Como arquiteto urbanista e carioca, concordo integralmente com seu ponto de vista apresentado neste vídeo. Quando elaboramos projetos de viabilidade, nem sempre o mais eficiente ou o mais barato são as melhores opções: quase sempre a escolha é pelo mais exequível e passível de manutenção. Como você bem colocou, já temos o BRT, otimizá-lo ao máximo, certamente seria a visão mais inteligente com o dinheiro público. Acredito que os centros de bairros mais densos e extensos como Campo Grande, Bangu, Méier e Madureira poderia receber pequenas redes integradas de VLT como ocorrem no Centro do Rio, talvez até subsidiados para eliminar o custo de baldeação entre modais e otimizar o deslocamento desses moradores que sofrem horas de engarrafamento sem nem mesmo sair de seus bairros. Desta forma, teríamos até mais um símbolo icônico para a cidade, como são os bondes em São Francisco(EUA), mas com uma roupagem mais contemporânea e resolvendo um problema histórico e crônico da cidade. Criar bairros mais interessantes, confortáveis e eficientes ainda que não se tornem turísticos, é uma forma de promover a evolução da cidade de maneira equânime, diminuindo discrepâncias existentes de infraestrutura.

De acordo com um estudo da ANTP, o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de VLT é de R$ 7 milhões. Isso é um pouco menor do que o custo anual de manutenção de um quilômetro de linha de metrô, que é de R$ 10 milhões. O custo de manutenção do BRT por quilômetro e 5 milhões. Mas o Transporte ferroviário é muito mais eficiente que o rodoviário. E mesmo que os custos se mantenham altos,vale a pena por conta dos benefícios a longo prazo.

@egito9930

8 ай бұрын

Seria uma economia de mais ou menos 700 milhões por ano em manutenção

@antiMangina

8 ай бұрын

tem cidade tipo cuiaba que arrancou os trilhos do VLT para coloca o brt, na minha opiniao depende, se tu tem espaco, coloca BRT se não tem, coloca VLT

@thiagoduarte6749

8 ай бұрын

Fora que os trens do VLT duram mais de 30 anos ja onibus eh impossivel,com dez anos ja esta muito desgastado

caos carioca precisa urgente se candidatar a prefeito do rio ano que vem 👏🏻

@fabriciocorreia9990

8 ай бұрын

Não. Você quer acabar com a vida do rapaz?

@XellmiSanto

8 ай бұрын

Ia ser necessário uns 10 mandatos pra acertar a bagunça que é o município do RJ

@yurigoncalves9861

8 ай бұрын

Próximos eleitos pra cargos grandes no Rio serão Luizinho e Bacelar

@andrevieira4783

8 ай бұрын

@@yurigoncalves9861prefiro votar eymael,cabo daciolo,tirulipa,levy fidelis do que nesses dois milicos safados.

@MediacenterBR

8 ай бұрын

@@yurigoncalves9861 querem fuder com rio mesmo ,claudio castro ,romario ,flavio bolsonaro ,helio negao ,pazuelo ,linde=iberg ainda não sao suficiente

Não sou carioca, tampouco moro na cidade, mas ja estive algumas vezes como turista. Como entusiasta do debate sobre mobilidade urbana, quando visito uma cidade procuro utilizar seus modais para verificar o funcionamento deles. Não considero o BRT Rio de Janeiro ruim, basta fazer algumas adaptações e ele ficará melhor. E essas mudanças seriam mais baratas e efetivas do que transformar o corredor em VLT.

@hanzowh

8 ай бұрын

Teu ku.

@marcusbalthazar

8 ай бұрын

@@hanzowhBRT é hoje o principal sistema sendo implantado nas principais cidades do mundo. Principalmente pelo custo benefício desse modal. Vá estudar um pouco, seu limitado.

@pabloyammix

7 ай бұрын

Concordo!

@2011ahos

7 ай бұрын

@@marcusbalthazar limitado são os BRTs kkkkkkkk vendem isso como solução mas não passam de corredores de busão comuns, nunca serão tão eficientes como trens.

@marcusbalthazar

7 ай бұрын

@@2011ahos os transportes são complementares, seu Zé Ruela. Um BRT, não inviabiliza uma expansão de trem ou metrô. Ônibus nunca deixará de existir, logo investimentos que melhorem a eficiência, são bem vindos.

A Transcarioca está em um eixo que há 50 anos já se previa metrô. O BRT melhor operado será um paliativo. Dinheiro o Estado e Município têm com petróleo e outras fontes, como um futuro pedágio ao redor da área central, resta boa-vontade e interesse para negociar com a União. O BRT obviamente pode ser otimizado até que se faça a linha 6 do metrô no lugar da Transcarioca, com vias elevadas, em nível e túneis conforme for o caso. Já a Av. das Américas, e o Transoeste não tem nem complicação, ou fazem elevado ou cavam e cobrem, no lugar do canteiro, de preferência com 4 vias, já prevendo os serviços expressos e paradores. Dinheiro tem, não tem quem queira enfrentar as máfias que exploram os serviços públicos precários.

@renanoliveira3625

8 ай бұрын

Sei não amigo, o orçamento público aprovado pela ALERJ prevê déficit de 8 bilhões no Estado, os Royalties do petróleo caíram muito em função da lei que divide para todos os Estados do Brasil, sem contar que as indústrias e empresas estão saindo do Rio por conta do roubo de cargas e violência.

Sobre a troca: Concordo que hoje não é tão necessária. Além das ações propostas, principalmente no transoeste, acredito que poderia a via do BRT poderia ser refeita em vala aberta, assim como a pista central da Avenida das Américas, eliminando os cruzamentos, assim como os sinais para os veículos privados, tornando a pista de fato expressa. Algo que tem cidades americanas, como Chicago, por exemplo, com estações de metrô entre as pistas, o que também poderia ser feito aqui com a conversão.

Pra mim BRT foi a pior invenção em mobilidade. É uma solução preguiçosa e de curto prazo pra problemas que so aparecem no longo prazo (é so ver o sistema de BRT de Curitiba como esta saturado). BRT deveria ser implementado apenas em cidades de pequeno porte de até 15Ok habitantes.

@fabriciocorreia9990

8 ай бұрын

Não sei se até 150 mil, mas com certeza cidades com 1 milhão ou menos de população. Mas, com todo respeito a sua opinião, que considero correta, acho que aqui no canal nós tentamos "sonhar com o possível", já que dificilmente conseguiríamos, por falta de vontade política, um sistema melhor.😢😢 E entre mudar tudo pra VLT e fazer uma nova linha, prefiro que se faça a nova linha pra só depois pensar em mudanças. Espero que entenda. Abraços.

@brunosantosveras963

8 ай бұрын

​​@@fabriciocorreia9990BRT foi uma ideia burr# que no fim das contas se tornou um enorme retrocesso.

@thalissonrojo9498

8 ай бұрын

@@fabriciocorreia9990 opa,claro que entendo seu ponto de vista e eu concordo com a conclusão do vídeo. Já que existe infraestutura de BRT, é melhor otimizar essa operação e dedicar projetos ferroviários urbanos (VLT, metrô e trens) pra pontos realmente estratégicos. Eu entendo tbm que no Brasil, temos esse sentimento de ter que se contentar com o mínimo mas acho que a população merece melhor e tem que bater o pé mesmo. Obrigado pelo seu comentário :) é bom poder debater no respeito

Parabéns pelo vídeo, mais uma análise pé no chão e com pouco oba-oba. A ideia de investir em um monotrilho pode ser boa, mas eu sinceramente acho que deveria ser investido logo em um metrô, que demandaria tempo e dinheiro mas que em algum momento precisa começar. A estrutura do BRT poderia, quem sabe, ser mantida em parte para circulação de bicicletas, seria meu sonho como ciclista

@lincolngustavo214

8 ай бұрын

Concordo que as faixas do BRT poderia se reaproveitar e transformar em ciclovia pra melhorar a mobilidade urbana

Concordo com você que essa troca seria um tanto quanto desnecessária, ainda mais quando se leva em conta que não aumentaria o número de passageiros nem a velocidade. Porém um ponto que chama atenção é a capacidade do VLT em atrair mais usuários, enquanto o BRT é sempre visto com desconfiança pelo público. É só observar qualquer mídia de mobilidade que cobre essas modais e vai ver a chuva de comentários das pessoas dizendo que preferem o VLT ao BRT. Isso é um ponto positivo, mostra que o usuário tem mais confiança nos modais sobre trilhos do que o rodoviário, o que em tese deixaria o eleitor mais atento em futuros projetos de mobilidade que contemplem esse modal. Sobre o caso concreto do vídeo, acho que o grande desafio do BRT é se tornar visualmente mais atraente e transmitir mais confiabilidade, bem como mudar a matriz energética. Tenho acompanhado os "ARTs", que são sim ônibus, mas visualmente são muito mais agradáveis e para o usuário comum, o seu design que remete a um Tram, seria com certeza um atrativo (caso o sistema seja bem executado). Várias cidades chinesas o adotaram, assim como outras cidades importantes como Dubai e Melbourne. Acredito que eles possam ser a solução para os BRTs do Brasil pelo seu baixo custo, e a capacidade da Industria brasileira de produzi-las. Lembrando que a Marcopolo recentemente abriu sua produção "rail" e tem feito carros de VLT bem decentes, quando comparados as produtoras estrangeiras e se fizesse um "mix" desse ônibus/tram com certeza daria certo.

@lincolngustavo214

8 ай бұрын

Mesmo assim o BRT apresar de diversa reclamasoes pelo visual não é muito valor

@cresci9999

8 ай бұрын

Vamos saber a avaliação real do VLT quando o TIG começar a descarregar um monte de passageiros no VLT. Quero ver se carros de 400 pax conseguem suportar BRTs com 200 chegando com frequência grande no terminal.

@danielduarte8238

8 ай бұрын

Ótima observação.

No mais, parabéns pelo vídeo. Saudações diretamente do ABC paulista, de uma cara que ainda não superou a mudança de modal da linha 18-bronze de monotrilho para BRT rsrsrsrs

Eu acho que o BRT não precisaria acabar, ele poderia rodar junto com o VLT, podendo fazer linhas paradoras e o VLT fazendo linhas expressas. Nos horários de menos movimento e na madrugada poderia rodar apenas o BRT.

@hanzowh

8 ай бұрын

Teu ku.

Video muito bom, lembro que no projeto original da transcarioca queriam implementar um sistema de semáforo como os do vlt no centro, com censores que ao perceber a aproximação do veículo a um semáforo próximo de fechar ele manteria o mesmo verde por mais alguns segundos, o que renderia a economia de vários minutos por viagem, porém o que vemos hoje em dia é a não implementação desse sistema e uma pista com pavimento rígido toda remendada com pavimento flexível o que contribui ainda mais para a redução da velocidade

5:34 Em algumas cidades da Europa, o serviço "expresso" do VLT não ocorre em todas as estações, mas apenas em alguns trechos. Por exemplo: para nas primeiras 04 estações da linha, "expresso" nas 04 estações intermediárias e volta a parar nas 04 estaçóes finais da linha. Neste caso, não seria necessário ter AMVs em todas as estações da linha, mas apenas nas estações em que o "expresso" seria implantado.

@CaosCarioca

8 ай бұрын

O contrário né. Vc precisa de AMV em toda estação que o expresso NÃO para.

Sobre a linha amarela: como a via já é totalmente segregada, daria preferência por aproveitar a infra estrutura existente para reduzir o custo e facilitar o acesso às estações, que não seriam tão altas quanto às de um monotrilho.

Excelente vídeo. Obrigado

Quanto ao ponto do 7:58 da altura das estações frente a altura do chão, não necessariamente. O VLT atual utiliza plataformas baixas, mas nada impede que se requisite um veículo projetado para alturas mais altas (como os "VLTs" da Bom Sinal usados em outros sistemas brasileiros).

@thiagoduarte6749

8 ай бұрын

Sistema de trens leves de São Francisco mandou lembranças rsrsrs

@AlanWagnerPereira

8 ай бұрын

sim, concordo. Provavelmente seriam trens bem diferentes, já que fora do centro não tem justificativa para usar o sistema mais caro da alstom. O piso alto permite capacidade interna maior e manutenção mais simples.

Meu caro, parabéns pelo conteúdo!!!! O que falta no BRT e no nosso metrô, é a possibilidade de cruzamento de linhas e de fechamento circular. pois nessas linhas retas com zilhões de stações, a parte intermediária sofre com os horários de pico. e os expressos não dão conta. Exemplo, no Metrô, haveria a possibilidade de uma ligação da estação do jardim oceânico com a estação Uruguai, passando pelo Itanhangá, ou uma conexão da estação da praça Antero de Quental no Leblon passando por uma estação intermediária próximo ao triangulo PUC, planetário e shopping da gávea, com outra estação entre o Hospital Miguel Couto e a RA, depois no jóquei, Jardim Botânico, Hospital da Lagoa Parque Lage, Humaitá, Largo dos Leões Santa Marta, Santo Inácio e por fim ligando a estação de Botafogo.

@flaforfun6692

8 ай бұрын

Ótima ideia. Mas o custo dessa operação é exorbitante e também teria que ser feito na "outra ponta" da linha do metrô

@macclure

8 ай бұрын

Pior, talvez o movimento diário não justifique o custo. Na ponta de botafogo já tem o pátio de manobra, seria necessário um na praça Antero de Quental.

Gosto dos seus vídeos pq eles desmentem muitas supostas obviedades sobre o transporte público. Sempre assisto eles esperando um tipo de resposta, mas eu recebo outra completamente diferente mas que faz muitíssimo sentido.

O melhor canal do RJ! =)

Eu acompanho um canal de viagens no BRT. Tem serviços expressos que são bem rápidos, exemplo: Magarça - Alvorada (Direto) Mato Alto - Alvorada (Direto) Pingo D'água - Alvorada (Direto) Galeão - Alvorada (Semi Direto) Além de outras linhas expressas muita rápitas também.

Video muito bom...

O Metro leve de Guadalajara antes era uma linha de Trolebus, foi adaptado e trocado com muito sucesso.

10:05 Vale lembrar que as duas estações de del Castilho nao são próximas. A do metrô eu acho que fica no lado do shopping nova América e o da supervia nao.

@CaosCarioca

8 ай бұрын

Não são exatamente longe. A ponta da Plataforma da Supervia Fica a 130 metros do começo da plataforma do Metrô. Em qualquer outro lugar do mundo estas estações já estariam integradas fisicamente uma a outra. So aqui acham aceitável transformar uma coisa de 130 metros em uma caminhada de uns 300-400 metros.

@Suipinha

8 ай бұрын

@@CaosCarioca Para quem vê aquele monstro da General Osório com saídas lá na pqp, parece bem óbvio que deveria haver essa integração entre estações com essa distância.

@yurigoncalves9861

8 ай бұрын

Acredito que a questão seja que trem = calote. Mantendo a estação "fechada" você faz esse corte social

@thalesmatheus6011

8 ай бұрын

Cara, é do lado. Só atravessar a passarela.

@Suipinha

8 ай бұрын

Esta super segura né.@@thalesmatheus6011

Eu como motorista do BRT espero que nada disso vá adiante!! Um VLT parado por alguma pane para todo o sistema enquanto um brt enguiçado desviamos para a faixa de rolamento desviamos e seguimos a vida!! A prefeitura está investindo pesado em novos articulados não vejo nesse momento futuro nessa matéria.

@LucasFerreira-le4oj

8 ай бұрын

Mas o ônibus da infinitamente mais defeito q o trem, só parar pra pensar no centro q o vlt opera há uns 8 anos e nunca tivemos um problema de pane no trem, todos os probelemas q o vlt se envolveu foi inclusive com ônibus que furaram o sinal e bateram no vlt. Trens em geral são mais constantes na sua operação do que ônibus, além disso n precisão ser abastecidos, trocar óleo, tem o desgaste das rodas infinitamente menor do que os pneus de ônibus entre outras vantagens de manutenção no veículo.

@jonato9393

3 ай бұрын

mas já está indo para frente, e daqui a pouco nem motorista e condutor vai existir igual uma linha de sp de metro.

@brenoborgesdacosta5653

13 күн бұрын

Isso nem faz sentido, qual o último problema do VLT?

Muito bom o vídeo! Estou começando a assistir todos os outros. Ótima pesquisa, ótimas reflexões e ideias. Parabéns :) inscrito já

Muito bom que os cariocas passem a discutir o transporte urbano. Só que com a minha vivência de 75 anos de idade vejo que esta mudança é apenas uma obra de véspera de eleição que em janeiro de 2025 ficará esquecida e relembrada em 2027.

O grande problema de transformar os atuais BRTs em VLTs seria o alto número de acidentes em cruzamentos, sem contar que ou os VLTs teriam que ser iguais aos do metrô do Recife, ou as estações teriam que ser reconstruídas. E por mais que vejo pessoas quererem metrô, mas é impossível, na atual conjuntura econômica em que vivemos. Em questão de custo-benefício operacional e de obras, um BRT é melhor que o metrô. Na verdade. o que fez o BRT ser desacreditado foi o corte indiscriminado de linhas supostamente "sobrepostas" ao BRT. Linhas como a 465 (que hoje é a 565) jamais deveriam ter sido cortadas, mas sim mantidas ou até mesmo operadas com embarque em ambos os lados (sim, seria o mesmo sistema usado no MOVE, em Belo Horizonte). Mas como na época, queriam enfiar o Bilhete Único na goela do povo...

7:00 Boa lembrança 😉

Tinham que incluir nesse projeto a TRANSOLIMPICA

Ótimo vídeo. Gostaria de saber sua opinião sobre o Aermovel que está sendo implementado no aeroporto de Guarulhos (GRU) em SP.

Acham que faria sentido um VLT na Suburbana até Sulacap, que era uma das propostas de expansão do BRT.

Só faltou falar da capacidade do home office, e-comerce, cursos online, bancos online e aplicativos de taxi, de tirar passageiros do transporte coletivo e das ruas, a pandemia deu uma amostra do que virá pela frente. Sendo bem realista, o BRT tende a ser tendência no transporte coletivo das cidades médias e em áreas menos carregadas das grandes metrópoles. E ainda temos a incógnita dos drones tripuláveis.

Sua proposta me parece fazer muito mais sentido!

Parabéns pelo vídeo análise do caos nosso de todos os dias, realmente o ideal seria chegar ao máximo que o BRT pode oferecer, querer trocar o modal só para ganhar dinheiro é bem a cara desse atual prefeito.

Parabéns pelo vídeo, fiquei muito feliz de descobrir este canal, passarei a acompanhar! São discussões muito pouco colocadas no RJ. Discordo apenas da conclusão, acho que tem fatores que você não considera sobre as vantagens do VLT sobre o BRT, principalmente em relação a conforto, andar em pé no VLT é bem mais tranquilo que em ônibus, e também tem melhor aproveitamento do espaço interno, menor custo de manutenção, sem desgaste de pneus, além da questão de impacto ambiental que precisa ser incorporada aos cálculos também. Além disso, não acho que seja comparável o custo de um novo corredor ao aproveitamento do corredor já aberto, mas posso estar enganado. Por outro lado, o ponto que você levanta sobre a dificuldade de operar trens expressos desviando em tantas estações é realmente um problema difícil de acreditar que seria viável pela complexidade de operação.

*É claro e notório a diferença entre o antes e o agora !!!*

A minha ideia é criar condomínio-parques nessas 4 novas linhas de VLTs,pois,ainda temos muitos projetos de construções nesses lugares e em outros como parque Lage e parque flamengo etc..

Legal que o mesmo prefeito que instalou o brt agora quer colocar vlt

Acredito que a troca do BRT para VLT poderia ser considerada apenas, e infelizmente, nos trechos da Barra e Recreio, os demais pontos são inviáveis devido aos inúmeros congestionamentos e cruzamentos, sem falar do poder paralelo que circula nas demais áreas do BRT. Investir em um trecho alternativo como mencionado no vídeo da Barra até a Ilha seria muito mais interessante, trazer propostas como a de um trem suspenso (Wuppertaler Schwebebahn) seria muito bem-vinda, inclusive seria muito mais viável este ter sido feito na avenida Brasil que o atual BRT Transbrasil.

concordo em tudo.

Perfeita esta troca, o VLT é superior quanto a segurança, conforto, ecologia e eficiência. Que o sistema VLT seja implantado nos corredores de ônibus de São Paulo. Viva o VLT e abaixo BRT!!!!

Se for pra frente, o sistema de VLT do Rio será comparável ao de Melbourne, Australia; o mais extenso do mundo.

A China tem um VLT que roda sobre rodas muito interessante, não precisa dos trilhos. Se motorista. Guiados por sensores magnéticos presos ao chão.

excelente ideia a sua de fazer uma nova via "expressa" segregado dos outros veiculos. ate porque eu ja vi em algum lugar que a linha amarela era pra ter um metro ou sistema de transporte integrado a ela, igual tem na transolimpica, que eu acho um erro ela ter sido construida com apenas 2 faixas de veiculos por sentido

pois é.... é só a concessionária, a prefeitura , os motoristas e a População agirem menos porcamente e manterem o BRT em condições minimas razoáveis de uso que o sistema dará certo..... O fura fila em SP, os BRts de Curitiba, o BRT do Gama em BSB, os Brts de Sorocaba, Campinas e Lima e Bogotá estão todos em condições muito melhores de uso que o Carioca, pois parte da população do RIO faz um enorme esforço em destruí-lo e o poder publico fica cego.... Educação mantém o transporte em boas condições...

@renanoliveira3625

8 ай бұрын

O problema é a falta de educação do povo, sou carioca e sei bem disto, o BRT da TransOeste vc via o chão da rua por causa da depredação dos vândalos.

Um Ótimo Video, mas lembro de ter visto ou lido em algum lugar, acho que no perfil do Instagram da Prefeitura do Rio, que o VLT que seriam comprados e colocados no BRT seriam diferente dos VLTs do Centro do Rio, os do Centro são chamados de VLTs turisticos, ou seja, piso baixo, baixa velocidade, e com aquele sistema de portas semi-automaticas, o VLT que "será" colocado no lugar do BRT será, diferente do que conhecemos aqui no Rio.

Foda

Engraçado sempre pensei dessa forma. O VLT é bem melhor e muito mais bonito. A cidade ganharia com isso.

Por que não fizeram isso com transoste logo teve que reconstruída , tempo de espera no pico transcario e menor que 5 minutos, chegando a 3 minutos tem dias ..acho gastos desscerio na Cidade,mais ultil fazer alguma região que não tenha

Ótimo que será preservado e terá utilização e tal. Mas pelo que entendi eles vão juntar um carro Pullman e um Mafersa Innox e a Autmotriz, tudo para rodar acoplado ao 1100 para formar o Trem de Natal. Vão ser estranho! Mas ao mesmo tempo maravilhoso pela oportunidade de ver tantos carros históricos juntos! Só espero que não cobrem a mesma tarifa do 1100 que é um trem urbano, que o Pullman, que é de longa distância

Existe um projeto de metro da Tijuca ao Meyer , aí o VLT seria ideal , ligando a estação Meyer ( Trens ) as Estações Metros da Tijuca , passando por Vila Isabel .

@gabrielrocha608

8 ай бұрын

Onde eu encontro esse projeto?

@LucasFerreira-le4oj

8 ай бұрын

Acho que tem qser metro msm pois como são bairros mt densos o serviço deve ser feito de baixo da terra, além disso a demanda seria grande o que justificaria o metrô, visto que n precisaria comprar novos trens diferentes além de n precisar mudar de veículo

@joseluizesposito9739

8 ай бұрын

@@LucasFerreira-le4oj Existe o Custo meu amigo , se tem baixa demanada , o custo deve compatibilizar . Um exemplo ,o Metro de NY:,em grande parte esta elevado sobre aquelas Ferragens barulhentas , quero ver um brasileiro viver a menos de 150 metros daqueles ferro velhos de NY !

@LucasFerreira-le4oj

8 ай бұрын

​@@joseluizesposito9739mds, alguém traduz em um português, o cara escreveu td errado e o pouco que entendi ele se contradiz, além de n entender o que escrevi.

@joseluizesposito9739

8 ай бұрын

@@gabrielrocha608 projeto esta engavetado desde o periodo Pezão !

Valer a pena e ser possível é outra coisa... 5 bilhões a mais de orçamento não é simples de se conseguir... Fora que a idéia era aumentar o número de ônibus nas malhas que iriam sobrar sem a necessidade de comprar mais.

Daqui a pouco vão querer fazer um brt de 8 vagoes! Um verdadeiro trem rodoviario!

O prefeito podia também por mas "rapidez" é no SISREG pois é uma demora pra chamar para os tratamentos de saúde que o povo precisa.

VLT Só faria sentido na avenida Brasil Pq é uma via expressa e não tem sinais ou cruzamentos. Aí sim seria uma ótima idéia.

Esses BRTs deveriam ter sido metrô de cara, então a conversão para VLT seria uma aproximação a capacidade necessária. Eduardo Paes deixou claro que não seria os mesmos veiculo q circulam no Centro, teria q ser mais veloz. Dá uma olhada nos trens mais pesados de VLT, como o DLR de Londres ou os sistemas Stadtbahn na Alemanha. Poderia dar certo com esse tipo de trem Obs: Econtrei um VLT piso alto da Alstom. Esse tipo de trem seria bom para aproveitar melhor a via: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/U5_602_Heddernheim.jpg/180px-U5_602_Heddernheim.jpg

@CaosCarioca

8 ай бұрын

Pode botar o trem Bala que não vai ser mais rápido com o tanto de cruzamentos e densidade por onde Passa.

Pensei nessa ideia do monotrilho assim quando li o PDTM, teria que ser aqueles monotrilhos do Japão.

Em Curitiba sempre funcionou,lá economizaram o gasto alto de um metrô por melhoramentos em toda cidade e na qualidade do serviço público.

9:58 Achei interessante amigo Caos Carioca,se é que posso te chamar assim😂😂😂. Mas me conta: Como seria esse "people mover" do terminal do Aeroporto do Galeão até a estação Estrada do Galeão? Eu deixo uma sugestão. Já que o trecho é ridiculamente curto e o objetivo é basicamente integrar as áreas e terminais do AIRJ com o sistema de Monotrilho 🚝, seria legal termos um trem autônomo, que funcione basicamente como um elevador ,só que na horizontal, passando pelo Terminal de Cargas, T1, T2 e Estrada do Galeão. Usei um sistema desse quando fui ao aeroporto de Madrid, e precisei fazer uma transferência entre o Terminal Internacional e o Doméstico, e eles eram distantes um do outro. Então fizeram esse sistema autônomo que contava inclusive com composições bem antigas. Aliás, acho que nem eram composições pois se não me engano tinha apenas um módulo e se deslocava em linha reta numa área de subsolo. Talvez, pudessemos estender inclusive o trem autônomo até o terminal do fundão, onde já teríamos BRT e Monotrilho, liberando o AIRJ daquelas estações patética de BRT ( não tem espaço e beira ao improviso, além de certamente não ser o modal mais aconselhado para transporte no aeroporto.) e transformando o Terminal do Fundão num Terminal Integrado, ou como diria o Eduardo Paes, o TIF.😂😂😂

@joseluizesposito9739

8 ай бұрын

O problema Galeão é muito mais dificil ,não é o Transporte das proximidades para o Galeão , e o do Centro, Sul e Zona Oeste para lá !

Até no Rio e em outras cidades já estão adotando o VLT ou Metrô. Só Curitiba que insiste em continuar no brt( busão). Curitiba está muito ultrapassada em transporte coletivo. Nenhuma cidade quer mais saber de ônibus. Só Curitiba. Rio e São Paulo estão de parabéns. São Paulo com o Monotrilho e Rio de Janeiro com o VLT.

E qual seria o custo estimado para tirar todo o proveito do BRT, com a implantação de todas as tecnologias necessárias e aquisição de mais ônibus?

@thalesmatheus6011

8 ай бұрын

Com certeza bilhoes de reais como sempre

Por mim faria o monotrilho e pronto.

Será q poderiam implementar o Maglev da UFRJ?

@CaosCarioca

3 ай бұрын

o Maglev da UFRJ não passa, até onde eu sei, de um projeto de estudo com uma pista curtíssima e desenvolvimento lentíssimo. Não vejo como tecnologia comercialmente viável

O conceito de bilheteria do VLT (que depende da honestidade do passageiro, validando seu bilhete em um aparelho na entrada do vagão) daria certo nestes atuais corredores BRT ? O indice de calote não seria altíssimo, tornando inviável o sistema ? E o vandalismo ?

@VitorSilva-mf3es

3 ай бұрын

com certeza mudaria o sistema

Era fazer uma licitação para a empresa vencedora explorar o serviço por 30 anos. Garanto que teriam vários países interessados como: China, Japão,EUA, Holanda e países dos Emirados Árabes. O que falta no Brasil é vontade política de fazer o certo. Se os políticos usassem o transporte público garanto que seria excelente. Simples assim.

Dudu e suas ideais de jerico.

Como essas 2 linhas "novas" linhas se integrariam com as 3 linhas já existentes que estão no centro?

@CaosCarioca

8 ай бұрын

Não integram

@ericann3981

8 ай бұрын

@@CaosCarioca Ai é foda mesmo, o prefeito chegou a falar como seria a questão da passagem? por exemplo eu pego o VLT na rodoviária vou até cinelândia e pego o metrô até o JD oceânico e de lá pego o transoeste devo pagar os 4,30 novamente quando embarcar novamente no segundo vlt?

Poderiam ter feito as pistas segregadas mas sem os BRTS e sim com as linhas normais que ja haviam Essas linhas antigas poderiam ter ônibus articulados como é em outras cidades, ex sao paulo

VLT expresso seria muito difícil de fazer se tiver que manter um espaçamento de 90 segundos entre as composições. Nisso de fato o BRT ganha e os exemplos de Istambul e da China foram ótimos de serem mencionados.

O Rio precisa é de metrô. MUITO METRÔ. Mantém o BRT por enquanto e avança com o Metrô. Ficar trocando BRT por VLT para depois trocar por metrô mais tarde é ficar chovendo no molhado por mais 40, 60 anos. É preciso começar a colocar o metrô na ordem do dia.

Impressão minha ou esqueceram de falar de trem? Tem uma capacidade e eficiência maior do que o VLT e é mais barato do que o metrô?

Antes de querer eletrificar tem q explorar o melhor possível com os veículos a diesel q sao mais baratos e de manutenção mais simples, ou seja, ampliar a malha, garantir boa manutenção, trabalhar ativamente contra os calotes(é horrível o usuário pagante ver os outros dando calote na maior facilidade, alem de ver q é fácil este pax q pagava a passagem acaba começando a entrar sem pagar tbm). O futuro do BRT seria eletrificar toda frota, aproveitando q ele tem via exclusiva, com uso de catenárias, o famoso trolebus. Os ônibus com bateria custam o dobro do preço, mais pesados e qnd a bateria da pau vira sucata. VLT seria rasgar dinheiro, metro é investimento do Estado(q nao vai fazer), BRT é investimento da prefeitura.

Mais fácil fazer o monotrilho ligando a Barra ao Galeão, e melhorando o sistema de BRT existente

O ideal mesmo seria monotrilho

Esse modal da linha amarela ia passar a 5 min andando da minha casa kkkkk sonho

VLT é muito melhor que BRT, isso é tecnicamente comprovado. Cidades modernas ao redor do mundo usam VLT.

BRT é um sistema que está sendo implantado em todas as principais cidades do mundo. O custo benefício desse modal é inegável.

Nem inaugurou o brt Av Brasil

Vai ter que dar uma grana boa pra milícia. Até a construção do predio da defensoria pública em Santa Cruz teve que ter permi$$ão da milicia

A velocidade do VLT seria essa atual!? Porque se for, já é um ponto negativo. É óbvio que existem outras considerações, mas nosso irmao já nos exemplificou.

Faz mais sentido ter VLT na TRANSBRASIL, já que é um corredor sem cruzamentos….

deveria ter sido feito um metro desde o inicio, é limitante esse pensamento de chamar INVESTIMENTO de custo

Também sou contra a vltzação. Tem que melhorar o sistema de brt e usar esse dinheiro para levar o metro ate alvorada e construir essa linha 6. Isso seria bem melhor do q so trocar o brt por vlt

O problema são os cruzamentos, teria que ser muito sincronizado, e ainda sim em casos de transito tem o perigo de carros fechando o cruzamento. nesse caso teria que fazer o bloqueio de alguns cruzamentos desnecessários, causando mais trânsito nos cruzamentos restantes. Só que o VLT é um grande condutor de requalificação urbanística, o que seria ótimo no geral, porém as construções e adaptações que teriam que ser feitas nas estações para cobrança de tarifa adiantada, me dá a sensação de que ele deveria ser de graça, o que seria ainda melhor, pois o dinheiro despendido em transporte poderia ser utilizado no comércio local... O monotrilho seria caso, na minha opinião, de caso a demanda superasse os 400 mil por dia.

@renanoliveira3625

8 ай бұрын

De graça?? Quem vai pagar as manutenções?? Não é só colocar para funcionar, tem todo um sistema de gestão dele, como operacional e de manutenção e como ficaria isso?

@shinodinhaa

8 ай бұрын

Subsídio governamental, a questão é que transporte público é investimento, e não gasto. O tanto de benefícios que algo assim traz pra sociedade é diversas vezes maior que os poucos milhões que gastariam por mês.@@renanoliveira3625

Não concordo com a substituição do BRT pelo VLT, è trocar seis por meia dúzia, sou a favor sim da construção da L6, mas não essa que mostra no vídeo usando o mesmo trajeto da Linha Amarela, pois ela não passa no centro de vários bairros importantes e as pessoas continuarão a precisar do carro para chegar a várias lugares, a L6 deveria ser construída em 2 fases, a 1ª que eu considero mais importante ligaria a Praça Seca, com estação em Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Penha Circular, Penha, Ramos, Av.Brasil/Parque União, Fundão/Hospital Universitário, Aeroporto, seriam aproximadamente 20 km, pouco mais do que os 16 km da "L4", uma viagem rápida, que dura dependiendo do trânsito 40 min, com o metrô ficaria praticamente metade disso ou pouco menos, esse trecho é o mais importante pq conectaria todos os ramais da Supervia e a L2 possibilitando fazer baldeação sem precisar ir até São Cristóvão e fazer baldeação por exemplo do Ramal de Japeri e Santa Cruz com os de B.Roxo e Saracuruna, passa no meio dos bairros importantes como Madureira e chegando na Praça Seca até a outra ponta da L6 ficar pronta, os passageiros serem atendidos pelo BRT e os ônibus do metrô de superfície, já a fase 2 com aproximadamente 14 km com estações na Taquara, Curicica/Cidade de Deus, Centro Metropolitano, Via Parque Shopping e Alvorada, ou seja, no total seriam 34 km da L6, considero que a L6 no trajeto da linha amarela muito a leste e não tão ao oeste, fica distante da área central de Jacarepaguá e para quem vem de Santa Cruz e do ramal de Japeri, Madureira é mais acessível e procurada devido ao forte comércio do que Eng. De Dentro que è praticamente residencial, não sendo um bairro muito movimento. Tbm sou a favor de um metrô de superfície no trajeto da TransBrasil, no estilo do metrô de superfície que na cidade do México e tbm em Santiago e como os trens em Melbourne e em Lisboa que passam no meio de rodovias como a Av. Brasil, assim como o corredor do BRT.

O BRT só está sendo recuperado porque na gestão do Crivella, foi a primeira em mais de 30 anos, que teve culhã0 pra enfrentar a quadrilha que virou o sistema de ônibus (máfia) e num segundo momento o eng. Salomão, que foi o interventor do BRT, fez um relatório no qual a atual gestão está seguindo ( em partes). Inclusive nesse relatório estava sugerindo que os ônibus deveriam ser elétricos, coisa que o Paes ignorou ( e ainda fez uma estranha licitação onde o Barata levou) . O BRT foi sendo sucateado pelas próprias empresas de ônibus a partir do momento que não foi dado o reajuste da tarifa em 2017, tendo em vista que os empresários foram descobertos em movimentações milionárias de propinas ( e não cumpriram uma série de clausulas contratuais)... ora, quem tem caixa pra pagar centenas de milhões em corrupção, não precisa de aumento de tarifa. Todo o sucateamento do BRT pós 2018 foi por causa disso, represália de uma máfia contra a prefeitura. O BRT anda com problemas desde 2012 quando foi inaugurado, não sei quando ele foi "bem operado", talvez na cabeça do Paes e de alguns poucos deslumbrados... Em 2013 já tinham reportagens mostrando superlotação e o piso esburacado, em 2014 inclusive os próprios passageiros fecharam a Av. das Américas em protesto contra o BRT. Enfim, nunca funcionou. O metrô é mais caro (de construir) que o BRT pelo mesmo motivo que uma barca é mais caro que um bote inflável, que um Boeing 777 é mais caro que um Cessna Caravan. É infinitamente melhor, obvio que vai ser mais caro. Se o metrô não fosse bom, não seria o principal modal das grandes cidades no mundo todo.

@jonato9393

3 ай бұрын

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

O principal erro do vídeo é considerar exclusivamente a perspectiva do Estado em prover tais obras. Imagino que se a iniciativa privada tivesse que readequar e arcar com as obras, essas limitações se vale a pena adaptar e tal, seriam totalmente resolvidas, pq não seria o dinheiro do pagador de imposto, e a prefeitura/estado teria grana para aplicar em outras ações sociais.

BRT elétrico não resolve?

@fabriciocorreia9990

8 ай бұрын

Então, a questão não é resolver, mas melhorar sempre, continuamente. Sempre vai ter algo pra resolver. O problema do BRT, principalmente na TRANSCARIOCA é que eu julgo não ser o melhor modal, principalmente por que corta muitas vias de trânsito intenso, o que gera a necessidade de muitos sinais e muitos viadutos. Junto a isso, a questão de manutenção da pista de concreto rígido, ideal para a rodagem rápida dos ônibus, que não podem ser remendadas com tapa buracos em asfalto, e vão gerar uma manutenção muito maus constante no ônibus. Ainda tem a questão de que há um trecho ali perto de Olaria onde o trajeto do BRT é terrivelmente cheio de curvas, passando por ruas apertadas e residenciais, contribuindo também para a lentidão, o gargalo no transito desse corredor. Acho que é o mais difícil de ser alterado. Os demais, me parece que sim, funcionariam bem com ônibus elétricos, inclusive biarticulado (com duas sanfonas).

Talvez seja pela questão ambiental usar enrgia limpa e saudavel ao invés de combustão dos BRT .

@andersonpereiradasilva2587

8 ай бұрын

KKKKKKKKKK TEM Q RIR COM ESSE COMENTÁRIO VEY NÃO É POSSÍVEL KKKKKKKKKKKK

@gamerwallacegamerssimuldor

8 ай бұрын

@@andersonpereiradasilva2587 pra pessoas burras como vc não se tem entendimento , é tudo questão climática , RIO DE JANEIRO 58° SOFRE COM O CALOR

existe "vlt" de piso alto que, inclusive, são muito mais eficientes no uso do espaco e econômicos. Esse vlt de piso baixo é reusltado de uma evolução de seculos no design para adaptar boogies, chasis, motores ao trafego nas ruas dos centros das cidades europeias, e que utilizam paradas similares aos pontos de ônibus comuns. seria muita burrice adotar esse modelo em corredores que ja contam com estacoes de BRT em vez dos modelos de piso alto que rodam em varias cidades dos EUA (ver: Light Rail) e Alemanha (StadtBahn), que tem estações mais segregadas e de plataforma alta, com controle de acesso/catracas, mais parecidas com as estações de metro

Tem que mudar, afinal de contas como vão manter o nível de assalto ao dinheiro dos impostos sem obras desnecessárias e que poderiam ser resolvidas, ajustando e melhorando o que já se tem. Arrumar pra que? Tudo novo é melhor...

bom como exemplo temos São Paulo, onde seria feito o Expresso Tiradentes (do Term. Pq. Dom Pedro II até o Terminal Cidade Tiradenntes), com as trocas de governo, embargaram a obra por mais de 10 anos, e depois de muito tempo fizem o primeiro trecho (do Terminal Mercado até o Terminal Sacomã) e pouco tempo depois fizeram um "puxadinho" até o Terminal Vila Prudente . Com o restante da obra passaram a responsabilidade para o estado (Metro ) e, que, por sua vez, repassou para a prefeitura novamente, e, após um jogando para outro, tiveram a maravilhos idéia de fazerem o monotrilho (prometeram em 2 anos, que ficaria pronto em 2014, ano da copa), e o resultado: mais de 10 anos depois apenas um trecho de duas estações (Vila Prudente - Oratório), e que desde então, até a inauguração das novas estações até São Mateus e depois Jardim Colonial esse modal vem apresentando mais problemas de que funcionando ( de 12 meses no ano vamos chutar que apenas 5 fica funcionando, o restante fica por conta do PAESE da empresa ViaSudeste, que agradece com a superlotação e com a linha 5110 e suas variantes). Enfim, não é nem preciso dizer que seria completamente furada as autoridades prosseguirem com esse plano de substituirem o BRT do Rio (ainda levando em consideração que estão renovando a frota de mais de 330 onibus).

Uma fonoaudiologia seria bom.

@flaviobolado19

8 ай бұрын

Ele tá com ovo na boca.

@CaosCarioca

8 ай бұрын

Se vocês quiserem eu passo PIX pra vocês pagarem OK?

Uma sujestao:metro em elevado tem a mesma,capacidade do metrô subterraneo e também é bem mais barato doque o subterraneo,e,também com capacidade mair,doque,vlt ou brt! Metros não tem que,ser obrigatoriamente subterraneos!

Pra mim um metro de superfície seria melhor e à viagem mais rapida, segura e acabava com pedestre atavessando à av Brasil pra lá e pra cá, com aquele muro alto e trilhos mais altos e levaria para av Brasil toda, do caju até Santa Cruz.

E qual seria a velocidade de locomoção do VLT?

@CaosCarioca

6 ай бұрын

Provavelmente menor que do próprio BRT

@mzramalho

6 ай бұрын

@@CaosCarioca o VLT no centro do Rio funciona a 40km por hora, a pé da pra chegar antes dele.

@jonato9393

3 ай бұрын

@@mzramalho PORR@, VC ANDA HÁ MAIS DE 50 KM

@CaioHenrique-bt8qz

2 ай бұрын

​Só se tu for o Usain Bolt​@@mzramalho

@mzramalho

2 ай бұрын

@@CaioHenrique-bt8qz Kkk ele ainda para no sinal de transito.

Essa mudança será altamente onerosa para os cofres públicos. Além dos custos para implantação, os custos de manutenção serão estratosféricos, pois se com ônibus os usuários já vandalizam, com VLT será muito pior financeiramente.

Não daria certo, não somos um povo educado para ter VLT fora de uma zona valorizada tipo o Centro. E nem vou falar sobre o método de pagamento do VLT, pois o não pagamento seria recorde.

@vcostaval

8 ай бұрын

mas como o vlt estaria usando as estações do brt, o pagamento seria antes do embarque, igual em estação de metrô ou no próprio brt

@flaviobolado19

8 ай бұрын

Meusóvo

Tem que ter metrô e pronto

Vídeo interessante. O narrador poderia procurar um fonoaudiologo para resolver a língua presa.