Рад был увидеть родной город :) Несколько интересных фактов: - Невыговариваемая площадь читается как Эгидиэнтор Плац. Все называют просто Эги. - "Низкопольные" остановки начали заменять на улицах к Expo 2000 в конце 90-х. С тех пор большинство остановок высокие, кроме одной линии. - В Ганновере ходит 3 разных вида трамваев. Зелёный, который был самый первый трамвай с 1972, который изредка ходит до сих пор. Серебряный, который ввели как раз к Expo 2000. И современный серо-чёрный трамвай, который ввели лет 8 назад. Последний не может больше опускать ступеньки и потому ездит только по линиям, где есть исключительно высокие остановки. - Есть ещё совсем старый трамвай, который ездил по городу до 1972г. У него наоборот не поднимаются ступеньки, потому он не может заезжать под землю. Им сегодня пользуются только в развлекательных целях. - в Ганновере было запланировано больше линий, которые должны были пересекаться под вокзалом. Чтобы не копать вокзал в будущем, под нынешним метро была полностью сделана ещё одна остановка и если стоишь на остановке метро под вокзалом, то внимательный увидит, где входы в подземелье и как "призрачная" станция ниже расположена. Я туда спускался и это очень прикольное место. Полностью готовая остановка, где нет рельсов и вместо тоннелей просто бетонные стены, т.к. тоннель так и не прокопали. - есть ещё одна "призрачная" остановка в районе Ihme Zentrum (Име Центрум), но она затоплена и туда спуститься можно только с аквалангами. Вот, пожалуй всё что мне приходит в голову по поводу метро, ну или трамваев, смотря с какой стороны смотреть.

@ArkadiyGershman

Ай бұрын

Спасибо!

@pmmeurcatpics

Ай бұрын

То-то я думал что это за Aeai в названии станции, а это оказывается просто хвостик у g потеряли в третьей букве

Вместо того чтобы строить Метро в Омске, можно было запустить Трамвай под землю либо обновить транспортную инфраструктуру. Но нет, теперь в Омском метро есть памятник болту на котором написано: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей. 1992 -?»

@gris2261

Ай бұрын

есть чем гордиться 💪

@none776

Ай бұрын

Трамвайная инфраструктура в Омске предназначена исключительно для вывоза всего города на один единственный завод "Полёт". И даже с этой целью трамвайная сеть не достроена.

@Tserkva-Slovo_Viry

20 күн бұрын

Здравствуйте! Вы ж ещё спросите о стоимости СУ 27, СУ57, ракет Калибр Оникс и Кинжал!!! Сколько Ваших сограждан погибли в Украине. Сколько мирных городов и сел развалены в хлам...

@smile025streams3

3 күн бұрын

Скрепное метро зато получилось

Самый лучший вид общественного транспорта - это скоростной трамвай, который сделан по типу метро и не имеет ни одного пересечения с авто и пешеходными дорогами

@user-df8rw3lr1v

Ай бұрын

Каждый транспорт нужен для свой нише. Так что везде пихать скоростной трамвай плохая идея. Но то что он топовый - это да

@whatisdoes

Ай бұрын

Не думаю. Такой трамвай никогда не подъедет близко к твоему дому, либо ты будешь жить с видом на эстакаду. Лучший вариант, смтз - полностью обособленные пути и камеры с фиксацией выезда на занятый перекресток).

@Kirill7775

Ай бұрын

@@user-df8rw3lr1v для городов до 3-4 млн жителей подойдёт. Дешевле, чем метро, но почти также эффективно, если он будет сделан по логике подземки (нет маршрутов, а есть линии, по которым раз в 5-15 минут едет новый состав)

@user-df8rw3lr1v

Ай бұрын

@@Kirill7775 Я про то, что у человека есть разные потребности. Можно ехать из одного квартала в другой, из окраины в центр, через весь город, из пригорода в город

@Kirill7775

Ай бұрын

@@whatisdoes расшифруй, что такое смтз

Привет из Казани. Мне очень даже нравится метро пользоваться, особенно учитывая, что остальные виды транспорта довольно слабые

Хороший обзор. Красноярцам, ноющим , что им вместо метро строят ЛРТ, нужно принудительно показывать такое.

@efraimrotterdamus3815

Ай бұрын

'"Принудиловку" засуньте себе

@shoorick77

Ай бұрын

В Челябе тоже метротрамвай решили делать вместо полноценного метро - сделают скоростные маршруты под центром города с использованием уже прорытых тоннелей и выходом на наземную сеть - она достаточно развита. Лучше уж так, чем десятилетиями слышать стандартную мантру, что метро откроют через 5 лет.

@alth000

Ай бұрын

В РФ всегда будут ныть, потому что "нужно метро шоб как в масквее". Это не лечится рациональными аргументами, только сменой политической системы. Тут вопрос в том, что метро - признак того, что город получает большой поток финансов из общего бюджета.

@user-ic9up6bt8o

26 күн бұрын

правильно....ещё сделать войну автомобилям,как в Ганновере,чтобы вообще охуели жители.

Великая Россия. Я живу в городе Санкт-Петербурге. На проспекте Ветеранов с 1974 года, когда родители покупали в тех местах квартиру, да наша квартира кооперативная, обещали, что будет в ближайшие годы метрополитен. Сейчас метро нет, и до 2035 года метро не будет. У меня 11я остановка от ближайшего метро, а за мной ещё не менее 10 остановок и город строится дальше. В советские года я доезжала до метро от квартиры до поезда в метро за 25-30 минут, а сейчас иногда езжу на общественном транспорте 50-60 минут.

Наверное стоило бы рассказать ещё о том, что на трамвае можно доехать даже до аэропорта. То есть не стали строить специальную железную дорогу, а просто одна из линий, довели до аэропорта. Это очень удобно потому что этот трамвай едет через главный хаб, и может забрать людей из железнодорожного вокзала прямо во воздушный порт.

@vitaliy_1991

Ай бұрын

Это какой такой трамвай у нас в Ганновере едет до аэропорта? Если вы про линию 1 так легче доехать на електричке чем через весь город на трамвае и потом с пересадкой на автобус

@user-ic9up6bt8o

26 күн бұрын

ну да...и лучше часов за 5 начинать выдвигаться,ибо встанет трамвай и самолету ручкой махай сразу.

В Казани метро никогда не возит воздух. В час пик не всегда люди помещаются в поезд. В остальное время всегда есть стоячие пассажиры. В выходные тоже высокая загрузка, хоть и интервал довольно большой. К тому же, продолжает увеличиваться количество поездов на линии: с сентября 2023 - с 9 до 10 поездов в час пик, с февраля 2024 - до 11.

@user-tv6tu1qd9m

Ай бұрын

ну дык, если у вас аж 5 станций в постсоветское время отгрохали. Впрочем у нас метро тоже воздух не возит, пассажиропоток почти вдвое больше вашего.

@6KamRad9

Ай бұрын

Не возит воздух за счет больших интервалов. В 2023м году среднесуточный пассажиропоток на казанском метрополитене был 130 тыс чел. Аналогичная по длине Калининская линия в Москве возит 400-500 тыс пасс в сутки, правда в Москве 8-ми вагонные составы, а в Казани максимум 5 вагонов может быть. Аналогичный Новосибирский метрополитен возит 212 тыс пассажиров в сутки. В общем казанскому метро надо 250 тыс возить и иметь интервал в 2-3 мин, чтобы полноценно работать, а не возить воздух.

@JdMsk

Ай бұрын

​@@6KamRad9Калининская линия по западным стандартам перевозки это "скотовозка". Вы упрекаете казанский метрополитен, что он недостаточно "скотовозен". Вы как собираетесь автолюбителей вернуть в рельсовый транспорт?

@fourthlevelism

Ай бұрын

Интервал большой, поэтому и битком возят людей. Иначе будет просто нецелесообразно

@JdMsk

Ай бұрын

@@fourthlevelism Что есть "интервал большой"? И при чём здесь "целесообразность"? Целесообразность это запихивать людей в вагон как сельдь в бочку?

Согласен полностью, за 3,5 года в Чехии понял, что без трамвая невозможно никуда нормально добраться. Действительно удобный и, наверное, лучший вид транспорта. Спасибо за видео!

@dmitrychoobise

Ай бұрын

А там есть метротрам? В Праге вроде какие-то старые трамвайчики по кривым улочкам ползают. Я правда очень давно там был.

@user-yc5zx7qy7q

Ай бұрын

@@dmitrychoobise именно в Праге не уверен, там трамваи мне показались устаревшими. Но в Остраве, где нахожусь, трамвай довозит из любой точки города и в любое время, а где не справляется он, то точно справится автобус!

@vladimiradoshev5310

Ай бұрын

@@dmitrychoobise в Праге обычные трамваи, не метротрам. Сейчас очень много новых, длинных, низкопользных. Но есть и старые Татры красные, которые очень классно смотрятся в городе и будет обидно их потерять.В Праге тармвай - очень важный вид транспорта. У метро только 3 линии.

@user-ic9up6bt8o

26 күн бұрын

нормальное дело....не расширять же дороги....легче убить все и загнать людей в трамваи.

Погкглил, сколько пассажиров в год перевез роздной одесский трамвай. Приятно, что он обошел Ганновер с цифрой в 177,5 миллионов пассажиров в год

@TheCheck01

10 сағат бұрын

Но Одесса в 2 раза больше, её бы с Мюнхеном сравнить.

@user-zg1zi9dl6n

10 сағат бұрын

@@TheCheck01 по размеру? Город относительно компактный по размеру. Просто вытянутый. По населению до войны был миллион. Сейчас я думаю, что 600-700 тыс.

Очень приятно, что музыку, которая ознаменовывает отдельную часть видео сделали такой же громкости как голос Аркадия. Продолжайте в том же духе !

@nnov_tech_chan7891

Ай бұрын

Мне очень понравилось уменьшение громкости голоса во время рекламы. Мелочь, но приятно

Осталось теперь показать например Кёльн, где из-за той же проблемы с высокопольными вагонами пришлось в 2000-е разделить линии на группу низкопольных и группу высокопольных

Хорошо, это все понятно. Но вот что делать нашим городам-миллионникам, в которых УЖЕ построили метро? (как в Самаре, например). Как сделать так, чтобы это хоть как-то начало вывозить людей - не закрывать же все это? Если метро расширять очень дорого, то что делать? Если хотите загнать в нынешнюю инфраструктуру трамвай (даже опуская вопрос, где делать вилки и где выводить новые маршруты такого метротрама на землю), то как решить вопрос с токосъемом? если выводить метровагоны на землю посредством той же вилки маршрутов, то не будет ли это слишком дорого (ведь для метро нужны и высокие платформы, и земля, и сигнализация, и турникеты с лестницами/эскалаторами/лифтами, и персонал надо держать)? Интересно посмотреть разбор таких патовых ситуаций и как их исправить.

@mishaPains

Ай бұрын

Вариант таков: не развивать метро далее, просто его более менее поддерживать. А для других мест в городе развивать трамвай и городскую электричку, подключая ее к метро способом удобных пересадок

@alinaamosova9025

Ай бұрын

Подпишусь, мне тоже интересно, что делать. И вдруг уже есть прецеденты.

@Sashka-durashka

Ай бұрын

Метро закрыть, а по тоннельчикам проводить экскурсии на лодочках😁

@alinaamosova9025

Ай бұрын

@@mishaPains А что делать с тем, что обслуживание метро очень дорого обходится бюджету? Из-за этого другие участки транспортной сети недофинансируются.

@Kirill7775

Ай бұрын

В Самаре сделать станции "ж-д вокзал", "площадь Кирова" (Кировскую ликвидировать), "металлург", например и продлить в Куйбышевский район и Южку

В Тюрингии городе Йена есть трамвай, не метро и не U-Bahn. Также в Бонне помимо U-Bahn есть и обычный трамвай.

Вот бы и в Красноярске подумали как решить проблему: чтобы люди не захламляли улицы машинами, а пользовались общественным транспортом. Ролик отличный. Его насильно надо показывать главным по дорогам в городах. Только мечтаем о трамваях и троллейбусах

@wfwfewfds

11 күн бұрын

Общественный транспорт это расписание и от него зависишь. В машине я не жду , а сажусь и еду.

Насчет четырехвагонных составов: регулярные маршруты никогда не получится перевести на четырехвагонные составы, так как общая длинна ограничена на 75 м (§ 55 BOStrab). Так что в этом плане перспектив на расширения нет.

Спасибо огромное )

Йо хо хо! А мы в Челябе как раз и делаем то ,что в Ганновере! Метротрам. Челяба,оле! Мой любимый город!!!❤

Тем временем в Ярославле трамвай даже не доходит до центра города. И трамвайная концессия, по которой система сейчас обновляется, не предусматривает ни одного нового километра пути. Хотя, в администрации говорят, что планируют продлевать трамвай. Новую ЖД станцию даже утвердили, которая должна стать ТПу в будущем. В будущем 😢

@whatisdoes

Ай бұрын

У вас, если хотя бы капитально отремонтируют то, что есть сейчас - будет весьма достойно. Специально катался в Ярославле на трамвайчиках - путевое хозяйство надо однозначно приводить в порядок! 🥰

@user-ul5tf8ui6t

Ай бұрын

@@whatisdoes Надеюсь отремонтируют качественно. Новый трамвайчик привезли недавно, правда один. В Ярославле нет ни одного хотя бы более менее современного трамвая, вроде бы, все советские.

Пока в Твери был трамвай любил на нём ездить.Хотя один раз проехался от Горбатки до вокзала.Зимой холодища,ехал чуть ли не час,зверски замёрз и к концу поездки чуть не выл

2:50 - как-то на уроке информатики мы разбирали компьютер. Не в смысле разбирали, разбирались как он работает. Учитель говорит - "что такое компьютер и с чем его едят"

"С приоритетом на сфетофорах не все очеь гладко..." Это Аркадий конечно очень мягко выразился. Современные трамваи во многих европейских столицах жутко медленно ездят: Париж, Брюссель, Берлин, Бордо, например. Причины скорее всего в приотритетности на светофорах и в обособленности путей. Порой на электрическом самокате можно быстрее добраться до пункта назначения. А вот в Варшаве, напротив, отличный ОТ. В Ницце неплохая трамвайная система. Вот такие черепашьи характеристики я обнаружил в описании трамвайной системы французского города Гавр: Average speed: 19 km/h (12 mph) wtf?😬 Top speed: 70 km/h (43 mph)

В Казани нормальное метро, в часы пик едешь как шпрот, ну а днем вряд ли даже московское метро может похвастаться полным заполнением. 1) метро даже не проложено в ключевые районы (Ямашева, 21 век, Солнечный город и т.д.), поэтому большая часть людей остается за пределами метро 2) именно благодаря метро многие выбирают общественный транспорт, потому что в центр доехать удобнее на метро 3) Не представляю как утром и вечером вывозить такие потоки, которые там едут, автобусов не хватит П.с. насчет самары да, был там, пустое метро Я сам люблю❤ трамвай, но в казани он оставляет желать лучшего

@fourthlevelism

Ай бұрын

В Казани метро заполнено за счёт больших интервалов

@qutibplay1152

Ай бұрын

@@fourthlevelism большие только для Москвы и СПБ Вот купите пару составов нам, в регионы. Может быть и интервалы у нас уменьшаться.

@fourthlevelism

Ай бұрын

@@qutibplay1152 зачем вам составы, если возить некого? И дело не в их количестве ведь.

@qutibplay1152

Ай бұрын

@@fourthlevelism в Казани именно в количестве. И возить некого - а станции чтоб поток набирался, есть? Не, только в Москве и СПБ не хватает станций.

@Happy_Letole

Ай бұрын

@mistermozarell , согласен с вашим мнением. Я был в шоке, когда услышал про Казань

По идее с вертикальной пересадкой , но на 2 уровня есть Спортивная в Питере, но проблема в том что крос-пересадку не сделали потому что не построили кольцевую линию((( ну как бы кросплатфоменная пересадка на разных уровнях (которых 2)

@user-sl7yl5lb6n

Ай бұрын

Спортивная вообще крутая, очень нравиться

Самый лучший вид общественного транспорта - это тот, который лучше подходит городу и в плане бюджета, и в плане эффективности перевозки пассажиров без пробок. Не надо говорить, что метро это зло по определению, если в городе куча пробок и не протолкнуться, то надо его строить

@LKNSag

Ай бұрын

Пробки появляются из-за автомобилизации население, из-за отсутствие без барьерные среды.

@user-tv6tu1qd9m

Ай бұрын

на самом деле метро по сути не есть единственный способ организовать передвижение без пробок. Можно хоть выделенку для автобусов по всему городу пустить (только повороты для автомобилей нужно организовать со своей полосы а не с выездом на автобусную). Ну и необходимо обеспечение "зеленой волны" для автобусов. Разумеется, у автобусов в таком случае должен быть безусловный приоритет, то есть ДТП не ДТП, берешь свою колымагу и сваливаешь с полосы, по которой ездят автобусы и не дай бог тебе заблокировать эту полосу, если ты на перпендикулярной дороге стоишь в пробке. Так что по сути метро реально не везде нужно, в СССР считалось, что метро нужно для городов с населением больше 1 млн человек, добавлю от себя, АДЕКВАТНОЕ метро, а не игрушечное, которое у нас во всех городах кроме обеих столиц. А если в городе население меньше, то нужно искать другие варианты. То, что я писал про автобусы, для небольших городков вполне пройдет, а для городов тысяч от 300-500 уже нужна нормальная сеть скоростных трамваев, опять же, полностью изолированных от автодорог с невозможностью ездить по рельсам автомобилям и с обеспечением "зеленой волны" для трамваев. Ну и, разумеется, с адекватным интервалом движения (реже, чем раз в 10 минут это уже не вариант совсем)

@olegkabakov9196

Ай бұрын

так а кто так говорил?

@necro_ware

Ай бұрын

В Ганновере пробки это такая же проблема, как и везде, но тут планируют всё время так, чтобы их не было и стараются предотвращать их заранее. Очень важным фактором сыграло полное разрушение города во второй мировой. Его сравняли с землёй полностью, что послужило после войны свободой планировки нового города. Беда большинства европейских городов в том что много где сохранилось историческое наследие. Средневековые города - это красиво с одной стороны, но с другой очень ограничивает возможности при планировании дорог, трамваев, метро и т.д. Ганновер хоть и очень старый город, даже старше Москвы, но почти вся история превратилась в пыль. Потому после войны сразу запланировали и построили скоростные трассы прямо в сердце города. Тут от автобана на окраине до самого центра 10 минут на машине и при этом практически не надо ехать по городским дорогам. Таким образом главные дороги города в основном не сильно загружены. Инфраструктура у города уникальная в этом смысле даже для Германии. Кроме того постоянно многое модернизируется. Вот сейчас прямо с нашим домом роют тоннель, чтобы расширить и убрать под землю одну из скоростных дорог в город. А рядом на два километра переносят один из вокзалов, чтобы он находился более эффективно по отношению к общественному транспорту. Тут по городу на машине ездить - себя не уважать. На общественном транспорте везде быстрее доберёшься. Единственное, где на машине быстрее - это если надо доехать от одной конечной до другой в той же части города. Потому что трамвай/метро ходит звездой и все линии пересекаются в центре. То есть чтобы доехать до другой конечной, надо поехать в центр, пересесть и приехать фактически обратно. Справедливости ради надо упомянуть, что ходят очень пунктуальные автобусы и иногда есть смысл ехать на них.

@user-iw3gj9kj1u

Ай бұрын

@@necro_ware а еще там даже не миллионник, конечно нах там метро

Предлагаю решение для проблемы низкого/высокого пола. Оставить весь парк низкопольным, но на месте остановок притапливать рельсы в небольшую ямку. Это позволит не строить эстетически чужеродные платформы как для подмосковных электричек. Но при этом и уровняет посадочную высоту с подземными станциями.

Насчет Казани не совсем корректно сравнивать, так как там 1 линия метро против десятка линий трамвая в Ганновере, естественно если влепить метро вместо трамвая в Ганновере пассажиропоток сохранится из-за множества линий транзитного транспорта

@fluffy-cat654

13 күн бұрын

Так речь как раз о том, что на деньги, похороненные в казанском метро, можно было бы понастроить трамвайных линий, которые вывозили бы гораздо больше пассажиров.

Меня иногда удивляет почему U-Bahn во Франкфурте кажется грязнее метро в том же Питере. Станции конечно отмывают иногда, но редко. И выглядят они довольно старыми. Но вот в Берлине U-Bahn очень чистый и приятный, я слышал, что в Мюнхене и Гамбурге тоже довольно чисто. Нужно проверить. 15:00 в Германии вообще дети от 6 сами на U-Bahn и даже Regio ездят без проблем, на улице тоже никто не боится их оставлять. 17:30 в Берлине и Франкфурте точно можно сопровождающего получить который будет трамплины ставить для заезда коляски. Во Франкфурте это называется "Barrierefrei unterwegs" судя по памяткам, то есть они считают это безбарьерным доступом.

@user-ul5tf8ui6t

Ай бұрын

А чего удивительного

@albaalbalba

Ай бұрын

Мы точно в одном U-Bahn Берлина были? есть конечно хорошие станции. Но в основном это просто обшарпанные стены(U7)

@cborisa

Ай бұрын

А мы про один и тот же Берлин говорим? :)

@user-tv6tu1qd9m

Ай бұрын

на самом деле довольно бредовая идея, при таком "безбарьерном доступе" слишком много расходов на его поддержание. Нужно придумать что-то более адекватное, скажем лифты или еще что подобное, чтобы человек сам мог воспользоваться, а не держать специально обученного человека для всего этого. В этом плане у нас, конечно, полный отстой, хотя в том же НЙ все еще хуже, хотя может лифты там и есть, но у нас-то хоть эскалаторы имеют место быть, а там что-то не припомню, все пешком по ступенькам

@freebarents

Ай бұрын

@@albaalbalba вы во Франкфурте походу не были.

23:22 во Франкфурте-на-Майне есть такая же станция "Enkheim", и она была открыта в 1992 году

Интересно было бы увидеть видел о Пражском метрополитене. Прага по населению(1,3 млн) сопоставима с российскими городами миллиониками и имет 3 ветки метро с 61 станцией, которое изначально строилось по советской модели. Дневной ПП составляет 1,1млн человек, а годовой 535 млн, в то время как в Екатеринбурге, который больше по населению ПП метро составляет лишь 0,11 млн человек и 38млн. Годовой, очень парадоксальные цифры.

@ssoqboss

Ай бұрын

Во-первых надо сразу сказать, что никто не считает людей, считают поездки. В Праге каждый турист за день прокатится 10 раз -- вот вам и ПП в 10 раз больше чем в Екате, где в основном едут с работы-на работу. Во-вторых в Праге в центре нет парковок. Т.е. затруднительно приехать в центр на работу на машине.

@JdMsk

Ай бұрын

​@@ssoqbossА туристы это не пассажиры? Зачем делить пассажиров туристов и нетуристов?

@ivani3237

Ай бұрын

@@JdMsk потому что с туристами Прага - это уже 2-х милионник

@JdMsk

Ай бұрын

@@ivani3237 Потому что все свои объяснения вы придумывайте с потолка: годовое число туристов в Праге за 2023 составляет 7,44 мил., т.е. 20 тыс. в день.

@schelino2484

18 күн бұрын

@@ssoqboss это не верно. Была туристом в Праге. Почти всё пешком проходила.

Спасибо, интересный и содержательный рассказ:) Только с одним не могу согласиться: и в Самаре, и в Казани системы метро недостроены до того уровня, когда они смогут перевозить значительное число людей. В Нижнем Новгороде тоже когда Горьковскую построили пассажиропоток резко возрос.

@fluffy-cat654

13 күн бұрын

Так вроде в этом и посыл ролика, что они недостроены, потому что надо было развивать трамвай, а не разбазаривать деньги на метро.

Спасибо большое за классное видео.Было бы очень здорово просмотреть вашими глазами про транспортную систему земли Северный Рейн-Вестфалия.

В Дюссельдорфе тоже так.Можно сесть в центре и уехать аж в Дуйсбург.

Провозная способность скоростного трамвая всё равно меньше чем у метро. Региональные метрополитены надо развивать, хотя в Казани Новосибирске Екатеринбурге и Нижнем Новгороде они уже загружены, в часы пик метрополитен забит нужно конкретно расширять метрополитен, при этом конечно развивая трамвай. Единственный случай, когда нужно сначала полностью развить трамвай, а потом браться за метро это Самара.

12:50 Гершману пора открыть для себя метро Петербурга и станцию Спортивную

У нас в Польше в деревне тоже нет метро, но зато очень красиво, уютно и вкусно! ❤

12:43 в Дортмунде такая же система метро в центре - одна линия под другой и рельсы между платформами

Спасибо за обзор! Было бы интересно ещё узнавать о стоимости проезда в разных видах общественного транспорта

@fluffy-cat654

13 күн бұрын

49€ в месяц за проезд во всём городском и пригородном транспорте, а также региональных поездах по всей стране. (для сравнения, минимальный размер оплаты труда - 12,82€ в час)

Чтобы не подниматься по ступенькам в трамвай, можно немного приподнять тротуар и немного приопустить проезжую часть

@vladimiradoshev5310

Ай бұрын

типа нагромождение будет на и так узких улицах

@drumcord

11 күн бұрын

Можно сделать платформу остановки подъёмной. Когда трамвай будет подъезжать, электроподъёмник может приподнимать небольшой трап, для въезда в трамвай.

@vladimiradoshev5310

11 күн бұрын

@@drumcord проще сделать неудобно для машин, но платформу на одном уровне с полом трамвая

@drumcord

11 күн бұрын

@@vladimiradoshev5310 а трамвай то, тоже будет по этой неровности ехать! это надо длинный пологий уклон делать тогда, чтобы трамвай мог по рельсам нормально проехать. Это же не троллейбус.

И обязательно под негативную фразу о трамвае надо было воткнуть челябинский КТМ! Гершман не меняется со своим хейтом КТМ-5.

Как будто единственная необходимость в высоких трамваях существует только на подземных станциях. Соответственно, достаточно поднять уровень рельс на этих станциях, снести ненужные подъёмы по городу. И пустить новые поезда. Очевидно, это займёт много времени. Но перестраивать станции метро всяко дороже, чем подложить земли под рельсами и снести подъёмы на улицах

Таких остановок в Ганновере где пересадка с трамвая на автобус много. Они в основных пунктах где встречаются несколько автобусных линий с трамваем. Кстати в Ганновере большинство автобусов это либо гибриды либо электробусы. Есть несколько остановок где они как на конечной подзаряжаются. Ах да, чем ещё славится Ганноверская система трамваев - так это тем что в вечернее и ночное время все линии одновременно встречаются на станции Крёпке (самая центральная станция) и в течении 5 минут можно пересесть на любую линию в любой конец города. ПС: если хоть один трамвай задерживается то все остальные тоже ждут. Ну и небольшой бонус к этому: в это время автобусы также ждут приезда трамвая на пересадочных остановках

На 0:23 - Челябинск. Можно узнать по вишнёво-песочной окраске трамваев: лет 10 назад так весь общественный транспорт перекрасили, но сейчас у нового транспорта другие цвета: зелёные автобусы и трамваи, красные троллейбусы.

В Штутгарте такая же система метротрама. Почти такой же размер сети, количество остановок и линий, в центре также все под землей. Трамваи тоже высокопольные. Также были два вида посадки: с платформы и с пола. Была такая же схема с раскладывающейся лесенкой. Но около 30 лет назад все низкие остановки постепенно обустроили платформами. Раскладывающиеся ступеньки перестали быть нужными. Так же есть две длины трамвая: 2 вагона (40м) и 4 вагона (80м). Короткие пускают в часы, когда поток людей маленький. Есть старые короткие остановки 40м, на этих линиях ходят только короткие трамваи. Везде, где можно, сейчас эти остановки удлиняют. Еще штутгартские трамваи полноприводные и повышенной мощности, из-за сложного рельефа. Есть участки с невероятно крутыми подъемами.

Аркадий, как понять экономическую целесообразность для города, вместе с автобусом содержать ещё и трамвай, по каким критериям определять что трамвай будет выгоден? И второй вопрос - на сколько выгодно объединять мелкие города, с расстоянием между ними 20-50км, скоростным трамваем? Может ли это сделать из нескольких небольших городов один большой город и дать толчок к экономическому развитию и застройке земли рядом с линией скоростного трамвая? Есть где-нибудь такой опыт?

@erikamayer9227

Ай бұрын

Между городами в Швейцарии кажется ездят, ну и частично в Германии и Франции.

Поправить хочу: в 2023 году согласно официальной статистике метрополитен в Казани перевез 35,5 млн пассажиров

@ArkadiyGershman

Ай бұрын

А когда они опубликовали? Ролик готов месяц назад и в новостях не нашел

Не в трамвае дело и не в метро, нужно с маятниковой миграцией и с рабочими местами нормально разбираться, развивать ту же удаленку. Упрощать процедуру смены жилья. Недавно посмотрел ролик про берлинское "игрушечное" по московским меркам метро и грешным делом подумал, что Берлин меньше Москвы раз в 10, оказалось нет, всего в 3 раза, просто немцы продумали видимо все, а у нас гоняют людей на работу по 30-40 км. в один конец.

В 70-80-е годы, в советское время, почти каждый год вводили по новому метрополитену. Потому что понимали, что в огромных городах, не один вид транспорта, кроме метро, не сможет перевезти гигантское количество людей с одной части города в другую, очень быстро, не взирая на погоду. Это не про деньги, это про время и функционирование города, как единого живого организма. Тут вопрос другой, что с министерского уровня, строительство и содержание метро, передали на муниципальный уровень. Должна быть госмонополия по типу РЖД, Росавтодора и т.д., которая будет заниматься городским транспортом, в том числе метро. Трамваи это хорошо, когда в городе 500, 700, 800 т.человек. А когда в городе 1,5-2 млн. и больше должно быть метро!

@Ickiz

Ай бұрын

Это и была основная ошибка советов, при отсутствии развитого наземного транспорта сразу же приступать к постройке метро.

@user-le5jz3er5b

Ай бұрын

@@Ickiz В советское время был развит и троллейбус, и трамвай, и автобусы, от малых до крупных городов. Просто когда в городах, таких как Харьков, Горький и Новосибирск, на заводах и предприятиях работаю сотни тысяч людей и города каждый год растут по населению и площади. Никакой трамвай не справится с этим.

@user-tv6tu1qd9m

Ай бұрын

и главное, эта монополия должна быть обязана работать не только в стАлицах, и даже вообще должен быить приоритет у регионов в плане метро

Вот в Америке вообще не заморачиваются. Называют Metro, но это сразу и подземное метро, и трамвай частично подземный. Линии разные, но по типу не делятся. Или называют Trolley и запускают там скоростной трамвай. А сам Tram - это обычный автобус или автобус с вагончиками. :)

Эта штука называется - скоростной трамвай, главная особенность - обособленная линия, без пересечений с наземным транспортом, тут нужны эстакады. В центре города, где архитектура, конечно же нужны подземные туннели. В Одессе об этом ещё 35 лет назад мечтали и разрабатывали. Метро в Одессе очень трудно построить, из-за подземных рек, рыхлого грунта и разветвлённых, многоэтажных катакомб, длиной до 3 000 км(самые длинные в мире, в книге рекордов Гиннеса).

Мне нравятся оба вида транспорта.😊

капитан Очевидность. В нормальном мире метро - это подземный трамвай, вплоть до контактного провода под сводом и трамвайного токосъема. Неглубокое заложение, вагоны отнюдь не железнодорожной длины, сравнительно короткие метропоезда в четыре-шесть вагонов, компактные станции с короткими платформами, короткие перегоны метров по 300-400. Если не ошибаюсь, поезда парижского метро ходят с верхним токосъемом. Поезда мадридского метро с верхним токосъемом вообще неотличимы от трамваев даже внешне. А у нас метро - это объект гражданской обороны. Поэтому там оборудованы гермозатворы, перекрывающие входы и вентиляционные шахты обычного режима. Потому там оборудован подземный командный пункт, и не один, с автономной фильтро-вентиляционной системой, рассчитанной на всю сеть метрополитена. А это дополнительные объемы строительства, это дополнительные деньги, дополнительное время строительства и дополнительные ресурсы. И дополнительная головная боль как это разместить в существующей застройке. Кстати, в этом командном пункте или пунктах круглосуточно дежурит многочисленный персонал на случай атомной войны. Причем не факт, что все это в нужное время сработает как задумано, поскольку работающие станционные затворы я видел только в старых учебных фильмах по ГО, снятых в начале 60х годов, а при обследовании метро в нулевые видел в вентканалах ржавые гермодвери, снятые с петель и прислоненные к стенке, а то и просто дверные проемы с петлями без дверей.

Gugel сказал что в регионе Ганновер проживает 1 128 000 человек. Кроме того в Германии люди перемещаться чаще и дальше, потому что каждый мог себе это позволить ( мог : потому что это меняется). В России же по сегодняшний день есть люди без адекватного заработка и все их выходы в свет- это поход в магазин за углом.❤

Примерно такой же метротрам в Дюссельдорфе, только система несколько осложняется мостами через Рейн)

Аркадий, расскажите про плюсы и минусы троллейбусов

7:55 мелочь, но приятно)

В Билефельде тоже высокопольный трамвай - пол ровный по всему вагону, не спотыкаешься обо все эти ступеньки и подиумы. Плюс те немногие участки, где посадка с уровня земли, планомерно перестраивают под островные платформы - если красно-зелёные удержат большинство в городском совете, в обозримом будущем все остановки станут безбарьерными.

Удивительно, что этого формата нет даже в Москве, где он бы очень пригодился (потому что в Москве есть транспортные коридоры с самыми разными потоками). Трамваи в Ганновере среднепольные, судя по видео.

21 век на дворе, нет никакой проблем сделать сцепку СМЕ из троллейбусов, более того для современных систем автопилота вообще нет никаких проблем сделать это за счет виртуальной сцепки, а не физической. И троллейбусы можно сделать с управляемым ИИ пантографом, чтобы он мог ехать очень быстро.

Метро в Мск и СПб, наверное, одни из шикарнейших в мире. В то же время трамваи выглядят, мягко говоря, не очень. Думаю, отсюда и желание у всех заполучить именно метро. Насчет проблем высокого пола - так можно же построить венских платформ. Они и авто не сильно мешают, и проблему доступности решат.

@OlegNV

Ай бұрын

Метро в СПб и мск может и эстетично как объекты, но юзабилити у них так себе. Слишком все мудрено на входе, слишком долго спускаться, поезда в СПб рухлядь, очень шумное, небыстрое, плотность станций очень низкая. Обычному жителю города навиг не нужны отделанные мрамором станции, ему нужны стации в каждом квартале с быстром доступом к ним и поезда в которых не глохнешь. Если можно пустить метро прямо под дорожной магистралью с доступом к станции за 2 минуты, то почему бы этого не делать?

@user-dh6lw4my1z

Ай бұрын

​@@OlegNVПарень для меня сейчас красивые станции метро единственно утешение во время санкций . Насчёт того что оно медленое не согласен скорость нормальная от 60 до 80 км да ниже чем в Москве но у нас уклоны другие метро спб как американские горки то в верх то в низ в то время как в Москве тунели ровные с минимальным углом . Просто надо развивать бесшумный трамвай который дополнит метро и всё .

@OlegNV

Ай бұрын

@@user-dh6lw4my1z соболезную. Правда

Лайк!

Может сделать трамвай, как в Ганновере? Обычный трамвай, который превращается в метро(в центре заезжает под землю), а в некоторых местах ездит над землей, как монорельс 😂😂😂😂 я написал коммент до просмотра ролика

@user-tv6tu1qd9m

Ай бұрын

да нафиг под землю его загонять. ВЫ поймите, что основные расходы на транспорт -- это как раз загнать под землю, нужно просто выделить пути по земле и сделать "зеленую волну" для трамваев.

@grahortarg9933

Ай бұрын

@@user-tv6tu1qd9m и бешеные автоводилы на говно изойдут - как так, их любимую машинку пытаются изничтожить трамваелюбители!

@user-nf2yx3nx9c

Ай бұрын

​@@grahortarg9933 похер

@npecnobodnoe3323

Ай бұрын

​@@user-tv6tu1qd9mЭто как вариант для магистральных маршрутов. Так например, вместо того, чтоб диаметральный маршрут петлял по центру, его сожно пускать под землей.

@seregatime1036

Ай бұрын

в Питере же есть чижик !! вот пример как можно норм строить и подземка не нужна

если гора не идет к Магомеду, то почему бы участкам низких платформ не подняться к трамваю на время его прибытия к станции? Например, "по требованию", т.е. костыль-нога или колясочник нажимает кнопку подъема платформы. Не обязательно оснащать платформу ко всем дверям трамвая, можно только одни-двое дверей, и тут же оборудовать пространство для колясочников в самом трамвае.

U-bahn - потому что Untergrundbahn - подземная дорога (навигация должна быть очевидной), тут технически все правильно, в Германии особо не видят разницы между Untergrundbahn, Strassenbahn и Schnellbahn - одна фигня, главное, чтоб ходило. В других странах разделение, очевидно, пожестче.

@user-bg8kb4zn4s

Ай бұрын

Я так понимаю, разница такова: U-Bahn (Untergrundbahn - подземная железная дорога) - метро S-Bahn (- городская железная дорога Straßenbahn (уличная железная дорога) - обычный трамвай Stadtbahn (городская железная дорога) - скоростной трамвай / метротрам Веселое тут то, что S-Bahn, вроде как, может расшифровывается как Stadtbahn, и при этом S-Bahn и Stadtbahn это разные виды транспорта. Ну, разве что в Карлсруэ и ещё где-то они почти сливаются в одно.

@vladimiradoshev5310

Ай бұрын

в восточной Германии (бывшая ГДР, оккупированная совком) очень даже видят. Тут классический трамвай никак не пересекается с метро, взять тот же Берлин. Он называется Straßenbahn или Tram. А метро - U-Bahn. В Ляйпциге, Дрездене трамваи тоже не называются U-Bahn. Это только западногерманская тема.

@alth000

Ай бұрын

@@vladimiradoshev5310 естественно в Лейпциге и Дрездене они не называются U-bahn, потому что они под землей не ходят (помню, в Ростоке есть вроде подземная почти станция, или это просто платформа на вокзале). Понятно, что жирные строительные экзерсизы 60-70-х не затронули относительно бедную ГДР.

полезная информация

Перед вокзалом ещё несколько лет назад ездили трамваии, где сейчас автобусы ездят.

Про надёжность именно ганноверского трамвая - особенно в холодную погоду - взоржал.. Контактный провод обмёрз - ВСЁ. Стоим. Авто надёжнее

Круто, жду видео из Кёльна-Дюссельдорфа

@ArkadiyGershman

Ай бұрын

Зачем, когда есть Вупперталь? 😈

@Artem-Kazak11

Ай бұрын

@@ArkadiyGershman Билифедль 😶

@user-ul5tf8ui6t

Ай бұрын

​@@Artem-Kazak11 Шницельбург

@kirillko888

Ай бұрын

Вупперталь город маленький, а в K или D интересно было бы, да. Снять Ноймаркт или Хоймаркт в Карнавал 🥲

@mnjb9736

Ай бұрын

@@ArkadiyGershmanа как же Бонн?

в перебивках музыка напоминает “I’m in love with the coco” :)

Анологичное решение в Штуттгарте - там U-Bahn тоже сделан на основе трамваев

Нет колёсных пар, нет проблем с дизайном салона. Тем более, что дифференциал для трамвая снижает скрежет и износ рельс. Единственное, что место для самих колёс всё ещё нужно, но прямо над ними можно разместить стулья. От тележек тоже можно отказаться и будет каждая секция держаться на двух парах колёс, вместо четырёх пар, что съест ещё меньше места в низкопольном салоне.

На автобусах можно распилить бюджет, т.к. их можно докупать и докупать. А если проблемы с пассажировместимостью решать сцепкой трамвайных вагонов, то на этом много не заработаешь.

Переоборудовать 19 подземных станций под низкие полы звучит проще чем 100 надземных станций высокими платформами. Хотя я не знаю как на самом деле.

Аркадий спасибо вам большое за видео, но у меня есть к вам встречный вопрос: Если вы предлагаете изменять структуру общественного транспорта, то что тогда нужно делать с метро в таких городах как Самара, Казань и другие? То есть нужно будет просто засыпать их или например заменить вагоны метро на трамвай и сделать подъемы ж/д путей на поверхность? Потому что получается что деньги из бюджета уходят просто уходят в никуда для поддержки метрополитенов у которых пассажиропоток мизерный((( Вот на этот вопрос хотелось бы услышать от вас ответ. Заранее спасибо!

а мне нравятся кубические трамваи с отъезжающей дверью. Вообще совковые трамваи и тролейбусы по своему красивые, их бы как панельки отреставрировать, было бы круто. Если бы в самаре не было метро, набережная стала бы недоступной для половины города.

Портланд, Орегон. MAX Light Rail. 96 км, 94 станции. Вагоны Siemens/Canada S70/700. 28 млн. поездок.

Метротрам реально был бы выходом для многих городов, не понимаю, почему его игнорируют. Есть же волгоградская система, есть криворожская, есть система ОРАНЭЛ в Петербурге, они себя хорошо зарекомендовали, так в чём проблема повторить опыт?

В Казани в метро прилично народу

3:25 Что из этого можно вынести: чтобы решить транспортную проблему в городе с плотной исторической застрокой, надо это город разбомбить до основания.

Единственный минус трамвая - автомобилисты, котроые постоянно в него врезаются. Буквально в пятницу ждали пол часа трамвай, номер 6, потому что опять кто-то в него въехал. Чего только не хватает, так это скорости, мне на велосипеде надо через Ганновер около 30 минут(или около 40 если с светофорами), а на трамвае и автобусе почти 1 час 30 минут. Таким образом на два часа дольше в день уходят в никуда.

@erikamayer9227

Ай бұрын

Нужно жёстко наказывать автолюбителей, во первых возмещать ремонт трамвая, а это дорогой транспорт, а во вторых, это платить ещё за простой трамвая и работу людей что на них работает, ну и если денег нет, лишать всего, машину, квартиру, может тогда люди и начнут очень осторожно передвигаться по дорогам, у нас в России больше никак, сначала жёстко кнутом, а уже в перспективном будущем, только пряники.

@vlvdy

Ай бұрын

@@erikamayer9227 да хотя бы разрешить ехать трамваю дальше, чтобы не тормозить огромное количество людей, а автолюбитель может в транспортную компанию обратится. А чтобы на трамвае не было повреждений, поставить что-то типа кенгурятника, только очень массивный, который на себя будет брать удар.

Согласен полностью вы правы

Каждый раз, смотря видео про метро против трамвая, я вспоминаю случай в городе Днепр, где метро и трамвай дублируют друг друга (кому-то хватило ума построить одно поверх другого, буквально), и наочно видно что люди предпочитают ползающий сверху трамвай ползающему снизу бесполезному метрополитену, потому что взобраться в трамвай, даже высокий и трясущийся, намного удобнее чем спуститься под землю, а с точки зрения города обслуживание этого дела обходится дешевле

@_maraon_

Ай бұрын

Просто метрополитен в этом городе не развивали с его открытия, редчайший, если не единственный уникальный такой случай. Из-за этого со временем система потеряла в пасаажиропотоке, ну и к тому же увеличился интервал

@intfightersstudio

Ай бұрын

@@_maraon_ не настолько уникальный, если копнуть то есть некоторое количество городов где сгоряча решали проложить метро чтобы "не было пробок", даже если по факту оно не решало транспортную проблему и оказывалось очень дорогим бомбоубежищем в итоге

@_maraon_

Ай бұрын

@@intfightersstudio перечислите мне эти города?

В Хабаровске уже вся инфраструктура готова, чтобы ехать и в Северный и в Южный. Нужно просто поменять все пути, закрыть его в центре от машин, чтобв в пробках не стоял и сделать приоритет на светофорах. И будет не хуже метро...

Ой, Аркадий-то мой ровесник.. Неожиданно)

Спасибо за видео. В моем городе уничтожили трамваи...

Спасибо.

В Екатеринбурге единственную линию из десяти остановок строили не одно десятиление. И пользуются сейчас метро лишь один из пятнадцати горожан.

@evilkiddododa9848

Ай бұрын

Да, то то сесть негде, когда от площади 1905 едешь

А как пантограф в тоннель помещается? Он складной? Или там тоннели высокие?

Мне одному кажется, что поезд из нескольких вагонов некорректно называть трамваем?

Интересный факт, скоро в России будет 2 метротрама

Так в Волгограде(я оттуда) так и постарались сделать в центре трамвай уходит под землю. Другой вопрос что сейчас приоритет у властей как cпиздить побольше бабла а не как это развивать. 🙄

Спасибо за примеры. Согласен, как транспорт не назови надо оценивать стоимость системы+ поддержание на объем перевозок. Короткий состав (до подов размером с маршрутку) при частом обслуживании еще перспективней: автопилот изменит себестоимость, а малый размер позволит обслуживать редкие потоки. В Париже и не только - метро на резиновых колесах; в Аделаиде автобусы в бетонных колеях мчаться под 80км/ч, а в Вуппертале трамвай подвесной. Возможно полезно углубиться чем же метро отличается от трамваев (например, 5мм разницы в колее не дают возможности подмены трамвай/жд), но повторю преимущества автобусной системы (автопилот с высокой скоростью по программируемым рельсам = без заноса: BRT Китай/Дубай): +еще дешевле и быстрое строительство чем трамваи* +гибкость сети (объезд аварии, остановок, охват маршрутов) +надежней эксплуатация (только асфальт = нет проблем на переездах; нет контактной сети и замерших стрелок). +универсальность (один тип транспорта как для больших так и малых городов = специалисты, передача старых моделей в малые города). *Выделенные линии, платформы, туннели/подземные станции при плотной застройке так же важны для скорости и комфорта. Но стоит подробнее изучить опыт Южной Америки, например, 2 полосы в одну сторону позволяют объезжать и параллельно обслуживать 3-4 автобуса, что невозможно на рельсах (Буэнос-Айрес, Куритиба). То есть уже сейчас стоит рекомендовать проектировать расширенные туннели у станций или станций на 2+ уровня. В перспективе Поды универсальней автобусов, но и автобусы могут сохранить полезность на главных магистралях и они уже доступны не как прототипы. Простите Аркадий, ваша критика батарей не актуальна: новая Kia EV2

Для начала надо бы сказать ,что городской рельсовый транспорт в Германии имеет аж три разновидности. То о чем рассказывается в видео это не совсем трамвай. Это U-bahn. Это метро, которое на окраинах выходит на поверхность. А есть и обычный трамвай - Strassenbahn, тот который ездит по поверхности.

Аркадий, спасибо за новый видос. Очень интересно

Были в Дюссельдорф, там и низкопольные линии трамваев, и метро и высокопольные трампюваи с остановками - платформами

Бедный оператор, мало того что снимает Аркадия на камеру, ещё должен трамваи закупать. 😂

Вчера смотрел на сайте ПОРА проект реконструкции Норильска. Советую изучить

В Бурсе метротрам тоже прикольный, расскажи про него

Интересный пример реализаци совмещения низкопольного и высокопольного метротрама сделали в г. Бонн, там на подземной станции HBF на некоторых платформах сделано понижение плавное, если нужно, платформа может обслужить как низкопольный так и высокопольный вагон. И по городу ездят 2 варианта трамвая. Правда потихоньку конвертируют станции в высокопольные. Вообще система трамваев в агломерации Кёльн-Бонн интересная, у нас есть 2 линии 16я и 18я, которые соединяют 2 города и каждая по 40км в одну сторону. И в Кёльне есть музей трамвая. Приезжайте в гости :)

еще что не понравилось, так это то, что у них трамвайные линии не обособлены. А вот идея убрать сквозной проезд автотранспорта через центр -- классная