Najbardziej ekologiczna jest władza. Szczególnie w czystych strefach, gdzie przedstawiciel władzy może wjechać choćby V8

@UŻYTKOWNIK_Z_POLSKI

2 жыл бұрын

są ludzie wysocy i wyżsi jak to mówią

@riokrio5722

2 жыл бұрын

Nie zapomnij dodać że władza nie podjedzie 1 samochodem a 10 która wiezie tylko 1 ważna osobę .

@UŻYTKOWNIK_Z_POLSKI

2 жыл бұрын

@@riokrio5722 czytałem też wykluczenia i między innymi burmistrz, czy prezydent miasta także są uprzywilejowani do tego. Trochę smutne, że ci co powinni dawać wzór łamią własne wizje sprzedawane ludziom

@fatcap5405

2 жыл бұрын

@@UŻYTKOWNIK_Z_POLSKI prawo jest dla biendych, Przyjacielu

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Chyba prezydent Polski jeździ czymś lepszym?

0:13 Pan Redaktor wg mnie ma zbyt dobre zdanie o urzędasach UE sądząc, że unia ma problem. Myślę, że oni nie mają problemów z zaklinaniem rzeczywistości - po prostu: jeśli fakty przeczą ich teorii, to tym gorzej dla faktów.

@FaraonAtryda

2 жыл бұрын

UE to twór, gdzie logika nie istnieje, ludzie odklejeni od realiów decydują o ludziach, którzy ciężko pracują na chleb - ludzie którym lobby pcha kasę w kieszenie aby ustalali odpowiednie brednie i głosili tezy pasujące ich propagandzie i interesom "inwestora"

@artkie76

2 жыл бұрын

Tę defincją zdefiniował już dawno temu Józef Wisarionowicz Stalin. Ma się cały czas dobrze.

@FaraonAtryda

2 жыл бұрын

@@artkie76 UE jest ich spadkobiercą

@Zlotoreki

2 жыл бұрын

pl.m.wikipedia.org/wiki/Afera_Volkswagena

@FaraonAtryda

2 жыл бұрын

@@Zlotoreki to wynikało akurat mocno z ułomności systemu testowego ;) a nie oszukujemy się, jest ułomny i zawsze dopasowany pod dana narrację, o czym było na M4K i również na tym kanale (oraz wielu innych)

Uważam że ta cała ewolucja, póki co nie ma przyszłości, a produkcja, eksploatacja oraz utylizacja aut el jest dużo bardziej droższa niż spalinowych.

@rogal7days

2 жыл бұрын

No i w tym momencie nie muszę pisać swojego komentarza, mógłbym przekleić twój co najwyżej ;D

@tolerujelpg765

2 жыл бұрын

To fakt

@matimati9554

2 жыл бұрын

Dokładnie zgadza się

@igorzielinski3533

2 жыл бұрын

Szkoda ze eko-oszołomów to nie obchodzi

@jakubwieckowski7943

2 жыл бұрын

Zgadzam się. Po prostu ta technologia powinna być niszową - jeśli potrzebujesz, a tak naprawdę to nie powinna jeszcze opuścić laboratorium. Dopóki nie będzie można taniej i ekologicznej wyprodukować baterii.

Tu chodzi o to, żebyśmy nie mieli aut bo jakoś sobie nie wyobrażam jak na osiedlu mamy ładować auta skoro ciężko jest o samo miejsce parkingowe...

@mieciumietek1405

2 жыл бұрын

Żeby to był tylko temat ładowania to pół biedy, da się to rozwiązać. Problemy to się dopiero zaczną jak zacznie się użytek energii na potrzeby EV, które to zapotrzebowanie przerośnie możliwości dostarczania energii. Są kraje gdzie nadwyżka prądowa ( (która jest jako bonus od tego co się zużywa); do przetworzenia, zmagazynowania i ewentualnego odsprzedania) wynosi zaledwie kilka procent i to już w tym momencie, a jeżeli ta EV rewolucja ma być tak prędka jak jej sobie życzą, to jeżeli w wielu krajach system pozyskiwania energii się nie zmieni albo te kraje nie "załatwią" sobie dostaw prądu inną drogą to czekają nas totalne ciemne dni, a prawda jest taka, że w niektórych krajach już są wprowadzone systemy godzinowe w których można ładować energię do ev i tylko w tych godzinach; tj. godziny nieprimeowego zużycia prądu.

@arturkowalski3063

2 жыл бұрын

Jutro wszyscy wsiadamy w elektryki. Pojutrze dymamy na nogach bo nie ma kraju którego sieć energetyczną temu podoła gdy miliony aut będzie się ładować. I tu jest ta ekologia. Nie ma prądu a ludzie mogą sobie podziwiać złom stojący pod domem 😂Pozdrawiam Waldek. Ja nadał będę "truł" środowisko bo z nowymi samochodami już nie chcę mieć nic wspólnego 👍

@zbyszek9202

2 жыл бұрын

każdy przedłużacz do ładowania z okna pociągnie i będzie luks ha ha

@mareknogal4903

2 жыл бұрын

@@zbyszek9202 a złomiarze już zacierają przedsiębiorcze łapki. Łooo panie ile kurła miedziuchy

@marcinzytka7791

2 жыл бұрын

Ktoś może powiedzieć złośliwie że ideą i sensem mieszkania w mieście jest to by nie dojeżdżać. Jeszcze z 20 lat eko glupoty i tylko mieszkaniec wsi 20 km dalej dostanie talon i zezwolenia na zakup samochodu. W tak złym kierunku idziemy. Wygoda będzie dla bogatych i polityków. Niższa kasta rower jak w Chinach w latach 50'

Najbardziej ekologiczna jest jak najdłuższa eksploatacja auta lub wyremontowanie grata.

@lotnylotny671

2 жыл бұрын

Dokładnie tak.

@Kawooon

2 жыл бұрын

Mnie martwi że wyremontowałem w zeszłym roku swojego Civica z 2002r. na każdym przeglądzie proszę o sprawdzenie spalin ( bo sami sie za to nie biorą) i przechodzi wszystkie testy tak jak powinien, silnik cyka jak szwajcarski zegarek ALE od 1 Stycznia nie wjadę do Krakowa, kto wie gdzie dalej będę mieć zakaz :)

@dancomando

2 жыл бұрын

Trzeba mierzyć koszty i wpływ na środowisko w całym życiu auta od pozyskania zasobów do złomowania zamiast chwilowego spalania benzyny albo prądu.

@xOdySx

2 жыл бұрын

@@Kawooon już wiadomo jak ma wyglądać ta strefa?

@Kawooon

2 жыл бұрын

@@xOdySx Generalnie pod względem norm to żeby móc w ogóle wjechać trzeba mieć minimum EURO 4 w przypadku benzyny i z tego co pamiętam EURO 5 w przypadku Diesla. Jest film albo u Waldka albo u Motoprawdy, w sumie jedni i drudzy o tym nagrywają, polecam się zapoznać bo to co chcą wprowadzić to parodia.

Myślałem, że będą jakieś konkrety, dane - nic - klepanie kilka razy tego samego o czym już, nota bene, dawno i dość powszechnie mówiono - że w całym cyklu życia produktu... Skoro były badania to zapewne są wyniki tych badań ale po co się wysilać... :(

@arkadiuszsiuda6570

2 жыл бұрын

Dokładnie, były badania ale zero konkretów. Prócz narzekania niestety bardzo mało merytoryki

@ryssszard

2 жыл бұрын

@Sebastian Zadrozny - nagraj sam i pokaż jak to się robi.

@neativ13

2 жыл бұрын

Można sprawdzić samemu, ale po co się wysilać.....

@sebastianzadrozny2306

2 жыл бұрын

@@ryssszardNie ja ale Autor z tego żyje - czyli monetyzacji takich filmików i to on powinien o to zadbać a nie ja...

@sebastianzadrozny2306

2 жыл бұрын

@@neativ13 Pewnie, że można ale jak ktoś już coś robi i na tym ZARABIA to wypada się przykładać. Zmarnowanego czasu tysiącom ludzi nikt nie zwróci... Ważne, że kasa z youtuba się zgadza...

W zeszłym tygodniu w moim Audi 80 z 1990 roku właśnie wyzerował sie licznik. Auto w naszych rękach przejechało od 1992 roku przeszło 900 tys km. Bo nikt nie pamięta z jakim przebiegiem je kupiliśmy. A do tego może ono było jeszcze kręcone w 1992 roku, kto to wie

@Hans-ot3fr

2 жыл бұрын

I to jest właśnie kwintesencja motoryzacji. Życzę jeszcze drugie tyle waszemu autu. Pozdrawiam

@lotnylotny671

2 жыл бұрын

I to właśnie jest ekologia. Cykl życia produktu prawie 30 lat. A jaki będzie cykl życia elektryka? Co z baterią?

@xmen6618

2 жыл бұрын

Bo w tamtych czasach samochód miał służyć właścicielowi jak najdłużej i bezawaryjne. Dzisiaj ma się psuć zaraz po upływie gwarancji.

@winio437

2 жыл бұрын

@@lotnylotny671 Ale ile tlenkow siarki wyemitowal to jego

@TheEryk03

2 жыл бұрын

Auta innych marek tyle nie przejedzie bo za rdzewieją i się rozpadną. Audi są odporne na rdze.

Ja osobiście ostatnio kupiłem Diesel choć zastanawiałem się nad elektrykiem. Na Islandii gdzie mieszkam niema problemu z dostępnością ładowarek, ale na moją decyzje wpłynął fakt iż podczas awarii bądź kolizji auta elektrycznego całe auto jest unieruchomione i może być potrzebny specjalny sprzęt by takowe auto odholować na serwis. Przykład z ostatniego tygodnia gdzie potrzebny był dźwig by usunąć auto elektryczne z drogi po kolizji - czas oczekiwania na ciężki sprzęt około 2 godzin i praktycznie zablokowana jedna z głównych dróg. Takie sytuacje niestety zdążają się coraz częściej.

@kacperlis5321

2 жыл бұрын

Jak często masz wypadki, że jest to taki ważny aspekt w procesie decyzji o samochodzie?

@grzegorzm.kuriata7922

2 жыл бұрын

@@kacperlis5321 Jak napisałem „podczas awarii lub kolizji” - na Islandii panuje specyficzny klimat. Przez co problemy z elektroniką, korozją są bardzo rozpowszechnione. Co do odpowiedzi na Twoje pytanie to jak do tej pory nie miałem ani jednego ze swojej winy. A ogólnie przez 18 lat prowadzenia pojazdów mechanicznych brałem udział w 3.

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

A gdy uczestniczył Pan w wypadku samochodem spalinowym, to ile trwało, aż się pojawił sprzęt, który mógł go usunąć z jezdni? Zakładam, że mówimy o wypadku o identycznym kalibrze.

@grzegorzm.kuriata7922

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL Czas oczekiwania na lawetę to między 20 a 40 minut w mieście.

@jaja-mq8rd

2 жыл бұрын

@@grzegorzm.kuriata7922 fajnie tam macie, u nas to w zimie czeka się 2h na policję aż przyjedzie do kolizji...

Szok i niedowierzanie, no żodyn się nie spodziewał.

Ludzie jaka ekologia dawno juz wiadomo ze to tylko przykrywka naprawde jakies lobby robi na tym biznes i tyle mozemy im udowadniac ze elektryki nie maja sensu albo inaczej niech sobie bedą na rynku tylko niech nie wypierają normalnych spalinowek i tyle...a oni i tak zrobią swoje

240 tys. km... 16 lat... Czyli w teorii, gdyby wsztstkie samocjody w PL spelniały normę euro 6d-temp i były budowane tak jak obecnie to by trzeba bylo zezlomować 75% samochodów w PL.

jak ja słysze słowo rewolucja to aż mną trzesie. Rewolucja to jest próba robienia dobra na siłe co zawsze prowadzi do zła. Rewolucja z definicji jest zła, nigdy nie było dobrej rewolucji w historii

@jado9909

2 жыл бұрын

Owszem byla rozancowa rewolucja, gdy Filipinczycy z rozancem w reku wyszlu na ulice. Marcos wyslal na nich wojsko, czolgi, ale zolnierze przylaczyli sie do nich i Marcos uciekl z kraju.

@hauru5058

2 жыл бұрын

Rewolucja przemysłowa?

Aż chce się powiedzieć "a nie mówiłem"😀 Elektyki nie są takie eko jak wszyscy mówią, i poza mistem nie praktyczne

@alanshelby2439

2 жыл бұрын

Michal Fjut*

@Fred_on_route

2 жыл бұрын

@@alanshelby2439 Wow ale twórcze naprawde👎

@piotrmarcin5123

2 жыл бұрын

W styczniu jechałem w ramach prywatnego testu z Gdańska do Krakowa elektrykiem w 4 osoby. Dwa ładowania po 45 minut na szybkiej plus przed nami zawsze ktoś był więc suma czekania na swoją kolejkę to ponad 3 godziny w jedną stronę. Latem jak upał to będą 3 ładowania. A jak będzie więcej elektryków i czekać w kolejce trza będzie 5-6 godzin ? TO JEST DRAMAT. Czas przejazdu A1 to w sumie ponad 9 godzin, nerwy, klęcie i tak dalej Na świecie nie ma tylu złóż miedzi aby zapewnić gęstą sieć szybkich ładowarek bo to są miliardy ton miedzi w kable i w transformatory + miliardy ton CO2 na wytopienie tej miedzi

@joachimobiego9852

2 жыл бұрын

Prawda

@michalsiekierski1453

2 жыл бұрын

mam tak Samo jak ty ja Bede z Elektrykow Drwil :D

No dobrze, ale dlaczego się nie mówi o LPG, które jest dużo bardziej ekologiczne, przy czym serwisowanie tego nie jest aż tak drogie?

@p7hyte

2 жыл бұрын

Przy tych cenach LPG to chyba już nie jest za bardzo opłacalne. Poza tym nie wszystkie silniki na tym będą jeździły przez poziom skomplikowania jednostek. Z tego co widziałem to jedna z najtańszych opcji jest diesel powiedzmy 1.6 w jakimś hatchbacku wielkości Focusa. Spalanie wychodzi śmieszne... Ak śmieszne, że przebija niektóre hybrydy.

Przyszłość bardziej widzę w wodorze, a nie w elektrykach, może rozwój technologii coś zmieni na korzyść elektryków (choć wątpię że za naszego życia), ale w tym wszystkim najbardziej wkurza mnie te promowanie ich na siłę, zamiast zostawić to wolnemu rynkowi, co jak zwykle się to tym z góry nie podoba. Pozdrawiam.

Uważam że najlepszym rozwiązaniem by była możliwość wyboru, wiadomo że każdy klient jest inny i ma inne potrzeby, jeden woli benzynę na codzień i weekendowe wypady, drugi woli diesla na długie trasy a trzeci woli elektryka żeby sie wozić w centrum miasta. Gdyby koncerny stosowały taką technikę (a nie że zastępują konwencjonalne modele wersjami na prąd) to mogę sie założyć że koncerny by zarobiły jeszcze więcej niż obecnie. Tylko jest 1 problem..... Unia ://

@Lukas-mt6el

2 жыл бұрын

Problemem są Niemcy 🙂

Eurokomuchy starają się jak mogą żeby u nas było jak w chinach 40lat temu. Każdy na rowerku czy to słonko, czy to deszcz, mróz czy śnieg.

@cezarygrzanka4229

2 жыл бұрын

A może tak jak w Holandii? Każdy na rowerku, dobra komunikacja miejska i cisza?

@winio437

2 жыл бұрын

@@cezarygrzanka4229 No nie tylko auta

Osobiście uważam, że na dzień dzisiejszy i na kilka lat do przodu, złotym środkiem są hybrydy miękkie. W mieście niskie spalanie i emisje, a w trasie nie trzeba się martwić o zasięg. Dopóki technologia baterii nie pójdzie mocno do przodu, zarówno jeśli chodzi o ich pojemność oraz szybkość ładowania, jak i ich utylizację, to samochody w pełni elektryczne będą daleko w tyle za spalinówkami.

@albertsztachetka7195

2 жыл бұрын

Jezdze aurisem hybryda z 2014 roku, po za tym że po przejechaniu 155 tys km nie miałem ani jednej awarii, to faktycznie przy jeździe miejskiej widać jego największą zaletę co do spalania. 2 lata temu zdecydowaliśmy się dobrać corolle w sportowej wersji z trochę większa mocą i tutaj oprócz niezawodności zaskoczyło mnie starannie zaprojektowane wnętrze, które z reguły było pięta Achillesową ogólnie tej marki. Tak wyleczyłem się z audi. Pozdrawiam

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Wystarczyło by auto jeździły po 60 czy 69 km/h po miastach a nie stały w korku i truły.

@luter81

2 жыл бұрын

Zgadzam się w 100%. Następnie będzie wodór i może kiedyś jak już technologia ładowania i akumulatorów będzie wystarczająco zaawansowana to może elektryki.

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

@@luter81 wodór? Tylko ci z jego produkcją? Ten wodór będziesz spał w silniku tłokowym czy jednak dla ogniw wodorowych?

@kosiara87

2 жыл бұрын

Moim zdaniem autor tego reportażu nie doliczył wymiany oleju w ICE, czy samego procesu wydobycia i obróbki ropy, który jest jednym z najbardziej szkodliwych procesów na Ziemii. O kilkunastu tys. ludzi umierająch na raka od metali ciężkich i zanieczyszczonego powietrza przez spaliniaki też nie wspomniał

Czy naprawdę tak trudno zrozumieć, że główną zaletą aut elektrycznych jest zerowa emisja w czasie jazdy. Gdzie jest największe zagęszczenie samochodów - w miastach. Gdzie jest największe zagęszczenie ludzi - miastach. Gdzie są zlokalizowane elektrownie produkujące prąd - daleko od skupisk ludzkich. Nawet jeśli wyprodukowanie i naładowanie auta elektrycznego powoduje obecnie większą emisje zanieczyszczeń to i tak mniej tych zanieczyszczeni finalnie trafi do naszych płuc, a z czasem coraz większy udział OZE w bilansie energetycznym sprawi, że produkcja, użytkowanie i ładowanie aut elektrycznych będzie bardziej ekologiczna niż produkcja i użytkowanie aut spalinowych oraz wydobycie produkcja i transport paliwa do tych aut.

@Pomidorek130

2 жыл бұрын

dobry argumenty, chyba nikt tutaj z komentujących na to nie wpadł.

9:25 gdzieś trafiłem na statystyki że więcej ludzi mieszka w pl jednak w domach niż w blokach...

Prostym testem dla takich elektrycznych gvvien jest wojna.

@wegecaniwuehrcnlaiwu

2 жыл бұрын

Dokładnie. Po Kijowie podczas oblężenia można było jeździć swobodnie tylko elektrykami. Paliwo na stacjach było praktycznie niedostępne.

@obserwatorjeden6121

2 жыл бұрын

@@wegecaniwuehrcnlaiwu jak masz kanister to pojedziesz , solara pod pachę nie weźmiesz. Powiedz to talibom, to cię śmiechem rozstrzelają.

@wojciechkanclerski

2 жыл бұрын

proponuję zacząć używać na co dzień sprzętu na korbę.... w razie wojny również nie przestanie działać....

Nic nie jest tak ekologiczne niż mój Peugeot 206 rocznik 2000 z silnikiem nie do zniszczenia. Może i w kwestii emisyjności wypada słabo, ale za to został wyprodukowany raz i służy ponad 20lat. Problem jest w tym, że mało kto chce jeździć starym autem.

@Kondziu962

2 жыл бұрын

1.9D?

@QBATBG1

2 жыл бұрын

@@Kondziu962 tak

@marxin

2 жыл бұрын

Gdyby nie ta uszczelka pod głowicą... Drozej wychodzi naprawa, niz kupno nowego samochodu.. :/

Upadek motoryzacji. Najmniejszy ślad węglowy mają proste i trwałe samochody pokroju Mercedesa W123 czy W124 - łatwe w produkcji i trwałe. Może trzeba powrócić do takiego projektowania samochodu - niech służy 30-40 lat, to jest prawdziwa ekologia

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Dobre podejście.

@jacekszczesny5178

2 жыл бұрын

Z tym sladem węglowym to ściema totalna.. Zaraz po CO2.. Cóż dwa atomy tlenu i atom węgla.. Co stanowi to dla przyrody.. Dzrzewka aż listkami klaskają.. Ale nam sie mówi Wow ..CO2..

jestem ciekawy jak wypadają silniki benzynowe z instalacją lpg ?

@wali700

2 жыл бұрын

A ja jak wyglądają hybrydy np.corolla toyoty w których dodatkowo taksówkarze montują LPG 😁

@zenonlipka3646

2 жыл бұрын

@@wali700 w prius też mieli instalację LPG

Często pada to stwierdzenie- Od tego nie ma odwrotu (w sensie od jedynie słusznych EV). To tak samo jak za czasów komunistycznych jedynym słusznym sojuszem od którego nie było odwrotu - wszędzie tak mówiono- był sojusz z ZSRR. Ależ jest. Jeśli kierunek jest głupi i narzucony przez totalitarnych ideologów (a tak jest obecnie z motoryzacją i kierunkiem jedynie słusznym w stronę EV) który prowadzi wprost do ruiny motoryzacji i likwidacji możliwości swobodnego poruszania się to trzeba powiedzieć takim pomysłom stop, je odrzucić i pójść inną sensowną drogą.

I w końcu usłyszałem to samo co od samego początku ja poważam , mieszkam w NO gdzie tego jeździ dużo i wbrew pozorom Norwegowie nie kupują elektryków że względu na ecologia tylko i wyłącznie kupują że względów ekonomicznych czyli wszystkich bonusów zaś w tym roku jak prąd strasznie podrożał to spadła sprzedaż tych melexów hehe (czy odkurzaczy na baterie na drogach)

@magil159

2 жыл бұрын

Ile płacisz za kWh energii teraz?

@Testujzlysym

2 жыл бұрын

Obecnie we Fredrikstad to ~2,23NOK. W pierwszym kwartale 2022 udział sprzedaży EV w ilości sprzedanych wszystkich aut wyniósł 82,9%. W kwietniu faktycznie był spadek w stosunku do roku ubiegłego, ale raczej jest to spowodowane brakiem nowych aut niż niechęcią do ich zakupu. Rozpatrywanie miesięczne ma też mały sens, patrząc na to, że np. Tesla dostarcza dużo więcej aut pod koniec każdego kwartału. Pozdrawiam 🙂

@magil159

2 жыл бұрын

@@Testujzlysym no to wcale nie mają tam drogo, coś jak u nas.

Czemu mamy iść w zielone auta, skoro cały czas jesteśmy dojeni na ekologii? Fotowoltaika ma już coraz gorsze parametry opłacalności biorąc pod uwagę ceny skupu oddawanej energii. Przy domku jednorodzinnym trzeba mieć fotowoltaikę i jakiś wiatrak - wtedy jesteśmy w stanie generować energię aby zaspokoić właśnie potrzeby, ale mają za tym iść odpowiednie udogodnienia, a nie sprzedaję kilowat za 10gr, a kupuję za 2 złote. W przypadku ludzi mieszkających w blokach wymagana jest całkowita modernizacja infrastruktury elektrycznej. Godzina 16-17 i wszyscy wracają z pracy, podpinają swoje elektryki do ładowania i bęc. Jak nie wywali jakichś zabezpieczeń, to wszystko i tak spłonie, bo szybkie ładowanie to jak odpalić na maxa 2 kuchenne indukcje... Nawet jeśli użyjemy zwykłego, powolnego ładowania, to i tak pozostaje problem infrastruktury ładowarek pod popularnym blokiem z wielkiej płyty gdzie parkujemy auta pod chmurką. Potrzebujemy innowacji w dziedzinie magazynowania energii elektrycznej.

Diesle od samego początku były zbyt dobre. Dlatego dołożyli im DPFy. Mało. Dolozyli AdBlue. Mało. Szukają zieloni terroryści następnych punktów zaczepienia. Lepsze są elektryki, które ciekawe po ilu cyklach będą się nadawały do kubła na "elektrośmieci"

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

Za rozsądne minimum uważa się 800 cykli pracy baterii. Już dziś wiadomo, że wytrzymują one kilka razy więcej.

@jakubropek3746

2 жыл бұрын

Można policzyć ;) baterie mają ok 600-800 cykli ładowania. Przyjmując, że robimy 400 km na jednym ładowaniu wychodzi od 240k do 320k kilometrów. I baterii z auto się nie wyrzuca na śmieci, są zbyt cenne. Od dłuższego czasu się je przetwarza.

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

@@jakubropek3746 dziękuję za głos rozsądku :)

@xOdySx

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL Jak spada pojemność baterii w funkcji czasu? Czy te wspomniane 400km to średnia czy maksymalna wartość? Dla mnie dopóki zasięg nie będzie wynosił przynajmniej 600km w jeździe autostradowej nie ma opcji by auto elektryczne było głównym środkiem lokomocji

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

@@xOdySx 600 kilometrów w jeździe autostradowej oferuje już Lucid Air. Degradacja baterii (bo tak nazywany jest spadek pojemności jako funkcja czasu i cykli pracy) zależy od rodzaju ogniw i eksploatacji. Zakłada się, że większym spadku w pierwszym roku (kwestie fizykochemiczne) wynosi średnio około 1-2 procent rocznie. Standardem w branży jest 800-1000 pełnych cykli pracy, co łatwo przeliczyć na przebiegi. Warto przy okazji pamiętać, że cykle częściowe wolniej sumują się do 100 procent, tj. 1 pełny cykl odpowiada mniej więcej 3-5 cyklom ładowanie/rozładowanie o 50 procent. To również kwestie fizykochemiczne, ogniwa nie przepadają za skrajnościami :)

Pracuje w niemczech przy utylizacji baterii samochodowych. Pisałem już u Waldka dawno temu o co chodzi z tymi bateriami. Produkcja , eksploatacja, ewentualną wymiana i w końcu utylizacja. Nikomu w najgorszych snach się nie śniło jaki to ekologiczny elektryk. Już 3 lata temu dowiedziałem się i widzę na codzień to całe szambo zwane baterią samochodową. Mógłbym napisać na ten temat całą epopeje i to z 10 tomów.

@Luzman7777777

2 жыл бұрын

Większość takich baterii (pomijajac ewidentnie uszkodzone) nawet te już zbyt słabe dla samochodu, można zastosować jako banki energii w domu z PV.

@marekgolebiewski1216

2 жыл бұрын

@@Luzman7777777 Dużo kolegów pobrało baterie do domów. Wykorzystanie zawsze się znajdzie . Jak coś się dzieje z baterią to jest u nas tego 60 ton tygodniowo. Jest z czego wybierać. Trafiają się nieraz nocki blaszki bo samochód miał stłuczkę, a procedury nakazują wymienić konstrukcje z bateriami

@patrykszopa3034

2 жыл бұрын

@Marek Golebiewski proponuje spisać obszernie swoje przeżycia, zabawić się w detektywa prasowego, a następnie rozesłać to do osób zajmujących się tematem. Jeżeli rzetelnie opracujesz materiał to na pewno znajdzie się ktoś kto z tego skorzysta ;)

@azraeilto382

2 жыл бұрын

Przy utylizacji czy recyklingu?

@marekgolebiewski1216

2 жыл бұрын

@@azraeilto382 w sumie masz rację, mój błąd to jest recykling .

W Skandynawii elektryki przestają być ekologiczne i chcą wprowadzić zakaz posiadania samochodu jakiegokolwiek.

Czy podejście całościowe uwzglęnia produkcję i dystrybucję paliwa, płynów eksploatacyjnych, produkcję tworzyw do budowy wszelkich podzespołów i cykl życia baterii? MOże kiedyś w końcu będzie trzeba sie przeprosić z wołami, osłami i końmi.

@SierotaLobzygano

2 жыл бұрын

No co ty, przecież kopytne produkują CO2 w ilościach siejących śmierć i zniszczenie!

@hugolowon11

2 жыл бұрын

Zwierzęta też "pozostawiają" ślad węglowy. Myślę, że wcale ekologicznie by nie wyszło. Wyobraź sobie ile koni trzeba by było podpiąć pod naczepę 40t. Jak dużo dłużej zająłby transport i ile koni by poumierało z przemęczenia ???

@sokomaltanski7222

2 жыл бұрын

@@hugolowon11 to już nie wiem, co zostaje. Odejście od globalizacji albo gilotyna.

13 MAJA 2022 Aktualizacja zielonego NCAP LCA Analiza cyklu życia (LCA) Green NCAP ma na celu dostarczenie obiektywnych, obiektywnych informacji na temat emisji gazów cieplarnianych i zapotrzebowania na energię pierwotną nowoczesnych pojazdów. Jest to sposób na porównanie ogólnego wpływu, jaki samochód będzie miał na zmieniające klimat emisje podczas jego budowy, użytkowania i, ostatecznie, demontażu/recyklingu po wycofaniu z eksploatacji. W ostatnich latach poczyniono duże postępy w celu udoskonalenia takich analiz, ale LCA pozostaje obszarem, w którym należy dokonać pewnych założeń i szacunków. W związku z tym Green NCAP nie wykorzystuje LCA do oceny samochodów, a informacje są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Niestety w wynikach LCA opublikowanych 21 kwietnia 2022 r. zidentyfikowano błąd. W przypadku samochodów czysto elektrycznych i zelektryfikowanych uwzględniono masę akumulatora (a tym samym jego wpływ na gazy cieplarniane i zapotrzebowanie na energię pierwotną związaną z produkcją pojazdu) w całkowitej masie pojazdu. Jednak uznano go również za osobny element przyczyniający się do globalnego ocieplenia i skutków popytu na energię związanych z produkcją baterii. Przeszacowano w ten sposób emisje powstałe podczas produkcji pojazdów, a mniej znacząco emisje związane z konserwacją i recyklingiem, a ostatecznie zwiększyło emisje w całym cyklu życia hybryd plug-in, samochodów z ogniwami paliwowymi i, co najważniejsze, pojazdów wyłącznie elektrycznych. Ten błąd został naprawiony. Większość szerszych wniosków oryginalnej analizy pozostaje niezmieniona, ale korzyści, Aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienia techniczne, zobacz „Powiadomienie eksperta”, opublikowanym przez JOANNEUM RESEARCH.

Ekoteroryści mają przewagę nad zdrowym rozsądkiem i rzeczywistością...

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Raczej to kwestia ich sponsora?

@arianmirminga7178

2 жыл бұрын

@@jarekkrolik9036 powiązane wszystko jest... Wystarczy "kropeczki" połączyć z różnych stron

Tak szczerze to jeszcze daleka droga przed elektrykami i ekologią. Na razie to jest tylko mydlenie oczu zero w tym ekologii i tak naprawdę, tylko kasa się liczy.

@matimati9554

2 жыл бұрын

Dokładnie

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Elektryki są fajne ale akumulatory to porażka.

Pracuje w fabryce baterii samochodowych. Nawet nie zdajecie sobie sprawy ile jest tutaj plastiku używane do produkcji baterii.

@darekmistrz4364

2 жыл бұрын

Do czego ten plastik jest wykorzystywany? Widziałem rozebrane baterie z elektryków i hybryd i tam prawie żadnego plastiku nie ma

@rexd1n0zar56

2 жыл бұрын

@@darekmistrz4364 do zabezpieczenia materiału przed zabrudzeniami. Jest też używany na liniach do łączenia gdy taka folia się zerwie na produkcji.

Najbardziej eklogiczni są cymbały z Dawos gdzie każdy przelatuje prywatnym samolotem.

Mój dizel, ma 550 tyś km i daje rade. Pozdrawiam.

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Przekroczyłeś normę unii.

@robertkopec9271

2 жыл бұрын

@@jarekkrolik9036 Wina Tuska.

@KrystianPieczarka98

2 жыл бұрын

Mój passat b5 1.9 dti ma 250k najerzdzone nie był cofniety licznik zrobię to wizualnie i to taki wół roboczy ;)

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

@@KrystianPieczarka98 Ostatnie takie udane auto? Co chcieć więcej?

@KrystianPieczarka98

2 жыл бұрын

@@jarekkrolik9036 i jeszcze golf 4

Wydaje mi się, że póki nie opracujemy solidnych baterii problemy elektryków nie zostaną rozwiązane. Jedak dystans, sposób ładowania, a raczej czas na ładowanie obecnych baterii jest koszmarny. Nawet w przypadku szybkich ładowarek to wciąż kilkadziesiąt minut. Dystans jakie dają obecne ogniwa również nie napawa optymizmem. Samochody elektryczne są drogie w stosunku do tego co oferują i jakie zaplecze potrzebują. Nie są praktyczne i to jest kolejna ich bolączka. Samochód z założenia ma być pojazdem, który sprawnie pokona drogę z punktu a do punktu b w możliwie najmniejszym czasie. Przed elektrykami jeszcze długa droga.

@konik999

2 жыл бұрын

W tym teście nie chodzi o dystans tylko o to z czego te baterie i pojazdy się produkuje ( tzw , ślad węglowy i pierwiastki ziem rzadkich ). Elektryki właśnie z tego powodu nigdy nie będą ekologiczne ani ze względu na fakt że nie ma takich zasobów w naturze pierwiastków używanych do produkcji baterii nie zastąpią aut spalinowych . Na świecie jeżdżą setki milionów aut spalinowych , sprzętów budowlanych , generatorów etc , zasilanych silnikami spalinowymi. Nie ma tyle materiałów do produkcji elektryków które pozwolą w pełni zastąpić silniki spalinowe pojazdami na baterię .

@tomaszwojcik8772

2 жыл бұрын

Zeby szybko ladowac duza liczbe elektrykow trzeba wybudowac nowa infrastrukture sieci energetycznej;) I to porzadna - duzo lepsza od obecnej

@zbyszek9202

2 жыл бұрын

wystarczy ujawnić technologie które od dawna są i obecne elektryki to śmiech na sali

@konik999

2 жыл бұрын

@@tomaszwojcik8772 Czyli żeby nic nie uzyskać trzeba przemeblować cały świat i wydać qwintylion złotych monet. Gratulacje pomysłu. 😁Nasi dziadkowie 120 lat temu stwierdzili że to technologia bez przyszłości ale temat wraca jak bumerang. Na szczęście już od jakiegoś czasu UE się opamiętała i bada ślad węglowy nowych aut . To nie jest nowy temat bo już w zeszłym roku zapowiadała to Ursula von der Leyen .

@tomaszwojcik8772

2 жыл бұрын

@@konik999 nie ja to wymyslilem... Ludzie mysla, ze to tylko kwestia nowych baterii... Ta cala ekologia to mi wyglada na pretekst do sciagania kasy z ludzi...

Może nie w temacie, ale jestem posiadaszem ciągnika rolniczego MTZ 52 wyprodukowanego w latach `70 i muszę powiedzieć, że pod względem emisji mogłby zawstydzić nie jeden nowoczesny samochód. Nie posiada żadnych DPF, ani nic z elektorniki, ale spalanie zachodzi w głowicy, a nie w cylindrze (tak ruscy wymyślili). Efekt jest taki, że z tłumika wogóle nie widać, żeby wydobywąły się spaliny nawet pod obciążeniem, kompletnie nic (silnik 4,75l 65 KM, 257 Nm max. 1800 RPM). W 100% przejrzyste spaliny ( nie licząc odpalania), nasze poczciwe ursusy mogą się schować, bo nigdy nie wydzielają spalin, które można nazwać przejrzystymi. Te silniki mogą pracować 12000 MTH bez remontu i są proste w budowie, więc trzeba sobie zadać pytanie dokąd zmierza współczesna ekologia ?

@RedSickle

2 жыл бұрын

Nie wiem jak 52, ale MTZ 82 mając moc 80 koni mechanicznych ma bardzo niskie spalanie jak na ciągnik rolniczy i mozliwosci które daje

@daredevil135935

2 жыл бұрын

@@RedSickle mtz 52 ma spalanie rzędu 195g/kwh mtz 82 bodajże 217g/kwh, a c-330/360 265g/kwh więc różnica jest dosyć duża I nie jest niczym dziwnym że silnik 4,75l spala mniej niż 3,12l jak C360, a zrobi wiele więcej, bo ma 60Nm więcej

Do takich wniosków doszła firma Emissions Analytics - zajmująca się emisją spalin. Chodzi o pył emitowany ze ścierających się opon i klocków hamulcowych. Samochody elektryczne są dużo cięższe i posiadają moment obrotowy dostępny w zasadzie po starcie. To powoduje, że ich opony ekstremalnie się ścierają, emitując cząstki stałe PM 2,5 - te same, które diesel z lejącymi się wtryskami i wyciętym DPF-em. Stanowisko potwierdzają także przedstawiciele branży oponiarskiej. Nowoczesne samochody spalinowe wyposażone w filtry cząstek stałych w zasadzie w ogóle nie emitują cząstek z rury wydechowej, czego nie można powiedzieć o ciężkich wtyczkowozach. Na razie nie wiadomo, co z tym problemem będą musieli zrobić producenci samochodów na prąd.

Witam ,dziekuje za kolejny przekaz .

Moim zdaniem najbardziej co dyskwalifikuje elektryki z punktu widzenia ekologicznego to drobne nawet stłuczki oraz okres życia akumulatorów... Podejrzewam, że średnia wieku pojazdów w większości krajów uni to 10 lat akumulator już nie będzie miał dużego zasięgu... A drobna stłuczka i złom... I cały misterny plan eko idzie się jeb.. Im więcej elektryków tym będziemy płacić większe OC!

@mglamowski

2 жыл бұрын

Nic z tego, co napisałeś, nie jest prawdą. Ogniwa baterii trakcyjnych są schowane w pancernych pojemnikach, które naprawdę niełatwo uszkodzić. Po Polsce jeździ mnóstwo Tesli po poważnych wypadkach, a nie stłuczkach i wszystko gra. Co do żywności baterii trakcyjnych, to zależy od modelu. W starym Leafie bez aktywniej regulacji temperatury ogniw degradacja rzeczywiście postępowała dość szybko, ale już nawet w starych Teslach pojemność spada średnio o niecałe 10% po 240 tys. km. Potem jest wolniejsza. W nowszych Teslach będzie lepiej.

Dziękuję za ten odcinek i cieszę się bardzo, że wreszcie zainicjowano badania kompleksowe balansujące kwestie ekologiczne między samochodami spalinowymi a elektrycznymi. Zastanawiam się, jaką emisję ma kontenerowiec wiozący elementy niezbędne do produkcji "elektryków" płynący z Tajwanu do Niemiec? I przygoda, która przy-dar-żyła mi się na A4. Jadąc moim Ragnarem 😀(SAABem 9-5 AERO 2002) wyprzedziłem byłem Teslę S, budząc w jej kierowcy ambicję i żądzę współzawodnictwa. Zatem Tesla wyprzedziła mnie demonstrując zachwycające przyspieszenia. Wkrótce sytuacja się powtórzyła, jako, że podjąłem rękawicę... 😉 i kilka razy się to zdarzyło ponownie. W końcu Tesla się poddała. Widocznie jej kierowca doszedł do słusznego wniosku, że jak tak jechał będzie, żadną miarą nie dotrze do celu podróży a, że to wschodni odcinek A4 o nie wybujałej infrastrukturze, więc... No cóż. Jak zabraknie, nawet po drodze "wachy", to zawsze można skorzystać z podwózki na najbliższą stację paliw płynnych😀(nazwa jak najbardziej uzasadniona), tam kupić kanister, paliwo i podobnym sposobem wrócić do wygłodniałego Ragnara. Gorzej jest z dowozem prundu. No bo niby jak? Wiadrem? (przecież rzadko która stacja pp ma w swojej ofercie wiadra😹)

I teraz takie same badania powinni przeprowadzić z wiatrakami oraz panelami, ile energii oraz surowców trzeba zużyć aby zbudować dany sprzęt. Po jakim czasie Wiatrak, panel odda energię którą zużyto do ich produkcji. Czy ktoś zbadał jaki wpływ na stan zasobów surowców będzie miała eko rewolucja ? ile trzeba będzie z ziemi wydobyć aby zbudować te wszystkie wiatraki, panele ? ile energii trzeba zużyć aby zamienić elektrownie węglowe na wspomniane eko urządzenia ?

Śmigałem golfem 2 z 1986 1.6 d było to moje 1 auto i miało 1200 000km ja mu dostukałem jeszcze 90 tysi z kawałkiem i dalej by latało jak by przeszło przegląd. Moje pytanie to ile trzeba by na tyle lat i kilometrów elektryków. Auto paliło średnio 5L NO i naprawiałem wszystko sam a i się nauczyłem mechaniki. Czemu to zepsuli dla przyszłych pokoleń i kto w tym ma interes?

Powielasz bzdury clickbaitowe. Sama organizacja przyznała się do błedu, że wpływ baterii policzyli dwukrotnie. Ale tego już na głównych portalach nie przeczytamy.

Najgorsze w tej całej polityce pseudo eko jest wciskanie i na siłę dopłacanie do aut elektrycznych.Kogo stać niech sobie kupi za swoje bo dlaczego ktoś inny ma do tego interesu dopłacać przymusowo

Regularnie robię trasy po ok 1500 km Kupię elektryka, jeżeli Ładowanie max 15min Zasięg na baterii minimum 1000 km Takie rzeczy prędko nie będą miały miejsca Więc mój klekot jeszcze długo ze mną zostanie

@mmgg0608

2 жыл бұрын

👍

@dareksobczak9451

2 жыл бұрын

Są już elektryki w których ładowanie jest w 5minut a polega to na wymianie całej baterii jest to hinska firma tylko muszą zbudować sieć takich stacji

@gromosawsmiay3000

2 жыл бұрын

fizycznie trakie ladowanie nie jest mozliwe, elektrotechniki nie oszukasz

@jacek021993

2 жыл бұрын

@@gromosawsmiay3000 wiem o tym Dlatego uważam że przez następne 20 lat nie przesiądę się na meleksa

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

Jaki ma Pan budżet? W Europie jest już dostępny Lucida Air Dream Edition w wariancie Range. Tylko na razie kosztuje coś koło 1 miliona złotych.

Właśnie żeby być ekologicznym, powinniśmy brać pod uwagę nie tylko już gotowe produkty, ale właśnie zacząć od jego procesu wytwarzania a także każdego elementu składowego produktu, do jego wytworzenia po utylizację.

W końcu ktoś pomyślał o teście globalnym 💁‍♂️

W tych trudnych czasach miło jest czytać komentarzy tak wielu świadomych ludzi. Każdy postrzega rzeczywistość na swój sposób, ale ze tak napiszę mianownik jest wspólny. To tez komplement dla pana Waldka i redaktorów pokroju "moto prawda" ze ich praca tutaj nie idzie na marne bo ciągłem uświadamianie ludzi choć trudne w końcu przynosi jakieś efekty. Dodam jeszcze ze tak naprawdę włodarzy świata nie obchodzi ani ekologia ani czyste powietrze a tylko władza i zmienianie naszej rzeczywistości na własną modłę. Wystarczy popatrzeć na poczynania wielkich korporacji cały ten konsumpcjonizm i czasem po porostu popatrzeć w niebo .... i skojarzyć to z filmem "nie patrz w górę" pozd dla ludzi myślących.

@darekmistrz4364

2 жыл бұрын

Najlepsze jest to, że niby tacy świadomi ludzie, tak pięknie sobie przyklaskujecie. A okazało się że wyliczenia były źle zrobione, było sprostowanie i teraz Octavia nie jest taka super. A dodatkowo, ta wersja z testu miała 110 koni mocy. Ciekawy kto by jeździł Octavią 1450kg wagi z mocą 110 koni. Zaraz by wszedł chip tuning i na tym się skończyła wasza racja. Wolę jeździć elektrycznym Smartem niz Octavią z 110 koni

Ciekawe czy będą jakieś protesty sprzeciwiające się tym unijnym absurdom zakazującym sprzedaż aut spalinowych. Jak chodziło o aborcję czy TVN ludzie jakoś wychodzili na ulicę, a to co się dzieje obecnie w branży samochodowej każdy toleruje, a przecież większość z nas jeździ autami.

Najlepsze obecnie to hybrydy Benz + LPG, a mimo wszystko i tak przegrywają z Dieslem ciekawe dla czego? ;-) A te elektryki to już totalne nieporozumienie. Mam nadzieję że kiedyś będą auta na wodę.

@pawepietrzyca9145

2 жыл бұрын

Przecież już są ;)

@martrex5477

2 жыл бұрын

@@pawepietrzyca9145 dokładnie. Jest jakiś gość w Polsce, który Mercedesa W124 doposażył w instalację z wodą jadącą w stosunku 70/30 woda/diesel

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

Bo nie rozwiązują większości problemów, a dodają nowe. LPG jest sensowne w tylko jednym aspekcie: nieco tańszej eksploatacji. Która okazuje się nie taka tania, jeśli wziąć pod uwagę TCO.

@pawepietrzyca9145

2 жыл бұрын

@@martrex5477 Już dawno technologia i technika na to pozwala tak jak pozwalała przeszło 100lat temu jeździć elektrykami w 1903r. Ale lobby paliwowe zrobiło swoje. Tak samo dzieje się z wodorem, niestety

@pawepietrzyca9145

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL co to jest tco? Na gazie jeżdżę od 19 lat. To jest nadal najbardziej ekonomiczne paliwo

Jak to nie ma od tego odwrotu - wystarczy wyjść z unii i bedziemy mogli jeździć czym chcemy

Jedyne z czym ja mam problem to co z pasjonatami? Uwielbiam warkot silnika, zapach mi nie przeszkadzal... Nie zamienie go na jeczenie silnika elektrycznego mimo zawodu automatyk. Moim zdaniem zmiany sa wprowadzane zbyt na sile mimo calkowicie nieprzygotowanej sieci elektrycznej miejskiej... Ludzie gdyby chcieli elektryki to by sami sie rzucali..gdyby nie problem w sprzedazy aut spalinowych w salonach i rocznych normach emisji pewnie w zadnym salonie nie zawitalby elektryk bo to powinna byc opcja jedna z 3 lub wiecej.. sam bez zadnego nacisku kupilbym sobie malego hatcha ev tylko do miasta no ale to by bylo 2 lub 3 auto w domu.... A podejsciem polskim gdyby sie za czesto psul to niech sie pauje u kogos innego... I bez sentymentu ze eko... Samochody elektryczne zabijaja dla mnie dusze w motoryzacji i sprawiaja ze zaluje w jakich latach przyszlo mi zyc... Chetnie zamienilbym sie na okres zycia ze swoim ojcem.. urodzony tuz po wojnie delektowal sie motoryzacja jako mechanik a teraz ma to wszystko gdzies kiedy ja probuje żyć pelnia zycia w czasie inflacjii, wojny, drozyzny, elektro-poje**** z UE.

NIE, UNIA nie ma żadnego problemu. Chodzi im uparcie o odebranie nam możliwości przemieszczania się czyli WOLNOŚCI !

Instytucja robiącą badania przyznała się do błędu w podsumowaniu tych statystyk. Może by tak z rzetelności nagrać sprostowanie?

@Diacon230

2 жыл бұрын

Klikalnosć się liczy a nie prawda, Janusze fani kopcących diesli klaskają uszami z zachwytu że jednak te elektryki to nie takie dobre 😮‍💨

@darekmistrz4364

2 жыл бұрын

@@Diacon230 Najlepsze to, że ta Octavia z testu to wersja 110 Koni z 2.0 TDI. Silnik zduszony do granic możliwości, słabszej wersji już nie ma na tej bazie.

@Diacon230

2 жыл бұрын

@@darekmistrz4364 prawda jest też taka że obie strony czarują rzeczywistość i jak zwykle każdy ma trochę racji, zlikwidowanie sprzedaży spalinówek do 2035 jest mało realne bo elektryk nie jest w stanie zastąpić w 100% spalinowcòw i tutaj hybrydy tradycyjne mogą uratować sytuację.

piękny ten fiolet, felgi tez petarda :)

Same silniki elektryczne są bardzo fajne i mają mnóstwo zalet w porównaniu do silników spalinowych. Ot, choćby niewielki rozmiar, mało części, równy przyrost mocy, dobry moment obrotowy, czy teoretycznie lepsza niezawodność. W przemyśle stosuje się silniki elektryczne w zasadzie prawie wszędzie. Dlatego ja nie mam problemu z tym, aby w samochodach stosowano właśnie silnik elektryczny jako źródło napędu auta. W moim przekonaniu problemem jest sposób magazynowania energii oraz jej dostarczania (ładowania). Ten problem od lat jest głównym elementem wpływającym na dobór źródła napędu w zależności od zastosowania danego urządzenia. W przypadku urządzeń elektronicznych (mobilnych takich jak telefony czy notebooki) ich cykl pracy jest ściśle związany z cyklem dobowym użytkownika. Jest czas na ładowanie wbudowanych akumulatorów i ten czas może być liczony w godzinach (choćby podczas snu użytkownika). Natomiast urządzenia wymagające znacznie większej mocy muszą być podpinane do stałego źródła (np. wiertarki, maszyny CNC, itd.). Tutaj nie ma opcji ma akumulator (choć już gdzieniegdzie na świecie zakazuje się używania pił czy kosiarek spalinowych). W przypadku pojazdów sprawa jest bardziej skomplikowana. Przypadków użycia (tzw. use case) jest wiele i są one znacznie różne od siebie. Wyodrębnię 3 główne przypadki: A. Dojazd do pracy czy na zakupy, krótki dystans, brak długich wypadów. B. Mix: dojazdy plus sporadyczne dłuższe trasy. C. Mix+: dojazdy plus częste długie trasy. Warto dodać, że można te przypadki rozszerzyć o element niepewności jaką jest "brak planowania i spontaniczność". Ale to znacznie rozszerzyłoby mój komentarz. Przypadek A: da się wpisać w "smartfonowy" scenariusz, kiedy pojazd jest ładowany mniej więcej o tych samych porach. Tutaj przewaga nad układem spalinowym może być znaczna, o ile dostępna jest infrastruktura w domu/pracy. Jeżeli takiej infrastruktury nie ma, to zasadność takiego źródła energii (ładowanie) jest wątpliwa. Przypadek B: podobnie jak przypadek A. Natomiast rozszerzony o konieczność planowania trasy i postojów do ładowania. Dużo zależy od obszaru świata gdzie się poruszamy oraz celu i warunków podróży. Jeżeli możemy zaplanować podróż i dodać margines na ładowanie podczas podróży, to elektryk może być ciekawą opcją (o ile jest dostępna infrastruktura). Jeżeli takowej nie ma, to tak jak w przypadku A, zasadność źródła energii (ładowanie) jest wątpliwa. Przypadek C: Częste podróże i spontaniczność wyboru celu podróży oraz trasy w zasadzie eliminuje stosowanie źródła energii w postaci akumulatorów ładowanych z gniazdka. Obecnie znajduję się na zachodzie Niemiec, gdzie infrastruktura może i jest, ale na prawdę niewielu ludzi ma ładowarki w domach czy blokach. W miejscu gdzie mieszkam nie ma ani jednej ładowarki (obrzeża większego miasta). Dojeżdżam do pracy około 35 km w jedną stronę. Gdybym miał ładowarkę, to elektryk może by był dobry do dojeżdżania do pracy. Ale często podróżuję na długich trasach. Musiałbym mieć dwa samochody. Jeden elektryczny a drugi z napędem spalinowym (diesel), aby robić trasy. Niestety, nie mogę sobie pozwolić na więcej pojazdów. Plus dochodzi brak infrastruktury. W moim wypadku doładowywanie pojazdu podczas dłuższej podróży nie wchodzi w grę. Często są to podróże "spontaniczne" i nie ma większego planu na nie. Poza tym jeżdżę w miejsca, gdzie trudno o jakąkolwiek infrastrukturę, nie mówiąc o ładowarkach. A robię około 50 tyś. km rocznie. Dlatego uważam, że największym problemem samochodów o napędzie w pełni elektrycznym są: zbyt długi czas ładowania (akceptowalne dla mnie to max 10 min.) oraz brak infrastruktury. Stąd uważam, iż przyszłość w źródłach napędów w motoryzacji należy do paliw syntetycznych lub bio oraz w napędzie wodorowym. Paliwa płynne mają tą zaletę, że łatwo je transportować i są bezpieczne pod względem transportu i przechowywania. W przypadku wodoru jest gorzej, ale technologia jest rozwijana. Myślę, że przejście na paliwa ekologiczne utrzyma przy życiu silniki spalinowe, gdyż ludzie na świecie nie zmienią swojego życia, miejsca zamieszkania i pracy tylko po to, aby dostosować się do ograniczeń stawianych przez ograniczoną technologię ładowania.

Bardzo fajnie kolego to określiłeś. Dla mnie to ta cała otoczka, że chodzi o ekologię to jest totalna fikcja. Dla przykładu podam fakt z przeglądu. Diagnosta się przyczepił, że końcowy tłumik był trochę przepalony, nadal cicho pracował silnik ale trochę taki przydźwięk się pojawił. Dał mi radę abym nie gazował mocno przy policji, ośmiałem się i zapytałem jakim cudem jeżdżą niektórzy motorami strasznie pierdzącymi, tak głośno, że umarłego z grobu podniosą, tak samo samochodami niektórymi. A jak przechodzą przeglądy te szroty co kopcą, że nie ma czym oddychać jak się jedzie za nimi? No i gadka się skończyła. Więc tak to jest, wymyślają kolejne normy emisji a nadal jeżdżą takie pojazdy co nie spełniają praktycznie żadnych norm. W dacii czy renault tłumaczą dostępność tylko małych jednostek silnikowych z powodu emisji. jakoś inne marki nadal kładą silniki od 3 do nawet 6 litrów i jakoś się nie przejmują normami spalin. To jest celowe działanie aby topowe firmy się podnosiły czy szły do góry a takie słabsze szły na dno bo za dobre auta produkują i za małe pieniądze. Na koniec dodam tylko, że mam stare volvo xc 60 obecnie ma 12 lat, silnik 2,4 diesel, 260 tys przebiegu i ma takie idealne spalanie, że koniec tłumika jest czysty jak z fabryki. A widzę przy kilkuletnich benzyniakach z przebiegiem ok 100 tys km że jest zakopcona. Więc taka jest ta ich ekologia. Podobnie jest z fotowoltaiką. To ma przyszłość, nie jest złe ale nie za te ceny jakie oferują. Wszyscy jarają się tą ekologią, tanim prądem tylko zapominają o kilku sprawach. Płacą ogromne pieniądze za urządzenia, które gdy minie ich czas eksploatacji trzeba będzie je utylizować, zobaczymy jakie koszty ich sięgną. Mało tego, tak prąd obecnie jest drogi i będzie jeszcze droższy ale opłacam rachunek i nic mnie więcej nie interesuje, żadne ryzyka awarii, przecieku dachu, utylizacji, naprawy i użerania się z firmami gdy coś źle zrobią. Mało tego nie wiedzą, że jeśli projekt domu nie zawierał takiej instalacji fotowoltaicznej na dachu to obojętnie co się stanie z dachem, pożar czy zerwanie połaci dachu ubezpieczyciel nie pokryje kosztów. Pozdrawiam serdecznie i nie dajmy się zwariować. Te obecne normy są wystarczające, obecne diesle są bardzo ekologiczne, benzyny nawet już mają dpf. A są kraje gdzie nie przestrzegają żadnych norm, żadnych głupich przepisów i tam się unia nie czepia. Tam jeżdżą wszystkim co ma jeszcze koła i jeszcze da radę pojechać. Palą wszystkim, czym popadnie i tam jakoś unia nie nakłada kar za emisję cieplną.

Sam jeżdżę na LPG ale jakże miło się to oglądało :) Zgadzam się ze stwierdzenie, że auta elektryczne są przyszłością, ale ich czas dopiero nadejdzie, obecnie bazują na bateriach, zamiast własnym źródle zasilania (choćby z alternatorach na osiach lub piastach)

Samochody spalinowe to jedyne 3-4% światowej emisji spalin,o czym tu mowa europejscy ekolodzy,nie wspominając o pyłu z klocków chamulcowych,ścieralności nawierzchni itd.,jeden wielki ekologiczny wał 😂

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

A czołgi, statki, samoloty tankowce?

Produkcja i utylizacja spada na kraje spoza unii europejskiej, więc ta nadal może szczycić się mianem zielonej 😂... A tak serio to niezła belka w oku, do tego trzeba brać pod uwagę cykl 20letni i co najmniej zasięg 450-500 tys. A mając na uwadze sprowadzone z niemiec i przy okazji odmłodzone pojazdy to rozważał bym nawet 700-800 tys 😅 i jeśli w takich kryteriach elektryk pobije diesla to słusznie zasłuży na miano ekologicznego ♻️

Wkurza mnie ta nagonka na elektryki, że one super, a spalinowe BE. Te badanie wykazało to, co już gdzieś słyszałem, że elektryki jeszcze nie są ekologiczne w pełni. Szczególnie, że u nas prąd się bierze przecież też z kopalni. Nie mamy elektrowni jądrowej, która jest chyba najczystsza tak na prawdę. Ponadto hipokryzja zielonych i UE sięgnęła zenitu jak na szczyt ekologiczny chyba wszyscy przylecieli odrzutowcami.... Najłatwiej gnoić kierowców, bo co oni zrobią, prawda? Ehh, szkoda gadać. Cieszę się, że wyszło, że to nie takie czarno białe, aczkolwiek chętnie jako drugie auto bym chciał elektryka, tylko nie mam warunków i pieniędzy na to, a to druga sprawa. Teraz można kupić auto spalinowe za jakieś 10-15k i je zrobić na stan 'igła' w swoim czasie na miarę swojego portfela, a elektryk? Z tego, co mi się wydaje jest nie dość, że drogi w kupnie, to drogi w utrzymaniu... Większości polaków nie stać na to nawet...

Waldku ale wiesz, że Green NCAP przyznała się do błędu i to co mówisz w filmie, delikatnie mówiąc jest nieprawdą?

@Testujzlysym

2 жыл бұрын

Ważne, że się kliknie 😆

16 lat i 240 tysięcy kilometrów xD... Brzmi jak przebieg u dość obrotnego Polaka jeżdżącego 1.9TDI lub 1.6/1.8 w gazie. Ale chwila.... Drugie tyle było zrobione tym autem w te kilka lat u poprzedniego właściciela za granicą przed zakupem :D

Jeśli chodzi o moją opinie to silnik benzynowe to się nadają do motocykli kosiarek kos spalinowych itp. a Diesle to nadają się od samochodów osobowych po ciężarówki ciągniki rolnicze czy nawet wyścigówki oczywiście są i fajne benzyniaki ale takie to muszą mieć chociaż 3 litry pojemności jeśli chodzi o samochody osobowe i jakiś wyższy moment obrotowy a silniki elektryczne to mogą napędzać wiertarki czy inne elektro narzędzia To tylko moja opinia i pewnie większa część czytających ten komentarz się ze mną nie zgodzi ale ja swojego zdania nie zmienię

Na dziś, to jest w 2022 roku proces elektryfikacji transportu osobowego nie ma być ekologiczniejszy niż auta spalinowe. Zadaniem na tą erę elektromobilności jest rozwój infrastruktury pozwalającej odejść od paliw kopalnych. Gdyby taka epoka miała nieistnieć dopadłby nas karach mobilności oraz zapadła by niezręczna ciemność - sieci przesyłu energii elektrycznej albo nie miałby co robić albo wpadłby w stan przeciążenia, permanentnego. Dziś elektryki nie są ekologiczne. Dopóki pozyskujemy energię elektryczną z paliw kopalnych dopóty nie będą. Ile taki stan potrwa? Nie dłużej niż 200 lat bo na tyle starczy paliw kopalnych. Przejście na elektryki jest nieuniknione. Jedyną alternatywą są ogniwa paliwowo-powietrzne, w których paliwem może być ekologicznie pozyskany etanol lub metanol. Gęstość energetyczna takiego rozwiązania jest porównywalna z gęstością energetyczną benzyny lub nieco większa. Problemem jest proces utleniania przejściowo powstającego tlenku węgla II do tlenku węgla IV, gdzyż na dziś proces jest powolny a CO zabija katalizator. Stąd gęstości mocy takich ogniw są raczej żenujące. Póki co jedynym znanym i wydajnym katalizatorem jest platyna ale ona jest za droga by używać jej w takich rozwiązaniach. Kto czeka na jakąś rewolujcę w transporcie to może jej się doczeka ale ona będzie właśnie po stronie ogniw paliwowych. Do tego dnia będziemy jeździć elektrykami.

żeby było czysto i ekologicznie trzeba pozbawić samochodów ,prądu itp,wszystkich celebrytów pseudoekologów

Nie trzeba badań aby wiedzieć że baterie nie mają nic wspólnego z ECO 😅 jakby z tego był większy hajs dla elit to o wmówili by społeczeństwu na siłę że jedzenie trawy jest ekologiczne pomijając logikę i zdrowie.

Też mi odkrycie... każdy, kto ma jakieś pojęcie o motoryzacji wie, że elektryki to gówno i żadna ekologia. Cały czas powtarzam, że elektryki już były 30 - 40 lat temu, np takie clio 1 też występowało w wersji pełnej elektrycznej. Ale te auta się nie przyjęły ze względu na dyskomfort użytkowania - dokładnie taki sam, jak teraz - słaby zasięg, czas ładowania, drastyczny spadek pojemności baterii zimą itd. Za to teraz wmówili ludziom, że są trendy i eko jeżdżąc elektrykiem. Nawmawiali im głupot, że jest bezemisyjny itd itp. A prąd? Z gniazdka. Elektrownia kopci? To nie moja elektrownia, ja jestem eko. Produkcja i utylizacja akumulatorów? Oj tam oj tam. Póki nie ma wydajniejszych i żywotniejszych baterii, tzn takich, żeby na jednym ładowaniu można było jechać 2000 - 5000 km w komfortowych warunkach (klima, ogrzewanie), baterie wytrzymywały tyle co samochód i nie ważyły 2 tony w aucie normalnie w wersji spalinowej ważącym 1,5 tony to nie ma mowy o żadnej ekologii. To zwykła ekościema - jak zwykle walka o pieniądz. Tak jak strefy czystego transportu. Spalinowym nie wjedziesz, ale jak opłacisz abonament to wjedziesz :D No monty pajton

Bardzo eko jest przenoszenie całego Parlamentu Europejskiego w tę i spowrotem kilkaset kilometrów. Ze wszystkimi tobołami.

Elektryczny samochód jest eko TYLKO w przypadku eko źródła ładowania tego samochodu... Większość ludzi ładuje z gniazdka prąd z węglowej elektrowni i gdzie tutaj eko?

@ElektroWozPL

2 жыл бұрын

Proszę o jakieś dane na poparcie tezy, że "większość ludzi ładuje z gniazdka prąd z węglowej elektrowni" :) Ps. Czy korzysta Palm z ciepłej wody w kranie albo kaloryferze? Emisja ciepłowni jest wyższa niż elektrowni, wie Pan o tym? Czy coś Pana z tym zrobił? :)

@kubaosw198

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL nie korzystam bo palę wunglem w piecu. :)

Zamiast przyznać się do błędu i dać jakieś sprostowanie to lepiej wykasować wszystkie komentarze które te bzdury prostowały.

Tyle tylko, że od co najmniej 20 lat trąbi się o tym, że elektryki to tak naprawdę ucieczka od kończącej się ropy, z której udziałem produkuje się wszystko - od folkowych reklamówek, plastikowych elementów samochodów po leki, materiały syntetyczne, drogi i nawet.... elementy kart graficznych.. Prawie w każdym nowym wyrobie użyte są paliwa kopalne, w tym przede wszystkim ropa. chodzi też o uniezależnienie się od tych paru regionów, które ropę mają. Przy produkcji następnego materiału proponuje mieć nieco bardziej otwarty umysł i spojrzeć nieco szerzej na ten problem. Dlaczego diesel był pierwszą ofiarą, tego co było nieuchronne. Bo Diesel to akurat najbardziej cenna i kluczowa dla wielu gałęzi przemysłu frakcja ropy naftowej. Mała uwaga na koniec: w elektrykach nie wymienia się całych baterii, a tylko uszkodzone pojedyńcze ogniwa i doprowadzamy baterię vdo 90-98% wartości pojemności fabrycznej za 5_10 tysięcy. Elektrykiem łatwiej przejdziesz milionów kilometrów niż Dieslem. Parę tysięcy częśći mniej, w tym tak wrażliwych jak wtryskiwacze, pompy cr, układ korbiwo tłokowy, sprzęgła dwumasowe, skrzynie biegów i masa innych częśći, których w elektrykach po prostu nie mają daja im ogromną przewagę. Pod względem prostoty budowy i bezawaryjności e po ektryki deklasują diesle.

@mortimermadheim4926

2 жыл бұрын

spidersweb.pl/autoblog/norwegia-ograniczenia-dla-samochodow-elektrycznych/

Niech Unia Europejska weźmie zimny prysznic!!! przestanie dołki kopać bo sama w nie wpadnie. !

Oglądam i lubię twoje programy od połowy po pierwsza część to jakieś zbędne pierdoły.

Ludzie powinni kupować.mniejsze samochody, zamiast suvów kombi, zamiast crossoverów hatchbacki i miejskie samochody. SUVy i crossovery marnują gigantyczne ilości energi w produckji i użytku przez większą liczbę materiałów(która wcale nie daje więcej przestrzeni wewnątrz w porównaniu do np minivanów) używanej przy produkcji i żałosne właściwości aeordynamiczne które przekładają się na marnowanie paliwa/energi w użytku. Nie ważne jakby próbowali ale wysoki pojazd + prześwit lub nawet sam prześwit z automatu rujnują spalanie, a to się wszystko na siebie nakłada globalnie.

@darekmistrz4364

2 жыл бұрын

Ktoś w końcu coś mądrego napisał w komentarzu. Niestety ja kupiłem SUVa bo sasiad miał kombi i nie mogłem być gorszy

6:34-6:53 w serwisach PSA krąży opinia o 2.0HDI - 100t km dotarcie pierwszego cylindra, 200t km.... i 400 t km czwartego. Prawidłowa eksploatacja polega na delikatnym operowaniem mocą do 30-40 min pracy pojazdu i nie przekraczaniu 2500obr w trasie. Wtedy rzeczywiście taki motor 2.0 HDI czy TDI spokojnie zrobi milion. Jeśli jednak ktoś na niedogrzanym silniku cyklicznie nadużywa mocy a na autostradzie zasuwa non stop 170kmh, musi się liczyć krótką żywotnością jednostki.

Mówię to od 2015 - gdy tylko zaczęli naciskać na EV, że EV to ciekawostka a nie droga do rozwiązania problemu, przyszłość to wodór! Który można zatankować tak samo jak ON czy PB, w kilka chwil. Ale nie, bo lobby stoi za nimi i pcha kasę w kieszeń. Złomowanie to śmieszna sprawa przy EV, a recykling to patologia. Co do średniej emisji, zadbany diesel, nawet z euro 4 jest "zdrowszy" niż elektryk, zwlaszcza w Polsce, gdzie prąd z węgla.

W salonach samochodowych też mam wrażenie, że problem z półprzewodnikami nie dotknął elektryków, przypadek? Będąc w kilku salonach elektryk niemalże od ręki :D chyba że to efekt tego, iż mało kto je chce albo odgórny plan by jakoś je klientom wcisnąć.

@TheEryk03

2 жыл бұрын

A może po prostu nikt tych elektryków nie chce kupować dlatego są?

@TheEryk03

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL nie mam zamiaru, wolę czekać 2 lata na spalinowy.

@TheEryk03

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL nie interesują mnie te elektryczne złomy więc ci nie pomogę. Ale pewnie to już by była przesada jakby w tych czasach auta zalegały w salonach. A te czasy to wina właśnie takich półgłówków jak ty.

@ghostee5007

2 жыл бұрын

Z elektrykami nie do końca tak jest, mają teoretycznie szybszy plan produkcji a tak naprawdę nie wiadomo kiedy będą (przeważnie 7-8 miesięcy). Z drugiej strony każdy kto umie liczyć i wie jakie ma potrzeby nie bierze elektryka, one się wyprodukują a potem stoją.

@TheEryk03

2 жыл бұрын

@@ElektroWozPL nie zesraj się. Fakt, że państwa muszą dopłacać do tego elektrycznego syfu mówi wszystko. Rządy całej Europy robią wszystko by zmusić do kupowania ludzi tego syfu a ci jakoś dalej wolą kupować spalinowe auta. Co zabolało fanatyka syfu?

Czemu tak ciężko przebija się diesel + LPG? Czemu? Spalanie czyste (dopala), moc większa o 15-20%. Pali 60% ON i 40% LPG. I cisza nikt nie podejmuje tematu poza zapaleńcami. A na koniec, montaż LPG nie niszczy silnika. Taniej czyście i zainteresowanie zero ze strony producentów. Ciekawe? Elektryk ? Tak do miasta, mały, zasięg 100 - 150 km i konic tematu.

@Maaarcin1995

2 жыл бұрын

Bo janusze hejtują lpg i kto założy lpg do diesla jak się somsiad będzie śmiać że biedak jesteś i nawet na ropę Cię nie stać i gaz do kuchenek xD Diesel z lpg fajna sprawa ale koszt na ten moment duży i głównie w busach się montuje. Dla normalnej osoby która nie jeździ jakoś dużo idealny jest prius w lpg.

Kłamstwo i obłuda ue mająca doprowadzić do odebrania ludziom aut. Nikt nie może być tak głupi, żeby takich podstaw nie rozumieć, że zwykła spalinówka wytrzyma znacznie dłużej niż elektryk. Tym bardziej unijni dygnitarze mający dostęp do specjalistów, naukowców itp. Oni prezentują zwyczajnie ideologia, do której dopasowują głoszone hasła, badania itp. czy to nie dziwne, że teraz każda firma mówi o ekologii równosześnie produkując badziew, który pada po kilku latach czy wypuszczając co pół roku nowy flagowy telefon i reklamując go tylko, żeby ludzi kupowali?

Normy emisji spalin i auta elektryczne nie są po to żeby chronić środowisko, tylko żeby chronić zdrowie użytkowników i mieszkańców miast. Jeśli auto jest zeroemisyjne i jeździ po dużym mieście, a gdzieś indziej pali się węgiel w piecu elektrowni to statystycznie mniej ludzi ma kontakt ze spalinami co obniża koszty, które trzeba przeznaczyć na ich leczenie. A za leczenie płaci budżet państwa. Oczywiście w tym spojrzeniu diesel też ma sens, ale pod warunkiem że jest tylko na autostradę, a nie ze jeździ się nim po mieście.

Krótka żywotność silników tesli prawdopodobnie wynika z wolnej jazdy tzw ekologicznej na jałowych obrotach bo w starym zakładzie stolarskim pamiętam był silnik elek który działa 16lat ale leci pełną mocą i jedynie co było przy nim robione to 8x wymiana klocków(czyt. Szczotek).

@spellofBelator

2 жыл бұрын

Na pełnej mocy ten silnik wystarczy pewnie na 1/3 lub 1/4 deklarowanego zasięgu

Gdzie można znaleźć raport o którym mówił MotoDoradca? Zastanawiam się czy przy badaniu emisji samochodów spalinowych została uwzględniona emisja związana z wydobyciem ropy, jej transprotem, rafinacją i transportem gotowego paliwa na stację paliw.

W polsce diesel na dystansie 100km jest okologiczniejszy. Gdyż u nas wyprodukowanie prądu do zasilenia samochodu na tym dystansie generuje więcej co2 niż przejazd dieslem tego dystansu.

@darekmistrz4364

2 жыл бұрын

Co to za pokrętna matematyka. I na dodatek same kłamstwa

@michals547

3 ай бұрын

@@darekmistrz4364 bujaj.

Jak dla mnie to elektroszroty ,a nie ekologiczne samochody.

żeby elektryki były eko musi nastąpić jakiś przełom w produkcji prądu jak i w dziedzinie akumulatorów

@FaraonAtryda

2 жыл бұрын

W akumulatorach już w teorii są postępy - ale wstrzymane, bo produkcja w Chinach nie idzie. Co do rozwoju wytwarzania energii, mamy jej aż za dużo, nie odbierają wręcz od prosumentow, a mogliby na czas letni wygaszać elektrownie i je modernizować, żeby w zimę były wydajniejsze, w okresie gdy PV (która też nie jest eko) produkuje najwięcej energii, ale nie, lepiej odpiąć prosumentow i kopcić wynglem

@gromosawsmiay3000

2 жыл бұрын

@@FaraonAtryda a ilosc energii i surowcow aby ci prosumenci sie pojawili i produkowali terawaty energii w skali dnia? sorry ale wiekszosc energii potrzebuje przemysł.

@konik999

2 жыл бұрын

@@gromosawsmiay3000 Na potrzeby produkcji baterii 😁

@FaraonAtryda

2 жыл бұрын

@@gromosawsmiay3000 dokładnie tak, konsumpcja dóbr wszelakich urosła niesamowicie, sam się opamietalem, gdy zacząłem usuwać rzeczy zbędne z domu i zobaczyłem ile mam CRAPU zwanego przydasiem mam, to straszne jak obrastały, bo nam wmawiają, że potrzebujemy

@winio437

2 жыл бұрын

@@FaraonAtryda Czego niby nie potrzebujesz

Łunia Łeuropejska 😆🤣😂 szkodniki jakich świat nie widział. Mam W123 300TD kopci aż miło, na złość eurodyplomatołkom....😛

Dlatego trzeba zadać ważne pytanie - do czego komuś będzie ten samochód potrzebny? Jeżeli czyjaś praca polega na robieniu setek kilometrów dziennie, to jak najbardziej wskazany byłby silnik wysokoprężny. Natomiast jeśli ktoś mieszka w mieście i dziennie robi 10 km w cyklu miejskim, to tutaj zdecydowanie o wiele lepsze będzie auto elektryczne. Przy takich dystansach auto nie musi być codziennie ładowane i trzeba pamiętać o najważniejszym, czyli o układzie odzyskiwania energii, czego nie zaznamy w silniku spalinowym. Oczywiście ważna jest też kwestia pozyskiwania tej energii, ale i tak jestem zdania, że lepiej by elektrownia kopciła poza miastem, niż samochody w środku miasta. Póki co najbardziej optymalne są hybrydy. W cyklu miejskim pozwolą zaoszczędzić na paliwie, a w trasie baterie będą miały lżej :) Natomiast jeśli ktoś pisze, że elektryki nie mają przyszłości, to jest to istna ignorancja. Tym bardziej, że surowce w postaci ropy naftowej, gazu czy węgla kiedyś się wyczerpią, więc tak czy siak na nową technologię prędzej czy później trzeba będzie się przenieść.

Samochody z napędem elektrycznym i magazynem energii w baterii to strzał kulą w płot. No może jako dodatkowy samochód na krótkie dystansy np: dojazd pracy lub po zakupy. Przyszłością jest elektryk wodorowy którym można pokonać na jednym tankowaniu 600km. Niestety zarówno jedna jak i druga technologia jest droga i niedostępna dla przeciętnego Kowalskiego. Oczywiście urzędnicy unijni chcą uszczęśliwić na siłę wszystkich Europejczyków i opodatkować samochody spalinowe by użytkownicy tych aut przeszli na elektryki. Finał tego wszystkiego będzie taki że samochód... jak za komuny... będzie synonimem luksusu, i chyba oto chodzi. Byśmy nie mieli nic i byli szczęśliwi. Pewien klasyk mawiał "Socjalizm to gospodarka niedoboru, wszędzie gdzie się pojawia za nią przychodzi bieda". Zresztą cała ta ekologia nie ma nic wspólnego z ochroną środowiska, tu raczej chodzi o łatwa kasę i utrzymywanie bandy darmozjadów siedzących w unijnych pokojach.

Ekologiczne byłoby robienie aut całych z nierdzewki i sprzedażą tylko części zamiennych w rozsądnych cenach zamiast wprowadzania co 3 lata nowych modeli.

@hassium70

2 жыл бұрын

dobry pomysł

@wali700

2 жыл бұрын

Niby tak, ale powiedz to kilku milionom pracowników branży około motoryzacyjnej, że po kilku latach będą musieli szukać nowej pracy. Koncerny motoryzacyjne też nie były by zadowolone z powodu długowieczności ich produktów.

Ogniwa litowo jonowe starzeją się również samoczynnie niezależnie od cykli ładowania i kilometrów. Ciekawe czym będziemy jeździć jak nie będzie diesla czy benzyny a 10 letni elektryk będzie sprzedawany z baterią do wymiany która kosztuję połowę wartości nowego.

@mmgg0608

2 жыл бұрын

Telefon po dwóch latach ma przeważnie zauważalnie słabszą baterię niż na początku. Ciekawe czy podobnie jest z samochodami dla zielonych terrorystów

@marcins9553

2 жыл бұрын

@@User39248 jeśli sie dba naprawdę o auto to prawie nie traci Mam 22 letniego mercedesa i zaraz po ojcu jestem jego drugim właścicielem a na chamowni wypluł 127.3km a powinien miec 129 więc nie wiem czy aż tyle tracą

@AaBb-ti4pc

2 жыл бұрын

@@User39248 weź stare auto na hamownie albo zobacz pomiary których na yt jest pełno. Zdziwisz się czy tak spalinowki tracą na mocy😁

@waler125

2 жыл бұрын

@@AaBb-ti4pc spalinowkę zawsze można doładować, nawet wgrać prosty program i od razu ma się więcej koni z zauważalnie mniejszym spalaniem

@AaBb-ti4pc

2 жыл бұрын

@@waler125 chyba mnie nie zrozumiałeś. Chodzilo mi że spalinowki czasami po 100tys km mają większą moc i mniejsze spalanie niż nowe. Wszysko się ułoży, dopasuje i lepiej jeździ

Tu nie chodzi o ekologie, tylko o kasę, zeby jak najwiecej podatków nam dołożyć.

Już widze te elektryki pod blokami z wielkiej płyty gdzie w wielu domach jest aluminiowa instalacja elektryczna - tak , na pewno wytrzyma pobór prądu.....

Co myślisz w takim razie o tym, że od 2035 ma być zakaz sprzedaży aut spalinowych w UE?

@trenermateusz3561

2 жыл бұрын

Zanim to wejdzie to rząd nas zabije głodem i podatkami więc po co się zastanawiać co bedzie za 13 lat skoro najbliższe zapowiadają sie masowym wybijaniem trzody ludzkiej 😄

@Dr.Suicide

2 жыл бұрын

Ja uważam że jeszcze 13 lat do tego i wiele może się zmienić co do jakości elektryków nie wspominąjąc o wodorze, alkoholu albo nowych silnikach spalinowych bardziej wydajnych i ekologicznych. Povagovani zrobił filmik na ten temat wg mnie bardzo ciekawy :D

@Pi0ttRq

2 жыл бұрын

@@Dr.Suicide tak filmik ciekawy ale nadal za bardzo nie wnosi. Nie chcę mi się szukać od którego roku pracują nad silnikami wodorowymi, ani elektrycznymi ale. Tesle model S wprowadzili w 2012 roku czyli 10lat temu. Czy w przeciągu tych 10lat technologia elektryków i innych silników z alternatywnymi źródłami energii poszła, aż tak do przodu by sądzić, że za 13lat będziemy w stanie przejść tylko na elektryki? Moim zdaniem nie, z wielu względów a jednym z nich jest chociażby polityka.

@jarekkrolik9036

2 жыл бұрын

Pytanie czy będzie Unia czy jednak związek?

4:59 - kończy pitolić o reklamach :) Film bardzo pozytywny, pozdrawiam dieslowców. Elektryki jak na razie dla mieszkańców bloków są bezużyteczne no chyba że te na wynajem na minuty.

Szanowny Panie Waldemarze. Proszę się nie bać cenzury na totalitarnym YT. Elektryki to ideologia. Promocja tego szajsu jest zwykłym złodziejstwem(dotacje na fotowoltaszajs i elektryki) na uczciwie pracujących ludziach. Tak samo pożyteczna i potrzebna jak walka z kułakami w ZSRS.

Inna sprawa, że przysłowiowo się rozlało, po czym ktoś ponoć zweryfikował raport i wyszło, że korzystają z 1) przestarzałych danych przy obliczeniach, 2) same obliczenia mają błędy