151658公里除45公里*12元=40442元 15萬公里純電行駛只要40442元電費(上下班使用) 我有問業代T8長途行駛的油耗,他是說當電能耗盡後(36.6公里)就 跟T6差不多一公升12.5公里,至於電能耗盡後啟動引擎充電需要多 久時間,這各目前還找不到相關資料 不過這裡有個英文網頁說明(B模式回充)T8上面有個特殊的保持電力的模式(B模式)，如果按下去，車子會先消耗電力行駛，然後保留最後33％的電力在電池裡。如果電池低於33％，就會在行駛中幫電池充電最多充到33％。行駛中如果按充電按鈕，車子則會消耗汽油，但會幫電池充到40％。反正無法在行駛中充滿。 所以如果無法在自家車庫充電，這台T8能靠電力省燃料的功能是無法發揮的。 This is what I have found by experimenting with our T8 (May Software update removed the SAVE drive mode and now you have HOLD/CHARGE under Hybrid Settings (Stupid Design!)) If the T8 is not placed in the 'SAVE/HOLD' mode, then it will use all of the battery charge first, then run on the ICE. The T8 will regenerate power to the battery for use, but it is a rather insignificant amount that barely accounts for having enough power to start rolling from a traffic signal. If the T8 is placed in the 'SAVE/HOLD/CHARGE' mode then the following happens: If placed in SAVE/HOLD and the charge is over 33%, then the T8 maintains that amount of charge while driving If placed in SAVE/HOLD and the charge is less than 33%, then the T8 will charge the battery to no more than 33% If placed in CHARGE, then the T8 will run on the ICE and use some of the ICE power to charge the battery to no more than 40% Driving in 'D' only allows for regeneration when the brake pedal is depressed. Driving in 'B' allows for regeneration to occur as soon as the gas pedal is lifted even without the brake pedal pressed (Similar to driving a Tesla) Hope this helps.
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亮點是它的動力！目前我看過的眾多市售車中就只有Volvo敢玩這種四合一動力系統(汽油 + PHEV + 渦輪 + 機械增壓),不僅有稅金優勢還能創造出不可思議的馬力值跟油耗值~雖然數年後的後勤保修可能貴一點,但這種車整體來算真的很超值！值得推薦的好車~
Volvo XC60 T8不只安全，油耗也好！真厲害！👍
新的剪輯風格很棒喔!!!!
終於等到T8的試駕了
瑞典车所有的东西都是安全 环保 就这两个追求 遇到与这两个原则相悖 全部会被妥协 环保遇到安全相悖 环保也会被妥协掉 所以大马力什么的也不是为了运动 而是为了安全 比如说遇到被憋在两个大车中间的情况 最安全的做法是加速冲出去 而底盘跑山路绝不合适 因为瑞典车设计底盘重点也不是运动 而是易控 遇到旁边有车突然并过来 必须快速躲闪 这时快速并线时的循迹感超级舒服 绝不是像宝马那样指哪打哪 而是就是在轨道上行驶一样一样的感觉 你只需负责往左或右掰轮 不用考虑打多少角度 过一点 也完全没问题 以前saab没有主动被动的电子辅助 全靠机械层面的底盘调校就可以完美做到这点
VOLVO讚啦! 2000CC同級車內，馬力，扭力是最大的! 光T6就有320匹，40.8公斤米。更何況T8超過400匹馬力，扭力60公斤米以上，真是不得了!
VOLVO真的好棒！！！
運鏡不錯耶！
讚！！！
這台小胖很棒
期待volvo xc90 会出现，我是看了你介绍volvo车，慢慢爱上vovlo的车了。它可是说是汽车里最安全的车了。还是那句，期待你的XC90出现
矮油~影片的風格不一樣了~
wow了好幾次
300萬值得了 很棒的車😂😂
期待最新改款的V60
@user-by8lr1fe5v
6 жыл бұрын
改了哦
@a0919823349
5 жыл бұрын
出了喔!要訂要快
請問會有XC40的影片嗎？
缺點是煞車電能回充較慢
怡塵xc40什麼時候會有試駕呢？
請教....XC60 T8, 若電動馬達(電池)失去功能, 就成了前輪驅動車 ?是這樣嗎 ? 跟T5, T6四輪驅動車是否不同?
平均油耗47.多是機車等級了
抱歉，想問純電最高里程45公里是維持時速多少公里測出來的呢？
T8車款，如果電池没有作動，後輪没驅動力，那就變成前驅車？ 很奇怪的設計？
還未得到Polestar 加持的T8 不能充份發揮應有的實力. 如果算上多出的車價，省得到的油錢跟電池壽命，D5 T6會不會比T8更划算？
@油桶的玩車日記
6 жыл бұрын
James OL 400匹性能無價
頭！
對焦~
以前挺帅的小伙，现在怎么走样了
該運動了吧
好久沒有在youtube影片上看到售價表裡那麼醜的字體了
怡塵兄, 請問XC 60, 現在還有失速的變速箱問題頻頻發生嗎? kzread.info/dash/bejne/qoKZ16ODla2WqMY.html , 我在考慮買XC60 T6 或 T8, 您有建議嗎? 我主要是一家4口用, 謝謝...
售價表那邊價錢不需要加逗點
平均油耗47.多比我的機車還省油欸
攝影師可以再把鏡頭拉高一點啦...
是雙增壓不是雙渦輪增壓吧
@user-hm4du7op9f
6 жыл бұрын
沈宗達 一个机械 一个涡轮 应该是口误而已 因为这位小哥试驾过t6 是一样的 应该非常了解
瑞典國寶真的不是講假的
@rongyaowang1075
5 жыл бұрын
306 329 GEELY！了解一下！😎
XC40 試駕？
太贵了。这车都快到卡宴的价格了。
Turbo + supercharge +hybrid. 妥善率有點堪憂啊⋯⋯
@cc10311031
6 жыл бұрын
王阿明 其實這套T8四合一動力系統(汽油 + PHEV + 渦輪 + 機械增壓)我覺得還不用太過憂心.先前的XC90就一直沿用這套系統,已經過了幾年都沒傳出事情,所以應該沒問題. 但是保修起來要花很多錢是真的,因為這套T8系統目前市售車只有Volvo敢玩~
T8比T6貴35萬,35萬換算目前汽油(以一公升30元計算)=11666公升 11666公升*T6 平均油耗(13公里)=151658公里 買T8或T6就看個人如何取捨^^
@MK-wb2fc
6 жыл бұрын
wengie hsu 所以純電行駛是重點！如果自家及上班地都可以充電，那上班日就可無油行駛90公里，每年省下的油費就有差了，尤其最近油價又回漲了！之前嘉偉哥還是德哥試XC90 T8時，有提到充飽電好像僅12元可跑37公里，XC60 T8可跑到45公里這樣子應該就算得出來了。
@user-qz1th6yg2x
6 жыл бұрын
買這總車百分之80 都是低調有錢人在買 通常應該很多都開不到15萬公里 就換車了~呵呵 （注意看字 沒說百分之百）
@user-bm4jr1xx3n
6 жыл бұрын
151658公里除45公里*12元=40442元 15萬公里純電行駛只要40442元電費(上下班使用) 我有問業代T8長途行駛的油耗,他是說當電能耗盡後(36.6公里)就 跟T6差不多一公升12.5公里,至於電能耗盡後啟動引擎充電需要多 久時間,這各目前還找不到相關資料 不過這裡有個英文網頁說明(B模式回充)T8上面有個特殊的保持電力的模式(B模式)，如果按下去，車子會先消耗電力行駛，然後保留最後33％的電力在電池裡。如果電池低於33％，就會在行駛中幫電池充電最多充到33％。行駛中如果按充電按鈕，車子則會消耗汽油，但會幫電池充到40％。反正無法在行駛中充滿。 所以如果無法在自家車庫充電，這台T8能靠電力省燃料的功能是無法發揮的。 This is what I have found by experimenting with our T8 (May Software update removed the SAVE drive mode and now you have HOLD/CHARGE under Hybrid Settings (Stupid Design!)) If the T8 is not placed in the 'SAVE/HOLD' mode, then it will use all of the battery charge first, then run on the ICE. The T8 will regenerate power to the battery for use, but it is a rather insignificant amount that barely accounts for having enough power to start rolling from a traffic signal. If the T8 is placed in the 'SAVE/HOLD/CHARGE' mode then the following happens: If placed in SAVE/HOLD and the charge is over 33%, then the T8 maintains that amount of charge while driving If placed in SAVE/HOLD and the charge is less than 33%, then the T8 will charge the battery to no more than 33% If placed in CHARGE, then the T8 will run on the ICE and use some of the ICE power to charge the battery to no more than 40% Driving in 'D' only allows for regeneration when the brake pedal is depressed. Driving in 'B' allows for regeneration to occur as soon as the gas pedal is lifted even without the brake pedal pressed (Similar to driving a Tesla) Hope this helps.
@MK-wb2fc
6 жыл бұрын
以開5年計算，依勞基法工作日255/年 桃園市-台北市通勤90Km，休假日110/年 台北-台中來回300km ; T8 電行45Km/12元 油電47km/L*0.8=37.6Km/L T6 平均11.8km/L 原廠建議98=31.7元/L; T8 費用/年 90*255/45*12+110*300/37.6*31.7+110*12=35261元*5年=176305元 T6 費用/年 90*255/11.8*31.7+110*300/11.8*31.7=150303元*5年=751531元 T8費用+價差 176305+400000=576305元 ;北北基桃生活圈，如果遇塞車路況T8較具優勢。
@allanchang1129
6 жыл бұрын
貴35萬不是光發動機不同而已。。。
胖了&戴假髮嗎？怎麼把自己搞成這樣呢？
WOW刻意放大人臉 害我笑一下
NVH 做的不好
你是不是又胖了...
售價太高太貴，當台灣人為提款機，潘哪，唉可憐台灣人，買個車比他國人貴上嚇死人的價格，190万差不多，到200萬之間，還能接受，超過200萬不買了。