也是人類g巴理由 接送：人的挑選就很重要 而買方的品格，也是廠商願不願意提供服務協助 爛客戶，誰都不想交易

我覺得，這種技術應該被用在運送緊急醫療物資上，會是最終答案吧

@tckyoy12

2 жыл бұрын

有病去醫院.別亂吃藥

@godchubat

2 жыл бұрын

@@tckyoy12 不是，我的意思是，有些急救站可能急需氧氣瓶之類的小型設施，這時候無人機就能快速的將器材送達 平常儲備充足的時候是用不到的，但總是有火災或是特殊事件 這種工具就像救援直升機一樣，屬於緊急工具

想一想死亡搁浅里描述的情形，对当前的局势一下明朗了起来，可以说小岛直接提前给大家绘制了一番疫情下的场景。

最后的总结真妙啊

每一条要走下去的路，都有它不得不那样选择的方向。

我是覺得運用無人機當主動脈，讓騎手走最後一公里路這種方式不太適合。畢竟比起空運，陸運能載運的東西更多，這樣的話就不太適合拿無人機當主動脈。最後，比起加強被送速度，我覺得up最後說的加強行業福利待遇更應該是目前該優先解決的問題。

@kf211434

2 жыл бұрын

這其實很微妙，因為陸運雖然載得多，但卡車上的其他貨物到目的地之前，完全只是"陪跑"，可能市區內半小時就能送達的貨物，因為路線規劃硬是壓到最後才送達都是常見的，這其中光是浪費的油錢其實就相當可觀，以及送貨途中臨停所造成的相關安全問題，如果不考慮成本的話，其實這種做法是能夠改善目前部分的交通問題的

理論上，運用大量的無人機將商品送至一個區域的配送點讓該配送點的數個配送人力消化掉這些商品應該可行，但這樣就變成要有一到三個配送駐點的24小時值班人員及幾組輪班的區域送貨員，網鋪的大就會有問題，而且時段不同商品量也會不同，何況商品本身尺寸與內容都不同，還是有很多問題！ 看起來是把長途貨運的部分換成無人機，但短程配送還是維持人力。

@user-sb3ns4ie5v

2 жыл бұрын

現階段基本還是不可行的，不管長短程。1台無人機可以由1個人專門設定數值及監控，那10台乃至100台呢？若是交給少數人負責的話，光設定一輪下來，就得花多少時間？所以目前真要運用無人技術的話，也只能用在定點配送上。在區域配送上還有很長的路要走。

@kit00001

2 жыл бұрын

@@user-sb3ns4ie5v 就像人力其實有自取箱的標記了，無人機也是，只需要輸入地址就有了，不需要什麼設定，擔心的是上面沒有深入講的安全問題，要把無人機群做成像飛機航班那樣，而且在人群中確保安全到達才是最難的。配送站的概念看似可行，但其實並不，你一小貨車就拉完的事情，無人設備要多少部？依我說，發展直接在小貨車上做成小型的配送系統，不需要配送站，小貨車就是流動的配送站，然後無人機自動提取貨物，最後大型貨件才用人力短程配送

@brianshih3841

2 жыл бұрын

要把摔下來的賠償費用全算上去，我指的不是餐點，是被砸到的人.車，傷了人，賠很大，砸到千萬名車賠更大，砸到千萬名車，引發他後續的連續車禍，公司準備要收了

@user-dx3td3sy9m

2 жыл бұрын

如果定點的話其實不一定要無人機，纜車也是種不受地面干擾的工具 然後貨運完全沒必要這種速度，以買電腦來說，沒有人會覺得早到貨10分鐘算是件值得的事；那種速度基本上只出現在熟食上

@kit00001

2 жыл бұрын

@@user-dx3td3sy9m 哦,也就是牽繩的無人機嘛

牛逼啊，企划做的真好

人力便宜的國家發展全自動化根本逆風開局 反而應該是思考如何讓更多人同時協作產出更高價值與數量的精品

@yyzhg6894

2 жыл бұрын

可是老龄化严重，把自动化提上日程也是为了未来20-50年

@HazeGold1995

2 жыл бұрын

@@yyzhg6894 老齡化的根本原因不就是人太多競爭過度嚴重導致少子化嗎? 也就是工作機會不足導致不想生子一起累， 如果工作機會多，人人都有中國夢，合作產出的物資優質，傻子才不生小孩幫自己打天下

@user-mw4em7mu6u

2 жыл бұрын

人力已经不便宜了 属于比上不足比下有余 真要说人力便宜越南菲律宾才更像曾经的中国

@HazeGold1995

2 жыл бұрын

@@user-mw4em7mu6u 我看統計資料農村人口薪資中位數一年不到1萬7千元人民幣 全國中位數不到三萬人民幣 這真的不能算昂貴吧？

@user-pl4ii3sm8u

2 жыл бұрын

@@HazeGold1995 要用欧洲的眼光看中国发达地质，用非洲的眼光看中国的欠发达地区。给欧洲和非洲弄一个平均数有什么意义呢？像是上海，人均GDP18,000美元，已经达到中上等发达国家水平。疫情时的配送难，已经折射出人力成本高昂，低端行业无人愿做的现状了。尽可能无人化很重要。

計算機科學，主要是利用計算機做科學問題，例如計算圓周率，騎士巡邏問題，密碼學 自動外賣車，只在小區服務，使用藍牙5定位（像蘋果手機已經能準確度一米內），再用WIFI 輔助，到站用NFC （無線射頻晶片）開鎖，車頭利用超聲波感應器／紅外感應器看人。以目前科技，這是應該就是檢具成本球使用價值的方式 一台夠力運送食物的無人機已經要好幾萬

一般商品能當日，甚至三四日配送到就已經夠用了 如果能先專注在真的高需求領域像: 緊急醫療用品配送(非洲Zipline)，可能更合理 也更適合前期技術積累

@ZhouSensor_ZXZ

2 жыл бұрын

問題在於，當你能很輕易的花50臺幣就能在同省當日送達，各個互聯網或配送企業就會更加挑戰極限以追求獲取優勢……

@zhangz5614

Жыл бұрын

无人机配送不是没有应用场景，但问题是，现在全球几乎所有在搞无人机配送的公司，都只是几kg货物，几十km以内的“最后一公里”小量短途配送。现有可行的应用场景，能不能支撑这些企业做起规模效应，我是持怀疑态度的，颇有些杀鸡用屠龙刀的意味。 就像行业里最有名的Zipline，只靠在非洲乡村做医疗用品配送，能不能支撑起他8亿美元投资，40亿美元估值的泡沫，我觉得是天方夜谭。更别提Zipline之外，全球光是拿了投资的无人配送企业就有近百家。

@chrisdt2297

Жыл бұрын

@@zhangz5614 全世界缺乏足夠基礎設施，有強烈醫療用品配送需求的不只非洲，潛在市場範圍大但上限也就那樣 估值更多是估其技術、優化與資料累積，以及營運經驗的再販售 但最後無人機配送能不能真的進入普通消費級做大，更多是看消費者的支付能力與意願 (我也不大看好, 大多數的東西大家還是更傾向花時間省下運費來買更多)

欧美…只有北美吧，欧洲连系统的外卖服务商家都才刚刚开始。

Very well said

在疫情的大环境下，一个曾经封控区身有体会者，配送遇到的问题是： 1物资充足商家人手不足，大批订单由于分拣归类由于人员不足无法提高效率. 2配送到位又由于避免人员 聚集分发也是效率低下 对于类似区域除了可以让机器更多参与分拣归类订单 像up主说的是不是可以反向操作，对于区域人力集中货物配送，机器分发，让机器做到最后“一公里”

@oscarfung8203

Жыл бұрын

可是人家貨倉揀貨都是超大一套系統 有可能縮小到一個櫃的大小嗎

你属于是地主合理化佃农存在, 提升佃农干农活的体验, 但是拖拉机是完全多余的.

加州无人配送最大的优势就是天气！几乎不下雨不下雪，空气干燥。芝加哥波士顿就几乎没看见

機器的價格會不斷下降 能力會越來越強 人類的價格 會越來越貴 因此代替是遲早 無人機之所以還沒應用 是還沒廣設降落指定區和公共配套 如果頂樓 空地 都設降路區 飛行路線都設定好 那麼飛個一兩萬單就回本 這資本市場馬上會爆發

@DD-oz9tj

2 жыл бұрын

并没有会更贵，以前apple的手机刚出的时候卖多少，现在的新款卖多少啊

智能產業可發揮的空間太大，沒必要赳結在外賣速度上！

虽然但是，starship小车，貌似不是那么的智能。我们学校只要一下雪，那小玩意就趴窝。别看那玩意6x6看起来挺唬人，但是底盘太低还是跃障能力不行。之后他们的算法在处理突发情况（比如说城市建设封路）上还不行，我曾今亲眼看到一个小车在一个U型通道里转圈圈hhh。还有交通法规，这些法外狂徒们经常闯红灯，也不礼让行人或者自行车

适配，兼容

可以考虑类似全季楼内无人配送的方案，无人配送服务有小区自行承接，仅仅适用于小区内简单步行路段配送，安全问题又社区系统承担。大快递送上门，小快递配送车。

Thanks

無人機的應用多半是B2B才是最有效率的，但可能為了企業的願景，給消費者希望，硬是要從消費端落實，結語下的相當好，因為無法解決眼前的外送員人身財產安全問題，不如就用另一個幌子呼攏應該解決的問題，彷彿前者不再是問題...

其实我们应该思考的是：为什么要这么快

机器可以替代跨省大量的邮件运输，无人汽车或飞机

無人機我比較看好偏遠地區的毒液血清或器官配送

無人機搭配防疫呢? 還有其實無人機是可以接軍工單的。像波音一部分做客機、一部分做軍機。雖然要求不完全一樣，但軍轉民，民轉軍，才能讓技術不斷積累，否則軍事科技會因為投入得不到回報，除非開戰，而停滯不前，或者真的開戰。 像英國一次世界大戰前的兩強法案，要求英國軍艦的數目要是世界第二海軍國及第三海軍國相加，英國國庫掏空了，所以英國想打仗了。造了那麼多軍艦，不打仗收不回成本，放著會生鏽。

最后一段让我感觉博主还在读初中。好理想化的想法。除非是regulation改变 才可能让逐利的公司们改变方向

@puzzlelovers529

2 жыл бұрын

我觉得也是，最近的几期视频有种80后倚老卖老的感觉，又有种人生不如意小学生式抱怨的感觉。

@yichuanwang5581

2 жыл бұрын

博主确实是初中生啊

@user-ki9hk8ed9m

2 жыл бұрын

@@yichuanwang5581 博主是初中生？？？

@toryelo

2 жыл бұрын

理想化不好吗。非得随波逐流？呵呵好一个众人皆醉我独醒！

@clariezhang6066

2 жыл бұрын

@@toryelo ？？感觉你意思是就你醒着吧…既然你说随波逐流不好，你judge我干嘛。双标走开

第一算账 第二监管+规模化运营 第三.技术难度(无人配送是一个慢工出细活了)

馆长，啥时候说说鞋子。

最后一个问题问得好。

真正的核心問題 政治問題 人家要坑你自己賺

没办法，中国市场政策让长期投入成为公司不会考虑的选项

送餐出問題給差評可以甩給外賣員，但用無人機無人車，只能公司硬扛了。購物是剛需，外賣不是。

馆长你真的很聪慧啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

加油

用一个运力小的机器来做主动脉，那还是用车好点吧~

你的明白，抢不到菜，这是垄断和利益分配的问题？

最后的立意太牛逼了 顶礼膜拜

并不是配送人员紧张，而是政府需要配送人员紧张才方便赚钱

干線支線 感覺有點像達巴瓦拉🤔

亚马逊不是五六年前就说两年后实现无人机送包裹嘛？美国多数房子还是house，无人机只需要二维定位，中国那么多住高层的，要三维定位，技术上更难呢

除非外賣小哥薪水一年超過50萬否則無人機送貨有啥成本優勢？

连外卖都不用人力送的话，自主就业还有哪些出路呢？

但是人與人之間的才華資質不同，要讓每個人都得到同等的尊嚴和匹配的工種，是個偽命題！？

我个人觉得外卖员不算狗屎工作，毕竟有产出实际的社会价值，而且也挺有实际价值。 虽然对于外卖员个人只是用时间换取金钱的结果，确实没有个人提升，但反过来想，个人提升也不应该是仅仅依靠工作才能获得的，是否有个人提升还是得靠自己的多方面学习。 外卖员可以作为社会底层的时间换取金钱的一个保障性工作，累计个人基础资本，还是很有意义的。 无人机可能真的比较适用于乡镇这种远距离，交通不便的配送。国内城市里的无人机配送意义真的不是很大。

@Freedom384

2 жыл бұрын

反正外送工做早晚会被机器代题 还是要学习1个能1直干到老的工作

@user-lc1jc5sy5b

Жыл бұрын

@@Freedom384 没有这样的工作，从当年的修bb机，到数控就业一地鸡毛，现在连公务员都有卖房指标了，连做创意都会饱和

这小送货车很好👌 人工还是贵 切🀄️国没给送货员小费 很难🈶️太多人愿做

有个较死亡搁浅的游戏里面也说明了人力配送不可取代

我个人认为无人化、老龄化可以很好的缓解中国人口老龄化，看到很多年轻人去做图书馆管理员、公园管理员、收银员这些，我觉得很浪费年轻岁月，应该让更多的老年人55岁 ~ 70岁的老人来从事这些较为低强度的工作。

我觉得就安全方面，无人机比横冲直撞的外卖员要好些。

電池很耗電，充電又慢，你得準備300顆電池，才能應付。🤣😆

在新加坡，很多地方请不到洗碗工人，我觉得好奇怪。我自己没用过洗碗机，难道一台洗碗机很贵吗，很费电吗？还是不够快，容量不够大呢？

@kswong9125

2 жыл бұрын

洗碗機是不是自己有機械手臂，把碗碟自己放進去機器清洗然後再把乾淨的碗碟放到合適的地方，不能嘛 這機器節省了時間，但不節省人力

外卖体统+困在系统里(阿里+顺风+美团+京东)～美团好一点

感覺這一集跟之前的食物速成化的想法挺衝突的~如果食物只要靠加熱就可以吃到~那就不需要外送了!? 假如食物的據點更多???那外送真的是一種取得食物的手段嗎???

@user-pl4ii3sm8u

2 жыл бұрын

人的味觉太复杂了，人尝出一种味道要经过几千种化学反应。温度，水分，一点细微的差异就会让味道差之千里。让速成食品完全追上正常食品，本世纪恐怕都完成不了。还是老实吃外卖吧。。。

很多城市很多地区禁飞无人机

其实我觉得政治是最重要的原因 懂得、都懂

哪里买这个 飞机？

=of course

沒安全保障，再厲害的飛機都可能遇上鳥事炸機，人少還好，要是掉到正在行進的車陣中，一場交通意外是免不了了，所以除非下方的人被砸只能認栽，目前還不可行

逆城市化(地广人稀)

地球人口多的是，为什么还要无人配送呢！

北京平均一个普通的新疆炒米粉 20-25 但是北京平均工资5000-10000 可在我所在的二线省会 一个炒米粉同样是25 但是人均收入3000-5000 哪你说外卖重要是什么？ 价格下不来，哪用什么配送就没必要谈了，物价才是关键，现在点个外卖都得犹豫半天，在说疫情 小区保安都不让进 只能下楼取，哪外卖就没什么优势了，时间一长点的人就越来越少了

@ZhouSensor_ZXZ

2 жыл бұрын

二三綫城市物價有時候比一綫還高……

无人配送成本太高，不像人开除了就止损了

我在uber eat买个外卖比打去店里自己拿要贵30%-40%跟国内的确没法比。。。

@DD-oz9tj

2 жыл бұрын

遇到过恶心的在外面就瞎转快3个小时也不送，还有收到的有缺失也不知道是被贪了还是卖家自己员工出的问题

@DD-oz9tj

2 жыл бұрын

就算价格一样好多外卖量就是小的可怜，打包盒就那么小

最后一段看似有道理，其实假大空，放哪都成立。

亚马逊(9年)+谷歌(20万单) ～2个无人配送小公司

7:38 美团的POC

無人機誰管制交通啊？

播主居然會說: 很難的啦，是從哪裡學來的到底？北京絕不可能有無人機送外賣，想一想，如果天空的無人機多到一定規模，某人在或不在某一地區，嚴重到會引發國安問題。如果無人機只是為了交通擁堵時較不限制的送少量貨到定點，其實將電動車的性能和載貨空間優化，既簡單成本相對不高，客單價也不高，法規上的問題也很少，也一樣能達到送貨到定點的功能。

@siusunwong1975

2 жыл бұрын

我只想到，逛街時一堆血滴子在頭上經過，很恐怖哦

15万 送外卖 车🉑️以啊 哪里买🤔

互联网各个市场全部划分完了

商家最希望的无人机用途是：监控外卖员有没有偷吃。

4:27 美团无人机配餐解决方案

走固定路线，那不就是火车么？？

做个噱头拉高股价就完成任务了

其实没多远，兄弟

連無人駕駛都還搞不定的現在 要談無人機配送實在還太早了

1千多萬騎手失業才是大問題 XD

@DD-oz9tj

2 жыл бұрын

赚钱的又不是假慈善家，历史上连自己家人都弄死的就不少，什么武田把自己爹给踹下台，东北的半个瞎子把自己亲人砍了，还是说你觉得卖东西的是你爸爸人会在乎你

最后的总结才是真正需要深思的问题。

身在欧美的我，一次无人配送都没见过，也没听过😂

@user-ou9od6hr2r

2 жыл бұрын

美國 物流 東西岸 要7天以上 中國 一周內就到 美國喜歡把包裹丟門口 中國不玩這套

目前唯一成功的是酒店的送货机器人，在封闭环境里提升个体的工作效率。再放大就是校园小区，但是就像总结里说的，意义在哪里呢？

@cisab123456789

2 жыл бұрын

還有在醫院內送病歷的，或是在寫字樓送信件的。

无人机节省用人成本，和一单快递现在的利润有什么关系？

@-cantonesepronunciation1632

2 жыл бұрын

現在有啥成本，外賣員不是公司員工