Witam Panie Macieju zasób wiedzy jaką Pan posiada na temat motoryzacji i sposób jej przekazania jest zaiste imponujący .pozdrawiam

Masa silnika i baterii jest masą resorowaną, raczej nie ma tego w piastach.

Twoje materiały jak zawsze rzeczowe i rzetelne, coś pięknego!

Panie Pertyn, jestem wegetarianinem jeżdżącym starym V70 (II) T5 i popieram teorię "mięsa" w pięciocylindrowym poczciwym Volvo ;-) ciężko się go pozbyć, a o spalaniu się nie rozmawia. Dziękuję za test, bo to ładne auto. Pozdrawiam.

Jestem szczęśliwym posiadaczem XC60 - odebrane z salonu w listopadzie. Moim zdaniem ten samochód najlepiej się sprawdza z pneumatycznym zawieszeniem i w spokojnej komfortowej jeździe. Osobiście wybrałem silnik B4 bo jest wystarczający do normalnej jazdy a ten samochód nie służy do ścigania się. Konfiguracja testowego egzemplarza jest piękna ale jednak w jasnym wnętrzu ten samochód wygląda lepiej! Rekcja na gaz w testowanym egzamplarzu jest błyskawiczna w moim jest zdecydowanie wolniej. Co do obsługi wyświetlacza z zegarami oraz funkcji asystujących z przycisków na kierownicy to kwestia kilku dni przyzwyczajenia się, potem jest ok. Pozdrawiam!

@marcincabaj3517

4 жыл бұрын

mam t4 z grudnia i jestem niezadowolony niestety. NIby 180km ale dynamika w porównaniu z poprzednim q5 2.0 tfsi jakaś taka gorsza. Reszta w aucie ok, choć tablet wymaga przyzwyczajenia.

@janwege150277

4 жыл бұрын

@@marcincabaj3517 A jaką moc miała Twoja Q5 z tym silnikiem i ile spalała? Bo co ja się nasłuchałem jakie to mocne i oszczędne ;-) Bardzo się psuła? Serdecznie pozdrawiam. Ukłony

@marcincabaj3517

4 жыл бұрын

@@janwege150277 190km ale miała 4x4, paliła w mieście ok 10l/100, Wołowina 11-11.5. Zero zepsucia. Fajne auto było

Jak zwykle pełen profesjonalizm. I za to lubie Pana relacje. Prawda jest taka że fizyki nie oszukamy, 400 koni musi mieć odpowiednią paszę. I nie ma znaczenia czy karmimy je Prądem czy Paliwem płynnym.

@nomad5176

4 жыл бұрын

Dokładnie. Masywne strefy zgniotu tez robią wagę, a turbodoładowane silniki benzynowe Volvo zawsze miały apetyt więc dlaczego miałoby teraz być inaczej? Odejście od diesli nie uchroni od wysokiego spalania.

Dobre fotki👍kolory już od kilkunastu sesji na prawdę efektywnie zarządzane👌

Dziękuje i szerokości :)

Jak zwykle, świetnie się Pana słucha. Niesamowita wiedza i realizacja całego odcinka. Pozdrawiam

Macieju pozdrawiam i jak zawsze dzięki. Dzięki Tobie kupiłem niedawno Forda Edge 👍

Aż dopisze bo zapomniałem,jak nie jestem zwolennikiem zdjęć w testach filmowych to te są wyjątkowo przepiękne, gratulację dla autora.👍👍👍

Test trafiony w 10....brawo👍

Kurde nie ma laga!!!!!Czyli można jak się chce.Pozdrawiam.

Witam! odcinek jak zawsze super i miło posłuchać. ale ładna fura

Bardzo ciekawe by było zrobienie testu silników np. Audi przed i po WLTP. Bo jak wiadomo tam jest to bardzo odczuwalne podczas przyśpieszenia. Fajnie jakby dało się to jakość zmierzyć i ocenić i zapytać producenta o zdanie :D Na pewno taki film zdobyłby popularność, a dla potencjalnych klientów otworzył oczy by nie dawali się oszukać.

Prośba o test KIA Ceed Plug-In

Reakcja skrzyni, bajka👍👍👍 Pozdrawiam Panie Macieju, świetny odcinek.

Szacun za zero cięć i powtórek!!!

System dzwiekowy w&b w Volvo odkrywa muzykę na nowo. Poważnie. Jest świetny tak jak pertyn powiedzial

@SzlakiemRolnika

3 жыл бұрын

Już średni poziom nagłośnienia w Volvo czyli Harman & Kardon w porównaniu do innych marek gra rewelacyjnie.

Dobry wieczór

Dzień dobry! Nigdy się nie interesowałam autami ze strony technicznej i raczej nie komentuję na internecie, ale tym razem chcę. Szukałam jakiś recenzji pewnych samochodów bo szukam auta i przeglądając "jutuba" trafiłam na Pana. Coś niesamowitego, nie jestem już praktycznie w stanie słuchać innych filmów z opisami modeli aut, ponieważ poprzeczka została za wysoko postawiona. Wciągnelam się tak, że oglądam większość Pana testów. Dzięki Panu moja wiedza na tematy właśnie techniczne, a nie tylko wyłącznie wizualne jest wreszcie taka, że jak pojechałam na jazdę testową wybranego modelu, nie dość że wszystko się potwierdziło co Pan mówił, to na dodatek zaginałam obsługującego Pana z salonu. Porównałabym Pana testy do wykładów na uczelni, właśnie: spokojne, przejrzyste, naturalne mówienie z intonacją gdzie mogę zapamietać wiele rzeczy, co dociera do mnie bardzo, a do tego merytoryka, dobór słów. Bardzo Panu dziękuję i chylę czoła. Mam również pytanie. Jeśli kupowałby Pan volvo XC60 T6 plus wgranie polestar to czy wybrałby Pan zawieszenie pneumatyczne czy zostawił te co jest? Pozdrawiam serdecznie :)

@Pertyn

3 жыл бұрын

Jeśli środki pozwalają, oczywiście wziąć pneumatykę. PS. Dzięki za miłe słowa. Staram się :)

Panie Pertynski, czy istnieje identyczna wersja napedu Polestar dla modelu S/V 90 ? Pozdrawiam

Samochody elektryczne maja przyszlosc tylko z bateriami typu fuel cells +hydrogen. Niektore firmy juz nad tym pracuja, np. Toyota, ktora ma nawet buodwac stacje wodorowe u nas.

@Pertyn

4 жыл бұрын

No, chyba że będziemy świadkami jakiejś nagłeś wspaniałej rewolucji w technologi akumulatorowej. Ale i tak infrastruktura do ładowania wymaga przebudowy wszystkiego, co już istnieje i dodanie co najmniej dwukrotnie większej wydajności sektora produkującego energię elektryczną. Oczywiście, jeśli elektromobilność ma mieć sens, produkcja prądu powinna być eco - i tu mamy pewien drobny problem, szczególnie wobec kretyńskich kroków wymuszanych przez pseudoekologów i różnego typu bezmyślnych aktywistów: zamykanie elektrowni jądrowych, jedynych czystych i bezpiecznych źródeł energii o przewidywalnej wydajności (foto i wiatrowe działają lub nie…)

@myslecinaczej8674

4 жыл бұрын

@@Pertyn Wlasnie o tej rewolucji pisze! Chodzi o samochody elektryczne napedzane ogniwami wodorowymi. Tankowanie wyglada jak w zwyklym benzyniaku (no moze jak LPG) a samochod jest elektryczny, ze wszystki zaletami takiego napedu. Polski Lotos+Toyota beda budowac takie stacje, zaczynajc od okolic Trojmiasta. Jakos tak dziwnie cicho o tym. Zdaje sie, ze przemysl najpierw zaserwuje nam te klasyczne samochody elektryczne...w koncu trzeba zarabiac, rowniez na frajerach :)

Pozdrawiam serdecznie

NICE 👍

Jestem na etapie poszukiwania systemu audio Bowers & Wilkins z dodatkiem jakiegoś auta Volvo 😉

Akumulatory i silnik elektryczny to nie jest masa nieresorowana...

Jak hybrydy i elektryki mają nas uniezależnić od paliw kopalnych, tj. ropa, gaz, ale uzależniają nas od metali ziem rzadkich potrzebnych do budowy akumulatorów i np. elektrowni wiatrowych

@kwiat126p3

4 жыл бұрын

Problem w tym, że motoryzacja oparta o silniki spalinowe to technologia z niską sprawnością a przez dziesiątki lat wszelkie próby zmiany tego systemu były skutecznie blokowane. Teraz trochę to się zmieniło, ale akumulatory/baterie w samochodach to również stara technologia, którą na siłę się udoskonala poprzez zwyczajne zwiększanie baterii... Myślę, że najpierw powinna zmienić się mentalność koncernów i na pewno znajdą odpowiednią technologię (albo nawet już mają) do produkcji przyjaznych środowisku samochodów bez spalin, bez rzadkich metali.

@kierowca23

4 жыл бұрын

Z punktu widzenia tylko techniki, to silnik elektryczny jest prostszy od spalinowego, ma lepsze parametry jeśli chodzi o moment obrotowy, ale to wszystko. Silniki spalinowe jeszcze przez jakiś czas, w pewnych zastosowaniach będą nie do zastąpienia, choćby w pojazdach rolniczych, gdzie masa pojazdu jest istotnym elementem ( nacisk na glebę ), oraz tam gdzie są trudne warunki np. mrozy, co ma wpływ na pojemność akumulatorów. U nas taka rewolucja zajmie, jeszcze trochę czasu - aktualnie najczęściej sprowadzanym rocznikiem pojazdów jest chyba 2008 lub 2009. Pozostaje także kwestia recyklingu samych akumulatorów, a to nie jest takie proste i sam prąd też musi pochodzić z odnawialnych źródeł, bo inaczej nie ma to sensu. Samochody na prąd będą miały sens dla przeciętnego użytkownika tylko wtedy, gdy będą kosztowały tyle samo co spalinowe, zespół napędowy będzie ważył tyle samo co spalinowy i jego tankowanie będzie trwało tyle co spalinowego, będzie miał taki sam zasięg, co dla samochodu klasy średniej oznacza około 800 do 1000 km zasięgu, trwałość też musi być taka sama.

@kwiat126p3

4 жыл бұрын

@@kierowca23 obstawiam, że zmiany te zajmą jeszcze co najmniej 30 lat :)

A czy wycieraczki dochodza do slupka?

Coś mi się widzi, że plug-iny to jakaś wtopa. Najlepiej chyba kupić normalną hybrydę jak w ostatniej RAV4 - wprawdzie to będzie 220KM, ale to też nie tak mało. Oczywiście łapka w górę. Ukłony

@Pertyn

4 жыл бұрын

No właśnie można i inaczej - RAV4 w wersji plug-in (we wrześniu w sprzedaży) ma 310 KM jako pełna hybryda plug-in, ale jak się jej skończy prąd w dodatkowych bateriach trakcyjnych i drugi silnik z tyłu nie będzie napędzany, pozostanie taką samą hybrydą, jak obecna 220 KM. I można sobie jechać dalej za 5-6 l/100 km póki paliwa wystarczy. Jak Toyota zrobiła na tej samej zasadzie Priusa plug-in, to okazało się, że 86% użytkowników w ogóle ich nie doładowywała!

@janwege150277

4 жыл бұрын

@@Pertyn Właśnie :-) "Plug in" powinno być tylko dodatkową opcją ładowania normalnej hybrydy, bo inaczej to wyjdzie jak z tym... T8. Bardzo dziękuję za odpowiedź. Serdecznie pozdrawiam.

@janwege150277

4 жыл бұрын

@@Pertyn Ale muszę się jeszcze Panu przyznać, że jak już udało im się zrobić taką fajną RAV4 plug-in, to nie miałbym nic przeciwko gdyby zespół GR przeszczepił ten układ do CHR. Byłby mały, poręczny crossower, którego wygląd wreszcie jakoś by korespondował z mocą i zapewne osiągani. Może bateria musiałaby być nieco mniejsza, ale to nic :-) I mam wrażenie, że sprzedawałby się lepiej niż GR Yaris. A ponadto ten 2,5 litrowy silnik jakoś lepiej by się prezentował w CHR niż w RAV4.

@deltabissupermario

4 жыл бұрын

@@Pertyn nie rozumiem, a w Volvo T8 co jest inaczej ???

@piotrmoroz

4 жыл бұрын

@@deltabissupermario właśnie to samo pytanie miałem zadać. Jaka jest różnica w działaniu pomiędzy taką toyotą z rozładowanymi bateriami a omawianym tutaj Volvo xc60 t8, Passatem gte, skodą superb IV i kilkoma innymi autami typu plug in na rynku? Dlaczego wg Pana Pertyna tylko Toyota dalej potrafi mało palić po rozładowaniu baterii?

Panie Macieju, mysle, ze jednak, z calym szacunkiem, w tym tescie i swoich rozwazaniach pt. "mam problem z hybrydami typu plug-in", jednak kilku rzeczy Pan nie ujal: 1. Prosze pamietac, ze naped plug-in po wyczerpaniu energii zaczyna dzialac tak samo, jak naped hybrydowy klasyczny. DOKLADNIE tak samo, czyli odzyskuje energie z hamowania, nadwyzke mocy z jednostki benzynowej uzywa do ladowania baterii, itp. To z kolei oznacza jedno: z dokladnoscia do wyzszej o 1-1.5 Pertyna wagi, zuzycie paliwa w hybrydzie plug-in i klasycznej przy takim samym stylu jazdy nie powinno byc drastycznie rozne (roznica wynika glownie z roznicy wagi, a nie roznicy w sposobie dzialania - mowa oczywiscie o sytuacji po rozladowaniu baterii w odmianie plug-in). 2. Jesli Pan sie przyjrzy "rationale" dla hybryd plug-in, ich producenci mowia bardzo jasno: z badan wynika, ze srednio wiekszosc ludzi posiadajacych auto pokonuje kilkadziesiat km. dziennie. To oznacza tylko tyle, ze dla zalozonego przebiegu dziennego hybryda plug-in powinna z kolei zachowywac sie nie jak hybryda klasyczna, ale jak auto elektryczne. Np. moja zona ma do pracy w jedna strone dokladnie 22km door-to-door. Ladujac w garazu hybryde plug-in z wallbox-a jezdzilaby praktycznie autem elektrycznym. To dla DOKLADNIE takich zalozen opracowano hybrydy plug-in i utrzymanie przebiegu w zakladanych przez projektantow granicach bedzie skutkowalo zakladanym przez projektantow zuzyciem paliwa (pi razy furtka). 3. Choc wspominana przez Pana lzejsza o 3 Pertynow wersja T6 bez akumulatora jest lzejsza, nigdy nie ma szans na to, aby chocby 1 km przejechac w trybie "bezemisyjnym", a w sytuacji, gdy jej uzytkownik w 100% spelnia kryteria projetkowe dla hybryd plug-in dotyczacych sredniego dziennego przebiegu, czyli tych ~50-60km dziennie, zawsze bedzie spalala wiecej PLN/km. Oczywiscie, po pierwsze, rozwazania 1-3 maja sens wylacznie wtedy, gdy hybryda plug-in ladowana jest "po taniosci", czyli albo z domowego wallbox'a, albo z taniego zrodla energii "na miescie" i rzeczywiscie przejezdza na w pelni naladowanym akumulatorze dystans nominalny rozumiany jako nie wiecej, niz zakladane przez producenta XYkm. Greenway na ten przyklad, takim tanim zrodlem od dawna juz nie jest, dlatego zakladajac ceny na Greenway-owym poziomie sensu nie ma nie tylko hybryda plug-in, ale takze i 100% elektryk, co oznacza, ze i z jednym i z drugim jest dokladnie takim sam - ekonomicznie widziany - problem. Po drugie, nalezy przyjac, ze, niestety, nie kazdy producent potrafi robic hybrydy. Nie tylko plug-in, ale w ogole hybrydy. Mam przypuszczenie graniczace z pewnoscia, ze Volvo, pomimo naprawde swietnego zaplecza technologicznego i know-how, cos w tej kwestii zepsulo. Bo srednie uzyskane przez Pana spalanie bliskie 12l/100km to jest jakas tragedia. Tyle nie jest w stanie srednio spalic klasyczna hybryda w RAV4, wiec hybryda plug-in powinna byc tylko lepsza. Wyraznie lepsza. Skoro nie jest, to cos po prostu zriobiono nie tak, jak byc powinno, a Pana problem dotyczy nie hybryd plug-in sensu stricte, a raczej ich konkretnej implementacji przez producenta X czy Y (nalezy odroznic potencjal oferowany przez te technologie od potencjalu zrealizowanego - byly, jak zapewne Pan wie, prowadzone testy, gdzie np. Prius IV plug-in na testowym dystansie 100km zuzyl praktycznie tyle paliwa, ile bylo napisane w katalogu, ze zuzywa, czyli 0.8l/100km; gdy zapyta Pan "a co z kolejnymi 100km?" odpowiem, ze to nie jest absolutnie istotne, bo te kolejne 100km to jest po prostu poza domena stosowania hybryd plug-in, a proba ich oceny w takiej sytuacji to jak, nie przymierzajac, proba oceny przydatnosci pily do drewna do cieciu metalu - to pila i to pila, tyle, ze domena zastosowan jest inna). No i po ostatnie, parafrazujac marksistowskie "byt okresla swiadomosc" mozna powiedziec, ze Pana problem dotyczacy hybryd typu plug-in i dylematy dotyczace sensu ich istnienia bylyby znacznie mniejsze, gdyby po prostu rachunek ekonomiczny (przede wzsystkim) sie zgadzal. Bo gdyby srednie spalanie w tym aucie, abstrahujac od roznicy w cenie, wynosilo podczas Pana testow nie blisko 12l/100km, a polowe tego, uslyszelibysmy, calkiem slusznie zreszta, ze mamy doczynienia z doskonalnym zrodlem napedu tego auta. Nie uslyszelismy tego. Czy to dowodzi, ze technologia jako taka jest bledna? Nie, to dowodzi jedynie tego, ze ta konkretna implementacja nie ma ekonomicznego sensu. Tylko i az tyle :) No i na koniec - w zyciu sie tyle nie napisalem 😵👽😜 w jakimkolwiek komentarzu do filmu na KZread. Wiecej nie bede :)

@Pertyn

4 жыл бұрын

Bardzo dziękuję za ten komentarz. Generalnie wszystko się zgadza, ale… 1. 86% nabywców hybryd plug-in w USA nie ładuje swoich aut NIGDY 2. Bo nie lubią, bo nie mają czasu, bo nie chcą się babrać z kablami 3. Ogromna część użytkowników plug-inów w Europie to użytkownicy korporacyjni, którzy mają karty paliwowe i w związku z tym nie ładują, bo po co 4. Nabywam auto 400-konne i z góry zgadzam się na wykorzystywanie tylko 100 KM, a i to z założeniem, że spędzam 10 godzin dziennie na kablu, którego się brzydzę? 5. Niestety, nie ma Pan racji, twierdząc, że po wykorzystaniu całego prądu hybryda plug-in przechodzi w tryb zwykłej hybrydy samoładującej - tak jest tylko z hybrydami plug-in Toyoty, które mają zarówno baterie trakcyjne (dla napędu czysto elektrycznego) i baterie dla hybrydy synergicznej. Reszta zachowuje się jak auto elektryczne z range extenderem, czyli dąży do natychmiastowego doładowania baterii trakcyjnych. Można temu zapobiec, ustalając poziom rozładowania lub włączając różne tryby, ale generalnie po rozładowaniu akumulatorów trakcyjnych bez ingerencji kierowcy na drodze kombinowania z innymi trybami (co i tak jest tylko rozwiązaniem „na chwilę”), silnik spalinowy jest zmuszany do pracy zarówno jako napęd, jak i jako generator 6. Moje wyniki spalania w hybrydach plug-in są tylko i wyłącznie pochodną tego, że zwykle wykorzystuję co najmniej połowę, ale raczej nawet 2/3 potencjału auta. Więc jeśli Volvo T8 ma 400 KM, to jeżdżę z wykorzystaniem co najmniej 200, ale raczej bliżej 300, więc zupełnie odwrotnie niż się to narzuca w narracji marketingowej o 50 km dziennie. Mam moc, to z niej korzystam. Wiem, że można jeździć tym autem na 4 l/100 km, potrafię. Tylko nie po to się kupuje potężne auto, żeby nim jeździć jakby było napędzane przeze mnie poprzez mechanizm jak w rowerze…

@MariuszPelcPL

4 жыл бұрын

@@Pertyn Panie Macieju :) No sam Pan wdzi: Ad.1. To mozna zadac pytanie po co w ogole kupili auto, ktorego natury nigdy nie wykorzystuja? I czy fakt ten to "wina" technologii, czy raczej jej kompletnego niezrozumienia przez odbiorce? Ad.2. Z tego samego powodu moznaby narzekac na auta elekryczne :) Tak, auta elektryczne nie zostawialyby uzytkownikowi w tej kwestii wyboru, bo czy chcieliby sie babrac z kablami, czy nie, gdyby tego nie zrobili, nie pojechaliby. Ale na krotkich dystansach hybryda plug-in ma nature auta elektrycznego (przy oczywistej zalecie, ktorej auta elektryczne nie posiadaja - mozliwosci bezstresowego, choci okupionego koniecznoscia spalenia pewnej ilosci kopalin, przejechania dluzszych dystansow), wiec uzytkownik tak je powinien traktowac i tak samo podchodzic do jego eksploatacji. Jesli nie chce, to tylko jego wina. Ad.3. To samo stwierdzenie dotyczy aut elektrycznych, prawda? Klient indywidualny musi miec specyficzna fanaberie, aby je kupic, podczas gdy klient korporacyjny/instytucjonalny kupuje je nie ze wzgledu na szczegolna wygode z nia zwiazana, ale ze wzgledow podatkowych, wizerunkowych, itp. (bo jak skutecznie na klientow indywidualnych dziala zacheta w postaci np. mozliwosci jazdy bus pasami widac po wynikach sprzedazy). Oczywiscie, mowa o sytuacji, gdy ustawodawca zauwaza specyfike napedu plug-in i podatkowo to rozrozni. W Polsce niespecjalnie rozroznil. No ale czy to wina tej technologii? Ad.4. Volvo oferujac te konkretna wersja auta daje uzytkownikowi wybor, ktorego ten z kolei powinien byc swiadomy, a ktorego nabywca auta nie-hybrydowego jest pozbawiony. Tym autem mozna jezdzic albo oszczednie, albo szybko. Nawet jesli jazda oszczedna nie jest na poziomie auta czysto elektrycznego, a szybka na poziomie auta sportowego, to przy poprawnej implementacji technologii plug-in per saldo powinno byc i bardziej ekologicznie i bardziej oszczednie, niz w aucie nie-hybrydowym. Prosze zwrocic przy okazji uwage na fakt, ze pojemnosci baterii stosowanych w hybrydach plug-in oscyluja (w wiekszosci przypadkow) w okolicy 10kWh. To precyzyjne wskazuje zakladany rodzaj eksploatacji w czesci elektrycznej tych aut. Przy srednim zuzyciu energii aut elektrycznych na poziomie 15-18kWh/100km, akumulator o pojemnosci 10kWh pozwala przejechac okolo 50-60km, zakladajac NIEPRZESADNIE dynamiczna jazde. Jezdzac dynamicznie zuzycie energii jest nawet dwukrotnie wyzsze. No ale jezdzac dynamicznie odchodzimy, swiadomie, od zalozen producenta. Ad.5. Wracamy do zagadnienia implementacji i tego, ze gdyby Pan zaczal film nie od stwierdzenia "mam problem z hybrydami plug-in", a od "mam problem z hybrydami plug-in Volvo", byloby sie nam po prostu latwiej w kwestii racji dogadac, a odbiorcy ogladajacy Pana, skadinad jak zawsze fajny material, mieliby pelna jasnosc, czego Pana problem tak naprawde dotyczy :) Ad.6. Nigdy nie twierdzilem, ze Pan czegos nie potrafi :) Jest wrecz, uwzgledniajac Pana ogromne motoryzacyjne doswiadczenie, calkowicie odwrotnie. Tylko prosze zauwazyc, ze Volvo dajac Panu te konkretna wersje auta z ta konkretna specyfika daja Panu jednoczesnie wybor dotyczacy tego ktore jego cechy, kiedy i w jaki sposob zechce Pan wykorzystac. Chcac korzystac z mocy z definicji rezygnuje Pan a oszczedzania (to w sposob oczywisty dotyczy nie tylko hybryd plug-in, ale takze aut elektrycznych, czy klasycznych), chcac oszczedzac musi Pan, chcac nie chcac, zrezygnowac z mocy (znowu, to dotyczy kazdej technologii). Chcac i mocy i oszczednosci... trzeba poszukac czegos innego, moze sie okazac, ze czegos takiego jeszcze nie wymyslono :) Jest to bardzo specyficzny model i jego zakup, jak wszystkie inne decyzje czlowieka, powinien byc w pelni swiadomy. Im mniej swiadomy zakup, tym wieksza przestrzen do narzekan. No ale czy to wina producenta, czy samej technologii, ze uzytkownik kupuje cos, czego do konca nie rozumie, albo swiadomie (jak przy wspomnianej przez Pana niecheci do babrania sie z kablami) rezygnuje z mozliwosci wykorzystania jej potencjalu? Moje zdanie odnośnie tego Volvo: ono jest jak kobieta, wysyła sprzeczne sygnaly (moc >400KM i wersja plug-in nie dają oczywistej odpowiedzi co Volvo tak naprawdę chciało osiągnąć I jakich zachowań kierowców oczekuje), to i pogubić się łatwo. Priusa plug-in o mocy 122KM zrozumieć jest znacznie latwiej.

@luki2205

4 жыл бұрын

@@MariuszPelcPL Spójrz też na to, że prowadzący jechał na "D" cały czas, a co za tym idzie, silnik nie ładował baterii. Gdyby włączył tryb "B", spalanie na 100% byłoby mniejsze.

@szymongasior7119

3 жыл бұрын

​@@MariuszPelcPL świetnie to ująłeś. Generalnie od ponad roku zastanawiam się nad samochodem idealnym dla mnie. Szukałem czegoś większego i albo oszczędnego (jakaś hybryda) albo CLA 45 AMG. W ostateczności padło na volvo w tej wersji. Do pracy mam 12km w jedną stronę. Mam PV na dachu w domu.. Generalnie jeżdżę zgodnie z przepisami i rzadko kiedy gdziekolwiek mi się spieszy. 400 kucyków mam do wykorzystanie przy śmiałym ruszeniu, wyprzedzaniu no i kiedy najdzie mnie ochota. Codzienna spokojna jazda na elektryku przy muzyce z B&W, majstersztyk. Oszczędność lub 4,5 s do setki kiedy chcę. Trzeba mieć świadomość po co ma się taki typ samochodu a on się odwdzięczy. Nawet jadąc w trasę dalszą raz na jakiś czas i spalając te 12l, bilans całkowitego spalania sumując z jazdą po mieście i tak będzie niski.

Chciałbym Panu wyjaśnić że dodatkowe 180 kg silnika el. oraz akumulatora stanowią masę resorowaną. Masa nieresorowana to głównie koła, hamulce, półosie itp. Cieszę się że mogłem pomóc.

@Pertyn

4 жыл бұрын

Dziękuję. Cieszę się, że pomogłem w maniu komu pomagać :)

A jaki jest zasięg takiego auta w trybie hybrydowym? Jak się kupuje 400konny pojazd to chyba nie po to żeby jeździć codziennie tylko na prądzie czyli ułamku tej mocy

Czy istnieje możliwość wyłączenia opcji start and stop aby silnik pracował cały czas? (wtedy silnik elektryczny działał by tylko jako wspomagacz). I czy istnieje sytuacja odwrotna, czy można zakazać włączania sinika spalinowego podczas nawet pełnego wciśnięcia pedału przyspieszenia? (to oczywiście kiedy w akumulatorach jest jeszcze energia).

@Pertyn

4 жыл бұрын

Absolutnie nie

@knurus1

4 жыл бұрын

@@Pertyn Czy nie jest to w Pana opinie irytujące? Nie chcę się tutaj teraz rozwodzić w kwestii wytrzymałości oraz tego, że to zaprzeczenie prawidłowej eksploatacji silnika tłokowego, ale nie mógł bym jeździć autem nad którym nie mam kontroli, że nie mogę zadecydować "na czym jadę", że może muszę podjechac tylko do sklepu więc nie ma sensu uruchamiać silnika i chciał bym aby tak pozostało kiedy będę nawet musiał ruszyć agresywniej że świateł. Rozumiem, że w takiej sytuacji musiał bym nieustannie kontrolować poziom wciśnięcia pedału przyspieszenia aby zapobiec jego uruchomieniu :/. W dodatku za takie auto trzeba zapłacić więcej, codziennie podłączać do gniazdka, kwestia ekologi mocno dyskusyjna. Jedyny plus moment obrotowy. Nie, nie kupuje tego i jestem przekonany, że nie tylko ja, to się nie przyjmie, pluginy i ew. Hybrydy.

Fajna ta "szwedzka łódź" tylko maszynownia inna😊

Polecam Volvo xc70 T6 + fabryczny Tuning Polestar czyli 329 kM i 480 Nm. Kupujcie używane, póki są. Plus prawdziwy silnik 6-cio cylindrowy. Fakt - dużo pali. Ale to nie jest samochód dla ludzi których nie stać na benzynę.

Plug-in sprawdza się przy kształtach karoserii opracowanych z myślą o oporach. Typu Prius... pomijam estetykę i praktyczność tego nadwozia, ale efektywnośc energetyczna robi wrażenie. A tu ciężkie pudło ze ścianą z przodu... musi swoje litry i kWh zużyć.

@Pertyn

4 жыл бұрын

f p Zgadza się - z jedną poprawką: 86% nabywców Priusa plugin nigdy w zyciu nie doładowywało baterii z gniazdka… :)

@fp7713

4 жыл бұрын

@@Pertyn To prawda. Ale nawet wówczas "zwykły" napęd hybrydowy pokazuje moim zdaniem rewelacyjną ekonomikę. Pytanie oczywiście zasadne, czy warto pozbywać się piątego miejsca i części przestrzeni bagażowej w zamian za nieużywany gadżet.

@jakubek89

4 жыл бұрын

@@Pertyn to po co zapłacili w przeliczeniu ok 30 000 PLN więcej?

Czy jeżeli "skończy się" prąd w silniku elektrycznym to tracimy też napęd AWD? Czy w wersji T8 jest haldex (część momentu z silnika spalinowego na tylną oś) czy tylna oś jest napędzana tylko z silnika elektrycznego?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Niestety, tu napęd jest rozdzielony - tylną oś napędza silnik elektryczny. Więc tak, jeśli nie ma prądu, nie ma napędu AWD

@antoniosalsiccia5148

4 жыл бұрын

@@Pertyn Dzięki, czyli najlepszym rozwiązaniem jest albo silnik spalinowy albo w pełni elektryczny (osobny silnik przy każdej osi lub kole), żadne pośrednie wynalazki ;-)

@marekpietras4359

4 жыл бұрын

W trybie awd nigdy nie zabraknie prądu na tylną oś bo cały czas spalinowy laduje akumulatory

Czy hybrydy typu nie-plug-in mają jakąś mądrą nazwę? (Mam na myśli np aktualną Toyotę RAV4 Hybrid)

@jakubek89

4 жыл бұрын

No tak, po prostu hybryda

Fajne autko ale najśmieszniejsze jest to ,że unijni eurokraci SERIO myślą ,że takie auto jest ECO PRO;-)

Nie rozumiem czemu przy plug-in mowi sie tylko o spalaniu (benzyny) a pomija się koszty ładowania baterii - przecież to też koszt. O darmowych ladowaniach mozna już powoli zapominac niestety. Można jeździć delikatnie tylko na elektryku ciagle go ładując i wykazac spalanie bliskie zeru ...

@happy_keats

4 жыл бұрын

koszt ładowania ciężej uśrednić

@nikram.9113

4 жыл бұрын

@@happy_keats masz rację nie mniej nie mozna go pomijac bo można calkiem zafałszować dane a w zasadzie to można dojść do tzw. zaklinania rzeczywistości.

Wersja ciekawostka, ciężar baterii podważa jej sens a koszt wymiany tego amortyzatora jest kosmiczny.

Dzień dobry.

Ogromny plus dla Volvo, że w hybrydzie zamontowali zwykłą skrzynie automatyczną, a nie badziewne cvt które odbiera komfort pod każdym względem.

@myslecinaczej8674

4 жыл бұрын

Nie prawda! CVT nie odbbiera komfortu pod kazdym wzgledem! Wiem, jezdzilem Subaru. Owszem, nie nadaje sie do sportu. Ale wlasnie przy normalnej jezdzie masz komfort bo nie ma zmainy biegow. To tak jakby jezdzic elektrykiem, plynnie i gladziudko. Wszyscy powtarzaja ten stereotyp o CTV a malo kto wie po co to naparwde jest.

@smerfowwioska

4 жыл бұрын

@@myslecinaczej8674 mi ta skrzynia przypomina jazdę na pół sprzęgłe. Czyli wciskasz gaz do końca i sprzęgło w połowie. Efekt to wyjący w niebogłosy silnik i wrażenie mulenia. Więc jaki tu komfort? Tak samo, jedziesz załóżmy 70km/h w manualu lub w automacie i chcesz szybko wyprzedzić i masz do wyboru, albo na tym biegu co jedziesz lub redukcja, silnik się wkręca i zmiana obrotów poprzez następny bieg, a w cvt? Jedziesz wciskasz gaz silnik idzie w opór i taka to przyjemność i komfort Twoim zdaniem. Mało tego gorsze jest to, że jak przyśpieszasz to mało precyzyjny jest moment wyczucia, żeby silnik nie wchodził w obroty. A w zwykłym automacie, blokujesz bieg i śmiało możesz wyprzedzać bez wycia silnika. Co prawda nie wiem jakim Ty Subaru jeździsz, bo ja nigdy nie miałem tą marką przyjemności jeździć, ale od samego początku istnienia CVT nigdy nie była komfortowa i nie będzie. Co prawda, ja jestem zwolennikiem automatów, ale jak miałbym wybrać Cvt a manual, to wybieram manual. Tym bardziej nigdy cvt w toyocie z hybrydą. Tam co wyprzedzanie lub przyspieszenie to wkurzona mina i zacisnięte zęby z powodu żenującego wycia jakie mamy w aucie z 21 wieku.

@myslecinaczej8674

4 жыл бұрын

@@smerfowwioska Nie twierdze, ze sa takie skrzynie. Implementacja Subaru jest juz bardzo dobra. W Outbacku nawet potrafi symulowac zmiane biegow jak klasyczna skrzynia. Znowu, nie do jazdy uwazanej za sportowa.

@smerfowwioska

4 жыл бұрын

@@myslecinaczej8674 jeśli jest tak jak piszesz to mimo stosowania CVT próbują coś zrobić na wzór zwykłego automatu. Podejrzewam, że to przez komfort jak i moment obrotowy który jest dostępny dużo niżej niż moc silnika, a jeszcze niżej w przypadku silników turbodoładowanych.

@myslecinaczej8674

4 жыл бұрын

@@smerfowwioska To podobno skutek zgloszen od klientow, ze im sie nie podoba takie gladkie dzialanie (chociaz technicznie wlasnie takie ma sens) i chca miec taka udawana normalna skrzynie. Co do turbo to Subaru niestety wycofuje sie z tego na rynku EU....z powodow ekologicznych przepisow i kar jakie musieliby placic za takie silniki, nie majac w porfolio produktow, ktore bilansuja slad weglowy. Szkoda tak dobrej marki... Pozdarwiam i dzieki za kulturalna dyskusje- to wcale nieczeste w naszym necie :)

Nie wierzę że 185kg = prawie trzech Per-tynów.... Może max dwóch 😁😁😁😁

@piotrw2108

4 жыл бұрын

Hahaha to samo chciałem powiedzieć... :)))

@Pertyn

4 жыл бұрын

No OK, ale Per-tynów proszę

@grzes.witalis

4 жыл бұрын

@@Pertyn Bardzo proszę 😏

Panie Maćku jedno pytanie, czy jak się rozładują akumulatory które napędzają tył robi się nam przednionapędówka? Czy dalej mamy 4x4?

@Pertyn

4 жыл бұрын

To nie ma napędu na tył - tył napędza tylko silnik elektryczny :/

@marekpietras4359

4 жыл бұрын

Tak, jest nadal 4x4 bo silnik spalinowy na bieżąco zasila, ładuje elektryczny, jak mamy ustawiony tryb AWD

Witam Kiedy Pan wreszcie zrozumie że w hybrydzie typu plug-in silnik elektryczny nigdy nie przestaje pracować a po wyczerpaniu baterii auto staje się zwykłą hybrydą jak Pana ulubiona RAV4. A pełna moc która w każdym również spalinowym silniku jest zawsze uzyskiwana chwilowo gdy jest potrzebna tak samo jak w hybrydzie plug-in Pozdrawiam

Pozdrawiam, świetny materiał potwierdzam w 3,57 minucie sam mam volvo v70, 5 cylindrowy 2,5 T benzyna 200 KM .

szkoda ze już nie produkują r5

Czy bez hybrydy jest też AWD?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Tak

A czy wycieraczka dociera do krawedzi szyby?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Tak

Czy volvo ukrywa usterkę oprogramowania cx60 2020 ????

@wowcelinea

2 жыл бұрын

zapewne tak CX60 to temat tabu... o którym wie tylko Pani...

Czy po wgraniu oprogramowania Polestar dalej bedzie ogranicznik do 180 km/h?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Hybrydy nie jeżdżą zwykle szybciej

@robertkaczmarek1707

4 жыл бұрын

Dziekuje za odpowiedz :) Zastanawialo mnie to troche poniewaz np. w ofercie volvo w Szwecji jest w specyfikacji max predkosc 180 km/h i dotyczy to nie tylko hybrydowych silnikow. www.volvocars.com/se/bilar/modeller/xc60/specifikationer/motorer

@Pertyn

4 жыл бұрын

@@robertkaczmarek1707 Bo Volvo w ogóle zapowiedziało, że 180 wystarczy :)

Czy silnik benzynowy nie powinien doładowaywać baterii po jej rozładowaniu?

@roman_tsura

4 жыл бұрын

tak, i przy tym rośnie zużycie paliwa

@jakubek89

4 жыл бұрын

@@roman_tsura dlatego hujowa ta hy rysa volvo, spalanie rośnie dramatycznie jak się rozładuje xc90 do 20l potrafi....

znowu nie rozumiem. Załóżmy, że do pracy masz Pan 15-20 km. z powodzeniem w obie strony na elektryku, w domu ogniwa i prąd za grosze,a gdy na trasę to petrol, jak tu nie lubić T8?!

@Pertyn

4 жыл бұрын

To ja powiem może dużymi literami, dla słabszych: mam pod nogą 400 KM i jeżdżę w tę i nazad wykorzystując 10% mocy auta, bo po to kupiłem 400-konnego potwora, żeby jeździć 25 km/h. I żeby wciąż wszędzie szukać ładowarki i przy każdej okazji wywlekać 4 m kabla ważące 10 kg (często delikatnie mówiąc brudne) i nieprzerwanie powtarzać sobie „tylko delikatnie, bo się włączy silnik spalinowy” I jak tu nie lubić T8?

@tinybartini

4 жыл бұрын

@@Pertyn to ja powiem tak, jak wspominałem tu gdzieś, jeżdżę starym T5 i jest to moje jedyne auto, ale cały tydzień dojeżdżam nim tylko do pracy jakieś 10km w jedną stronę max. A okazjonalnie jak jest wolne w dłuższą trasę. Kocham dźwięk 5 cylindrów i tą moc (małą w tych czasach), nie opłaca mi się strasznie jeździć tym do pracy ale to robię. A na trasie odczuwam spokój. Warto by było to zmienić na T8 (chyba), myślę, poza dźwiękiem piątki ;-)

@jakubek89

4 жыл бұрын

@@tinybartini kup se hulajnoga elektryczną, serio

@tinybartini

4 жыл бұрын

@@jakubek89 ale mam pod górkę i to dość stromo, mogłaby nie dać rady niestety 😜

@MrMPilarski

4 жыл бұрын

@@Pertyn a Pan myśli, że ja jeżdzę 25km/h bo tak wybieram?! :D ja rozumiem, że Pan do korpo, czy innego biura na rano nie dojeżdżasz ale realia są takie, że większość z nas się toczy w korku od drzwi domu po wrota mordoru i zpowrotem w korku… jadąc właśnie rzeczone circa 25km/h chcąc niechcąc. i tu ani 400 ani pincet koni nic nie da…

Mam pytanie: Czy to Volvo ma klimatyzację dla pasażerów z tyłu?

@piotrsega2776

4 жыл бұрын

Na pewno, ale podejrzewam, że jako opcja, zarówno w tej jak i w niższych wersjach silnikowych i wyposażeniowych.

@jaheretyk6177

4 жыл бұрын

Ma, jak sobie dokupisz.

@-Monterek-

4 жыл бұрын

Strefy klimatyzacji są trochę bez sensu przy tak małej kubaturze jaką jest wnętrze auta, bo gdy z każdego nawiewu dasz inną temp to w aucie będzie średnia tych temp. To by miało sens gdyby każdy pasażer był oddzielony od reszty i miał własną klimatyzacje, a tak to jest przerost formy nad treścią.

@piotrsega2776

4 жыл бұрын

@@-Monterek- niby tak, ale trochę to daje. Miałem w Q7 I generacji 4 strefy i się faktycznie przydaje. Wiem, że jak dasz z jednej strony np. 26 a drugiej 20 to się to wyrówna mniej więcej, ale zawsze coś tam da.

@-Monterek-

4 жыл бұрын

@@piotrsega2776 da tyle że mając nawiew ustawiony na siebie to czujesz temp dmuchanego powietrza, tu się zgodzę. Ale wg mnie to trochę na siłę wciskanie czegoś "nowego" do auta.

Czy w aucie na gwarancji, można zmienić oprogramowanie???

@spk8989pl

4 жыл бұрын

Zmiana oprogramowania powinna byc surowiej karana jak wycinanie gpf, dpf i naprawa aut powypadkowych.

@vcg4030

4 жыл бұрын

Niektóre salony są otwarte na negocjacje w tej kwestii :)

@happy_keats

4 жыл бұрын

@@spk8989pl synek lepiej odstaw to co palisz, to na pewno nie jest marihuana xD

4:47 Rozumiem, że temu Panu sprawiało to taką samą przyjemność jak dynamiczna jazda tym autem? Troszeczkę niejasno wyszło z tą masą nieresorowaną i 180 kilo. Co do audio - chwilkę słuchałem i potwierdzam.

Witam jestem posiadaczem XC60 od pół roku chciałem napisać coś o czym nikt nie mówi otóż ten wspaniały samochód ma problem z seryjnymi hamulcami klocki i tarcze przód były wymienione. Po 15,5 tys mil i nie nie rozpędzam się do 200 i nie hamuje do zera w stanach jest 65 mil /h problem nie dotyczy tylko mojego egzemplarza ale wszystkich jak i również xc90 koszt wymiany hamulców przód to 800$ i tego nie obejmuje gwarancja a spalanie jest dalekie od tego co podaje producent pozdrawiam serdecznie

@atlx

4 жыл бұрын

Pozwolę sobie jeszcze dorzucić opinie ludzi ,którzy testowali ten i nie tylko model Volvo .Cholernie zawodne samochody.Kupa problemów z elektroniką.Piekny?oczywiście,ale mechanik będzie twoim dobrym i drogim znajomym.

@przemeks.745

4 жыл бұрын

@@atlx całe szczęście że to leasing na całą resztę jest gwarancją prócz hamulców prawdopodobnie oddam pół roku przed końcem i strasznie mi się podoba Genesis gv80 czekam aż wyjdzie pozdrawiam

@atlx

4 жыл бұрын

@@przemeks.745 Również podoba mi się Genesis👍 Całe szczęście że ma Pan gwarancję💵💵💵 Pozdrawiam😊

@nomad5176

4 жыл бұрын

@@atlx W moim przypadku problemem tego auta jest niekompetentny serwis, autoryzowany oczywiście. Ludzie przelewający płyny, rozlewający olej silnikowy po bloku bo pracujący bez lejka, układający narzędzia na elementach karoserii, brudzący tapicerkę i zapewne pod presją czasu zapominający powpinać wtyczki, plastikową osłonę paska, dobrze spasować pokrywę z krawędzią filtra powietrza, dokręcić odmę, podomykać pokrywy akumulatora... Rekordem było zerwanie gwintu pokrywy filtra oleju. Wszystko za słoną fakturę rzecz jasna. Człowiek patrzy na to i zastanawia się jak to wygląda u kogoś, kto nie ma pojęcia albo zwyczaju zaglądania pod maskę po serwisie. Oczywiście dzwonią potem z ankietą czy wszystko poszło ok, ale chyba z marnym skutkiem skoro przy nast. przeglądzie historia się powtarza. Dramat.

@atlx

4 жыл бұрын

@@nomad5176 Masz rację,jeżeli piszesz o serwisie ,ale to nie tylko to. Mają duże problemy z elektroniką tzn z opragramowaniem i co za tym idzie niezawodnością.Napisze Ci z doświadczenia...nie tylko Volvo ma problemy z "byle jakimi mechanikami".Ludzie są poprostu niedokladni.O swoje samochody nie dbają,a więc o innych tym bardziej. Jeżdżę Acura ZDX i za każdym razem, po wyjeździe z autoryzowanego Garażu niedokladnosci typu osłony plastikowe pod maską krzywo zamontowane ,płyny rozlane ,silnik brudny itp Roboczogodzina coś koło 150$ CA.ZAŁAMKA.

XC40 / XC60 - objekt moich marzeń. Ostatecznie padło na RAV4 :)

@reaver9

4 жыл бұрын

OMG to jakby być fanem bezsmakowego budyniu. Przez tydzień jazdy XC60 D4 nie mogłem zrozumieć jak można za takiego kłócą dać 200k, nie lubię suvow ale wziąłbym RAV4 by śmigać sensowna i dopracowana hybryda

@nowme2692

4 жыл бұрын

Tak własnie zrobiłem :) Mówie tylko i wyłącznie o wyglądzie - indywidualnie poprostu bardzo mi się podoba od samego pczątku.

@cristiano83x

4 жыл бұрын

@@nowme2692 ja to sie skłaniam bardziej w strone Tucsona Nline .. aa rav4 wogóle mi sie nie podoba,anie z zewnątrz ani w środku, ale to wiadomo...kwestia wyboru....tojotki tez ktoś musi kupować :D

@nowme2692

4 жыл бұрын

Tucson był brany pod uwagę, ale obawiałem się spalania i turbo. Chciałem kupić auto na 10+ lat minimum. RAV4 z wyglądu mi się podoba, w poziomie wyposarzenia i spasowania też. Ma swoje wady, ale z nimi mogę żyć. Do tanich nie należy, ale tak naprawdę nie ma wyboru wielkiego jeżeli chce się kupić coś konkretnego. Przesiadam się z ze starej avensis z icznikiem 350k+ z 2005 r. wiec niejako z automatu padło również na toyote, a jedynym normalnym modelem jest RAV4 - chr lub corolla z 2.0 może byłaby ok. ale do mnie nie przemawiały ;)

Rozumiem że dotyczy to też silnika d4? Będzie Pan oddawał auto do salonu to proszę o załatwienie mi programu bez utraty gwarancji chyba ze mowimy o programie polestar za 4000zl? (To podziekuje). A będę tam już jutro. Przy okazji przetestujemy różnice. ;)

@przemulo79

4 жыл бұрын

Chwalisz się czy żalisz Pawełku?

@paweloficjalski6589

4 жыл бұрын

A widzisz tu jakiś żal?

@maciejdukielski

4 жыл бұрын

Pawel oficjalski a ten program za 4 tysie masz opinie na ten temat w t4

Panie Macieju, nie rozumiem Pana kometarzy co do tej koniecznosci ladowania plug-in? To jest po to, zeby miec wybor! W miescie moze Pan jezdzic tylko na elektryku ladujac sobie co pare dni albo kazdej nocy. Poza miastem wbijamy w tryb, ktry zapenia jednak, ze akumulatory beda ladowane i prod bedzie dostepny wtedy kiedy bedzie potrzebne AWD albo....znowu do miasta. Cos pominalem?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Nie, niczego Pan nie pominął. Ja ze swojej strony tylko dodam, że uważam hybrydy typu plugin za doskonałe połączenie wszystkich wad obu światów (spalinowego i elektrycznego) - ale wiem, że wielu ludzi to wręcz entuzjastycznie akceptuje. Więc po prostu wyrażam (jak i entuzjaści pluginów) swoje zdanie :)

nie taki piano-black zły jak go malują

Ale ci Chińczycy fajne auta robią ;D

@janwege150277

4 жыл бұрын

Czuję, że z wyglądu to XC60 może się podobać, ale jakoś bardziej lubię styl X6M, Stelvio czy Levante... Tylko, że jest ten ból z Bowers&Wilkins... auć ;-) Ukłony

@nomad5176

4 жыл бұрын

Prawda? W moim modelu z 2018 są podzespoły tak znamienitych chińskich producentów jak Bosch, Pieburg, INA, Aisin czy Lemforder. Całość skręcono w odległym chińskim kantonie Torslanda.

Tak z innej beczki- przypuszczam że wiem jakie auto poważnie chodzi Pertynowi po głowie i do jakiego się przymierza... Nowa toyota yaris 2020 ;)

@Pertyn

4 жыл бұрын

?????

@Trespasser17

4 жыл бұрын

@@Pertyn Upss w takim razie chyba się pomyliłem choć takie odczucie nabrałem w trakcie pańskiej prezentacji Yarisa. Przepraszam i pozdrawiam

Normalnie jakbym księdza z ambony słucham POZDRAWIAM

@esse904

4 жыл бұрын

na wsiach ktokolwiek kto mądrze mówi kojarzy się z księdzem ;p

Czy wgranie starego softu nie spowoduje: a)odłączenia filtra cząstek stałych, tak jak to producenci robili w dieslach, tylko tutaj odpowiedzialność bedą ponosić właściciele aut? b) problemy z filtrem cząstek stałych w razie że jednak będzie on pracował ale przez zmianę softu szybciej nam się zatka?

@Pertyn

4 жыл бұрын

Nie proponuję piractwa ani działań domorosłych specjalistów, tylko wgranie softu fabrycznego po prostu sprzed czasów WLTP - a więc z tego samego silnika, z tego samego modelu, z tego samego hardwware'u i przy tym tej samej klasie oczyszczania spalin, więc nie, niczego nie odłączy

@koswar482

4 жыл бұрын

a czy ten stary soft skrzyni pracował kiedy na wydechu był filtr cząstek stałych? Skąd klient ma wiedzieć co go czeka za X kilometrów? Skąd ma wiedzieć co mu się wgrywa? Skoro importer Volvo taki troskliwy to niech w każdym modelu zmienia soft na stary zanim jeszcze auto trafi do klienta. Po co ma czekać aż klient poprosi? Może dlatego bo: Gwarancja nie obejmuje zatkanego filtra a adnotacja że zmiana softu nastąpiła na życzenie klienta w razie czego oczyszcza firme Volvo. VW jak zmieniał soft w "tych" dieslach to ludzie mieli nie lada problemy. VW podobno tez wiedział co robi ale z ręką w nocniku zostali właściciele aut. Dla mnie taka zmiana softu to przede wszystkim przeniesienie odpowiedzialności na klientów, a w razie czego producent wypnie sie. Na rynku jest wiele aut które kupując nie trzeba tunigować ani wchodzić w konflikt z prawem by przyjemnie i oszczędnie nimi jeździć tym bardziej kiedy chodzi o markę premium.

@Pertyn

4 жыл бұрын

@@koswar482 Przecież bardzo wyraźnie odpowiedziałem, prawda? Jeśli silnik nie miał przedtem wersji z filtrem, to soft nie może być „stary”, tylko trzeba szukać pomocy u wyspecjalizowanych tunerów. Każdy fanklub marki natychmiast taki wskaże

@deltabissupermario

4 жыл бұрын

@@Pertyn skąd pewność, że Polestar enginereed jest softem z przed WLTP ?

@koswar482

4 жыл бұрын

@@Pertyn no i tym samym proponuje Pan w nowym aucie druciarstwo. Ja czegoś takiego nie kupuje, to może być opcja ale dla drugiego, trzeciego właściciela. Mało tego, jak bym się pod czymś takim podpisał to w przyszłości mógłbym mieć zbliżone problemy do tych co dzisuaj cofają liczniki z tą różnicą że ich ciężko namierzyć a ja zawsze będę w papierach auta. To nie jest dobra wizja dla człowieka kupującego produkt marki Volvo.

Chyba dwóch Pertynów ta hybryda waży ;)

Dzięki za pokazanie obrotomierza jednak jest w std. :) Co do silnika to 2100ccm był najostrzejszy z Volvo 240 Turbo od 1984-86, potem 850 T5, i ten Yamahy 4.4 v8 a z dieslów to 5 cylindrów D5 brzmi lepiej niz każde audi. ps. Latająca cegła xc60 T8 to nie jest.

😀😀😀😀😀 radość)to jest mój komentarz do tego co wreszcie kol.redaktor powiedział publicznie o tym zasranym WLTP i wgrywaniu nowego oprogramowania,nareszcie!! Pisałem o tym w wielu komentarzach, nawet przy ostatnim filmie,sam jestem użytkownikiem samochodu w którym zostało to zrobione, żeby było śmieszniej w tym samym salonie, serwisie w którym było odbieranie auto( marki i salonu nie podaje, niech porządnie chłopaki czynią dalej dobro dla prawdziwych motoryzacyjnych koneserów) Ten przepiękny samochód byłby ideałem gdyby...... miał zestaw hybrydowy z.....Toyoty, 2,5 + hybryda i oprogramowanie z tego ener.......zera ( środka nie wpisuję bo każdy jakoś to inaczej wymawia i pisze)Test de best ❤️ redaktora pozdrawiam.

@spk8989pl

4 жыл бұрын

Zal mi Ciebie. Nic tylko namierzyc i ukrocic ten proceder.

@maciejkisser2082

4 жыл бұрын

@@spk8989pl człowieku wyluzuj już. Nasłuchałeś się ekozjebów i wierzysz w te głupoty

@spk8989pl

4 жыл бұрын

Maciej Kisser pomidory 50 pln/kg, susze jak cholera, temperatury nienornalnie wysokie itd. Tak, to wszystko ekozjeby. Skoro samoloty emituja 100x tyle co samochody to nie krepujmy sie, trujmy dalej, przeciez to tak malo co2 z kazdrgo samochodu...

@maciejkisser2082

4 жыл бұрын

@@spk8989pl skoro samoloty emitują 100 razy tyle co samochody to tam jest problem. Zastanawiam się czy serio piszesz czy jesteś tak nawiedzony już przez tą cholerną propagandę

@maciejkisser2082

4 жыл бұрын

Malutkie silniczki palą tyle co większe więc gdzie tu logika i jakakolwiek ekologia?

Wielki szacunek do osiągniętego spalania. Moje V60 T8 pali w zimie 4.8 i nie wiem, co musiałbym zrobić aby zaczęło palić 12. Chyba, żebym chciał stracić prawo jazdy w 15 minut...

@Pertyn

4 жыл бұрын

To znaczy, że wyrzucił Pan pieniądze w błoto, bo kupił Pan 400-konne auto i wykorzystuje z tego 80 KM. Oczywiście, rozumiem: ale ja mam, a ciebie nie stać, kmiocie :P

@Olosann

4 жыл бұрын

@@Pertyn dokładnie. Jak chcę ekonomicznie to kia niro wystarczy za 1/3 tej ceny. Jak chcę mieć przyjemność z jazdy, to po prostu nie patrzę na spalanie.

@MrGligi

4 жыл бұрын

@@Pertyn dokładnie mam 400 koni to je używam. Mam 226 koni w Mondeo i też lubię je wykorzystywać. Też mi pali swoje, ale nie kupiłem go po to aby liczyć każdy litr. Frajda z V6 wygrywa ze zdroworozsądkowa ekonomią i chyba też dlatego nie założyłem LPG. Tak to już jest gdy benzyna płynie nie tylko w układzie paliwowym mojego auta.

@myslecinaczej8674

4 жыл бұрын

@@Pertyn Naprawde? A moze jednak na co dzien mozna jezdzic sobie spokojnie i oszczednie a kiedy mam ochote to sobie pocisne? Wiele osob tak jezdzi i to zdrowe podejscie!

@Pertyn

4 жыл бұрын

myslecinaczej Jasne! Ale wiele osób myśli przeciwnie :)

T8 - "dwulitrowy silnik" i już zrobiło mi się źle :( quo vadis motoryzacjo..

@-Monterek-

4 жыл бұрын

Gdyby zamiast tego T było V, to byłoby bosko

@janwege150277

4 жыл бұрын

@@-Monterek- No chyba, że w przestawionym szyku oznaczałoby to osiem... zaworów ;-) Taki chwyt marketingowy... Pozdro!

@spk8989pl

4 жыл бұрын

Wojte k idz kup V12 od mercedes lub BMW - sa wciaz w sprzedazy. 6 cylindrowe tez. Nie rozumiem tego jeczenie pod kazdym filmem. Rynek oferuje, bierz kase i kupuj.

Coś głośno w tym Volvo bo Peryn głośno gada.

Polestar engineering manufacturing plugin edition

Zdaje się, że T6 nie jest w wersji Polestar tak jak to T8, tylko z dodatkiem Polestar Performance Optimisation - czyli zmiana oprogramowania jedynie. Chyba, że jest coś, czego jeszcze nie pokazują na stronie. Jak zamawiałem auto, to pan sprzedawca sam powiedział, żeby T8 nie brać, bo się tylko bez sensu 200KG ciągnie. A prąd i tak z węgla, więc eko-szczyt hipokryzji.

@deltabissupermario

4 жыл бұрын

Wersja Polestar engineered obejmuje m.in. hamulce, zawieszenie i te złote pasy... Oprogramowanie Polestar można dograć do dowolnej wersji.

Jakby te zegary były prawdziwe ....

Coś tak około 9 min.filmu padają słowa -"próby przspieszenia" a na obrazku Pan Sędzia stojący przez pewien czas w korku. Można by było ujęcie pociągnąć dłużej, ale i tak wypadło uciesznie.Brawo! Jak mocniej przymrużę oczy, to widok auta z boku- "cóś w podobie" jak mój Stonic. Czyli te XC60 to stylowy wóz! Normy spalania WLTP - wielka lipa te pojazdy. Spora dawka wiedzy w tym odcinku. Dzięki

DLACZEGO prawie WSZYSTKO ma dziś 2.0 turbo i 4 cylindry ???

@piotrw2108

4 жыл бұрын

No co ty? Jest jeszcze masa kosiarek 700 do 1.2 :)))

@Tomaskii

4 жыл бұрын

Tego chcą klienci i/lub do tego zmusza ich akcyza. Doczytaj co, za ile i jakie chce biznes, czyli około 90% nowych aut w Polsce, auta leasingować.

@Pertyn

4 жыл бұрын

Nie, klienci tego nie chcą. Chcą tego legislatorzy unijni, którzy nie słuchają ekspertów ani konstruktorów

@SuperPomaranczowy

4 жыл бұрын

Bo powyżej 2l jest 18,6% akcyzy

@takzewiesz854

4 жыл бұрын

@@SuperPomaranczowy ale tylko w Polsce

Ładne auto, szczególnie z zewnątrz. W środku, oprócz beznadziejnego tabletu do sterowania wszystkim i równie słabych cyfrowych zegarów (ani to nie wygląda ani nie jest funkcjonalne), mnie osobiście drażni strasznie wysoki tunel środkowy z bokami wykończonymi wykładziną, identyczną jak na podłodze oraz tandetnymi, plastikowymi listwami. Poza tym, bez zastrzeżeń. Szkoda tylko, że wersje z silnikami benzynowymi palą sporo więcej niż konkurencja a hybrydy są tak drogie, że nie ich zakup nie opłacałby się nawet gdyby spalały tyle ile deklaruje producent ;)

Te 400HP to albo na papierze albo nie robią przy tej masie. To auto przyspiesza gorzej niż 260HP Bmw. Jeśli już to faktycznie T6 jest zapewne lepszym wyborem. Póki co zostaję przy c30 z R5, to jest prawdziwy silnik od Volvo.

Komentarz że auto jest znakomite a zarazem nie porozumieniem jest rodzajem ''SCHYZY'' i czas to leczyć. Pozdrawiam

Ale Pan dzisiaj wyjechał z grubej rury. Przy takich autach powinien być poradnik jak zarabiać więcej. Pozdrawiam

@Tomaskii

4 жыл бұрын

Kupić taniej niż sprzedać, uczyć się i tworzyć, produkować lepsze od konkurencji, ot masz poradnik.

@Foxy_yr

4 жыл бұрын

@@Tomaskii Volvo w zeszłym roku sprzedało tylko 1, 250 sztuk xc60, a w tym czasie sprowadzonodo Polski milion używanych aut. Chyba jednak potrzebny jest lepszy poradnik.

@spk8989pl

4 жыл бұрын

Michał B to nie jest samochod dla tych ktorzy w wieku nastu lat zaplanowali sobie przyszlosc jako niewolnik na etacie. Dla takich sa gole corsy w kredycie i jeczenie ze w tym kraju nikogo na nic nie stac. Ci ktorzy mieli plan na siebie i go skutecznie realizowali, non stop sie uczac, walczac, wbijajac sie tam gdzie inni widzieli sciane, byli szybsi od innych i nie zwalali na nikogo winy ale zawdzieczali wszystko sobie to tak - Ci moga sobie pozwolic teraz na duzo. Happy life

@Tomaskii

4 жыл бұрын

@@Foxy_yr ostatni gruz z zachodu kupiłem tu w 2009r, był to taki jakby kaprys bo miałem lepsze już do jazdy, i tylko dlatego, że kosztował 5 irlandzkich tygodniówek. Dałem za Saaba z Belgii 17k PLN i na tym zakończyłem exporty zużytych sprzętów. Każde następne było albo krajowe, trzyletnie, albo nowe w leasing. Dziś mam trzy leasingi i najstarszy ma 24 miesiące i 10dni. No, czyli da się bez zachodu i czyszczenia turka placu.

@dominik9257

4 жыл бұрын

@@Foxy_yr Skąd te dane o 1250 sztuk,z tego co wiem sprzedało się grubo ponad 4000sztuk co czyni XC60 najlepiej sprzedającym się samochodem premium w Polsce 10 rok z rzędu

Fakt. Ten worek kamieni z tyłu bez sensu. To raczej on bardziej wpisuje sie w normy eko a nie soft do skrzyni i silnika. Dlatego jest. Mala turbodziura to zasluga kompresora. Ladne auto ale fajne w wersji czystej spaliny. Choc i tak za duzo rzeczy napchane pod maske.

@januszkukulka2127

4 жыл бұрын

Dziękuję za relację ale całkowicie się z tym nie zgadzam. Ja jeżdżę tym samochodem już rok i moja średnia spalania jest pięć 5.9 l na 100 km przy założeniu że jeżdżę 30%w mieście i 70% na autostradzie przy 120 k/h Bardzo piękny samochód super przyspiesza nie wiem o czym Pan mówi z tym kodem po co mi to.Jak sam Pan stwierdził jest to samochód 2018 to czemu tak ironicznie jest przeciwko temu. Pozdrawiam mój e-mail jest: janusz1960@hotmail.com

Engineered k...

Auto....ni pies,ni wydra.Test ciekawy.

Czyli kolejne potwierdzenie że dzisiejsze samochody to lekki badziew. Ehh kochajmy stare auta one już nie wrócą 😭😭

@Tomaskii

4 жыл бұрын

Polexit resetuje normy i takie tam. Wróci motoryzacja gdy wrócimy do... wylewania ścieków do rzek, palenia śmieci i eternitu.

375 tys. (zapewne byłby jakiś rabat) za 2.0 (4 cylindry), to już wolę niemiecką konkurencję:) Albo...Jeepa STR \m/

@Olosann

4 жыл бұрын

Taaaa... szxzególnie jeepa. Powodzenia

@ggawron6678

4 жыл бұрын

glc43,x3m40,sq5-kazdy z nich przedstawia większą wartość.A tak na marginesie jak ktoś liczy każdą kropelkę to x3m40 będzie palił najmniej i jednocześnie prowadzi się z charakterem.Co do volvo to hmmmm taki "eko na papierze"do tego brzmi marnie,nie imponuje osiągami…

@tinybartini

4 жыл бұрын

@@ggawron6678 Ale Volvo...to Volvo, Ikea na kołach jak to niektórzy mówią, inny styl, mniej agresji.

@mrmementofinis

4 жыл бұрын

TheOlosan Co Ci Jeep nie pasuje? Dużo pali...mam budżet 350 tys to i mam na paliwo. Może to ze jest gorzej wykonany...materiały może i gorsze, ale spasowanie na dobrym poziomie.

2:23 Kaczyński bus

180 kg i prawie trzech Pertynów mniej, dałbym głowę że te 180 kg to dokładnie dwóch Pertynow.Pozdrawiam

@vcg4030

4 жыл бұрын

zieeew... opowiedz to proszę jeszcze raz, to takie śmieszne.

@esse904

4 жыл бұрын

ziomuś, drzewa mają lepsze żarty niż ty

@rw9737

4 жыл бұрын

A ja myślę, że półtora Pertyna...

Przekombinowane to wszystko.Volvo nie idz tą drogą.

Ale wie Pan dlaczego takie nieuzasadnione konfiguracje i tak będą się sprzedawać? No raz że producenci muszą obniżać swój ślad węglowy wiec mają takie auta w ofercie, ale drugi powód to taki, żę dilerzy mają nakładane odpwiednie rabaty na auta jeśli sprzedadzą odpowiednią ilość samochodów z ogniwami, więc jak przychodzimy do salonu to dziwnym trafem sprzdawca staje na głowie żeby tylko sprzedać nam pseudoekologiczny wehikuł.

Właśnie miałem kupić ten model T8. Polestar. Jednak te 4 cylindry mnie nie przekonały. Zdecydowałem się na Mercedes GLC 43AMG. I powiem krótko: V6 biturbo 390 KM i 4,9 sekundy do 100 :)) Bez komentarza. 3.0 V6 to 3.0 V6 ! Lepsze będzie tylko V8 z 63 AMG;)) Acha, tak dla informacji dla tych co lubią jak im 4,8 l/100 km pali - Mi spala po mieście 21L ;)))) Pozdrawiam

@rw9737

4 жыл бұрын

Zaraz zaraz, a to nie jest już tą nowa rzędowa 6tka a nieV-ka pod maską?

@ggawron6678

4 жыл бұрын

@@rw9737 43 to Vka,53 w rzędzie.

@grzegorzmorawski9986

4 жыл бұрын

Dokładnie tak:)

@fp7713

4 жыл бұрын

Nonsensownie nieekonomiczny pojazd, nawet biorąc pod uwagę dynamikę.

@mateuszw9560

4 жыл бұрын

21 litrów w mieście?! Już Greta jedzie po Ciebie :)

tylu dziennikarzy testuje pluginy ale jeszcze nikt nie poruszyl jednego bardzo waznego problemu. Te auta kupuje sie glownie na firme. Do tych aut bierze sie karty paliwowe. Kto przy zdrowych zmyslach, majac firmowa karte paliwowa, bedzie podpinal kabel do prywatnego gniazdka? Nic dziwnego ze wiekszosc kierowcow pluginow nigdy nie podpinala tych aut do pradu. Te auta sa tak drogie ze prywatnie nikt ich nie kupi, a jak ktos chce miec male spalanie to wybierze zwykla hybryde Lexusa, a jak ktos chce podpinac kabel to bierze Tesle. oszczedni ludzie co malo km robia nie kupuja 400KM aut typu plugin, bo to jest nielogiczne i nieekononiczne. Dla mnie to slepa uliczka i spore koszty w razie awarii czy serwisu.

@jakubek89

4 жыл бұрын

Pewnie że tak, elektryk to też duży koszt zwłaszcza jak chcesz ładować szybko to możesz zapłacić 200pln za naładowanie auta na 400km zasięgu.... Malutki elektryk ze słabymi osiągami 120k, to nie jest ekonomiczne w ogóle ani eko też (produkcja auta, prąd z węgla)

Wiesz czemu hybryda typu PLUG-IN poległa w twoich rękach bo nie masz zielonego pojęcia do czego te auto zostało zaprojektowane i jak ma zastosowanie i warto wiedzieć jak takiego typu auto użytkować . Bardzo bym prosił żeby tego typu materiały były bardziej obiektywne bo w tym subiektywnym odczuciu ABSOLUTNIE nie mają sensu.

Po cholere komus ten szmelc. Juz sprzedaż aut w PL spadla o 50% 💆🏻‍♂️

@Seboolba

4 жыл бұрын

Pewnie wieśniaku jezdzisz sam pastuchem w oleju hahah

System dzwiekowy w&b w Volvo odkrywa muzykę na nowo. Poważnie. Jest świetny tak jak pertyn powiedzial