Gut das es solche Tage nur so 10 mal im Jahr bei uns gibt . Damit kann man leben. Besser wäre trotzdem immer schöner . Ich hoffe das die Elektroautos den Winter irgendwann besser im Griff bekommen .

Ich kriege schon einen Ausraster, wenn mein Handy Akku unter 40 Prozent fällt. Mit 8 Prozent Auto fahren würde mich nervlich total fertig machen. Man merkt ich bin ein absoluter Laie. Super Video. Sehr interessant

@stefanbasler2366

3 жыл бұрын

Hallo Genau, Laie beschreibt es ziemlich gut...... Du solltest dich einfach mal auf eine Probefahrt mit einem e Auto einlassen...... und danach entscheiden.... Viele Grüße Stefan

@sebastiangeorge7714

3 жыл бұрын

Ich denke erst an tanken wen 40km angezeigt werden 😅

Welchen ID.3 Hattest du denn da genau? Du hast da zwar von "kleinem Akku" geredet, aber es gibt 3 Akkugrößen....

@joenohs1

3 жыл бұрын

Es gab beim iD.3 in der First allerdings nur die mittlere und große, deshalb hatte ich von der kleinen gesprochen

@bjoernlubetzki

3 жыл бұрын

@@joenohs1 Wenn du diese Reichweitenprobleme schon mit der 58kWh Batterie hattest, wie muss dann die 45kWh Batterie sein?!?

@TheRock-jy6yl

3 жыл бұрын

@@joenohs1 Es gibt die 45 Kw, 58Kw und 77 Kw Variante deswegen ist die frage berechtigt.

@joenohs1

3 жыл бұрын

@@TheRock-jy6yl wie oben beschrieben: nein, denn die gezeigte First Edition gab es nur für die beiden größeren.

Weclchen Akku hast Du? Und ob die Wärmepumpe gibt? Danke

Ich fahre unseren ID3 seit Mitte Dezember. Fakt ist, dass E-Autos im Winter deutlich mehr verbauchen, als im Sommer. Zumindest, wenn es im Winter richtig kalt ist. Die Verbrauchswerte aus dem Video kann ich trotzdem nicht nachvollziehen. Wir sind bislang knapp 5.000km gefahren, davon jeweils etwa 1/3 Stadt, Landstraße und Autobahn. Der Durchschnittsverbrauch lag über die 5.000km im (recht strengen) Winter bei 22kwh. Es sind aber vor allem die Kurzstrecken, die den Verbrauch im Winter nach oben treiben. Auf der Autobahn ist der Unterschied Winter/Sommer nicht sehr groß. Wenn ich bei 0 Grad den Wagen vorheize, auf die Autobahn gehe und 200km mit maximal Richtgeschwindigkeit fahre, liegt mein Durchschnitttsverbrauch bei unter 20kwh. Das ergibt eine Reichweite von 290km, falls man den Akku voll ausreizt. Und wenn ich dann an den Lader gehe, lädt er selbstverständlich mit 100kwh. Auch wenn ich mit 20% an den Lader gehe, lädt er mit 100kwh. Als es letzte Woche deutlich wärmer wurde (um 10°), zeigte sich ein Verbrauch von etwa 15kwh. Ich denke , dass das auch der Durchschnittswert bis zum kommenden Dezember sein wird.

@bbthechamp8022

3 жыл бұрын

Bestimmt hatte sein id 3 keine wärmepumpe obwohl sie ein austattungsmuss ist

Danke für den Test. Die eigenen Bedürfnisse sollten gerade im Winter getestet werden. Wenn es im Winter klappt, dann erst recht im Sommer!

@U_H89

3 жыл бұрын

Genau. Plus etwas Reserve für Akkualterung ggfls. 👍

Gute Moderation, ja, die tiefen Temperaturen vermiesen einem alles, was Verbrauch und Reichweite betrifft. Ab der Softwareversion 0783 von Anfang Dezember plant er beim Navigieren Ladesäulen an der Strecke mit ein.

Was heißt hier kleiner Akku?? 45 oder 58 KW...

@joenohs1

2 жыл бұрын

58, zum Zeitpunkt des Videos gab es (wie aktuell wieder) nur 58 und 77

Ich nehme an, dass es sich um den ID 3 mit 58 kWh handelt?

@joenohs1

3 жыл бұрын

Richtig, wie im Video gesagt, die mittlere Batterievariante.

@ralftopp7804

3 жыл бұрын

Du sagtest im Video die kleine Variante!

@mhxl3917

3 жыл бұрын

Mittel, klein oder groß sagt ja nicht jedem was. Deshalb finde ich die Frage toll. Also Anregung zukünftig bitte auf „klein“, „Mittel“ oder „groß“ verzichten und dafür den konkreten Wert benennen. Ist nicht immer leicht, hilft uns Zusehern aber weiter. Dankeschön.

@joenohs1

3 жыл бұрын

Mein Fehler, ich habe gesagt, dass es ein ID.3 First in der kleinen Variante ist. Damals gab es nur 77 und 58kwh

@dgolf89

3 жыл бұрын

Hatte der eine Wärmepumpe?

Top erklärt. Danke.👍

Was den Verbrauch betrifft kämpft der ID3 und der ID4 mit der Akkuheizung. Diese bringt die Temperatur auf 13 Grad um den Akku zu schönen. Bei den Temperaturen dauert das bestimmt 20 Minuten, die mit zusätzlichen 6 KW dir jeden Schnitt versammeln. Das bekommst du im Schnitt nicht wieder herausgefahren.Bei 120 km/h kann es dir sogar passieren, dass der Akku wieder auskühlt und erneut gewärmt wird. ME2.0 und ME2.1 (wahrscheinlich) korrigieren einige Fahrparameter aber die Akkuheizung wohl noch nicht. Das kommt hoffentlich zum nächsten Winter. Ab der ME2.0 kann man auch Zeitgesteuert AC laden. Damit bekommt man wenn man den Reisetermin geschickt wählt auch den Akku vorgewärmt. Das klappt aber sicher auch nicht bei -10 °C. Bei 0°C habe ich mit der Technik schon fast Sommerreichweiten erzielt(da störte nur noch Klimaanlage) . Mein Angstrekord liegt bei 250km Strecke auf der Autobahn. -2°C. Bin mit 0% ohne Heizung und beschlagener Windschutzscheibe auf den Rastplatz gefahren. Golden Rule: Überspringe keine Ladestation, die Abetterrouteplanner.de dir vorschlägt. Ich hätte den Test in jedem Fall mit der ME2.0 ode ME2.1 gemacht. Da sieht die Software deutlich besser aus. Auch Meingau sollte in Kürze den Termin für ME2.1 bekommen. Sonst Super Video.

@susihormon7821

3 жыл бұрын

Fein gesagt. Alle Berichte mit der Beta schädigen den Ruf der neuen MEB für den Winter...unnötig. Alles nur um die Garantie nie zu gefährden.

Oh, schön, Ingolstadt! Ganz in der Nähe!

Bei den kalten Bedingungen weiß ich nicht, ob der Reichweitentest tatsächlich "fair" ist. Bitte unbedingt wie angekündigt im Sommer wiederholen.

Bitte die Musik Verhältnis zur Sprache in Zukunft etwas leiser abstimmen. Musste ständig an der Lautstärke rumschrauben.

Was mich bei deinen Video so richtig stört ist das herumgefumel auf denn Display 😡 denn mit jeder Sekunde wenn du das machst bist du abgelenkt und siehst nicht was vor dir ist.

Der Gangwahlhebel ist gewiss gut im ID. 3 platziert. Doch irgendwann kann man diesen blind (auch in der Mittelkonsole) bedienen.

@abraxastulammo9940

3 жыл бұрын

Die Amis wissen nicht wie rum sie ihn drehen müssen, weil man den 2D Pfeil unterschiedlich interpretieren kann. 😲

Ständig beschlagene Scheibe hatte ich im Zoe (Ph2) auch am Anfang. Stelle sich heraus, dass ab Werk eine ganz eigenartige Schicht auf der Scheibe daran schuld war. Einmal richtig durchgeputzt war das Problem weg. Wagen hatte zu dem Zeitpunkt nur ein paar Hundert Kilometer drauf.

Den Ort kenn ich doch. Zr Zr meine Stadt meine Heimat. Probiere beim nächsten Test doch mal max.2/3 Höchstgeschwindigkeit des Testfahrzeuges. Und vorklimatisieren. Da landet man bei etwa 110Km/h beim I.D.3 Abetter Route Planer rechnet intern mit diesem Vergleichswert. Damit kannst du durchfahren bis Ingolstadt. Ohne Ladestop. Mein Testverbrauch bei diesen Bedingungen waren 16,8 KWh mit dem I.D.3. Auf altem SW-Stand. Gruß vom alten e-Golf Fahrer aus Zr. Vlt. Sieht man sich mal, auf'n Plausch P.S. Deine Videos sind gut gemacht.

zu allem übel ist das mit 50 kw schon echt gut ich verstehe garnicht warum viele lader sogar von haus aus nur 25 kw max ausgeben das is echt übel

Danke an die Maingauer Energie und Joenohs, of course 👍.

Top

Das heißt "Augmented Reality"! (Nicht "Argumented" 😀)

5:25 Wieder so ein depperter Lader, bei dem das Spar-Kabel die Ladeleistung begrenzt auf 200A bzw. 75 kW.

Phuu... ich fuhr mein Model X im Schnitt mit 250 Wh/km im Februar 2021. Da muss VW nachbessern, das ist ja unglaublich! Macht keinen Spass so...

@mhxl3917

3 жыл бұрын

Bin mir jetzt nicht ganz sicher, ob ich richtig gelesen und gerechnet habe. 250 Wh/km entspricht 25 kWh/100 km, oder"? Im Video wurde gegen Ende von 24 kWh/100 km gesprochen. 24 < 25, oder? Ehrlich gesagt sind diese Zahlen aber auch nie ganz vergleichbar, weil fast immer alle Einflüsse unterschiedlich sind (Außentemperatur, Innentemperatur, Niederschlag, Verkehrsaufkommen, Streckenprofil, Geschwindigkeit, Auto vorklimatisiert, oder eben nicht, ...). Ist dann meist schwierig „phuu“ oder „unglaublich“ richtig einzuordnen. Ist aber schön auch von anderen Autos den Energiebedarf zu sehen. Dankeschön.

@joenohs1

3 жыл бұрын

Nur dass das Model X eine komplett andere Fahrzeugklasse ist.

@mhxl3917

3 жыл бұрын

@@joenohs1 Auch das zählt zu den Einflüssen die unterschiedlich sind, wenn man einen Vergleich anstellt. Wäre sinnvoll bzw. besser gewesen von mir auch das noch aufzuzählen. Danke für deine Anmerkung zu meiner Antwort. Ich wollte nur sagen, dass Vergleiche meist schwierig einzuordnen sind, wenn nicht alle Einflüsse identisch sind. Und wann ist das denn schon so? Ist nur wichtig zu wissen für alle, die neu in dem Thema sind und noch nicht so in den Details drin sind. Finde deine Tests unter unterschiedlichen Bedingungen deshalb auch super, weil das für eine Kaufentscheidung wichtig ist. Mach weiter so.

Hat der Wagen eine Wärmepumpe?

@joenohs1

3 жыл бұрын

Nein.

@darkzeratul1939

3 жыл бұрын

Die Wärmepumpe macht beim ID.3 momentan noch keinen Unterschied. efahrer.chip.de/news/vw-verbaut-teure-stromspar-technik-im-id3-und-erreicht-damit-das-gegenteil_103977 Mich würde interessieren ob die WP auch für den Akku genutzt wird da die der größte Verbraucher ist mit ca. 7,5 KW, mein ID.3 ist ohne WP und braucht 2 KW/H für den Innenraum und 7,5 KW/H für den Akku.

Meine aktuelle ZOE schafft die 250km bei 120km/h im Winter. Da finde ich die ZOE gut. Manko ist das Laden mit max. 50kw. Das nervt wenn man weiter fahren möchte.

Hatte er die Wärmepumpe ausgestattet?

@joenohs1

3 жыл бұрын

Nein, das war eine first Edition, damals gab es noch keine Wärmepumpe.

80 % sind halt keine 100 % und im Winter ist das halt so, muss man wissen. Ich bin mit dem ID 3 , Abholung Dresden bis Wiesbaden im September mit einem Ladestopp von 35 Minuten ausgekommen. 610 km. Ohne Vorheizen völlig unsinnig.

@mhxl3917

3 жыл бұрын

Danke. Den Gedanken hatte ich auch. Wenn das Auto auf „Langstrecke“ gefahren wird, dann würde ich gerade im Winter und einer Standzeit über Nacht auf 100% laden, das Auto vorklimatisieren und damit losfahren. Wegen der Vergleichbarkeit wurde das hier anders gemacht. Man sieht aber auch, dass die beiden Punkte dazu geführt hätten zumindest die Rückfahrt ohne Zwischenladung zu schaffen. Und deshalb ein Daumen hoch von mir, weil so der Lerneffekt größer ist. Allerdings für E-Auto-Neulinge nicht immer ganz einfach zu wissen.

@dirkfinkbeiner4709

3 жыл бұрын

Cool so weit gekommen?? Weil ich überlege mir auch einen Id3 zu kaufen und bin auf Grund vieler negativen Videos unsicher

Seit 03.03. gibts den neuen softwarestand beim agenten. Irgendwie peinlich am 06.03. einen test mit dem alten stand durchzuführen.

@joenohs1

3 жыл бұрын

Peinlich zu denken, dass der Test zum Veröffentlichungs-Zeitpunkt gedreht wurde. 👍🏼

@soundfan8293

3 жыл бұрын

@@joenohs1 Peinlich einen test mit altem softwarestand am 06.03. zu veröffentlichen, obwohl die neue software bereits seit 03.03. beim agenten installiert werden kann..

@TheRock-jy6yl

3 жыл бұрын

@@soundfan8293 ist so.

Enttäuschendes Ergebnis auch beim laden 🤔

@abraxastulammo9940

3 жыл бұрын

Eigentlich nicht. Anfangs alles richtig gemacht -> Ionity Ladung hat den Akku schön vorgewärmt. Der Lader bei McDonalds liefert wohl leider nicht mehr, nur mit den 800V Autos doppelt so viel afaik - da gibts dann leider oft Verwirrung (siehe carmaniacs Am Bullham 1 in Jever...). Die Rückfahrt zeigt, dass man den Akku auf jeden Fall vorkonditionieren sollte, Akkuheizung zieht sonst extra Strom, was sich direkt im Verbrauch niederschlägt. Bei 120 kühlt der dann aber wieder aus, siehe Nextmove Testdiagramme, so dass keine gute Ladeleistung rumkommt. Also zum Ende mal ordentlich auf die Tube drücken, damit der warm wird und gleichzeitig schön leer, damit Platz für die Druckbetankung ist! ;-)

@mhxl3917

3 жыл бұрын

@@abraxastulammo9940 Danke für die Infos. Schön zu lesen. Ich hatte schon länger die Vermutung, dass es nicht nur an den Autos liegt.

Frontscheibenheizung? Hat er gar nicht! Deshalb ist der id.3 ein Rückschritt! Besser macht es der id.4 in fast allen belangen. Kleiner Akku....hat er nicht. Was macht der Id.3 mit 45 kWh dann erst im Winter. Lädt er noch oder liegt er schon.

@darkzeratul1939

3 жыл бұрын

Also mein ID.3 Pro Life hat Frontscheibenheizung / Lenkradheizung / Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer.

@susihormon7821

3 жыл бұрын

@@darkzeratul1939 Oh, dann hat VW die nachgereicht. Ich meine die echte mit Metalschicht oder wie im unseren Egolf mit feinen Drähten. Feuchtigkeit ist fies im BEV.

@darkzeratul1939

3 жыл бұрын

@@susihormon7821 Ach die ne die hat er nicht, aber der Rest ist da. Aber für mich ist das sowieso kein Thema da der meist in der Garage steht.

@susihormon7821

3 жыл бұрын

@@darkzeratul1939 Das hilft im Winter ...wie im Sommer.

Das ganze üben wir nochmal, so war der test ja als ob du das erste Mal e Autos gefahren bist!

@joenohs1

3 жыл бұрын

Dann üben wir vielleicht auch das Kommentar-Schreiben, dass ich weiß, wieso und was ich ändern kann 😎 Schau gern auf den Kanal, ich kann denke behaupten, dass ich nicht das erste Mal rein elektrisch unterwegs bin 😉

@ralftopp7804

3 жыл бұрын

Das bezog sich auf den id 3 test, denn der war so mittelprächtig, tiefster Winter und mit wohlwollend ein Auto mit einer beta software! Ich habe mir andere Tests von dir angesehen die ich ziemlich gut fand! Daher mein Kommentar!

@joenohs1

3 жыл бұрын

Danke dir! :) aber auch vom Feedback her gesehen ist es für viele ja wichtig zu sehen, wie ein Fahrzeug in schlechteren Witterungsbedingungen ist.

@mhxl3917

3 жыл бұрын

@@joenohs1 Ich denke so war das auch nicht gemeint. In nächster Zeit sind die Bedingungen nicht mehr ganz so, wie zum Testzeitpunkt. Ein Traum wäre es, wenn man den Test unter den gleichen äußeren Bedingungen machen könnte und zum Start einen Ladezustand von 100% und vorklimatisiert. Vermutlich würde man sehen, dass der Energiebedarf (deutlich) kleiner ist und die Rückfahrt ohne Ladestop funktioniert hätte. Gutes Video mit Lerneffekten für uns alle.

Was den Verbrauch anbetrifft, sollten sich auch im Sommer keine große Einsparung erwarten lassen, da dann die Klimaanlage permanent läuft. Ich habe vor, einen ID.3 zu kaufen und rechne mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 25 - 30kWh langfristig. D.h., mit der mittleren Batterie, werden Reichweiten von 200 km normal sein. Mehr erwarte ich gar nicht. In 4-6 Jahren wird es Batterien geben, die eine wesentlich höhere Energiedichte aufweisen werden und dann auch Reichweiten über 500 km zulassen, auch bei 140km/h auf der Autobahn. So lange werden wir wohl noch warten müssen.

@bernduntiedt1703

3 жыл бұрын

25-30kwh verbraucht der ID3 im Mix nie und nimmer. Vielleicht wenn du mal von Hamburg nach München mit Maximalgeschwindigkeit über die Autobahn fegst. Aber im Mixbetrieb (Stadt, Land, Autobahn) braucht mein ID3 bei moderaten Temperaturen (10-15°) gut 15kwh. Im Sommer kommt vielleicht noch mal eine halbe kwh für die Klimatisierung dazu. Mehr wird es nicht. Bei langen Autobahnfahrten mit maximal Richtgeschwindigkeit (130kmh max) sind es etwa 20kwh.

Kanonenfarbe! 1A! Kanonen Ehrlichkeit AA!

"Nur 120 km/h" - wenn ich weiß, dass mir mit 120 bei dem eisigen Wetter auf der Strecke die finalen 5-10% fehlen werden, dann fahre ich eben stattdessen 110 anstatt mir zwischendrin extra eine Ladesäule zu suchen. Mit meinem E-Smart fahre ich im Winter teilweise 80-90 um meine Stammstrecke zu packen, die viertel Stunde ist ja echt nicht die Welt ^^'

@thomassteibl2275

3 жыл бұрын

Tut mir leid, ich bin sicherlich kein Raser (fahre auf der Autobahn zwischen 120 und maximal 150), aber jetzt nochmals langsamer fahren? Schön langsam wird man dann zur "rollenden Schikane" auf der Autobahn, selbst in Österreich! Da lade ich lieber öfter..... Die Wolfsburger sollen lieber g'scheite E-Autos bauen. Sollen halt nach Zuffenhausen oder Ingolstadt schielen. Die kriegen das ja auch halbwegs hin. Und klar, man kann sein Auto auch schieben um die Kilometer zu schaffen ;-).

@permedos5626

3 жыл бұрын

Is klar Thomas, absoluter Beinbruch, die 10 km/h ^^ Wenn 110 bei schlechtesten Bedingungen eine "rollende Schikane" sind, was sind dann LKW, die in der Regel 90-100 auf der Autobahn fahren?

@sebastiangeorge7714

3 жыл бұрын

@@permedos5626 rollende Straßen Blockaden.