誤會大了！電動車很貴、省保養、又環保？關於電動車的錯誤印象，想換車的你一定要看！廖怡塵【全民瘋車Bar】410
Автокөліктер мен көлік құралдары
#電動車 #電車 #續航里程
我發現大家對電動車還是存在不少誤解～
沒關係，今天瘋學堂再開一集跟大家聊聊【關於電動車你可能對它的誤會】，不論你是喜歡電動車的、還是討厭電動車的，都可以一起來討論看看唷！
#電動車 #燃油車 #電車 #油車
#BEV #HEV #HYBRID #electriccar
#全民瘋車Bar #全民瘋學堂
#廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
0:00 油電大戰的開端
0:52 電動車都價不可攀？
2:45 電動車真的比較環保？
4:50 電池造成環境污染？
5:56 想入手電動車你有考慮過這幾點嗎？
9:01 怡塵幫你總結！
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Пікірлер: 501
我對各國推電動車的政策只覺得 在沒有相應的技術和環境下就說20XX年要全面怎麼怎麼樣感到很厭惡 我知道現在技術有很大的進步，但還沒進步到全面禁止油車還是全面怎麼樣 最簡單的一個方法就是請各國政府武器方面全部改電動的，坦克、戰鬥機、軍艦、飛彈...等等驅動方式改成電動的 看各國敢不敢 如果敢我就相信純電可以完全接替燃油
@carholicbar
Жыл бұрын
電車要完全取代油車 短期內應該是不太可能🤔 by官人
@Cat.the.Roblox.girl.
Жыл бұрын
武器怎麼可能改電動，被斷電不就成廢鐵了
目前還是有人害怕電動車.因為電動車電池是高瓦數很容易爆炸.只要一著火則完全無法用滅火器熄滅.只能讓車直接爆炸燒完.如之前林志穎的特斯拉車禍火燒車就是一個例子.也很配服救他的工人.也許這工人是因為不知電池的危險才敢救人
吹冷氣都不夠, 夏天還要常常停電, 如果全台都是充電樁又怎樣? 沒有電啊...
@user-he7jl9pw9e
Ай бұрын
臺灣屁大點地方，還是熱帶氣溫，擔心什麼？而且很多可以在家裡充電，睡醒覺就滿電了，日常完全夠用
充電樁在室外不夠普及完善，的確是買電動車的焦慮😂！ 其實電動車我本來有考慮，但是充電焦慮影響了決定，所以今年買了油電車，等過4～5年後看充電制度有比較完善，才會考慮買電動車😄！
@ggyy12348
Жыл бұрын
說真的一般人家裡也沒加油站啊😂
@nelson12362
4 ай бұрын
只要不是換電，就不可能好用
我覺得油電或電油車是個不錯的選擇，電車現在光是充電就一個很大的問題。 不是沒充電樁不然就是遇到沒水準的拔你插頭，即便有位子充一充也就是以小時來算的。 油車加油站3分鐘解決。 而且電車的電池雖說有保固，但如果不幸是外力造成的損害，一樣就是要掏錢錢出來了，即便沒出事，電池年限一到也是要準備個20~30萬準備換電池或者換新車。 所以買電車真的要考量清楚，因為跟開油車的狀況會很不一樣，當然爽感也不一樣。
根據經驗 因為動能回收的關係 剎車用的少 輪胎消耗也低 除非真的常常都大腳起步 (電動控制精確度更好，就算大腳起步的打滑空轉的時間也減少)
@user-fb5ep4xm1d
7 ай бұрын
根據美國的數據電動車剎車消耗低但輪胎消耗比較高. 電動車高重量高扭力的特性本身就不可能省輪胎.
家里如果有两部车，大车全家用的肯定燃油车，而平日城区代步的也可以考虑电动车或者混动车，当然前提是家中能有充电桩。
我個人是覺得十年後再考慮吧，但資源的分配是好事，很多人去使用電動車也會對油車使用者越發友善。每個人都可以選擇自己想要的東西，很好啊。
@carholicbar
Жыл бұрын
沒錯～不同移動方式 越多選擇是好事！ by官人
電動化是趨勢，但不一定是在20年左右能達到的。各國禁售燃油車的政策，在沒有足夠技術支持下(電池科技)，也都只是騙選票的口號而已(各國禁售燃油車的年限其實都在延後)。各個車廠也只是用電動化，作為宣傳的工具或或換取補助、資金的手段，並不是真心的在推廣電動車。 如果真心要電動化，車廠一定會拿出最樸素的電動車，捨棄豪華時尚的內裝和外觀，不追求性能化，降低入手電動車的門檻。政府如果真心想改善環境，也一定會提出更具體的政策。 我認為以台灣來說，可以全面電動化的車輛是營業用車(公車、貨車等)還有機車，因為營業用車數量少便於管理，可以規劃完善的充電站；至於機車是屬於短程交通工具，不管換電、充電都已經夠滿足需求。 至於一般家庭用車，使用油電車就足以改善環境問題，而且對消費者來說直接沒有里程焦慮，對政府來說也不必投入過多的成本建設充電站。 想想現實面，台灣連停車位都不夠用了，就算全部車位都附有充電樁，很明顯還是不夠用。
@shichynwang
Жыл бұрын
車廠又不傻,很清楚電動車是給有錢人開的。有電動車大概証明有自住房有固定停車位又可以充電的有錢人
@aa-is-78
Жыл бұрын
@@shichynwang 我倒是覺得20年後電動車是給窮人開的...有錢人才開燃油車
@user-tl7py4nh8e
Жыл бұрын
@@shichynwang 所以車廠做電動車的出發點根本不是環保，而是錢。傻的是一群相信沒有根據的未來的韭菜們
@shichynwang
Жыл бұрын
@@user-tl7py4nh8e 車廠不做電車,股票都不知道跌到那裏去了,當然把最貴電車賣給有錢人可以少賠。隨便看傳統車廠,誰敢不靠內燃機賺錢。環保只是喊爽的！
我覺得這個企劃很棒 讓人更了解電動車！
覺得偶爾出這種可以讓大眾多瞭解車子的知識 也很不錯 希望偶爾出一下
@carholicbar
Жыл бұрын
想要聽哪類的議題也歡迎留言 瘋學堂會再拍影片跟大家一起討論討論! by官人
本身是開油車好幾年了~也有自己的停車場,也可以裝充電裝... 每天通勤都要70KM,照理來說換電動車絕對是划算的 但是考慮到25年可能有一個"馬力稅"的問題...讓我還在想要換純電車還是油電車..... 再過觀望幾3年後好了🤣🤣🤣
@carholicbar
Жыл бұрын
可以考慮看看PHEV唷~by官人
車越重 制動系統底盤零部件消耗更大.一般油車可以經過維修延壽20年至30年甚至更久 但電動車隨電池更新換代所需的電子零件壽命也會隨著縮短或淘汰,大致上10年就差不多了 除非自己本身有電子電機及維修的底子 不然很難達到延壽的目的..一般收入較拮据的百姓 他會購入殘值不高的20年二手車..但10年以上的電動二手車 他敢買嗎? 還有一點電動車的使用壽命容易受到車商去控制其壽命年限.好比今日的3C產品.最終都有一定的壽命,早期華碩主機板 尤其工業用的 線路上用了許多貴金屬耐用度20年以上都沒問題,現在都是替代金屬,時限到了就差不多氧化報廢,電視機也是..盡可能的減少成本代價就是縮短壽命 當電動車普及 因壽命年限縮短一半時,那車輛報廢回收量也會增加一倍左右 就算全車可重複利用的材料回收再製也是一項汙染... 最後一點 現在消防並無針對電動車燃燒的有效滅火方式 ...一般大樓因為安全問題未解決根本不可能開放廣設充電樁.因為一旦燒了後果嚴重的話就不是單一住戶就能付得起那個責任的.就算有了有效的滅火方式 那大樓是否要用公共財去增添經費更新消防設備也是一個問題... 說真的歐洲中國 因為能源掌握在他國手上 所以推電動車來減少其對能源的依賴 而美國想藉由電動車的專長 奪回汽車製造業的霸主地位 台灣汽車並外銷比例非常少 不用介入他們大國的博弈而積極去推廣電動車 順其自然會比較好 當汽車大廠不在推油車時 自然就必須用電動車了 不然以後如果有更新的充電設備與更便利的補充電動車能源方案時 你現在所佈的都是一種浪費..畢竟技術還未到普及能接受的程度..好比無線充電一但技術許可 那你設了充電樁百萬隻不就要淘汰了 電動車的汙染不在於本身的消耗 而在於世代更迭產生的浪費 想想看一但世界一半的汽車改為電動車....那油價可能會比電價便宜 到時愛斤斤計較的台灣人 ..是否還會覺得電動車有比較划算? 畢竟綠能成本遠比石油開採轉換成電的成本要高多了 況且石化產業目前地球還無任何物質可以取代石化產品..所以石油消耗仍是必須的 自己可以想想 當手頭上的塑膠類製品全換成金屬或木材或其他非石化材料時..你的生活成本會有多大
@Cat.the.Roblox.girl.
Жыл бұрын
金屬也是稀缺物品，礦採完就沒了，哪來的生產越多會越便宜
@dj1arrem
Жыл бұрын
@@Cat.the.Roblox.girl. 金屬不能回收？
@F1ve-seveN
Жыл бұрын
@@Cat.the.Roblox.girl. 金屬基本上可以100%回收...... 反倒是電池，其實回收處理成本很高，如果回收的廠商沒辦法把利潤做好，就會發生沒人要回收的窘境。其實這種事情台灣前幾年有發生過一兩次，好在大型電池因為規模的原因，淨利潤值較高，後續廠商做得起來沒倒掉，不然現在台灣的鋰電池可能沒人回收
@user-fb5ep4xm1d
7 ай бұрын
電動車未來不會有太大的2手市場.8年後過保換電池本身遠高於車的殘值.
基礎建設還不夠，現階段油車還是一個相對安全的選擇
@carholicbar
Жыл бұрын
希望未來整體環境會更加健全 by官人
推廣電動車還是要政府帶頭建設停車格充電樁讓路邊停車也能充電，趕快讓電力自由販賣
誰掌握電池高端技術才能生存, 而電池的最終善後能再利用會更加分, 充電裝的普遍性也是極為關鍵, 報廢的電池要友善的再利用循環就更完善了.
@carholicbar
Жыл бұрын
沒錯 希望固態電池能更快普及～by官人
以後電車價格若中型SUV 只要120萬左右，轎車90萬左右就很有優勢，但是看起來還可能還很遠（差40萬左右），可能約7-10年（每年成本少3萬），又能夠輕量化（1.7t)及里程800km左右，剛好充電樁也是滿街都有了，所以剛好2030年左右就會是台灣的油車電車黃金交叉時代，因為重點是大家都買的起了，入手價還是重點😂😂
後面說的的確有些還真的沒想的！ 不錯不錯 讚👍
加油一次5分鐘，充滿電要花多少時間？
其實一但電車開始多了 ！ 要注意到的還有計程電車進站充電的數量不可小覷 ， 所以佈局充電樁數量、支援的速度與完善使用規範是很必要的 。
@ShinnGoldFish
Жыл бұрын
停車格都不夠用了，更何況充電樁
@Cat.the.Roblox.girl.
Жыл бұрын
@@ShinnGoldFish 停車格都搶不到了，還想搶到有充電的停車格，在台灣應該是做夢吧
@dohss
8 ай бұрын
@@Cat.the.Roblox.girl. 台北有車位就偷笑了，還要充電停車位，真的是作夢，9成以上的人家裡都是沒車位的老公寓
當充電時間下降到30%-80%只需15分鐘，80%至30%續航力達到300公里，車價降到百萬上下大概就是油車和電車平佔市場的時期，電子科技的進步初期緩慢，後期往往是躍進的會越來越快，續航力也可能是500-600-800-1000-2000-5000..，技術一旦成熟了成長的會非常快，里程達到1000時加上政府的鼓勵市佔率大概會達到80%，電池效能提高了充電變的更快了，將引擎變更為小型發電機模式就會更優於純電車，也優於現行以油為主以電輔的油電車，自帶燃油發電機只是備用機制，在有充電椿時就用不到，當然目前仍屬於開發期要到成熟期還需要時間，台灣土地面積不大城市鄉鎮村密度又高，充電椿普及難度不高，大約5年後會是大轉變期，可惜我等不到那個時候，今年我已經訂購了純油車。
集中碳排放也是優點，至少之後有辦法集中回收廢棄轉換其他的無污染物質，不會散佈各地，無法集中回收
@carholicbar
Жыл бұрын
這的確也是有道理！
@op771112
Жыл бұрын
@@carholicbar 國小沒畢業 這種事情不懂也能拍片講一堆屁話 上網都不用測智商的嗎?
@shichynwang
Жыл бұрын
這論點只能說不了解二氧化碳,第一難是如何在發電排氣中收集純二氧化碳,第二難是就算收到純二氧化碳要放那裏,第三難是就算第一及第二難都做到了,電價已經翻好幾倍,誰來買單？第四難是不開電車的人誰要幫開電車的人分擔電費。目前能開電車的人是有特權,安安靜靜地開就好,不要討論碳啊電啊！搬石頭砸腳！哪天不開電車的人覺醒了,就没這些好康啦！
@barj3365
Жыл бұрын
@@shichynwang 怎樣收集的技術就交給專業的人，你覺得集中碳排放跟分散碳排放對於未來哪個比較有幫助?為什麼台灣高爐只放在高雄跟台中，慘的都是高雄台中人，如果把高爐分散各縣市，你覺得空氣有比較好嘛?好好想想就知道了，集中處理比分散好處理很多，方法人想出來的，未來有沒有技術收集二氧化碳，你現在就下定論?
@shichynwang
Жыл бұрын
@@barj3365 集中發電是因為火力發電要集中而不是因為排氣而集中。現在世界潮流是根本不要火力發電。二氧化碳的收集及封存早已開發30年以上,可行的方案都很貴,没有經濟價值也無法量化。連把液化後的二氧化碳打入地質中永遠封存都有人試了,不是什麼交給未來能輕鬆實現。還是先想想比較簡單的,如何人人可以在家充電,難道未來也能自行化解？
嚐鮮是要付出代價的，等電車更成熟，所有設施普及化之後再買也不遲
@carholicbar
Жыл бұрын
我也在等整體充電環境更友善 價格可以再將一點點... by官人
@user-dd4zv4jd3p
Жыл бұрын
五菱台灣進不來歐 而且台灣沒有小到200公里夠用
謝謝分享
我人生第一次開車上公路就是電動車，不過是高爾夫球車。 後來上了高中，就開油車上學。 幾十年後的今天，我的看法是通勤-送貨等日常使用，電動車比較好。 油車適合八缸以上的跑車做娛樂用途，那聲浪真是無可取代，也是我這種老男人唯一的浪漫。 不過汽油跑車比較尷尬的是起步打不贏電車。😅
@nelson12362
4 ай бұрын
對啊，上千萬的幹不贏三百萬的
全球電動車的佔比已經突破15%的門檻，未來10年將呈爆炸性增長，但我認為未來就算電動車全面普及，應該還是有內燃機愛好者會玩油車，那個時候可能只有有錢人才玩得起。
@shichynwang
7 ай бұрын
有條件的人才會買電動車,離爆炸成長還很遠,比較像很快到峰值就上不去了😂
早買早享受，晚買享折扣，不急嚐鮮～ 青菜蘿蔔隨人愛，沒有誰是最好！
撇除 是用什麼形式來發電, 單看 油車 跟 電車 的能源轉換效率...就有極大的差異!
3:59 不是看不到想不到，而是可以集中管理。 電動車重點在於節能，可以通過提高能源使用效率，減少能源消耗，或降低傳統能源的消耗量。 節能最終達到環保目標。
@user-nm4cd8wt2u
Жыл бұрын
很多車主打0加速到100幾秒 馬力大 趨向耗能才是人類發展方式 所以未來會加大挖礦(降低原料成本)，快充或換電方式
請教怡塵，我有輛微型電動車約14 年（捷安特）, 現在正要更換電池，換過左右煞車線，鎖頭汽觜，請教這車是繼續更換電池繼續使用，還是直接報廢，謝謝您
既有的大樓地下停車場加裝充電樁.....很難，先不說管委會同不同意，要先看大樓的公共配電總盤到地下室車位的公共電纜線夠不夠粗呀，因為用電多了就要加粗電纜、否則電纜會過熱燒掉，光是這一問題，就會搞死人了。
@carholicbar
Жыл бұрын
希望未來整體充電環境能更加友善！ by官人
有一個很棒方式，充電不用錢，車子開進家，夏天四門打開當冷氣吹
後面幾點的確先前沒想到…是這集重點精華！
@carholicbar
Жыл бұрын
希望影片有幫助到大家 再請多多分享^^ by官人
關於電動車充電問題，說真的，沒入手電動車的真的會很擔心充電問題，但入手後卻沒當初想的那麼困難，我家中沒裝充電樁，電動車還是爽爽開，入手到現在沒遇過要排很久隊才能充電，以雙北跟台中台南來說，我是覺得充電不是問題，超充站越來越多，充電時間20分內就能讓你有足夠的行駛里程，真的別太擔心
@97404084
Жыл бұрын
加油5分鐘 就是爽
@chuangrex-1030
Жыл бұрын
@@97404084 加油是比較快是沒錯，但開車的穩定感跟寧靜度，電動車體驗還是比油車好，還有自從不用上加油站後，就不用像以前加油時都要聞汽油的臭味跟前車排放的廢氣了
@Justdoitmore
Жыл бұрын
應該是電車還沒普及化,可能目前買電動車的人大家都還有共勢,等真的普及化, 開電動車的多占用充電位就是半天一天,畢竟樹大必有枯之嘛
在大陸 LFP 動力電池的用量還超過三元, 連特斯拉也有採用 LFP 的電動車, 所以 LFP 並未被淘汰.
續航力啊！ （上測試台／時速40／用計算的里程） VS （冷氣／音響／導航全開的塞車） 在沒有更完整的數據前～沒信心 難道沒有快速更換的模組設計嗎？ 歐洲早有自備發電機的電車 似乎更適合充電不易的問題 再說環保 電池最終的回收處理場在何處？海拋了事嗎？ 鉛酸電池有很完整的回收體系 鋰電池呢？手機電池的回收最終處理廠？
個人只看兩點： 1.什麼時候電動車有辦法像“加油”那樣5-10分鐘加滿電，甚至如怡塵提到的半路沒電的問題，若能如油車一樣方便“加電”，才是電動車真正有本事全面替代油車的時候。 2.別再扯電動車環保這件事了！它就如怡塵所說的，就是換個移動方式，僅此而已！跟環不環保一點屁關係都沒，那只是萌芽初期廠商的話術，如今發達的資訊管道，話術終究只是話術了。
@carholicbar
Жыл бұрын
希望未來固態電池的研發與普及 充電效率會更好~by官人
還有一個議題 台灣的電力儲備沒有升級的話。純電比例持續上升，我想台灣是會缺電的...
@shastasir9715
Жыл бұрын
台灣已經缺電到台G要分散風險了...
充電憂慮是我唯一的考量。
並不環保，發電廠-降壓-充電樁-交流轉直流-轉換化學能-再轉回直流-電能轉換成動能 這麼多環節的耗損怎麼節能。
台灣缺電問題會影響嗎? 畢竟大家的愛好像不夠發電XD
@actionself
Жыл бұрын
沒梗了嗎？不累嗎？
电车耗轮胎的事情其实可以通过降输出解决…现在主流厂商的家用电车定位的电动车包括ID4、atto3、bz4x等等都把马力限制在150kw扭矩限制在300左右，只要你起步不是那么暴力对轮胎的损伤不会太大…现在电动车已经是一种新的代步方式而不是以前有钱人的玩具的地位了…就跟当年丰田推出混动车的时候一样…
@carholicbar
Жыл бұрын
不過還有車重也的確是輪胎耗損的因素之一 by官人
一個月跑1000公里，我還是買N X200汽油車可以省得充電麻煩😊
好多錯誤資訊 磷酸鐵鋰電池沒有比較差，跟三元電池各有優缺點 電動車在北美 歐洲 中國大陸 韓國已經不是小眾市場 是台灣發展的比較慢而已
純電車是給有錢又有閒的人開的，家裡有兩台以上，偶爾開個電車出去ㄆㄟ一下，跟跑車概念差不多。
火力發電的熱效率絕對比內燃機高，燃料選擇也多，從能量的角度考量絕對還是比較省
@user-iu8uq2pe5i
Жыл бұрын
你有考慮傳輸和儲存的損耗嗎？？還有變壓也是損耗！！一連串的小損耗就是大損耗！電池怎麼回收？？目前好像和核廢料一樣堆在一邊！
@benjamin7279
Жыл бұрын
我知道但我講的是熱機效率...
@user-iu8uq2pe5i
Жыл бұрын
如果單純熱效率當然火力發電廠比較高！只是到終端之間還是要考慮！電池回收率目前也沒辦法全回收或者大部回收！！
電動車上面標配一台柴油發電機還有一桶柴油,就可以解決開到沒電的困擾了😂😂
@enzol2823
Жыл бұрын
而且可以用本田的或是鈴木的，山葉的也可以。
@user-bq7ic5cr5x
Жыл бұрын
這叫增程引擎對岸用的很多
@user-ln9cz7sc5u
Жыл бұрын
這樣好像柴電潛艇😂
@Sleepwarker
Жыл бұрын
电驱是大势所趋，供能方式有待探讨。
@dohss
8 ай бұрын
小台發電機都是汽油的，柴油發電機應該沒有小轎車載得下的尺寸
真的需要這種觀念講解的影片 長輩很多都不是很了解 可以給他們觀看後知道更多 才不會有很多先入為主的觀念 老一輩的都喜歡聽別人亂講 然後都相信那些奇怪的謠言 令人苦惱😩
@carholicbar
Жыл бұрын
感謝支持 在請多多分享 還有哪些想聽的議題 瘋學堂來跟大家聊聊^^ by官人
比起鋰電池電動車，個人更看好氫燃料電動車
磷酸鋰鐵導電性不好，製造時要覆碳，因此燒結會排出大量的二氧化碳與VOC，不是很環保，優點是便宜，沒有比較安全。
輪胎 說真的沒有每天在跑一拜油門的 機械車位真的很不方便 外出一定要找平面車位
08:50 充電也得塞。。。。。怡塵 沒說到 。。。。。還有一點：就算沒塞，單充電時間就飽了，所以這就是我偏好 PHEV 的原因 目前電二輪就是買換電池的車，不用浪費時間等充電
@carholicbar
Жыл бұрын
油電車或許是這過渡時期的一帖良方！by官人
重點是一年個人使用里程數 一萬公里以下就使用油車 電車是給高里程的人用的! 車商就是喜歡騙你的錢!
嗯，還真的都是錯誤的印象。 因為從錯誤想法推想來的。
電池最終方案應該就是鋼鐵人那顆微型電弧反應爐，我等它上市就可以買電動車了，一年換一次，要飛天動力也夠😊
@carholicbar
Жыл бұрын
哈哈 好方法 不過不知道價格…>< by官人
@barry6220
Жыл бұрын
鋼鐵人套裝比較實際啦，直接飛天了，還買什麼電動車。
@YorkLai
Жыл бұрын
@@barry6220 車可以一家人戴著趴趴走^^
@garryhsieh4345
Жыл бұрын
@@YorkLai 去上課一人一套飛行裝。幹嘛擠一起
@user-ln9cz7sc5u
Жыл бұрын
@@garryhsieh4345 那樣的話就換負責控管飛行空域的工作人員頭殼抱著燒了😅
除非沒有加油站了⛽️⋯⋯不然持續用汽油車。因為電池🔋的危害⚠️更大！
在固態電池沒出來之前，電動車的爆炸是必須考慮因素。
我不這麽認為ㄟ，現在有許多觀光景點、飯店、民宿都裝充電樁，且也有人在電動車直接車宿，特斯拉自動輔助駕駛系統做的不錯！
@carholicbar
Жыл бұрын
要想想連假返鄉觀光車潮 如果都有充電需求 不像加個油3-5分鐘能解決，一台起碼20分鐘起跳 是因為現在群體不夠多 還沒到嚴重的排隊現象 大陸已經開始有這狀況了！ by官人
@mark11eq
Жыл бұрын
@@carholicbar 如果家裡有樁不一定要充滿呀，充到可以回到家就好了，跟油車用法不一樣
@chuangrex-1030
Жыл бұрын
電動車不需每次都要充滿，我常常充不到10分鐘就離開
@s89820ben
Жыл бұрын
@@carholicbar 未來電池和充電技術只會越來越進步，現在充 20 分鐘未來可能只剩3 5 分鐘，要充電不塞車，除了廣設充電，加收未充電的停車費也會是種手段，希望未來充電越來越便利。
@dohss
8 ай бұрын
@@s89820ben 笑死，為了方便買電車的，就變相對油車停合法車格裁罰?這麼流氓的手段真的是只有奴民想得出來
怡塵沒講到純電車的操控😆 零百3秒、重心低、50：50都不代表有多好的操控...
@user-fb5ep4xm1d
7 ай бұрын
未來電動車零百3秒還是有錢人的玩具啦. 便宜版的哪可能給你3秒
等固態鋰電上市，才是入手電動車時間。目前……等那日車輛燒起來，才知為什麼……
@happyplace2live
Жыл бұрын
林志穎燒車燒到骨架都不見那次，嚇到了
大樓設置充電站的法規 不完整 （最大門檻）
我是覺得電動車在台彎可能是過渡性的產品 就像大台北地區，捷運系統這麽發達，機車族群卻不減反增
@cyliu9457
Жыл бұрын
機車方便， 捷運很多站都要繞路
@kurui_1998
Жыл бұрын
坐捷運公車下車後還是得用走的，走路在車道上感覺很危險又不方便，大部分的人應該都會選騎機車😢哪天台北人行道跟東京一樣完善，我應該也不會騎機車了，冬天超冷夏天超熱😅
@garryhsieh4345
Жыл бұрын
全民騎機車，不准開車。馬上解決塞車問題🤣🤣🤣
@Virage-1998
Жыл бұрын
最主要是因為沒有好的人行環境
@user-fb5ep4xm1d
7 ай бұрын
@@garryhsieh4345想太多光捷運跟公車的人換乘機車就塞爆你. 機車在怎樣也沒大眾交通工具省空間
電動車在行駛過程中！電池放電時會電池發熱嗎?充電時電池也會發熱嗎?
@carholicbar
Жыл бұрын
放電會發熱 大該就40-50度溫溫的，充電發的熱會比較多 尤其是快充 所以需要冷卻系統幫忙 by官人
中肯介紹油車電動車優缺點
我想要以燃氣渦輪發動機為發電機的油電增程車(Range Extend).
@daniel412ho
Жыл бұрын
e-power
@carholicbar
Жыл бұрын
燃氣渦輪...等等 你說燃氣渦輪嗎XDD by官人
@derekskins429
Жыл бұрын
@@carholicbar 這幾個關鍵字"turbine engine range extender" , 超夢幻!!
買車要環保可以選擇電動車，但為了環保去換掉原本車況還很好的車那只是想消費而已。
我覺得電動車不是為了環保而出，而是未來石油用盡而需取代燃料車的計畫
@taicheng551
Жыл бұрын
美國說因頁岩油成功開發，讓人類可用石油從40年變成3千年以上。
廢電池回收才是電動車能否流行的主因。以現有回收技術，若車廠將回收成本平攤給每輛車，車價將不可避免的上漲一截。
得到結論了！ 是油電車最好。低速用電，高速用油。沒電用引擎來充電，沒油用電開去加油。
@user-bq7ic5cr5x
Жыл бұрын
油電車是過渡時期的東西，終將淘汰
就算火力發電不環保也好過路上老車，改車的排放廢氣這種不可控的因素要好多了。還有，改管的89不說，就算是一般機車的引擎聲也是很吵。我回台灣時，每天都是被引擎聲超醒。
其實還是環保的，當然我只是說使用過程，不考慮製造和回收的過程。理由很簡單，使用成本比燃油車低，而且不是低一點，而是低很多。輪胎的消耗可以通過開車習慣來避免對輪胎的過度損耗。
@user-fb5ep4xm1d
7 ай бұрын
沒差我們燒乾淨的媒是嗎?
@fengxiao7335
7 ай бұрын
@@user-fb5ep4xm1d 其實是有差的，差別在能源的使用效率上。我們就當全部使用同一產地的石油來考慮，從原油到成品油這一段是相同的，我們就考慮成品油以後那一段。燃油車用有油品運輸的能源消耗、汽車本身的能源消耗、汽車加註的能源消耗、還有這些過程中油的損耗，主要是這些過程的跑冒滴漏，還有大的一種損耗揮發。而電的損耗主要是輸送損耗和充電損耗。最後是車輛運行中的能源消耗，燃油車的能源轉換是沒有規模效益的，加上它的轉換過程不穩定，理論上講它的轉換效率是比電動車差的，加上它還有傳動的能源損耗，這是電動車沒有的。不過電動車的能源轉換多了從動能轉換為化學能，再從化學能轉換成電能再轉換成動能，多了轉換幾個轉換環節。所以只看兩者的能源轉換鏈條，是不容易判斷哪一個更節能的。因為電動車同在各個環節上都具有較高的轉換效率，而能源在最終使用之前的損耗也低得多。不過，我們可以通過車輛的使用成本來判斷它們之間的能源使用效率的高下。也就是用百公里油費和百公里電費對比，但工作有點難度，因為很多地方的油價是含稅價，而且稅收佔比還很高，要找到排除這些稅金後的油價確實有點難度。但我相信差別應該是蠻大的。有一個可以參考的數據，中國有一個牌子的電動車叫做增程型電動車，牌子大家應該聽說過：理想。據說這個車正常使用的百公里油耗為7升，這個數據是相對容易核實的，如果比較相同體量的燃油車和理想增程電動車的百公里油耗，也就可以得出它們之間的差別，如果我上面提出的百管理7升油的數據是靠譜的話，電動車節能的結論就基本確定了。
我想問一下現在各家車廠的電動車開起來都差不多嗎 操控啊 乘坐 樂趣啊等等之類 以後瘋車bar是不是就沒有了🥹
@carholicbar
Жыл бұрын
瘋車Bar會一直都在啦~電動車對比油車消弭了很多差異，但車商也會在這過程中提供駕駛者更多樂趣 我相信！ by官人
在這十年內我還是持續開著油電，或是油車，電動車我看還是要緩緩。
@carholicbar
Жыл бұрын
我覺得台灣環境很適合油電 by官人
像有些停車場跟飯店合作，那今天我開電動車去充電，充了一個晚上。那這樣只是路過想休息一下的人，是不是就沒辦法充電了？
油電混合不香嗎
我對電動車沒什麼概念，假設從台北到武嶺來回的一日旅遊，油車只要中途進加油站5分鐘加個油就繼續上路，電動車中途充電應該就不只五分鐘了。變成旅遊花在路程的時間變長了，不過真的省下油錢。
澳大利亞可以用家用太陽能 不錯的
電池容量下滑，不也代表續航里程會跟著減少。這樣里程焦慮會更頻繁吧？光是狗狗肉的電池也有容量下滑的問題，但狗肉換電容易，且布點夠多還可以抵銷，但電車的電池可不是說換就換。這點還要仰賴科技客服😮
@carholicbar
Жыл бұрын
希望未來整體充電環境更加友善～by官人
雖然我開油車,但我最恨油車了,尤其是油車停在在家門口爽吹冷氣,而廢氣朝屋內排放
@carholicbar
Жыл бұрын
這真的超危險的 很容易中毒昏迷阿... by官人
@tlsoup
Жыл бұрын
@@carholicbar 是阿,但是又怕阻止他被報復半夜來縱火
充電樁還是得普及，否則續航力再高都是無解
@elvisgo
Жыл бұрын
充電樁可以搜尋一下Tesla超充站點與第三方超充站點在台灣的密集度，我只能說已經非常足夠了，未來幾年只會更多，不會減少
@user-cs5os4do9w
Жыл бұрын
那家裡可以裝充電樁呢
電動車如要普及化有幾點： 1. 充電：15分鐘內充滿 2. 續航力：> 650公里以上(充滿時) 3. 電池衰退率：10年不能大於1%
@imKen5913
Жыл бұрын
3不需要啦… 10%內就很夠了
@carholicbar
Жыл бұрын
第三點挺難的說...畢竟任何電池類產品都很難做到 by官人
@user-jj7dc2lw5w
Жыл бұрын
1. 15min內由30%到80%已經實現，已經很方便 2. 續行650km以上已經有很多，過兩三年可能超過1000km 3. 如果行到1000km行十年90%還可行900km已經很夠
純市區純電動我可以接受
環保問題, 還有動能轉換比例, 聽說 電能轉動能的比例, 遠高於 汽油轉動能的比例, 不過我只是聽說, 希望有專業的人聊聊
可以把現行的加油站改為充電站 但我覺得現在依現行政策很不可行 如果又要在寸土寸金的土地 額外買地設充電 站總覺得光土地徵收就要花好幾十年 而且這也說明中油這家國營企業要縮編 實行上影響太多人及利益 覺得台灣難普及 我的淺見 希望各位大大鞭小力點
@carholicbar
Жыл бұрын
土地取得成本在台灣的確是高~by官人
@user-nm4cd8wt2u
Жыл бұрын
不可，油氣易燃是禁止有靜電的 充電樁建置一定要遠離加油站
@user-cp5jc9ev7d
Жыл бұрын
加油站設充電椿太危險。
眼前購買燃油車是首選，自然進氣引擎是首選
個人工作每天都在外面跑來跑去,約每3天一定會看到一次車禍,電池一旦發生碰撞很容易著火,也不容易撲滅 再來就是續行能更持久的話才考慮電動車
電動車預估最快還要20年才能幾乎完全取代油車
交通運輸都還停在柴油時代，以台灣不友善環境跟奇怪的法規10年後還跟不上的！省省吧
@carholicbar
Жыл бұрын
環境 法規等等 也的確會影響大家購買的意願～ by官人
有國外實驗拖行充電
@carholicbar
Жыл бұрын
看過 而且充電效率不差唷XD by官人
沒法接受的也沒差 2040以後還是能買二手油車
那氫燃料車呢? 為什麼只有日本發展起來，怡塵可以開一集時間解說嗎? THX
@carholicbar
Жыл бұрын
氫燃料車BMW也有開發 不過現階段要大規模商轉可能還要等等～by官人
環保是相對的 就算都使用火力發電 比起汽油車就是環保
加油10分鐘之內解決 還等充電呢
@carholicbar
Жыл бұрын
這的確是電動車對比油車所面臨的問題 by官人
@roger056588
Жыл бұрын
18分鐘
@user-fi2mp2my9x
Жыл бұрын
家裡有充電樁，充電就是利用晚上睡覺時間。根本不用浪費時間特地去加油
@jaychen1594
Жыл бұрын
充5分鐘跑100km
法規如此 你也是要跟著走 沒人可以特立獨行
和我的認知差不多，全電車現況比上油車還不夠好，油車再開5年，到時再看這種鋰電池車還有沒有更進步，人生已在鋰電池快速老化上交了太多智商稅，不誠實的商人總是說電池有很大進步，我太多慮了，－騙再騙，上當多次，很難再去當韭菜了啦！
混合動力車不香嗎？
電動車電池回收以大陸的數據都是電池年限到全部分解重新製造，沒在分電池壽命還有幾%，高%數用在那裡，低%數要用在那裡，全數分解重新製造，因為這樣才省錢。 用過電池去分類剩餘壽命要花很多時間和人工，也就是要花很多錢，最省錢就是用過電池全部分解重新製造。
@quebuwanger5679
Жыл бұрын
确实 没必要搞的那么精细
純電車是過度到氫燃料車的中間產物。氫能安全性的突破才是趨勢。
@carholicbar
Жыл бұрын
氫燃料目前要大規模商轉 可能還要一陣子～by官人
@momentmove3726
Жыл бұрын
@@carholicbar 不是一陣子，可能是十年；主要技術還有待突破。而除了純電車其他技術都不成熟只好就這樣發展下去。等十年後氫燃料技術成熟了再淘汰現在的純電車轉換成氫能車。
@momentmove3726
Жыл бұрын
是，就是十年。所以TOYOTA持續在改良氫能車。其實在氫能車和純電車中間還會有氫電混合車，就類似汽油車過渡到純電車中間的油電混合車。等進化到氫電混合車，日本的優勢就出來了。
每次都說電不夠要漲。然後推電車時倒是好像沒了前面說的。（大家趕緊買起來！電無限多不用擔心😅）
更正火力發電占比是82%