Ужгород має зробити ставку на електробуси, адже це значно здешевить проїзд на муніципальному транспорті. Замість того, щоб користуватися пільговими європейськими кредитами, Ужгород взяв невигідний кредит в комерційному банку на дизельні автобуси, які дорожчі в експлуатації.
Через 3-5 років ми вже будемо впевнено говорити, що в українських містах взагалі не буде закуповуватися дизельний пасажирський транспорт за кошти бюджету. Зараз це вже є стратегічним напрямком Європейського інвестиційного банку та ЄБРР.
Приклад Кременчука: проїзд - 2 грн на комунальних автобусах. Запровадження талонів на безкоштовний проїзд школярів - це вдвічі зменшило відшкодування компенсації за пільгові перевезення.
Кременчук запровадив талони на безкоштовний проїзд в муніципальному транспорті для школярів. Наприкінці року перевізник ці талони міськраді повертає і згідно з ними отримує компенсацію. В результаті, витрати з бюджету на компенсацію пільгових перевезень скоротилися вдвічі.
Нагадаю, що в Ужгороді щороку виділяють з міського бюджету 32 мільйони гривень на так звану компенсацію, які ідуть в наближену до мера фірму. Школярі останні 2 роки платили за проїзд. Хоча, за 2 тижні до виборів, Богдан Андріїв ввів безкоштовний проїзд школярів - які зараз і так нікуди не їздять через карантин.
Проблему треба вирішувати системно - закупити нові автобуси на всі маршрути, встановити ціну на проїзд 5 грн., а школярам забезпечити безкоштовний проїзд на постійно, а не лише перед виборами.