こういう建築工事はロマン

とても詳細で分かりやすい説明をありがとうございます。 近隣をよく知る者ですが、よくもこの様な的確な撮影場所を選択し、且つ、簡潔にまとめたものだと敬服します。 さぞかし、下調べ、現地での調査にご苦労されたのではないかと、その労に改めて感謝します。 又、この様な“走行系”動画にありがちな、観ているだけで酔ってしまう様なこともなく、最後までじっくりと拝見することができました。 早期の開通を期待しますが、それより、事故なく安全に工事が終了する事を願っております。 開通まだかまだかと急く気持ちよりも、寧ろ、開通までの行程(工程)を楽しみたいと思っています♪ 見ている湯は湧きませんからね♨️ 次回を楽しみにしております。 ありがとうございました。

新東名の開通が待ち遠しいです🤗

とても分かりやすく現地の建設途中の様子を動画配信されていました。ご苦労様でした。

開通が楽しみですねえ あとリニアも(笑)

いつも有意義かつ有益な動画ありがとうございます！ 圏央道の動画も期待しています！

4車線で作ってますが、6車線化の設計と発注が水面下で進んでいるので前向きに。 どんな魔改造を受けるのか楽しみです。

山間の工事の大変さもよくわかりました　そして困難ななかで撮影をしていただいたことにも感謝です

高松トンネルってむかえ堀りはしてなかったんですね。 工事用の構造物だけでも相当な建設費用になりそうそうですね。 6車線区間で自動運転専用レーン創設だとか息巻いてて両端は4車線で造ってしまうなんて本当に愚かなことです。

@kurobou_1

5 ай бұрын

設計や基礎工事の段階で、マスコミ総出で新東名の工事自体を「需要が無い」「無駄な工事」「勇気ある撤退も必要」などぶち上げて、潰そうとしたこと自体を知らん人間が多いのか… もともとは上下六車線で進めていたのに、世論で潰そうとして妥協案で4車線化で落ち着いて、今度は「本当に愚か」って、なに言ってるんだろう

素晴らしいご動画、私はてっきりNEXCOさんの公式ご動画なのかと思いました😇✨ 画角や、彩光、工事進捗のわかりやすさ、図の的確さ…本当に素晴らしいです！ 撮影にもご苦労おありだったことと、拝察いたします。 これからの完成を、ご一緒にワクワク期待させていただけて、とっても感謝いたします😇✨ありがとうございました！

新秦野インターのすぐ近くに親しくしているラジコン屋さんがあるので開通すると便利に行けるのでとても期待しています。

いいっすね～、謎の第三東名高速についても気になりますね

新東名の動画待ってました！！ 完成が待ち遠しすぎて気付けば良い歳になってしまってますが丹沢のトンネルと橋以外は完成させようと思えばすぐにでも構造物は出来そうな感じですね。遂に完成形が見えてきて嬉しいです。 6車線でないのは残念ですが、工事の難易度を考慮すると仕方ないのか。でも最後のコメントでありましたように東名と比較したらカーブが全然なくて圧倒的に走りやすいのでGOODですね〜。もうあの嫌な連続カーブを走らなくて良いのは最高です😊 またの動画の更新楽しみにしてます！もうあと3年…長いけどあと少し…‼️ 厚木秦野道路の動画とかも出していただけたら嬉しいです。と言ってもほとんど着工なんてされてないと思いますが。 これからも動画楽しみに待ってます😌

ありがとうございます！

見応えありました！新しい道路が開通すると、へぇ～そうなんだとか言う人多いけど、たくさんの人が長い間努力しているの知らんのだろうなぁ。

ついに新しい新東名の動画！2028年に日本を訪ねる予定ですから、新東名、新名神やトーチタワーに行きたいです！相変わらず動画にお疲れ様です！

@user-bg2mn5sq9c

4 ай бұрын

トーチタワーって2028年完成なんですね…遥か未来だと思ってたけどもうすぐですね

@HomieBox

4 ай бұрын

​@@user-bg2mn5sq9cそうや

NEXCOは6車線化する気マンマンだから国はこの時間に予算組んで出来る限り6車線化の準備工事すりゃいいのに…

@n.y-uki2782

5 ай бұрын

工事関係者ですが、現在開通後に6車線化工事を始めるNEXCO様の方針です。

@HAIKO815

5 ай бұрын

既に海老名南〜御殿場の拡幅施工計画検討業務、羽根トンネルの断面拡幅施工検討業務等がNEXCO中日本の発注見通し一覧に載ってましたね。 トンネルは3車断面を別途新設し、既存の片方の2車断面を3車断面に拡幅することで6車線にする計画のようです。

@user-ho7pb5lm5r

5 ай бұрын

建設業に従事していますが、NEXCO中日本は4車線で作ってから6車線にするようですね。 NEXCO西日本のように4車線で作っている途中で6車線に設計変更すると凄い面倒臭いです。発注とか工事計画の変更とか等級変更とかいろいろ。

@puriamious

5 ай бұрын

@@user-ho7pb5lm5r 逆のパターンで新東名静岡区間建設時の6車線→4車線への変更もやっぱりそんな感じだった？ いや関わってなかったら申し訳ないけど

@puriamious

5 ай бұрын

@@HAIKO815 横浜新道だ･･･

大は小を兼ねるとは言いますが、新東名の最初の御殿場〜浜松いなさ開通時の建設費が高いとこれはマスコミの誘導？もあって他の区間は２車線になってしまいました。 まぁ２車線から３車線にする工事で新たに利権が生まれるというのが本音かもしれませんが。

200ｔも湧水があるのに川勝は文句言わないのw

@user-cp1ll5tz2i

5 ай бұрын

新東名は静岡にメリットあるからでしょ。 リニアは通過するだけだから怒ってんだよ

分かり易い解説ありがとうございます。工事進捗を楽しみにして見ています。 結果的に開通遅れは、西関東秩父道路の開通、新料金システム、八王子料金所廃止と圏央道渋滞緩和策が同じ時期になり、都合が良い面もありそうかとおもいます。中央道の談合坂工事も期待大。 最後のコインパーキングは、秦野戸川公園からの登山客には料金も安くて利用が進むと言われています。シーズンになると週末は朝早い時間に公園駐車場は満車になってしまうほど人気です。川の反対側がメインですが、川には立派な人道橋がありますので、最大料金があって、それほど高くない駐車場は人気になるでしょう。

地盤改良は新名神も同じです。猪瀬が田舎の高速道路と同じ扱いしたから工事が遅れ、また２車線のトンネル区間があり、おかしい高速道路に成っている、神戸から東京まで3車線の高速道路にする必要があります、絶対通行量が違い過ぎる。またパーキングエリアを三倍の広さにする必要があります。またパーキングエリアを今までの区間以上に建設して欲しい、車の絶対量が多すぎる

@user-gd7um8qe8w

4 ай бұрын

お金を無制限に使える訳では有りません。 それは家計と同じです。　浪費家は付けが廻ります。

まだまだ長い工事となりそうですが、橋梁の工事の状況を見ると完成は見えてきた感じですね。 丹沢の山に登ると富士の裾野の新東名の高架橋や御殿場市のごみ処理場、滝ケ原駐屯地の管制塔などが遠く望め、秦野から御殿場までの距離の近さを実感できます。 安全に工事が完了するとよいですね。関東を抜ける際の渋滞が解消されることを願います。

よく御殿場方面から横浜以東に走るので楽しみです。おそらく120キロ区間も長くなる感じですよね〜

ここは大断層があるからね　　地盤強化しないとダメな場所幾つかあるんだろうな　ここまできたらシッカリ確認して開通にこぎつけて欲しいです

動画解説をありがとうございます 毎月、東京関西を1-2回往復するので、早く開通してほしいと切に思います

全線開通したら神戸や大阪から東京を短時間でいけそうだね

手抜き工事が許されない区間ですからね、どんなに遅れても100年は安全を保障される工事をして欲しい

新党名工事進捗状況の更新、ありがとうございます。 なんだかんだ進んでいるのがとてもうれしく感じます。 6車線化は、例の高松トンネルの拡幅あるいは追加トンネルの掘削があるので、その工学的・建設的な解決がなされないと 難しいでしょうね。拡幅工事中に崩れて2年通行止めとかになったらまずいですから。 小さなお願いですが、東名上り線愛鷹PA/沼津IC方向から新東名に入る動画を見せていただけるとうれしです。 （それにしても途中に入る風雪に吹かれる富士山は美しかったです、あれを繋げればNHKも買ってくれそうな有料動画が作れそうな気もしました）

時々横目で見てるが 大変な難工事だと 素人の私が見てもわかる とにかく無事故で 無事に完成することを 祈ります

新名神の京都滋賀区間が開通が延期されました。地盤調査の追加工事や橋脚工事難航また、領地買収遅れなどが重なり、2024年度内開通は困難だという。

@user-zw9qu5xe8k

5 ай бұрын

枚方トンネルの進捗が全くないので新名神全線開通の方が遅くなると思いますよ せめて新草津JCT〜城陽JCT間だけでも部分先行開通して第二京阪道路と直結してもらいたいですよね！

@user-zw9qu5xe8k

5 ай бұрын

@@mrLove0212 そうだったんですね 失礼致しました

@D.A8413

4 ай бұрын

萱沼トンネル付近はそろそろ、舗装工事や施設工事が始まるそうです。 また、皆瀬川橋下り線は橋桁が完成したそうです。湯触トンネルはまもなく貫通します。

@D.A8413

Ай бұрын

湯船トンネルが貫通。残すは高松トンネルのみとなります。

富士スピードウエイに通じる道は、まだボックスの方に切り替わってないんだ。デカいシケインみたいな道はまっすぐになったようですね。ラウンドアバウトは何度も通ってますが未完成だったのか。詳しい状況がよく分かりました。ありがとうございます！ トンネルが掘ってみなきゃ分からないのは北海道新幹線も同じで仕方ないですね。開通まだまだで双方残念。

さわりたくない場所だなあ！　道路は避けられないよね。工事、御安全に！

いつも楽しく視聴させていただいております。 新東名の新秦野新御殿場間と横浜環状南線の開通まで、あと数年の辛抱といったところでしょうか。 加えて海老名横浜町田間の付加車線が完成したら、かなり便利になりそうですね。（綾瀬スマートICの東側で1 kmちょっとだけ付加車線が消えるのは謎ですが）

ありがたい情報です。👍

橋脚が伸びている先端で、ロボットではなく人が、必ず誰かが作業した、しているわけで、すごい度胸だなと思います。。山の中で、こういうふうに工事すると計画、設計するのもすごいこと。高速道路をなんとなく走行していると気づかないだろうけど、たくさんの工夫がなされている。 ただし、せっかく新しく作ったのに、安全よりもコストカット優先で路肩がほとんどないので、かなり危険な道路・・・・・大型車の車間が詰まっている状況で停車車両がいたらすぐ大事故になる。

高松トンネル、湯船トンネルの開通が新東名開通のキーマンですよね。他はほとんど形になってますね。高速道路としての形に。高松トンネル、湯船トンネルの開通でかなり進捗が進むでしょう。

開通までに海老名南をスムーズになるように改良してくれないかな…今から渋滞が心配

ゴルフ場のところは近くに小山PAがあるため３車線になっていると思われます。

日本の土木技術の素晴らしさが、素人の私にも伝わってきます。学問の尊さが良く分かります。先人の残した技術が受け継がれて更に発展する。ただただ敬意を表するのみです。日本の総合力、万歳‼‼‼‼‼政治の低レベルが非常に悔しい‼‼‼‼‼政治は世界最低。日本の政治家は政治で稼いでいる。糾弾しましょう‼‼‼‼‼

これだけの大工事やるからには、建設国債という国の通貨発行をしないと無理だということがよくわかります。

次は新中央道だ

6車線分の用地に4車線分の道路工事がされてるのを見るとやるせない気持ちになりますね、、、😢

意外とまだ遠そうと思ってしまう

開通前だからこそ6車線化まだ間に合う！新名神は6車線工事切り替えたのに…… 小山SICか山北SICまで先行開通した方がいい。東海環状道の山県ICと大野神戸ICはターミナルインターだがETC専用

@user-jq5xt7sb8k

4 ай бұрын

それやったらさらに全通遅れるけどな

こりゃあ大工事ですね。なかなか開通までは時間がかかりそうですね。

高松トンネルの開通が10ｍ/日として残り半分とすると700ｍ程度ですから70日程度でできそうですね。なんとかこのまま進んでいってほしいものです。しかしトンネル開通後にも3年かかるのは長いですね。また6車線化も気になりますが、海老名から先がネックとなって伊勢原ジャンクション、海老名ジャンクションなどの上りの混雑が予想されますね。

@sfujiwa5935

5 ай бұрын

残り距離を間違えました。まだ1.5ｋｍありますね。従って150日要します。五か月ですね。

新東名で山北渋滞解消も考えてくれ‼️：足柄平野より車が流入する山北町246号の渋滞を緩和するため、高松トンネル西側出口の山北町向原工区オープン箇所に無人パーキング、スマートインター付きが必要と思う。6車線化の時要望検討の可能性もありますが、ここまで遅れてると、同時並行で検討して欲しいところです。

いつの時代もこの区間は難工事になりますね。 予算の都合という事情があるのは仕方が無いですが、片側3車線にしなくてはいけないことは明白なのに、将来的に車線増設のために追加で難工事をやるくらいなら、いま片側3車線で工事しておけばと思うのは気のせいなんでしょうかね。

@user-jq5xt7sb8k

4 ай бұрын

また利権が生まれるからね

@user-ho7pb5lm5r

Ай бұрын

建設業ですが、途中の仕様変更は面倒くさいので追加工事の方が楽です

この動画、歴史資料になりそうな出来ですね。

湧水による環境影響も心配ですね、、、なにかは変化するはずなので

初めましていつも拝見しております。説明が凄く分かりやすいです。新東名はいかに山側を走るのがよくわかります。特に橋の下からのアングルだと橋脚が高いのがよくわかります。高松トンネルの掘削と河内川のアーチ橋が2027年度の開通の鍵を握ぎってますし、その間に海老名南から東京方をどのようにするかですね。 12:27で「丹沢山地を源流とする酒匂川の支流・・・」を「さこうがわ」と言ってますが、読みは確かに「さこう」ですが、実は「さかわがわ」と読むそうです。この先どのように構造物が完成していくかですね。

@user-cm1ul2qf7z

5 ай бұрын

海老名止まりで十分。そもそも無闇に東京に伸ばすと関越みたいにボトルネックで渋滞促進してしまうし、渋滞も横浜青葉~町田からが多い傾向がある(ニュータウンが連続し周辺人口が多いから)。それより藤沢バイパスの延伸が鍵だろう。

@puriamious

5 ай бұрын

@@user-cm1ul2qf7z 完成形は藤沢バイパス通りませんよ さらに究極形は横浜西端部で分岐して南北に交通散らす形に変わります

@user-cm1ul2qf7z

5 ай бұрын

@@puriamious ありがとうこざいます

完成後、新東名から東京寄り区間の都心から／都心への交通集中の見通しはどうなってるかな？

主はSTA見て中心線が分かるって事は元々こっちの畑の方ですか？

更新ありがとうございます！秦野丹沢SAのTimes、激安だけど一体誰に需要があるのか謎ですねｗ （車中泊するには静かで快適かも？）

@puriamious

5 ай бұрын

戸川公園近いし丹沢で最も登山者多い大倉尾根の入口あるからハイシーズンは使われると思うよ 冗談抜きで戸川公園の複数ある駐車場全て満車にするくらい押し寄せる時期あるから

綾瀬スマートIC〜中井までの渋滞を緩和してほしい。

完成しても渋滞発生が見込まれるのが残念。3車線をもう1本作るのも大変そう。先の時代を見るのは大変。資産になるつもりでも負債になるかもしれないし。みんなして猪瀬をいじめた報いかな。評論家も自己反省しているか？

@ff-pq1pw

5 ай бұрын

海老名南以東で激しく詰まって流入が絞られるのでここは事故でもない限り渋滞しないと思います

公共工事は必ずと言っていいほど遅れるよね そして入札額の倍の請求をされる 民間の工業系の仕事ならあり得ない話 納期遅れは罰金を取られるもしくは取引終了に成ることも有る

個人的にビフォーとアフターも動画に欲しいと思いました。 （過去動画を見てクレメンスとなりそうですが……）

トンネルのことはさらに考えるとして、少なくともボックスカルバートくらい、6車線対応にすればいいのに。 ご取材、おつかれさまでした。

最も難関なのは、新秦野ICを、新静岡方面に出たすぐ先の高松山トンネルが最大の難関と言われてる。 これだけ最新技術を結集しても尚、丹沢山地は厳しいのか

@puriamious

5 ай бұрын

おもきし神縄断層(プレート境界)突っ切ってるし動いてる場所抜こうとすればそうなるよねとは思った

コンクリート橋で地震対策は大丈夫なのか？

22:34 横長に見えるというか手前の橋梁かカルバートに対して幅が広すぎるから6車線設計だねぇ 秦野丹沢SAのGSは開通する頃には自動車の電動化進んで海老名の次が駿河湾沼津まで無くても問題なくなってそうではある 近くに戸川公園と大倉尾根の入口あってピーク時には駐車場かなり混むからあっても悪くはないね、オフでもとりあえず小銭稼ぎにはなるか ･･･開通後にSAに停めて登山する不届き者出そう、SA/PA長時間駐車有料化で追い払うか･･･(暗黒微笑)

わくわくするね、早くできるとよいね。

タイトル2023年4月になってますが・・・

@takinosawa1

5 ай бұрын

修正しました。 ご指摘ありがとうございました！

野生動物はどうやって道を渡るのだろう。 1kmおきに地下に小型のボックスカルバート作って欲しいね。

これ、秦野終点手前のトンネルとかめちゃくちゃ狭いけど、これ6車線化できるの？

@user-jq5xt7sb8k

4 ай бұрын

やろうと思えば拡幅はできる

うーん　ここの駐車場を借りたことある人いるのでしょうか・・・

しゃくり川ではなくてひさり川ですよ😃

【誤】やまきたちょう 【正】やまきたまち

この区間が開通したとしても、かつて東名の静岡区間でトラックが長々と両車線を並走して抜けず、イラついた光景がまた起きることが今から想像できる道づくりですな。 現在開通している新東名区間はそれがないから快適に走れるのであって、これではまた同じことになるのは必至。それこそもう、2車線区間はトラックは追い越し車線走行禁止にでもしてもらいたい。

@user-rb5ly6uu3w

5 ай бұрын

トラックが長々並走して走る事にイライラするって病気ですか？ ドライバーさんだって好きで長々と並走して走ってるんじゃないんだよ！

@takasa5627

5 ай бұрын

お前ががな＞病気

さっむいんだよねぇ。凍結で滑りそう。冬こわいかなぁ・・・。

リニアに猛反対してる静岡県も新東名には協力的ですね。何が違うんだろう。

なんで片側２車線なの？

尺里と書いてひさりと読みます。しゃくりではありません。まず地元民でなければ読めないでしょうけど、、

なんか地面から高い橋を見ると中国の高速道路みたい

尺里川を何度も「しゃくりがわ」読んでいますが、これ、「ひさりがわ」と読みますので、訂正をお願いします。

日本もこんだけ削って中国自動車道の二の舞、山陽道は後出し!今回は後出しは使い辛いちゃいますのん😢

27:40 仮にこの区間が今後完成しても、新東名は海老名南止まりだから他の路線乗り継がないと、東京まで行けない事に変わり無い

@user-jq5xt7sb8k

5 ай бұрын

そりゃあまぁね 少しでも緩和されればそれでね

真面目に質問。新東名の新設はどのような意図があるのだろうか。詳しい人教えて。

@yuaki2208

5 ай бұрын

主に3つ ・東名の渋滞緩和＆将来荷物運ぶ量が増えるのに備えて、道を作らないといけなかった。 ・100km(120km)で走れて効率アップ。東名は80km区間が複数ある ・地震とか大雨の時のリスクヘッジ。南海トラフ地震が来ても崩れない設計になってるみたい

@anti-activist

5 ай бұрын

@@yuaki2208 サンクス。個人的には「第二でよくね？どうせ厚木や日進・一宮あたりで渋滞するんだし維持費で料金値上げヤダよ」と思っていたんで必要性を感じなかったんよ。

@yuaki2208

5 ай бұрын

@@anti-activist 新東名は毎年数百億円黒字よ。 日本の高速は「料金プール制」と言って、地方の高速の赤字分を首都の高速の黒字で補填する仕組み。 事故や工事ないのに渋滞するような場所は絶対に黒字になるから、道路作った方がいい。 お金気にするなら、地方の高速道路減らしたほうがいいよ。 渋滞についても今は厚木から混むけど、大和トンネルは4車線になったし、外環は大泉から東名まで伸びる予定だしで、多少は緩和されると思う。

@shamrock6378

5 ай бұрын

1970年時点で日本の全道路のうちの東名と名神2路線だけで日本の全物流の15％を担ってたってレベル

地元民としてはいわゆる246号線バイパスの早期完成を望みますね。いつも渋滞しているのは下りなら秦野中井IC辺りからですし上りならお決まりの綾瀬SIC辺りでしょうか？ 御殿場から西に行くなら素直に新幹線で行きますよ。 海外の動画なんか見ると高速道路のSAPAって凄く質素なんですよね。海老名なんか豪華にしちゃって渋滞が起きてしまうのって本末転倒じゃないでしょうか？ まあこの国は土建国家だからそこら中に道路を新設しちゃって無料になるのが150年ぐらい先って国民を馬鹿にするのもいい加減にして欲しいっす。

国、特に国土交通省は道路の事まったく知らないのですね。これから人口減少しても完成片側２車線って何ですか。小学生でも片側３車線の意味くらい分かるでしょう。 片側２車線とは走行車線１車線、追越し車線１車線と言う事です。連続走行出来るのは１車線しかないという事です。道交法がおかしいんですけどね。これが日本の高速道路ですか。

@user-jq5xt7sb8k

5 ай бұрын

完成2車線じゃないよ。それに人口減少ガー持ってくるのいらないガー界隈の言説じゃなかった？それとも減ったとしてもってこと？