Der Thomas von 6:41 hat noch etwas mehr Verantwortung als nur das Batterielabor ;) Das ist Thomas Schmall, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Group Components, Vorstand der Volkswagen AG und Aufsichtsratsvorsitzender bei Seat.

als materialwissenschaftler, der auch zu batterien geforscht hat finde ich die folge super :)

Wahnsinn was für ein cooler Einblick. Vielen Dank :)

Danke für den Bericht! Weiter so!

Ich finde es absolut hammer von VW jetzt so Gas zu geben im Thema Elektro-Mobilität. Gefällt mir.

@gforcefabi

2 жыл бұрын

Wird auch allerhöchste Zeit!

@essentials1016

2 жыл бұрын

@@gforcefabi Korrekt

Vielen Dank für den Einblick den Du hier mit uns teilst Robin!!! Bekommt man ja nicht soooo einfach zu sehen :-)

Mega spannend und wie immer Klasse präsentiert von dir Robin. Mehr davon auch gerne vom Softwarelabor bei Cariad. Dank deinen guten Beziehungen zu VW ist sicher nocheiniges möglich.

Vielen Dank für das Video - gerne mehr von diesen Einblicken in die Welt hinter den Autos.

Besser spät als nie, super Einblicke Robin ;D

Die sind ja besser ausgestattet wie so manches Pharma-Labor haha. Sehr cool, dass die Batterieforschung in Europa so langsam Fahrt aufnimmt, wir können ein paar neue Wirtschaftsfelder gebrauchen. Ein bisschen überrascht es mich sogar wie schnell zumindest VW jetzt diese Transformation anpackt. Das Image des Konzerns wandelt sich für mich so langsam.

@technik8559

2 жыл бұрын

Da kann einem langsam Tesla etwas leid tun. haha

@Siebenstein31

2 жыл бұрын

Leider nur in Europa in Amerika halt man immer noch ab der alten Technik fest und versucht die Abgaswerte nicht zu reduzieren......

@altair4262

2 жыл бұрын

@@Siebenstein31 und in europa nutzt man software das sie geringer ist Was ist jz besser?

@RSProduxx

2 жыл бұрын

@@Siebenstein31 In Amerika wandelt sich der Markt auch langsam, aber eben langsamer als hier.. Ist nicht allein VWs Schuld, dass die Amis immer noch nicht an die Notwendigkeit von Umweltschutz und Nachhaltigkeit glauben.

@gforcefabi

2 жыл бұрын

@@technik8559 ich glaub die brauchen einem immernoch nicht leidtun… so gut das hier in dem Video auch klingt bei Tesla geht das alles viel schneller einfach aus dem Grund, dass zum größten Teil AI / KIs an der Materialforschung arbeiten und nicht Menschen wie hier gezeigt. Gut Tesla sitzt mit OpenAI natürlich auch an der Quelle der schnellen Zukunft. Glaub mir, solange VW nicht digital und Industriealisiert auf dem Level 5.0 wird haben die irgendwann ein Problem.

Super Interessant gerne mehr davon‘

Sehr interessant, super Video.

Danke füe den Einblick

Klasse Bericht.

Ein sehr interessanter Beitrag. Wie hast du eigentlich die Hintergrundgeräusche ins Video bekommen?

Habe auch Materialwissenschaft studiert und arbeite auch in dieser Richtung. Für mich persönlich sehr sehr interessante Folge!

Interessanter Einblick!

passiert dies auch in kooperation mit quantumscape?

Wenn selbst der Hersteller nur mit 7-10 Jahren rechnet, stimmt mich das pessimistischer als ich bisher war. :D Ich brauch keine große Reichweite und wär vermutlich auch danach noch zufrieden, aber mich würde mal ein Vergleich zwischen zyklischer und kalendarischer Alterung (und einem Mix) interessieren, vor allem mit Erkklärung zur kalendarischen Alterung. :) MoveElectric hat sowas in der Art mal gemacht, aber da geht noch mehr.

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

Das hängt alles von sehr vielen Faktoren ab. Beispiel aus dem Datenblatt einer Samsung SDI 94 Ah Zelle: 17 Jahre kalendarische Lebensdauer bei 100% SoC, 80% SoH und 25 Grad Temperatur. Bei 60 Grad wäre die Zellen schon nach ca. 4 Jahren auf diese 80% runter. Bei der zyklischen Alterung ist es ähnlich: 3200 Zyklen bei 0.5C/1C laden/entladen bei Zimmertemperatur. 1500 Zyklen bei 1C/1C und 45 Grad. Deshalb find ich es auch etwas bedenklich, den Akku zu heizen um schneller laden zu können und generell diese übertrieben hohen Ladeleistungen, die manche Fahrzeuge an den Tag legen. Das geht NATÜRLICH auf Kosten der Lebensdauer. Wie sehr genau, das weiss der Hersteller mit Sicherheit. Er verrät es bloss nicht.

@Kradmelder24

2 жыл бұрын

Ich gehe mal davon aus, dass ich mein Auto nach dem Ableben des Akkus nicht wegschmeißen muss sondern dann einfach nen neuen Akku für weitere 10 Jahre einbauen kann. (Ihr müsst jetzt sagen, dass ich damit richtig liege)

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

@@Kradmelder24 Ich kann mir noch nicht so recht vorstellen, wer Dir diesen Akku verkaufen soll und warum. Ich glaube aber auch nicht, dass der Akku nach 10 Jahren schon so fertig ist, dass man überhaupt das Geld für einen neuen ausgeben wollen würde. Selbst wenn er dann nur noch 60% Reichweite hat - dann verkauft man das Auto an jemanden, der nicht mehr Reichweite braucht. Ich denke, man kann heute noch schwer sagen, welche Modelle sich da durchsetzen werden.

@RSProduxx

2 жыл бұрын

@@Kradmelder24Grade noch bei Zonko und jetzt hier :) Aber hast ja recht und wie hier im Video auch erwähnt, kommt die Batterie auch nicht gleich auf den Müll... Notfalls nimmt man sie für den Wohnwagen :D

@seppfesl

2 жыл бұрын

@@Kradmelder24 Ich denke, es werden nach Hochlauf der E - Auto Verkäufe Batteriebuden entstehen, so wie es heute Tuningbuden gibt. Ich bin Elektrotechniker und würde sowas angehen, wenn ich nicht kurz vor der Pensionierung stünde. Kann mir das als Geschäftsmodel vorstellen.

Spannend

Ich war vor so 6 Jahren in Salzgitter bei VW, damals war es noch ein Motorenwerk. Da ich aus Salzgitter komme, finde ich die Umstellung dort mega gut!

Kannst du Mal ins Labor von Tesla wäre bestimmt genauso interessant👍👍👍👍 schönes Video sehr interessant....

@Reiner030

Жыл бұрын

Elon Musk lässt niemanden in seine Labore oder Werkstätten... Inzwischen sind sogar Arbeitsverträge aufgetaucht, das deutsche Mitarbeiter Personen NAMENTLICH möglichst mit Adresse an die Konzernführung melden sollen, die auch nur Fragen zu Teslas Werk stellen. Und Musk ist sein eigener Pressesprecher in Person, der nur die Leute einlädt, die nur positiv über ihn berichten... .

Hochinteressant. Mich würde mal interessieren ob es da Zusammenarbeit mit Northvolt gibt.

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

Beim Werk in Salzgitter soll Gotion mit im Spiel sein. Soweit ich das verstanden habe, kommen die Northvolt-Zellen für VW aus Schweden. Northvolt plant aber evtl. auch ein Werk in Deutschland. Und Quantumscape will auch evtl. etwas mit/für VW in Salzgitter machen. Ich denke, das ist alles noch nicht so 100% spruchreif.

Interessant wäre gewesen: wie lange braucht es von einem geprüften vielversprechenden Kandidaten in die Serie? Wenn man sich auch z.b. Tesla's Bemühungen anschaut könnte es extrem knapp werden, noch kompetitiv in den Zellmarkt einzusteigen. Ich gehe Mal davon aus, dass chinesische und koreanische Batterie Hersteller ähnliche Labore schon seit einem Jahrzehnt betreiben...

Hey Robin, jetzt müsste VW die gleiche Summe und die gleichen Anstrengungen in die Softwareentwicklung stecken, dann könnten die Autos so "richtig gut" werden... Ok, vielleicht auch eine dritte Sparte: Design ... aber dann sollte es passen ;-) Danke für das interessante Video!

@Olli261168

2 жыл бұрын

Für Design gibt es Skoda, Audi und Cupra 😜

Danke für diesen hochinteressanten Einblick in die Batterieforschung. Mal was anderes als die üblichen Autotests.

Man merkt seine liebe zu VW

Gut präsentiert. Es zeigt auch, dass wir keine Verbote seitens der Politik benötigen, sondern Rahmenbedingungen für die Wirtschaft.

@seppfesl

2 жыл бұрын

Na ja, die Rahmenbedingungen kommen natürlich schon Verboten gleich - du kannst es aber gerne anders nennen, wenn es dir dann besser geht. Ich finde es auch richtig und unerlässlich, dass die Politik gestaltet. Wenn wir diese "Rahmenbedingungen" nicht hätten und es der Markt richtet, würden alle noch mit rußenden, krachenden PS - Monstern mit 100 durch Wohngebiete brettern.

@curtbruning2151

2 жыл бұрын

@@seppfesl Es geht nicht darum, ob ich mich dann besser fühle oder nicht. Aber dein Kommunikationsstil ist nicht meiner. Daher wünsche ich dir noch einen schönen Abend.

@seppfesl

2 жыл бұрын

@@curtbruning2151 manche mögen es nicht, wenn das Kind beim Namen genannt wird - mir geht es besser damit und ehrlich gesagt stört mich dieses "wir brauchen keine Verbotsgesellschaft", weil unsere Gesellschaft einfach Regeln braucht, die natürlich Verbote darstellen. Wer das ablehnt ist eigentlich schon Anarchist - deshalb meine scharfe Formulierung.

Cool, wusste nicht, dass das schon offen ist...

Ein Besuch bei Varta abstatten wäre interessant.

Soweit ganz "spannend". Betroffen macht mich die Aussage mit den 10 Jahren. Da wird so mancher Käufer des ID3 ins grübeln kommen. Lohnt der Batteriewechsel? Was kostet er dann. Ich bin froh meinen First Edition geleast zu haben.

@altair4262

2 жыл бұрын

Ich glaube da gibt es größere probleme wie die batterie die vielleicht kommt

@Olli261168

2 жыл бұрын

Wenn sich in 10 Jahren die Batteriekosten halbieren reden wir von ca. 3500-4000 EUR….also von ca. 400,-€ pro Jahr, wenn sie denn überhaupt fällig werden und man nicht mit geringerer Kapazität auch noch länger klar kommt. Also meine Verbrenner haben in 10 Jahren weit mehr Reparatur- und Wartungskosten produziert. Wir fahren einen 2012er Leaf ….also quasi einen Oldtimer im Elektrobereich…..läuft wie ein Staubsauger…..80.000 Km immer noch erste Bremsen, ersten Reifen 🙈, Strom zum Grossteil vom Dach für 16 Cent….nur Fahrradfahren ist günstiger. Nur die 12Volt Batterie hat schon mal den Geist aufgegeben, alles andere funktioniert wie am ersten Tag……und das bei überwiegenden Kurzstreckeneinsatz. Das hat bisher kein Verbrenner solange überlebt.

@olaflanfermann7343

2 жыл бұрын

@@Olli261168 Nicht falsch verstehen. Ich persönlich finde, dass der Akku, wenn er halbwegs verantwortungsvoll behandelt wird auch seine 300000 km hallten wird. Einen Verbrenner zieht man bei Minusgraden ja auch nicht aus dem Stand bis zum Anschlag. Ich hatte das auch so verstanden, dass der Akku Garantie hat für 8 Jahre und erwartet, dass er doppelt so lange hält. Preislich würde sich der Akkutausch noch lohnen. Aber macht das dann noch jemand. Unabhängig davon bin ich von meinem ID3 überzeugt. Er ist geleast und ich gehe vernünftig mit dem Akku um.

Björn Nyland war ja neulich bei Mercedes Nutzfahrzeuge, wegen E-Actros und E-Citaro... Wenn du schon so per Du mit VW bist, wie wäre es mal mit nem Besuch bei VW Nutzfahrzeuge oder MAN? MAN ist ja wohl auch recht kräftig dabei gerade für Kommunaldienst und Nahverkehr zu entwickeln... Ist ja auch ein wichtiges Thema, das man gerne ausblendet, wenn es um LKW und so geht.

Das heißt die Werbung sagt ich soll mir nen ID4 für 45k kaufen . Aber der Kollege sagt nach 7 Jahren ist die Batterie deutlich schwächer???

@gforcefabi

2 жыл бұрын

Tja so ist das wenn man aufholen möchte aber nix halbes und nix ganzes zu bieten hat. Was denkst du warum Tesla mit dem extremen schnellladen etwas zurückgerudert ist? Weil die gemerkt haben anhand der Erfahrung das die Batterie sonst eher schlapp macht

@tobias7252

2 жыл бұрын

@@gforcefabi Meine Einschätzung ist, dass Tesla kein Stück besser ist. Die haben nur besseres Marketing, sonst sehe ich keinen Vorteil mehr gegenüber den deutschen und südkoreanischen Herstellern. Seitdem ich das automatische Parken eines Teslas von Nyland gesehen habe, glaube ich Tesla garnichts mehr.

@gforcefabi

2 жыл бұрын

@@tobias7252 also das halte ich für ein Gerücht. Der Verbrauch bei Autobahngeschwindigkeit ist ungeschlagen, das Infotainment ebenfalls. 10 Jahre Garantie aufs Fahrzeug keine Pflichtservices. Beim ID3 meinte der Händler ein Jährlicher Service ist nötig und immer ein zweijähriger großer Kundendienst. Sowas hast du bei Tesla nicht. Ebenso ist der günstigere Preis zum Laden unterwegs an Superchargern ein Vorteil. Die Reichweite ist ebenfalls oft ein großer Vorteil im Vergleich zu gleichpreisigen Autos. Das Autoparken mag nicht immer funktionieren, aber das geht bei den anderen Autobauern kein Stück besser. Da reicht es wenn eine Linie nicht richtig erkannt wird. Der Autopilot beispielsweise steigt in Europa oft aus, wo er in Amerika perfekt fahren würde, da es in der EU ein Gesetz gibt, wie Stark der Autopilot maximal einlenken darf. Ist die Grenze überschritten steigt er aus. Das liegt ebenfalls nicht an Tesla wie die Beispiele in Amerika zeigen. Ich bin ehrlich jeder muss es selbst wissen aber ich zahle nicht 50.000€ für ein E-Auto was nichtmals die richtigen Ladeplätze ins Navi bekommt und ich mit einer App nebenbei noch rumfummeln müsste. Ebenso beim Infotainment das ist URALT seit dem Golf 7 hat sich nix getan außer die Displaygröße und das ist mehr als schwach. Ebenso die Materialien im ID3 sind meiner Meinung nach ne richtige Frechheit. Da hab ich lieber nen Tesla bei dem vielleicht irgendwo was knarzt wenn man drauf rumdrückt (ist nicht bei jedem so) (Der E Tron GT hat das gleiche Problem) als die billigen Innenmaterialien. Tesla hat seine Daseinsberechtigung und warte bis der Plaid Antrieb im Model 3 Platz findet, dann bist du bei 130 Km/h bis zu 20% sparsamer unterwegs als bisher. Einfach auf die 4680 Zellen warten, die sollen besser als erwartet sein während VW Mal anfängt von „Hand“ zu Forschen😶 Good Luck VW.

Ich stellte mir in diesem Interessanten Video eine Frage. Man hat ein E-Auto und der Akku muss getauscht werden. Dieser wird ja wie auch hier besagt weiter verwendet. Sprich er hat noch einen gewissen wert. Bekomme ich hier als Kunde etwas zukünftig was retour. Oder darf man als dummer Kunde nur den neuen Akku für x-Tausend Eursos kaufen und der alte wird gespendet?

@Reiner030

Жыл бұрын

Die kann man über Tesla Videos indirekt beantworten... Eigentlich war ich auf der Suche nach einem anderen älteren und seriösen Tesla Channel/Video, wo er anhand seiner Rechnung die Kosten gezeigt hat. Leider meint ja fas jeder, Influenzer mit Click Bait Teasern werden zu können, daher wird es schwierig es wiederzufinden. Auf meiner Suche immerhin vom seriösen "buzzingDanzei" folgendes Video /Titel gefunden: - nur 3 Tage alt: "HEFTIGER PREIS: 21.221,17€ für neue Batterie eines 10 Jahre alten Tesla Model S", bei dem der Besitzer hpts. aufgrund von Software Updates wohl nur noch mit deutlich geringerer Leistung laden konnte und daher an einen Batterietausch nach ca. 500.000 km Laufleistung angedacht hatte - die Batteriekapazität lag zum Bericht auch noch über die garantierten 80%. * Dieser Preis enthält die NEUE Batterie + Austauscharbeiten (wohl bis zu 2 Jahre Wartezeit ^^... Tesla halt). * Würde der Autofahrer eine andere gute gebrauchte Batterie zufrieden sein, könnte er für die Hälfte des Preises den Austausch erhalten. * Würde der Autofahrer die alte Batterie behalten wollen, müsste er sie für ca. 9.000 € abkaufen. Bei dem mir bekannten, aber leider nicht wiederzufindenden Video handelte es sich um einen Tesla Vielfahrer-Langstreckenfahrer aus geschäftlichen Gründen, der seinen Akku auch sicherheitshalber nach der garantierten Laufleistung vor 2-3 Jahren erneuern wollte; hier lagen die Kosten nur um 15k-16k € für Akku + Tausch und den alten Akku hätte er auch für ca. 9k€ auslösen können.

Eine der größten Sorgen der E-Auto-Interessenten ist die Langlebigkeit des Akkus. Was passiert nach den genannten 7-10 Jahren wenn der Akku "ausgelutscht" ist? Sind Akkus austauschbar und die größte Frage ist: was kostet es den Akku auszutauschen? Wird es überhaupt noch diese Akkus alter Technologie geben? Wirtschaftlicher Totalschaden des E-Autos nach spätestens 10 Jahren?

@stefan.0117

2 жыл бұрын

Gute Frage. Die Antwort darauf würde ich auch gerne hören.

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

Natürlich sind die austauschbar, aber die Frage ist, ob Dir jemand einen Austauschakku verkauft und wenn ja, zu welchem Preis.

@rawe4373

2 жыл бұрын

Man geht davon aus die Kosten auf 50 € pro Kw/h zu senken. Das heißt ein 50er Akku kostet dann in der Herstellung ca. 2500 €. Mit BMS und allem drum und dran rechne ich so 5000 €. Den gebrauchten Akku kann man dann in Zahlung geben da er für Speicherung weitere Verwendung findet. Wenn man also nach 10 Jahren 5 k für nen neuen Akku ausgibt und für den gebrauchten vllt. noch 2 k € bekommt, dann tut es nicht so weh wie viele befürchten. So in der Richtung wird es wohl kommen.

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

@@rawe4373 Wie gesagt, der springende Punkt ist, ob es jemanden gibt, der Dir diesen Deal anbietet. Einen neuen Akku für ein 10 Jahre altes Fahrzeug muss es ja erst mal geben. Ob die Fahrzeughersteller Interesse daran haben werden, diesen herzustellen und zu vernünftigen Preisen zu verkaufen ? Da zweifele ich fast dran. Vielleicht wird das ein Markt für Drittanbieter.

@e.a.9378

2 жыл бұрын

@Ferdi Posh Ich habe bei VW einen Preis für den ID4 mit der großen Batterie erfragt, am Ersatzteiltresen. 1842€ pro Modul+ MwSt und Einbau. Die Batterie besteht bei der 82/77 kWh Version aus 12 Modulen. Ein Modul enthält 24 Zellen. Ich denke aber weiß es nicht wirklich das da pro Modul immer 3 Zellen parallel und das ganze 8 mal in Reihe geschaltet sind. Oder pro Modul immer 2 Zellen parallel und das ganze 12 mal in Reihe. Also 8 × 4,2Volt= 33,6Volt pro Modul. 33,6Volt pro Modul × 12 Module = 403,2Volt. Ich glaube nicht daß die Module parallel geschaltet sind. 12 Zellen in Reihe und jeweils 2 parallel pro Modul ergäbe eine Moduleinzelspannung von 50,4Volt . 50,4Volt ×12 Module = 604,8 Volt. Da ja immer die Rede ist von 400Volt und 800Volt Ladetechnik kann es ja eigentlich nur so sein das 8 Zellen in Reihe und das ganze 3 Mal Parallel geschaltet sind. Ist nur meine Vermutung, ich weiß es nicht wirklich. Kann da jemand mehr und genaues sagen?

Find ich top das VW selber daran forscht nur 10 Jahre zu spät! Tesla, Catl, LG und Panasonic usw. sind denen schon Jahre voraus! Da wird es VW sehr sehr schwer haben was die Preise betrifft.

@gforcefabi

2 жыл бұрын

Ebenso forscht Tesla als Partner von Panasonic mit AI an der Materialkunde. Hier sind Menschen im Einsatz. Ich glaube wenn VW nicht bald aufhört so altbacken zu denken fahren die gegen die Wand.

@Reiner030

Жыл бұрын

Sie haben früher auch wohl schon mit geforscht, nur wurden die alten Batterie Forschungseinrichtungen/Werke eingestellt, weil überholte Technik - und halt auch "mangelnder" Bedarf. Gut ist hingegen, das VW u.a. Autofirmen im Gegensatz zur Bundesregierung bei Bas gegenüber Russland die Bedeutung von möglichen Produktabhängigkeiten bei Batterien aus Asien erkannt haben und das Problem sofort angehen - die nächste Batteriegeneration ab diesem/nächsten Jahr wird ja konsequent in Europa in Prisma-Form hergestellt ;-)

Mega interessantes Video. Aber Mal eine Nachfrage an VW: Ist es fair einseitig und rechtswidrig einen Vertrag mit einem Chiphersteller zu kündigen weil Corona ist und hinterher, wenn Man dann keine Chips bekommt, weil der Lieferant nun andere Aufträge hat, rum zu jammern, Kurzarbeit anzumelden und das auf den Chipmangel am Markt zu schieben? Der Steuerzahler springt bei der Kurzarbeit mal wieder ein, Dividende gibt's trotzdem, Boni auch! Klingt für mich nicht fair. Wie wäre es Mal anstatt mit schummeln mit der Wahrheit? Vertrauen bekommt man anders!

Ich fahre mein Auto schon 20 Jahre... kann man die Batterien bei VW tauschen?

@normankrug1210

2 жыл бұрын

Natürlich. Nach 20 Jahren ist es halt wie bei einem Motorschaden, lohnt es sich noch diese Kosten hinein zu stecken. Die Batterien können auch geöffnet werden und einzelne Zellen die defekt sind erneut werden. Es muss also nicht bei jedem Defekt die komplette Batterie erneuert werden.

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

@@normankrug1210 Die meisten 20 Jahre alten Auto würden wohl bei einem Motorschaden direkt auf den Schrott wandern. Es sei denn, man schraubt selber. Mit den Akkus wird es ähnlich sein. Bei manchen Herstellern (z.B. Tesla) ist der Akku nur noch ein großer, verklebter Klotz. Da repariert niemand mehr etwas. Bei vielen Herstellern hat man noch einzelne Module. Aber die würde man nur bei einem recht neuen Akku auch einzeln tauschen, wenn ein Modul wirklich defekt wäre. Bei einem alten Akku ist es ja eher so, dass alle Zellen mehr oder weniger stark an Kapazität verloren haben. Aus dem gleichen (und anderen) Gründen würde man auch nie eine einzelne Zelle tauschen. Das wahrscheinlichste Szenario sehe ich so: Akku komplett raus und ins Recyling oder Second-Life. Austauchakku rein, fertig.

@freehomebiz

2 жыл бұрын

@@normankrug1210 nach 20 Jahren habe ich keinen Motorschaden, der läuft 1A... die sagen in Video Batterien halten nur 10 Jahre... und dann was mache ich mit den Auto? Ich meine Langlebigkeit sieht anders aus!

@normankrug1210

2 жыл бұрын

@@EinzigfreierName sehe ich genauso. Es wird auch ein Rückkaufmarkt entstehen den die alte Batterie hat ja noch ein Wert.

@normankrug1210

2 жыл бұрын

@@freehomebiz na ja genau sagen was eine Batterie in 20 Jahren kostet kein keiner. Aber je Situation fährst du ja günstiger mit einem Elektroauto zumindest was den Wartungsaufwand betrifft aber eben auch bei den Kraftstoff kosten. Diese Ersparnis musst du dann halt für einen neuen Akku investieren. Dein alter Akku ist ja per se nicht unbedingt unbrauchbar, hat also noch einen Wert. Es ist jetzt schon so das die Hersteller den alten Akku bezahlen du also auf die Kosten eine Gutschrift erhältst.

Tatsächlich hat mich diese 7-10 Jahre Aussage ein wenig geschockt. Das macht diese ganze Cost-of-ownership-Rechnerei völlig kaputt! Zudem, wüsste ich dann schon gerne was VW denn dann für ein entsprechendes Auto plant nach besagter Zeit. So einfach ins blaue hinein wird das nix...

@gforcefabi

2 жыл бұрын

Da wird erstmal denke ich nichts kommen… die müssen erstmal die basics machen und beweisen, das die Tollen Autos die ja ach so schnell laden können auch lange halten! Tesla hat die Erfahrung und bewusst Ladeleistungen etwa 10% gedrosselt aber damit die Haltbarkeit erhöht

Hallo Robin. Die Firma wo ich arbeite, zumindest die Gruppe ist im Video. Supi. AVL - ist ein Internationaler Konzern für Abgasmessung (Schaut mal auf die AU-Bescheinigung vom Fahrzeug bei den Testgeräten) und EMOB. Vielleicht wäre das auch ein Video wert - für mich schon. Gruß

@elektrikcar9988

2 жыл бұрын

Warum soll man ein Video über Abgasmessgeräte machen? e-Autos haben doch gar keinen Auspuff!🤔

@MrKlauss0815

2 жыл бұрын

@@elektrikcar9988 Aber EMOB. Es müssen ja auch die Komponenten vom Fahrzeug bei Fehler überprüft werden. Dazu gehört natürlich erstmal die Fachliche Ausbildung des Technikers, die Geräte um am Fahrzeug bzw. am Akku messen zu können und dürfen. Das wäre doch mal Interessant, damit die Leute Verstehen, warum nicht Hinz & Kunz so Einfach am E-Fahrzeug rumbasteln dürfen. Es gibt schon so ein paar Videos, wo ich unsere Technik gesehen habe. Steht zwar nicht immer AVL drauf, weil es für andere Firmen Farblich und die Aufkleber angepasst sind.

@MrKlauss0815

2 жыл бұрын

@@elektrikcar9988 Der BMW i3 REX hat einen. Auch Hybride haben einen. Auch da muss gemessen werden. Abgas und EMOB. 😉

❤ *So sahen die Batterie Labore in China vor ca. 20 Jahren aus, Wunderland Deutschland!* ❤ Super Beitrag trotzdem 👍

@steffenoei8440

2 жыл бұрын

Naja eher die Labore in Korea mit Samsung/LG oder Japan mit Panasonic/Toshiba/Hitachi. Bei den Patentanmeldungen für Stromspeicher findet man keine einzige chinesische Firma unter den Top 10 ! Bosch liegt immerhin auf Platz 5. Elon Musk Ist ein großer Freund deutscher Ingenieurskunst und setzt bei der neuen Batteriefabrik in Berlin zumindest bei der Batterieproduktion auf deutsche Technik. Nach Grohmann Engineering und ATW Automation bei der Autofabrik vertraut Elon Musk bei der eigenen Batteriezell-Fertigung auf die Zusammenarbeit mit dem deutschen Maschinenbauer Saueressig. Wenn ich richtig gezählt habe sind in Deutschland 16 Batteriefabriken in Planung oder im Bau. Varta startet Ende des Jahres mit der Pilotanlage für die V4 Drive. Vielleicht doch Wunderland Deutschland.

@DieAnstalt-Ens

2 жыл бұрын

@@steffenoei8440 ganz so sehe ich es nich, Tesla baut auf kurzen Wegen und möglichst alles in einer fabrik...was die deutschen nicht so richtig verstanden haben(Laufband stillstand VW & Audi, wegen Zulieferer Streik). Und Deutschland möchte gerne selber herstellen, aber die Preise sind nicht Weltmarkt fähig dann, deswegen stehen in China diese riesen Fabriken und produzieren Tag und Nacht...sollte Deutschland es schaffen gut und günstiger zu produzieren, dann halbiert China einfach(die Lager sind immer gefüllt) und Deutschland ist mal wieder zu teuer und unwirtschaftlich(egal ob die Qualität besser ist oder nicht). Deutschland ist einfach zu teuer in allem...vergleich Strompreis Deutschland, 0,31€ und Frankreich 0,15€ wo macht arbeiten mit Strom mehr Sinn und ist wirtschaftlicher? 💞 *Deutschland stellt vor bzw. kündigt an und andere bauen es!* 💞

@steffenoei8440

2 жыл бұрын

@@DieAnstalt-Ens Klar China und vor allem Korea ist eine Bedrohung aber was ist die Alternative? Lange hat man (Bosch) leider die hohen Kosten einer Fabrikation in eine vielleicht überholte Batterietechnik gescheut und kaufte bei den Asiaten. Um nicht in eine totale Abhängigkeit zu geraten muss in Europa aber mit der Transformation der Autoindustrie massiv in Batteriefabriken investiert werden. Die EU subventioniert sogar Tesla mit 1.1 Mrd € in Grünheide. Die circa 15 Batteriefabriken in Deutschland sind doch schon ziemlich konkret und werden auch gebaut. Das Beispiel Varta als Weltmarktführer bei den Batterien für die wearables zeigt meiner Meinung nach dass man auch in Deutschland über Innovation und hoher Automation trotz der höheren Produktionskosten bei der Batterietechnik erfolgreich sein kann.

@DieAnstalt-Ens

2 жыл бұрын

@@steffenoei8440 ich finde es ja auch gut, wenn in Deutschland mehr in die Zukunft investiert wird...16 Jahre ist jetzt das Gegenteil passiert und Geld verschwendet worden. Aber keine subventionieren mehr und bezahlbar für alle 👍 Und ich bin auch ein Bosch Fan, aber nur was die Elektromotoren angeht ✌

@gforcefabi

2 жыл бұрын

Endlich mal jemand der es auch bemerkt hatte😂 hab mir genau das gleiche gedacht. Tesla lacht doch darüber. Die machen die Materialkunde mit AI und KIs um ein vielfaches schneller als hier gezeigt. Und die tun dann noch so, als wären Sie die großen die die E-Mobilität angestoßen haben?! Haben die nicht damals Tesla ausgelacht als die Idee damals als Vorschlag genannt wurde? Ohman. Da versucht VW mal wieder den typisch unwissenden Deutschen was aufzuschwätzen. Ich glaube wirklich, VW wird für mich nie ein Auto werden… die haben einfach schon zu viel scheiße gebaut oder angefangen.

Wieso testet man immernoch pouchcells?

@energieundhobby

2 жыл бұрын

Weil wir ganz vorne sind! Leider fährt der Zug in die falsche Richtung 😅

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

Warum nicht? Jedes Zellformat hat seine Vor- und Nachteile. Ausserdem wird es ja im Video gesagt - Pouchzellen lassen sich zu Testzwecken schnell herstellen. Später kann man dann immer noch die Zellchemie in prismatische Zellen packen.

@altair4262

2 жыл бұрын

@@EinzigfreierName weil sie unteranderem im vergleich zu anderen batterien sehr leicht brennen

@altair4262

2 жыл бұрын

@@energieundhobby ja nichts neues bei der alten autoindustrie

@EinzigfreierName

2 жыл бұрын

@@altair4262 Ich wüsste nicht, warum das so sein sollte.

Mindestens 20 Jahre zu spät. Und warum?

Great video! Please check you email. Thank You

Volkswagen das Auto.

Zwei mal 20 sec Werbung … da brauchst es jmd !

@g-und-u

2 жыл бұрын

Ja und? Wo ist das Problem? Wenn er davon lebt, habe ich überhaupt kein Problem damit. Was arbeitest Du, bekommst Du Geld dafür?

@smartpilot72

2 жыл бұрын

gibt doch möglichkeiten die Werbung zu umgehen.

@energieundhobby

2 жыл бұрын

40 sec bei 14 Minuten Video find ich jetzt nicht schlimm. Die Videos sind gut und das Geld gönn ich ihm von ganzem Herzen 😎

@christianwelte6469

2 жыл бұрын

Solltest mal über ein KZread Abo nachdenkend