Érdekes lenne megtudni, hogy a Budapest-Belgrád vonalra szánt pénzből hány lepukkant mellékvonalat lehetne rendbehozni.

@ssygre

2 жыл бұрын

Így első blikkre az összeset, de valaki majd esetleg kiszámolja.

@martinm3594

2 жыл бұрын

Ez hitelből van és gazdasági oka van a projektnek. Tehát ugyanezt a pénzt akkor sem tudod rákölteni mellékvonalra. Arra nem adnak pénzt. Ez a politika.

@willliem

2 жыл бұрын

@@martinm3594 Nem hiszem, hogy mondjuk az unióval nem lehetne lebeszélni, hogy adjanak pénzt, vagy kedvező hitelt egy ilyen mellékvonal fejlesztési projektre. Ha ez nem felzárkoztató projekt, akkor nem tudom mi az. S a 900+ év megtérülési időt valszeg ez is hozná.

@martinm3594

2 жыл бұрын

@@willliem Félreértesz. Ezt a hitelt Kifejezetten Csak erre a programra adják. Ha nem építed meg, a pénzt sem adják oda.

@Adani12345

2 жыл бұрын

@@willliem EU mellékvonalakra nem ad, csak korridor vonalakra, nekik az a fontos.

Két egészen ellentétes dolgot kevertek össze a szerkesztők, így ez a videó nem lett túl korrekt. Az újonnan bevezetett feltételes megállásnak pont az a lényege, hogy a vonatoknak feleslegesen ne kelljen megállniuk olyan megállókban, ahol épp nincs le- vagy felszálló utas. Ahogyan a buszok is csak akkor állnak meg egy-egy megállóban, ha valaki megnyomta a gombot vagy a megállóban buszra vár. Egy gombnyomás az utasoknak nem egy nagy fáradság, és ezáltal mégis gyorsabban, gazdaságosabban, fenntarthatóbban üzemelhet a vasút. Minden egyes megállásnak költsége van, hiszen kopnak a fékek, induláskor pedig 0-ról kell felgyorsítani a járművet, ez a környezeti hatásokat (zaj, füst, energiafelhasználás) is fokozza. Teljesen racionális döntés és Európa-szerte elterjedt dolog a kis forgalmú megállókban a feltételes megállás. Ehhez a mellékvonalak eszetlen bezárásának, a látszat "járványügyi" menetrendeknek és az üresen, értelmetlen időpontokban, csatlakozások nélkül közlekedő vonatoknak a világon semmi köze nincs! Ez valóban abba a nagyon szomorú (és valóságos) képbe illik, ami a videó nagyobb részében megjelenik, és ami ellen jó lenne minél hamarabb tenni. De ennek semmi köze a feltételes megállókhoz.

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

A feltételes megállási rendről nem esett nagyon szó. Bár az igazság az ez még rendes üzemszerűen nem is működik Kaposvár-Fonyód között. Technikailag van menetrendje a vonatnak, ha egyik megállóhelyen nem áll meg, akkor sem érkezhet előbb a következő megállóhelyre -ha nem késik- ez esetben a járművezetőnek kell szabályozni a vonat sebességét. És egy sor kérdés van, amit nem tisztáznak a vasúti utasítások.

"Magyarország az elmúlt húsz évben több mint kétszer annyit költött közútra, mint a vasúti infrastruktúrára" - többre számítottam, és sztem nincs ebben semmi meglepő. Az autós fogyasztó: tankol, könnyen büntethető, fizeti a matricát, az ilyen-olyan adót, a parkolást, és emellett szervizelteti a guruló dobozát. Amúgy kíváncsi lennék egy BKV-t kiveséző műsorra.

@oriwalter

2 жыл бұрын

Az hogy mennyit költött szerintem nem mérvadó. Mennyi út épült az a kérdés. Ha 500 szorosan túlárazott NER seggnyalók építik az utakat akkor abból nem sok haszna van az embereknek.

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

@@oriwalter sajnos a vasúti fejlesztések nagy többsége is Túlárazott :-(

@gergelyszikszai2475

2 жыл бұрын

Csak azt tudnám, hogyan lehet mindenbe bele látni a 'népművészeti agyagedény' állam nézőpontot. Amúgy az, de ez pont farkas kiáltás jelenleg. Nem azért költ 2x annyit az állam közútra, mint vasútra, mert lehúzni akar több embert, hanem erre van nagyobb igény. Több autó van az utakon (előző rendszerben venni se lehetett könnyen). Persze az emberek meg vágynak a kényelmesre. Plusz a vasfüggöny miatt átmenő forgalom se nagyon volt, ezeket a hiányosságokat (kapacitáshiány, határig elérő autópályák stb.) kellett pótolni. Vasútnak ezzel szemben, mivel az iparnak szüksége volt rá megvoltak ezek a képességei.

@i.rumcajsz8543

2 жыл бұрын

@@gergelyszikszai2475 megnézném hogy néz ki az az ország, ahol több vonat van mint autó :D

@balazspetho5636

2 жыл бұрын

@@i.rumcajsz8543 Svájcot vagy Japánt nézd meg! Esetleg Hollandiát.

Némi hiányérzetem van. Ki, mit, hogyan tesz/tenne a vonalak megmaradásáért. Mi az oka a kihasználatlanságnak, stb...

Azért a MÁV is mindent megtesz azért, hogy ne legyen utas... A videóban is feltűnő HELIKON IR vonat pl olyan késéseket szokott napi szinten összehozni, hogy akinek nincs végtelen ideje vagy nem szeret a fűtetlen, húgyszagú váróteremben (már ahol van fedett váró) ácsorogni, az egy idő után rákényszerül az autóra. Ezt még a legnagyobb vonatbolondok is belátják vidéken. Maradnak a 90% kedvezménnyel utazó bérletes diákok; hétvégi kollegisták, egyetemisták, ingyen utazó nyugdíjasok, akik jogositvány vagy autó hiányában kénytelenek tömegközlekedni, a vasút meg csodálkozik hogy veszteséges az egész.

@csabaandras4585

2 жыл бұрын

Azért van még az 1 osztály aránylag olcsón. Sűrűn jön a vonat,nem kell vároterem.

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

Nem beszélve arról a Helikonok esetében, hogy ahol igény lenne a megállásukra még nem állanak meg! Nagy nehezen lettek eléreve a Hullámtelepi megállások, igaz decembertől már Várdán és Balatonfenyves alsón is megállnak végre! Sajnos a Desirok karbantartása sem tökéletes és azért 239 km Győr-Kaposvár. A legtőbb késést ezek a vonatok szinte mindig GYŐR-CELLDÖMÖLK között szedik össze + még főleg nyáron Fonyódig, aztán útána már van amit sajnos nem lehet behozni a menetidőből.

Már az intróval kilóra megvettetek! Azt hiszem, upgradelem a patreont!

A mellékvonali felújításokkal kapcsolatban: ha lenne rá ténylegesen keret, akkor párat biztosan, a legfontosabbakat igen. De sem az EU, sem Kína, de még az oroszok sem fognak adogatni mellékvonali felújításokra egy fillért sem (ami teljesen logikus, egyáltalán nem érdekük). Fontos itt megjegyezni hogy viszont rengeteg magánvasúti cég finanszírozna részben számára fontos mellékvonalak pályakarbantartását, részleges felújítását, de az állam (nem a MÁV ahogy sokan mondják) akkor sem fog adni soha egy fillért se saját zsebből vasútra, jelentős segítség nélkül. Példának okán említenék egy esetet: két, dunántúli várost összekötő mellékvonalat rengeteg utas használja, de eszméletlenül le van már pukkanva minden. Ám egy helyi cég, melynek érdekében állna a vonalfelújítás, korszerűsítés és villamosítás, felajánlotta hogy kifizeti a teljes villamosítást ha az állam finanszírozza a felújítás többi részét. Nem lett belőle semmi, a magyar állam szarik a vasútra, legalábbis amikor költeni kéne rá, de ez nem csak ma van így, a sokszor bezzegként emlegetett szocializmusban is ugyanígy volt, csak a vasútnak volt több tőkéje, jobban gazdálkodhatott saját zsebből. Ma a MÁVnak éves pénztárca keretének kb 30-40 százalékát teszi ki saját bevétele, minden mást az állam fizet.

Nagyon remélem, hogy a vasútnak lesz jövője. Imádok vonatozni, igaz én két nagyváros között utazom, így IC-vel megyek ami többnyire pontos és gyors is, nagyon ritkán van baj a megbízhatósággal, akkor is többnyire van külső ok. Számomra olcsóbb, mint az autó (máv start kártyával), kényelmes, így közben tudok dolgozni vagy szórakozni (film, könyv). A buszoktól hányok.. kicsi a hely, zötykölődik, az emberszám miatt sosincs optimális klíma.

Szerintem több szintű a probléma. Az tény,hogy a műsorban bemutatott résztvevők a személyforgalomban lennének érdekeltek,azonban azt nem szabad elfelejteni,hogy a teher forgalom az ami fenntarthatóvá és rentábilissá tette a vasutat. Sajnos a sebesség/gyorsaság/ hátránya nagy mértékben háttérbe szorította a közúti és légi közlekedéssel szemben az általam is kedvelt és előnyben részesítendő vasúti közlekedést. Akkora hátrányban van már sebesség terén a vasút,ami az aranykorban pont,hogy a javára szólt,hogy nagyon nehéz lesz kilábalni belőle. Ehhez állami /akár kontinentális/beavatkozásra lenne szükség karöltve az érdek csoportokkal. A nagy városok közötti vasúti közlekedés is mára már a rohanó világunk miatt teljesen lemaradt a más közlekedési eszközök mögött,nemhogy a kisebb településeket összekötő,munkába járó, postás csomagokat szállító,ne adj isten kamionokat A-B be juttató szállítmányok célba juttatása terén. Pedig sürgősen lépni kellene valamit.

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

A személyszállitás, mint közösségi közlekedés is fontos! Fejlesztése, finomhangolása indokolt minden téren. A teherszállítás is fontos, sőt ma Magyarországon 38 magánvasút rendelkezik árruszállítási engedéllyel. Sajnos az EU volt , aki nem engedte a nyereséges terherszállítás bevételéből a vezsteséges személyszállítás keresztfinanszirózását. A teherszállítás értékesítése és kiszervezése is hiba volt, ahogy az egykocsis fuvarozás folymatos leépítése is, a szállítandó áruk közútra terelése. Más nyugatibb országokban pont fordítva van.

Tetszenek ezek a helyközi járatok bár itt is kissé komorkás a hangulat de ez valamivel frissítőbb legalább a zene pedig pazar, jöhet még bőven!

Lehet itt ekézni az összes eddigi kormány intézkedéseit, de a közút, autópályák fejlesztése az elérhetőbb autózással indokolt volt - nem véletlen csökkent az utasszám harmadára. (A vonalok bezárása viszont nem feltétlen) A vasútfejlesztésben a legnagyobb eredményeket meg nem a vidéki, folyamatosan kiürülő térségekben lehet elérni, hanem az agglomerációkban. Ezért jelenleg is ott zajlanak. Kíváncsi vagyok arra, hogy mit ér el most a kormány és a többi szakmai műhely, hogy egy kalap alá vették a MÁV-ot és a Volánt. Talán egy jó mintát tudnának vidékre is összerakni, amit követhetnek, mint pl. buszos ráhordás.

Az viszont tuti! + kb (kábé) az egész rokonság benzinszámláit elszámolják..., vérlázító!

atyaeg milyen intro, a taxidermiaban lattam ilyesmit:) nagyon szinvonalas, gratulalok, mindezt ingyen nezem a pofam leszakad.

KÖSZÖNET , TISZTELET

Mintha csak az angliai vasuthelyzetet látnám. A kormány büszkén mutogat a London Edinburgh vonalra, közben a tarifák olyan magasak, hogy autóval még egyedül is jobban megéri munkába járni mint vonattal

07:40 A fő vasútgyilkos nem maradhat ki innen sem.

Like-ot nyomtam, pedig ez nagyon szomoru. I

…és a bemutatott történet, még csak a jéghegy csúcsa sem… Azokon a vonal szakaszokon, ahol akár még nyereségesen (= kevésbé veszteségesen) lehetne üzemeltetni a járatokat, még azokon SEM megy! A témát kevésbé ismerők szíves figyelmébe ajánlom a FB “Elegem van a MÁVból” csoportjának mindennapi bejegyzéseit. Lassan elérkezik oda ez az egész kóceráj, hogy a leggazdaságosabb az lesz, hogy beszántják és a helyét bevetik sóval. Félreértés ne essék NEM vagyok vasút ellenes - NAGYON nem…

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

Ehhez több dolog kellene, pl a 33 féle üzeltpolitikai kezvezényt is újara kénne gondolni. A mentrendet pedig nem külsős cégeknek kelle minden évben kialakítani. A vidéki településeken is indokolt lenne megfelelő járatsűrűség és rendbe kénne tenni az elavult infrastúktúrát és új vonatokra is nagy szükség lenne, legfőképpen már dízelforonton van a halál.

@zoltanzahony2520

2 жыл бұрын

@@robertkemenczei7827 Hát pontosan ez az. Ez az egész egy hatalmas probléma halmaz, amit csak hosszú évek szisztematikus és HOZZÁÉRTŐ munkájával lehetne csökkenteni. Addig csak arra kellene / lehetne koncentrálni, hogy hogyan ér be a vonat (egyáltalán) holnap a Nyugatiba? ... hogy egy hozzáértő barátomat idézzem. ( Az megint csak része a probléma halmaznak, hogy a Nyugati p.u. egyáltalán még miért létezik ilyen formájában...)

2 жыл бұрын

Tök jó példa volt a Kőszeg-Szombathely vonal... A MÁV már be akarta zárni, mondván veszteséges. Persze, kallert se küldtek már rá évek óta, a jegylyukasztás becsület kérdése volt. A GYSEV bejelentkezett, hogy átvennék. Átvették, újabb szerelvényt hoztak, a pályát felújították. Azóta is vígan működik. Utas is több lett.

Nem értem a problémát lesz hamarosan 1000 év múlva megtérülő vasutunk

@katalinmartin4611

2 жыл бұрын

Egyre jobban nem kell a vasut mindenki autoval jàr,de a klima miatt ajvèkolnak,az auto miatt a lègszennyezodèstol nem fèlnek,de a virustol rettegnek!

@davidkaszab747

2 жыл бұрын

@@katalinmartin4611 Pont azért használják egyre többen a vasutat, (én is) mert már mindenki autóval jár. Az Esztergom-Budapest vasútvonalat 2008-ban 2.4 millió ember használta. 2019-ben 4.9 millió ember, és azóta még több.

@tamashunyadi3168

2 жыл бұрын

Én szeretném a vasutat....de....mikor 2x annyi idő egy Pécs-Budapest mint egy Bp-Oslo....az azért vicc....

@katalinmartin4611

2 жыл бұрын

@@tamashunyadi3168! A vonat nèha meg is àll,az autoval meg nem fontos ha nem akarsz,de tobb embernek a vonat dràga is,dràgàbb mint a benzin szerintem,èppen ezèrt a MAV mindig ràfizetèses volt!

@davidkaszab747

2 жыл бұрын

@@katalinmartin4611 Tényleg nem fontos megállnod a pirosnál, kereszteződéseknél, dugóban, ha nem akarsz. Parkoló helyet sem kell keresned, meg fizetni érte.

Vésztő vonal de régen volt

Sajnos, amíg ilyen tévképzetek vannak, hogy a közúti forgalom 60-80al megy, addig nem lesz változás. Még a pesti elővárosi vonatok is olyan irdatlan lassúak, annak köszönhetően hogy Pest közig határán belül még legalább 4x megállnak. Ez a tempó csak a reggeli csúccsal veszi fel a versenyt. Azt is csak azért mert fél óránként jár... Az esti órákban, amikor már csak óránként jár, ha az ember lekési a vonatot, hamarabb hazaérne a háza elé nmint hogy a települése vasútállomásra érne. És akkor az árakról nem is szólva. Egyedül utazva, diákként megéri. De ha amúgy tud az ember parkolni a munkahelyen, és mondjuk kollégával közösen autóznak, máris nevetséges drága lesz a tomegkozlekedes. Sajnos jelenleg tényleg csak arra jó, hogy a bulikából haza lehet menni, már ha jár olyankor egyáltalán vonat/busz.

@davidkaszab747

2 жыл бұрын

Ha mindent úgy feltételezel, hogy autóval jobb, akkor az is fog kijönni, hogy autóval jobb. "Ha olcsó a benzin, ha nincsenek mások az úton, ha nincs baleset, ha nincs dugó, ha többen ültök a kocsiban, ha nem kell fizetni a parkolásért."

@Adani12345

2 жыл бұрын

Pláne ha céges autóval jár valaki vagy a munkáltató téríti a költségek 86%-át van olyan munkáltató, aki bérletet nem téríti, de autóval járásnál a 86%-ot igen. Naná, hogy a wc-re is kocsival fog járni ill. munkaidőben ácsorog a dugóban akkor nem fogja zavarni.

@cooperp6429

2 жыл бұрын

@@Adani12345 Ráadásul. Mert ha ugyannyiba kerül a kocsiban üldögélni a dugóban, mint többször átszállni, meg sétálgatni a megállókba, nem tudom ki választaná inkább a tömegközlekedést. Mert ha gyorsabb lenne, de az ilyen 80al guruló vonatok szart sem érnek

@Adani12345

2 жыл бұрын

@@cooperp6429 városon belül a bicikli is gyorsabb komplett Kocsisort szoktam reggelente leelozni biciklivel

@Breadrc

2 жыл бұрын

"Egyedül utazva, diákként megéri". Árban az autózás meg egyedül közlekedve nem éri meg, pedig lassan kis túlzással több az autó, mint sófőr. Senki nem akar másokkal összezárva menetrendektől függve munkába/ból járni, emiatt is alakulnak ki a borzasztó közúti állapotok. Mondjuk ezek szerint a kormány mióta rájött, hogy el lehet kezdeni függőlegesen is építeni az utakat, jobban megéri nekik ez, mint mondjuk egy random közlekedési vállalat járműparkját újítani. Mondjuk én még talán jobb helyen lakom, Nyugat-Magyarországon talán kevésbé elcseszett a helyzet, de ha budapesti lakos lennék, olyan szempontból biztosan nem szidnám a bkk-t, hogy pl. Dél-Pestről a Határ útig is kb olyan gyakran jár busz, mint nálunk a szomszéd megyeszékhelyre. A belvárosról meg inkább ne is beszéljünk... Metró x percenként? Vidékiként ez már maga a kánaán. Tény és való viszont, hogy pl. keleten valami ocsmány állapotok uralkodnak, ahogy észrevettem: a borsodi vonatok nyilvánvalóan a rajtuk utazók közlekedési moráljáról is árulkodnak, minek kapjanak normális kocsikat, ha lelakják őket? Volt olyan nógrádi hegyvidéki buszjárat, ami alig bírt felmenni a szerpentinen. Szégyen gyalázat. Így biztos nem lesz vonzó a tömegközlekedés.

Tradícionális vasutas családból származom: apám, mindkét nagyapám, nagybátyám a vasútnál dolgozott. De még õk is elismerik, hogy ennyire kiszámíthatatlan szolgáltatással képtelenség versenyben maradni. Engem semmilyen kényelmetlenség, lepukkantság nem zavar, de az, hogy egyáltalán nem lehetsz biztos abban mikor jön a vonat, az teljesen elfogadhatatlan.

Hat évig jártam Budapest és Kisvárda között vonattal. Minden pillanatát utáltam. Egy kezemen meg tudom számolni, hogy hányszor volt olyan, hogy felszálltam a vonatra időben, leszálltam a vonatról időben, és a kettő között nem történt semmi kellemetlenség. Órás késések, "utas húzta meg a vészféket, amikor füstben állt a kabin, ezért nincs kártérítés", lerobban a vonat és nem mondják meg, hogy miért állunk, és meddig... még két óra után sem. Kitöltöm a kétoldalas kárbejelentőt, de soha nem látom a kártérítésemet, nincs jegy kedden a pénteki vonatra... se a vasárnapira, ezért a büfé kocsiban kell utaznom, ahol büntetést kell fizetnem, mert nincs helyjegyem, aztán még a büüfé kocsikat is megszüntetik, szóval utazhatok a szarszagban a WC mellett. a nyár legmelegebb napján besz@rik a légkodni (mert nem bírja a meleget :) komolyan), de az ablakokat nem lehet kinyitni. Vagy ha a kaller nagy kegyyesen kinyitja (megszegve ezzel a felső utasításokat), akkor az ablak túl pici ahhoz, hogy bármi is bejöjjön rajta. Most beülök az autómba, zenét hallgatok, ha van utitársam mondjuk oszkárról, akkor vele/velük beszélgetek. Gyorsabban hazaérek (ja, mert miután 5-6 óra alatt megtettük a 3 órás vonat utat még át kell szállnom a ksipirosra, hogy aztán ott is zötyögjek 2 órát, hogy aztán megkérhessen apámat, hogy jöjjön ki értem a vonathoz, hogy ne kelljen még egy fél órát buszonom), Néha baleset van a pályán, és akkor dugó van, de megtehetem, hogy péntek este helyett szombat reggel megyek haza és akkor a dugót is elkerülöm. Röviden összefoglalva: nyugodtan tartsátok meg a vonatot. :) Autópályát építsünk és egy olyan társadalmat, ahol megengedheti magának a saját járművet mindenki, akinek szüksége van rá.

Ezeket a vonalakat úgyis lényegében zéróról kéne ujjá építeni, nagyjából mindegy, hogy bezárt vonalat építenek ujjá, vagy alibiből működőt. Egyiket se éri meg, ha a vonal kilométerekre van a falutól, ahol a lélekszám amúgy is meredeken süllyed és az elnéptelenedéssel küzdenek. Valójában tényleg semmi értelme a vasúti és közúti infrastruktúrát párhuzamosan fenntartani, kell pár busz sáv, ha a járat beér a városba. Vasutat elsősorban elővárosokban, másodsorban a IC relációban nagyobb városok között érdemes fejleszteni. "Vidéken" is, lásd épp ma átadott Szeged-Hódmezővásárhely tram-traint. Mindjárt látszanak a nehézségek is. Egyrészt baromi drága, még ez a nyúlfarknyi (25km) vonal is 130-150 Mrd között lehet valahol (milyen szép, hogy konkrét ára sincs, azt se merik megmondani összesen mennyiből épült!) És bár betér Szegedre meg Hódmezővásárhelyre, de a köztes Algyőnél már kilométerekre van a megálló a településtől, hogy ott is legyen 2-3 "belvárosi" megálló (ami a busznak természetes) az újabb 20-30 milliárdba fájna. És hol vagyunk akár csak attól, hogy a teljes Szeged-Békéscsaba vonal megújuljon és működjön ebben a formában, pedig a tram-trainnek Makóra, Szabadkára, Temesvárra, Aradra, Bajára kéne eljutnia felfűzve az útba eső településeket is. És van még vagy 20 nagyváros az országban, ami hasonló fejlesztésre vágyna. Fun fact: soha nem térül meg. Ez ugye oké, hisz társadalmi hasznot kell nézni. De itt azt sem tudjuk ki és miből fogja fizetni a veszteséges működést. Mert se a két városnak, se a MÁV-nak erre nincs pénze. A megvalósíthatósági tanulmány szerint ha szerencsénk van, napi 4500 ember fogja használni. Arra már talán lehet nullszaldós és kényelmes buszközlekedést építeni, vasutat még biztosan nem....

@cdalvany

2 жыл бұрын

Ez sosem érte meg. Viszont nem hagyhatod a napi 4-5 buszjárattal megáldott községeket magukra.

Szerintem nem nosztalgiázni kellene hanem felmérni mire lenne szükség és hogyan a leggazdaságosabb.... Már a farok csóválja a kutyát....

Nagy bezárás 1976 ban volt. szárnyvonalak megszüntetésé .Olyan ,mint valakinek a ujját vágják le. Keze nem használható. ! Közúti lobbi megette a vasútat. olcsó gázolaj. hol van az már.

2021.12.02. 22:14

Nekem semmi bajom azzal, h autópályát építettek. Fejlődni kell és az emberek jobban szeretnek autózni, mint vonatozni akkor oda kell a pénz.

@narancs5

2 жыл бұрын

Egy kormánynak nem az a feladata, hogy az embereket boldoggá tegye, hanem hogy olyan koncepciót alkosson és kezdjen el megvalósítani, ami hosszú évtizedek múlva is megállja a helyét.

@Ritschye

2 жыл бұрын

@@narancs5 autók évtizedek óta vannak és lesznek is. Szóval nem értem...

Felvilágosult országokban park&ride van minden vonat állomáson a nagyvárosok vonzáskörzetében ... A kötött pályás közlekedés egyébként a legkevésbé szennyező, a végére egyébként a mókus nagy igazságot dobott be

Amúgy a 70-es években olyan érdekes, hogy bár a két kőolaj ár robbanást és válságot is megéltünk, de amit akkoriban az MSZMP eldöntött 1968-as közlekedéspolitikai koncepcióban, nos csomó minddennek ez ágyazott meg: Ez indította el a lassú agonizálását: pl a különböző városi villamosvonaloknak, a kisforgalmú vasútvonalaknak. Pedig ha ezt felülírták volna a 70-es években akkor máig tartana az a tendencia, hogy fejlődhetett volna villamos és vasútvonal fejlesztés és nem pedig közúti hálózat fejlesztésébe álltak volna bele. Magának a metrónak se sok értelme volt, bár használtam míg Budapesten éltem, de a metrók megszületésével is pl a 2-es metró megszüntetésével.

@minidreschi2

2 жыл бұрын

Miért ne lenne értelme a metrónak? Persze a 4-6os viszi a legtöbb embert amennyire tudom, de ha vonatra mész a város egyik végéből a másikba (tehát nem a belvárosban), igen nagy eséllyel beiktatsz egy metrót. Városi nagyobb távolságban gyorsabb mint a villamos.

@AdamJurewicz91

2 жыл бұрын

@@minidreschi2 Drágább a megépítése meg egy csomó épületet pl a Nép vagy Nemzeti Színházat is beáldoztunk ezért.

@cooperp6429

2 жыл бұрын

Ne bosszants már. A metró az egyetlen olyan tömegközlekedési eszköz ami felveszi a kesztyűt az autóval. Ezt is csak csúcs közeli időben vagy csúcsidőben, ha nem kell átszállni, és max 5 perc gyaloglásra van a cél és az indulási hely. Metró kene szarasig. A villamosok lassabbak mint egy biciklis, a busz/troli többször áll meg mint Marinéni a banyatankkal...

@minidreschi2

2 жыл бұрын

​@@AdamJurewicz91 A megépítés az 1x költség. A megtérülést és fentartást kell inkább mérlegelni. A csomó épület meg viccesen hangzik mikor pont hogy föld alatt megy ezzel kb csak a megállóknak szükséges egy kifele lépcső meg garázs valahol (oké M2-esnél nyilván ott a Pillangó meg az Örs ami már felszínen van, ugyanígy a 3-as vonalán is van ilyen, de nagyobb részt továbbra is föld alatt, nem úgy mint a Londoni Underground pl) A villamos, bár jobb mint az autó vagy busz, de metrót nem tudja kiváltani, lassabb és úthoz kötött. Másképp fogalmazva, a metróra azért van szükség mert a város már túl nagy ahhoz hogy villamossal megvalósítható lehessen a gyors közlekedés nagyobb távban.

@zsolttamas7297

2 жыл бұрын

​@@AdamJurewicz91 1 nap többet használják pl. a 2-est, mint ahányan a nagy színházak bármelyikét látogatják egy év alatt.

A vasút szerelem - egyeseknek. A vasúti személyszállítás nem állta ki az idő próbáját. Ahol nem kizárólagos vagy nem turisztikailag fontos, ott meg kéne szüntetni teljesen. Sok helyen előfordul, hogy több autós vár perceket az átjárónál a pirosnál, mint ahányan az elhaladó vonaton utaznak. Az már más téma, amikor az állomáson várakozó vonat miatt tilos az átkelés. A vasút ereje a teherszállításban van. Azt kéne jobban kiaknázni.

@davidkaszab747

2 жыл бұрын

Te valami másik bolygón élhetsz, ilyen kijelentéssel.

Feriéket lefizették, hogy rombolják le a vasúthálózatot, hogy mindenki vegyen autót. Meg az autópályaépítésből sokkal többet is lehet kiszedni.

@t00tya

2 жыл бұрын

Véletlen sincs köze a dolgoknak ahhoz, hogy a rendszerváltás óta minden közfuvarozásból tonnaszámra bányásszák a közpénzt, politikai oldaltól függetlenül... Pl a BKV a relét 10xes áron veszi a haver cégétől.

Azért a 'mi egy gazdag ország vagyunk' eléggé távol állt az igazságtól...

@linsgream9889

2 жыл бұрын

Az első negyedben benne van a GDP rangsor alapján...

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

Úgy értettem, hogy sok dolog megy veszendőbe, nagy a pazarlás, egy szűk kör érvényesül. Sok dologot lehetne megmenteni, ha az emebrek nagyobb része is így gondolkodna!

@smyle78

2 жыл бұрын

Ne szórakozz már! Hány ezer milliárdot loptak el és dobtak ki az ablakon Orbánék haszontalan dolgokra? Iszonyatos sok pénz van itt, csak a politikusok ellopják és nem a legfontosabb dolgokra költik!

9:02 gazdag ország vagyunk, hogynee az.. :D

@robertkemenczei7827

2 жыл бұрын

Úgy értettem, hogy sok dolog megy veszendőbe, nagy a pazarlás, egy szűk kör érvényesül. Sok dologot lehetne megmenteni, ha az emebrek nagyobb része is így gondolkodna!

@higgs5877

2 жыл бұрын

@@robertkemenczei7827 Ha a kormány és az emberek többsége úgy is gondolkodna, akkor sem lennénk gazdag ország. Magyarország mindig szegény volt, főleg a vesztes 1848/49-es szabadságharc óta indultunk el a lejtőn jelentősen. Utoljára még a középkorban voltunk jelentős királyság/ország. De amúgy értem mire gondoltál.

@badman_t

2 жыл бұрын

@@higgs5877 világviszonylatban bármilyen meglepő, de a gazdag országok közé tartozunk. persze nem annyira, mint a nyugat-europai országok, de egy főre jutó GDP nagyobb, mint a világ átlag.

@higgs5877

2 жыл бұрын

@@badman_t Jó ez a GDP adat pánikoldónak, de ha szétnézek az országban akkor egy lelakott, lassan fejlődő és kirabolt boldogtalan országot látok, ahol mindent a külföldi tőke ural és semmi sincs magyar kézben. Mindenki csak gürizik egyre többet és többet, de infláció miatt a kevés kis fizetés még kevesebbet ér, az egykulcsos adóról meg az áfáról már ne is beszéljünk. Ördögi kör.

7:40 Takács László az ex-buszsofőr önjelölt közlekedési szakértő a vasútbezárás értelmi szerzője. Aki ismeri az tudja hogy a számokat amit mond sose szabad elhinni. Az a 30 milliárd Ft megtakarítás gyakorlatban kevesebb mint 1 milliárd volt.

@narancs5

2 жыл бұрын

A pénzügyi számok lehet, hogy nem igazolják, de a tapasztalatok igen. Nálunk is kiharcolták az újranyitást/vonalmentést Veszprém-Győr között. Egy-két napot leszámítva az évben minden vonat két kocsival, de csak 5-6 utassal közlekedik. Az okokat lehet nyomozni, de a tény az, hogy a vasúti személyszállítás zsákutcába futott és mint szolgáltatás totálisan vállalhatatlan szintű a 21. században ( leszámítva a fő vonalakat pl. Bp-Győr, Bp-Balaton stb. )

Állandó késések, igénytelenség, húgyszag, balhés emberek. Mindezek mellé irtózatosan magas árszabás. Ha már legalább 2 fő utazik, autóval olcsóbb is lesz… az egész vasút megérett a pusztulásra, már csak az áruszállitás részt kellene fenntartani

Nem értem a szerelmet a vasútba. Orbánét se, ifjú kommunistáékat se.

Közúton, vízben meg levegőben járnak járatok - a vasúton _vonatok_ közlekednek. ; ) 5:36 Egy vasútfejlesztés 300%-os utasszám-növekedést is okozhat, honnan jött ez a 10%?! Na jó, Takácsnál hagytam abba a nézését, hányszor veti még ki a kanális ezt az embert? : D

Az y-on két pont van az melyik magyar betű?

@ssygre

2 жыл бұрын

Nagyanyám nevében is volt. Mivel a nemesi nevek Y-ra végződnek hagyományosan, ezért, ha ezt egy G, T,N,L előzi meg, akkor jelezni kell ,hogy az Y nem kettősbetű része, hanem önállóan ejtendő, I-nek. Ha jól tippelem, akkor ezt "verebéji"-nek kell ejteni, mert Verebély (szk. Vráb) település nevéből származik.

@Sorosgyorgybaloldal

2 жыл бұрын

@@ssygre váó ezt még sosem hallottam, csak az y végződést szerintem érdekes, köszi!!😄

@martinm3594

2 жыл бұрын

Van Ë is a magyarban. Ez a zárt e betű.

@Balazsvagyok

2 жыл бұрын

@Theodore Avandar Békési tájszólás! Az í-zés és a zárt "e" használata elég tipik... és magyar

@martinm3594

2 жыл бұрын

10 magyar nyelvjárás, ebből a Moldvai magyar tekinthető külön magyar dialektusnak, ami a középkori magyart beszéli.

A nő aki kijelentette, hogy a wc-re is kocsival járnak az emberek, 5 perc alatt bizonyította be, hogy a vasút állomás messze van és ő is inkább buszozna(gondolom jogsit csak képen látott életében). Röviden ő irígy azokra akik szabadabban utaznak mint ő.

@csocseszrocsesz

2 жыл бұрын

Pontosan. Ez nem a kényelemről szólt részéről. Amúgy meg igen. Dunaújváros belvárosában lakom, ha Pestre megyek (gyalog 5-10 perc az út) a buszállomáshoz, ha vonattal akarok menni, akkor 30-40 percet kell sétáljak. Szeretném megkérdezni, pakkokkal ki fog kisétálni a vonathoz? Hülye lenne bárki.... és ezen max az változtatna, de még ez sem biztos, ha a vonat 200-al száguldozna. (és, ráadásul ez még nem is annyira mellékvonal itt), máshol még rosszabb a helyzet, ahol a puszta közepén van az állomás, ahogy a bácsi is mondta, a busz meg majdnem a ház előtt áll meg. Hát sétáljon a radai rosseb.....

@Adani12345

2 жыл бұрын

+@@csocseszrocsesz P+R parkolók erre lennének jók, autóval lehet menni a vasútig ott pedig vonatra átszállni. Kelenföldön 4 p+r van és mindegyik tele.

@csocseszrocsesz

2 жыл бұрын

@@Adani12345 És gondolod, hogy mindenki vonatra száll, aki ott parkol? Nem tudom, milyen a rendszer. Fizetős?

@balazs7834

2 жыл бұрын

Mondjuk ebben sok igazság van! Igen! Vannak emberek akik képesek kocsiba ülni kis távolságon belül. Ez inkább lustaság. Hogy valaki nem látott még jogsit? Na és! Nem nagy kiesés!

@Adani12345

2 жыл бұрын

@@balazs7834 Két sarokkal odébb is kocsival mennek sokan, státuszszimbólum, a diszkóba is ciki busszal meg biciklivel járni, inkább a spoileres leültetett Suzuki Swifttel megy csajozni a dizsibe ha csak 500-1000 ft-ért tud tankolni a kúton, a diszkóig elmegy annyi benzinnel is. :)

Ez borzalmasan unalmas👎👎👎🥱🥱🥱