Intervista assurdamente ricca di concetti straordinariamente lucidi ed eccellentemente esposti. Mauro Coppini è un patrimonio.

Grande, direttore! Una lunga intervista che è meglio di un film. Peccato che su alcuni aneddoti scatti l'autocensura... È passato tanto tempo ed è un peccato non consegnare alla memoria collettiva certi segreti!

Complimenti. La maggior parte delle cose che a me piacciono e di cui sono appassionato, appartengono al passato. Queste interviste sono documenti storici da preservare. Io sono a sentir parlare delle F1 degli anni 70" mi vengono i brividi. A guardarle poi ancor di più. Se poi si tratta di pensare, guardare e ascoltare una 312B il tutto prende connotazioni colossali. Guidarla un sogno degno di ogni vero appassionato di meccanica di alto livello.

Stupenda spiegazione. Un analisi profondo, chiaro . Meraviglioso!! Grazie mille!

2 ore meravigliose in compagnia di Coppini, Grazie di cuore.

Auto elettriche,guida autonoma,auto che si connettono tra loro tramite internet...un mondo dove l’uomo delega sempre più alle macchine il compito di fare e di risolvere al posto suo. Un mondo dove tutto è un business e le passioni sono ormai ridicolizzate e calpestate dall’esasperazione della tecnica. E non rimarranno che i nostri ricordi e i racconti di grandi uomini a riscaldare il nostro cuore ogni tanto.

@cinemechanica75

2 жыл бұрын

Ora polpette lol l

Memoria storica preziosa e lezione tecnica raffinatissima. Grazie ing. Coppini.

Bellissimo video. Complimenti a formulapassion ed al direttore Coppini.

Bellissimo momento didattico sulla storia della F1, di una chiarezza esemplare. I miei più sentiti complimenti all' Ing. Coppini. Mi piacerebbe sentirgli raccontare la storia della Dallara, un altro grande successo automobilistico italiano nel mondo , di cui si parla troppo poco.

Mi sono imbattuto in questa stupenda intervista cercando materiale sulla 312B. Che dire, due ore volate via in un attimo fra curiosità ed annedoti. Iscrizione al canale più che meritata 👍

Verissimo quanto detto al minuto 18:17 il tifo è CONTRO qualcuno. Infatti alcuni di Formula Passion sono i tifosi più contro Raikkonen che io conosca. AutoMoto.it pure sono anti Kimi ma sono più obiettivi nei post gara. Comunque questo video è un capolavoro, è mezz'ora che sto ascoltando a bocca aperta, complimenti.

@nandoalonso4532

6 жыл бұрын

probabilmente perchè non conosci i vetteliani. forse i più fanatici.

Good old times...... li ricordiamo come grandi tempi passati , fatti grandi da persone la cui passione era senza compromessi

Bellissimo documento, grazie!! Non so se é davvero una scelta ma visto il tipo di conversazione la presa diretta è davvero ottima, Sembra di essere li con loro.

chpeau.. grande intervista.. starei ore ad ascoltarlo..

Stupenda intervista , grazie.

io lo starei a sentire giorno e notte senza ne mangiare ne bere

@pasquato2012

4 жыл бұрын

eehhh no almeno un piatto di spaghetti Barilla e un bicchiere di Giacobazzi lo devi bere! ostrega!

@tonikolombo2757

4 жыл бұрын

ariete blu io eguale come te x sono uomini con lepale del toro 🇮🇹

@riccardocecchele6984

2 жыл бұрын

E siamo in due

Bellissimo viaggio nella storia della f1 e della Ferrari .Complimenti !!

lavoro encomiabile. grazie direttore coppini.

Ing. Coppini santo subito!

Molto bello come il direttore spiega le capacità del pilota nel dominare la velocità e la guida dell'auto. Rende perfettamente l'idea.

Vecchio saggio Coppini, che bello ascoltarti!

una lucida, chiara e appassionata disamina della f1 moderna e classica.

Non parlo italiano, e anche così ho ascoltato l'intero video cercando di scoprire cosa conta. Non ha prezzo. No hablo italiano, y aun así he escuchado el video entero intentando enterarme de lo que cuenta. No tiene precio.

Bravissimo Copppini, per me è davvero un piacere ascoltarti. Sei il migliore

@mark6491

3 жыл бұрын

Serio e intelligente

Grande analisi, lucida e professionalmente perfetta! Complimenti.

Viva la Formula 1 e Formula Passion

E' un piacere ascoltare Mauro Coppini parlare di Formula 1 di oggi e di ieri

Che bella intervista, so già che la riguarderò ancora e ancora.

grandissimo ingegnere come al solito

perché meno dettagli tecnici? ce ne vogliono di piu!

Che momenti! Però è un bene che adesso ci siano le vie di fuga ed il pubblico stia lontano. E' anche un bene che i piloti guidino poco perché dagli aneddoti che racconta il giornalista non avevano percezione del pericolo, mettendo a rischio vite ed oggetti altrui. Forse oggi i piloti, dovuto sicuramente al cambiamento del contesto, sono molto più maturi.

Grande Villenueve , abbassarsi con l'elicottero per leggere i cartelli stradali ahahahah allucinante uno spostato a livelli di manicomio,che uomo ,che PERICOLO di essere vivente,cmq mi sarebbe piaciuto essere come lui perché nasconderlo

La Formula 1 è morta il 1' Maggio del 1994 punto! Oggi è fumettistica e manco la guardo... va bene la sicurezza ma trasformare, snaturare auto e circuiti, condendo il tutto con dei Regolamenti incomprensibili (stravolti ogni 5 Anni), non potrà fare altro che allontanare tutti da sta pagliacciata. Io restavo sveglio per vedere le Prove in Giappone, guardavo l'intero Week End di Gara, attendevo Circuiti come Monza, Spa e Hockenheim (dove in prova superavano 360) ogni Anno... per carità, ci si addormentava anche allora ma era un altra F1, più comprensibile, più Umana, sicuramente migliore..... oggi è allucinante, sentirli parlare in Radio è assurdo, frasi del tipo "datemi più potenza" ma che è.... ma che roba è, vanno in stallo e resettano dal muretto... cioè una situazione dove la macchina è praticamente morta per poi risolvere il tutto magicamente dai Box. Questa non è F1, è un videogames.

Grande uomo ❤

Bellissima intervista

1:17 1994*

@giulio76ful

5 жыл бұрын

infatti.. lapsus evidente..

Documento intervista splendido, Contenuti davvero interessanti! Grazie per la pubblicazione!

Tutto spendido. Un eccezionale racconto che con la semplicità propria delle grandi persone riesce ad essere chiaro anche a semplici appassionati come me. Un solo errore : la Ferrari 156 ha esordito nel mondiale F1 a Montecarlo nel maggio 1961 (2 ginther, 3 Phil Hill, 4 von trips ) il fantastico poker è del gp del Belgio a Spa dello stesso anno (al 4 posto dopo le 3 ufficiali arrivò la Ferrari gialla di Gendebien ) ma Forghieri subentrò dopo la fine di quel campionato e cominciò sul campo col mondiale 1962, anno in cui gli inglesi avevano recuperato tutto il terreno perso e Forghieri dovette remare molto. Anche per una certa mancanza di coesione interna. Scusate il mio dilungarmi che nulla vuol togliere alla grandezza di questo Uomo eccezionale testimone di una epoca gloriosa delle corse . W l'Auto Sempre

@danilorizzi2274

5 жыл бұрын

Un po' di confusione tra 94 e 84 per Senna e sulla trattativa Ford avvenuta agli inizi degli anni 60 e non 70,l'anno dell'accordo Ferrari -Fiat è il 1969 e l'arrivo degli sponsor è fine anni 60 :1968. Adesso smetto di fare il precisino e mi riguardo questo eccezionale documento storico 👍👍👍👍

Ma chi ha messo un dislike....che problemi ha?! Bisogna solo stare zitti, ascoltare con la testa china....e mettere un like. Non è difficile. L’unica cosa che ha sbagliato è l‘ anno della morte di Senna

@davidevaroli7344

2 жыл бұрын

Anche una descrizione tecnica, credo: la ferrari 312.. 321b t t2..eccc non erano 3000 12 cil boxer ma v 180°

@maurorebucci7461

5 ай бұрын

U

A proposito della "follia dei piloti", un ricordo tra gli ultimi è quello di Juan Pablo Montoya che, fermato su una autostrada in Colombia mentre guidava a 250kmh, disse "stavo discutendo con mia moglie, io e lei non ci preoccupiamo se andiamo forte"

Secondo me dovrebbero toglierli sti simulatori... Torniamo ai test su pista... Aiutano anche le case ad essere più competitive tra loro... Migliorerebbe la competizione tra piloti

@ig88bountyhounter

6 жыл бұрын

simulatore e pista hanno due costi estremamente differenti. Rinunciare al simulatore come strumento didattico sarebbe una scelta antieconomica e finirebbe per privilegiare squadre con tasche più profonde e migliore accesso ai circuiti e anziché allineare le performance dei piloti creerebbe un divario estremo funzione solo della disponibilità economica.

tutti abbiamo provato a pilotare un jumbo...hahahaha.documento molto interessante!

una grande memoria storica!

Coppini è passione pura!

viva la formula 1….di ieri e di oggi🏎👍

Oggi come oggi non li chiamerei piloti ma conducendi di macchine ultracomandate

Cioè esiste gente che a 18 anni neo-patentato preferisce una Yaris a una Lotus Elise??

@mauroguazzoni6639

6 жыл бұрын

sono esterrefatto

@deltat86

6 жыл бұрын

sì, soprattutto perché la elise non la può guidare

@danilorizzi2274

5 жыл бұрын

@@deltat86 ciao scusami se disturbo,volevo solo dirti che dipende dagli anni in cui a preso la patente suo figlio. Non sempre la legge neopatentati è stata come oggi 😊. Ciao scusami se ti ho disturbato e W l'Auto Sempre

@matteofabbris7877

4 жыл бұрын

Esiste gente che a 18 anni preferisce spendere 500€ per un cellulare nuovo piuttosto che per fare la patente

le voglio bene Direttore.

Si era il 1994 no 84 cmq ciò non toglie a questa bella intervista.. complimenti!

@ippaul

5 жыл бұрын

Eh no, questo ha sciupato l'intera intervista. Peccato

@sergioferri9683

Жыл бұрын

@@ippaul è un lapsus. Ma che parlate a fare!? Astenersi please.... Vi voglio vedere a voialtri a 70/80 anni.

@ippaul

Жыл бұрын

@@sergioferri9683 ho 85 anni e immune da lapsus

Mi ha spiegato chiaramente perché non mi interessa più la F1.

@ale99bigsoos23

5 жыл бұрын

esatto

questa mania contemporanea di togliere contenuti.. "può essere anche meno tecnico"..ma come si dovrebbe parlare del motore del 312 ? Lasciate che Coppini parli tecnico quanto vuole che è stupendo ascoltarlo

Sono un po' in ritardo comunque complimenti, disamina perfetta.

Premetto che concordo con quanto detto. Non sono d' accordo a riguardo di Airton Senna e Raz.. e i meccanici dimenticati, negli anni di Senna si era fatto molto a riguardo della sicurezza. Forse era portare al limite la sicurezza, molte volte raggirare le regole di sicurezza. Rimane uno Sport pericoloso, a 300 allora contro ad un muro c' è il 50 % di possibilità. La sicurezza sempre al primo posto, ma si dovrebbe dare più libertà tecnica, sta diventando quasi un Mono marca la F 1 di oggi.

anche kimi Raikonen , non aveva la patente al suo esordio nel 2001

Ayrton è morto nel 1994 comunque è bellissimo

@luigisanna7920

4 жыл бұрын

E' semplicemente un Lapsus, lo sa benissimo che l'Anno era il 1994!

sinceramente non credo che la 308-GTB potesse fare 315 all'ora ma nemmeno 285, probabilmente si è sbagliato. La 308-GTB era un vecchio 3000 aspirato con 220 cavalli ed era un miracolo se arrivava a 250 giusto per il buon CX che aveva. ma nemmeno se fosse stato un BB-512 la piu veloce Ferrari stradale dell'epoca che arrivava a 280 Kmh. Nessuna Ferrari di allora faceva 315 a meno che non gli avessero truccato il tachimetro per impressionare lo Scia.

Bellissima persona piena di karisma.. si lascia ascoltare benissimo e per lungo tempo.. chi ha montato il video è scandaloso

Sì ma non fossilizzatevi su due lapsus trascurando tutte le restanti due ore

32:00

Persone rare

UOMO INTELLIGENTE E CONSAPEVOLE.

1:01:48 effetto VERNULLI !

1:12:00 non è proprio esatto che Agnelli si fosse disinteressato della squadra corse Ferrari, in realtà ci piazzò come direttore sportivo un certo Luca Montezemolo...

Grandissimo Ingegnere.....

I love metahash

1994

Senna 1994

dopo questa intervista Radicela è stato radiato a vita ahahahhhahah

Un piccolo lapsus di Coppini....SENNA è morto nel 94 ,no nel 1984.......

ricordo al Sig. Coppini che SENNA è morto nel 1994 e non nel 1984, come dice nel filmato.

@giulio76ful

5 жыл бұрын

evidente lapsus dai.. ;)

@adamobottani6118

4 жыл бұрын

Madonna !!!! E adesso ?????

potevate tagliare i punti morti però...

La formula 1 di oggi, (è una cagata pazzesca) direbbe Fantozzi :)

ma quanto ne sa! assurdo

Ritardi pazzeschi fin da subito. Non hanno rilevato i giochi del motore (nonostante le ripetute richieste di Forghieri) e quando hanno rotto nei test non hanno capito il perché. Vanno a tentoni per trovare un filo elettrico quando basta guardare negli schemi. Il motore restava accelerato perché hanno rimontato male il cavo dell'acceleratore e se non se ne fosse accorto Forghieri sarebbero diventati matti a cercare qualsiasi possibile causa dall'alimentazione alla carburazione. Hanno segato e saldato il telaio di un esemplare praticamente unico perché solo durante le qualifiche del Gran Premio si sono accorti che non erano a norma. Non mi stupisce che in gara non abbiano completato nemmeno un giro. Macellai!

se mio padre a 18 anni mi avesse proposto una lotus elise non credo sarei riuscito a salvarmi per il colpo a cuore, per fortuna a papà le auto non piacciono :D

Senna è morto nel '94,non nell' 84...C'ero...

No

Scusate, ma sono solo io a non sentire le domande?

@DomenicoG1953

Жыл бұрын

No, in generale l'audio è molto basso. Ed è un peccato

Senna morí nel 94 non nell’84....

Ma se lei lamenta, egregio Ing. Coppini, che la Formula 1 di oggi interferisce con la passione dei piloti limitandola, non sta lei dicendo che l'emotività Umana, a cui la passione appartiene, deve essere lasciata del tutto libera da ogni possibile interferenza da parte della ragione? Mi sembra proprio di SI. E se così è, non sta lei affermando l'inverosimile che la facoltà razionale - che distingue noi Umani dagli animali - deve essere "soppressa" in favore della totale libertà della facoltà emotiva? Emotività e ragione NON sono facoltà "conciliabili", egregio Ingegnere, ed è in forza di questa inconciliabilità che l'emotività deve sottostare al vaglio della ragione fuori il cui controllo l'emotività sfocia inesorabilmente nella FOLLIA! Di questa mia affermazione abbiamo la prova provata in questi nostri giorni di artate "emergenze": sanitarie, belliche, carestiache, climatiche, di sovrappopolazione, di mancanza di acqua, energetiche, inflazionistiche, persino matematiche secondo cui 2 + 2 NON fa più 4 come ha sempre fatto nel corso delle Civiltà, ma fa qualsiasi numero che la folle mente Umana vuole che sia! Non solo la matematica è impazzita, ma pure la biologia le va dietro facendosi "fluida" così da due generi - maschile e femminile - secondo natura, siamo pervenuti ad un numero imprecisato ed infinito di generi quanti la folle mente Umana ne concepisca nella sua follia! Davvero vogliamo continuare, Ingegnere Coppini, su questa folle strada su cui ci siamo incamminati, che poi strada NON è, ma tragico "vicolo cieco"?!

1984 morte di Senna??

@donolautoautoeveicolicomme5268

6 жыл бұрын

Lapsus

Ma chi è che ha fatto sto video? Non si capisce una mazza delle domande che vengon fatte a Coppini. 😡😡😡

1:33:11 suo figlio ha preferito una Yaris Verso ad una Lotus Elise?????? Non voglio mancare di rispetto ma il figlio è un pazzo, inconcepibile se ti brucia la passione per le auto dentro...

I ricordi sulla vicenda Ford sono a dir poco sbagliati. Primo, i fatti sono avvenuti tra fine anni cinquanta e inizio anni sessanta. Secondo, Ferrari arrivò ad avere i documenti pronti avanti a sé, salvo rifiutarsi di firmarli e non avvenne mai quindi che gli emissari americani fossero fatti venire e abbandonati in uno stanzone. Il vero obiettivo di Ferrari non era convincere Agnelli, visto che l'Avvocato non era ancora alle redini della Fiat ma vi era il leggendario Valletta, ma di avere una stima del valore della fabbrica fatto da esterni, cosa che ottenne con la Ford che la valutò a 5 miliardi. Terzo, dopo il rifiuto di Ferrari passarono anni prima che Ferrari, che andò lui a Torino (cosa eccezionale) e non il contrario, si accordasse nel '68 con Agnelli. Non prima di aver cercato però, qualche anno prima, l'accordo con l'Alfa Romeo di Luraghi. E comunque gli sponsor paganti nella F1 arrivarono a fine anni sessanta, non settanta ;)

@marcopolcino6207

5 жыл бұрын

Non so se le tue correzioni a quanto detto dal Ing. Coppini sono giuste o sbagliate. Certo è che non noto alcun rispetto per una persona che decisamente ne necessita per l' argomento trattato. E mi esprimo più chiaro: sarebbe stato doveroso da parte tua, data la differenza della tua età e SENZA DUBBIO dell' esperienza con l' Ing. Coppini di commentare anche quello che, non essendo stato corretto da te, consideri evidentemente giusto. Ma questo dimostra purtroppo solo l' ovvio purtroppo, che il rispetto per l' età e l' esperienza ha fatto la fine del fattore pilota sulle macchine di formula uno...

La F1 é interessante se sei pronto a morire, tutto il resto é retorica e non F1..

Che palle sto,discorso

@carminedecarlo9228

6 жыл бұрын

non tutti gli uccelli conoscono il grano...tu sei uno di questi

@antoniobeccari9586

2 жыл бұрын

Incompetente questo Signor Franchini!

Mah....una delle peggiori Ferrari, ma vogliono farci credere sia un mito....

@giaguaro4200

6 жыл бұрын

anche il cannocchiale di Galilei era un pessimo telescopio... se abbiamo avuto la 312T1/2/3/4/5, lo dobbiamo alle 312B.

@isaacrimor

6 жыл бұрын

Intanto la serie T, avevano il cambio trasversale....la T3 avrebbe vinto, forse, senza la lotus 79......la t5....una porcheria. L'unica cosa in comune era il 12 cilindri.....che non è un boxer....io c'ero. Barilla ci ha investito, tutto qui.

@giaguaro4200

6 жыл бұрын

se ascolti bene l'intervista, la vera innovazione non è stata il motore in sè, ma il vedere l'auto di F1 come un "sistema". i risultati o la competitività della vettura sono un particolare secondario rispetto al cambio di filosofia costruttiva (e attenzione: parlo di filosofia, non di sola tecnologia).

@andreabindolini7452

5 жыл бұрын

Mah, oddio, ha ottenuto 5 vittorie e 6 pole in 19 gare e lottato per il titolo mondiale nel 1970. Proprio schifo non faceva...

questo neanche sa quando e' morto Senna!! che personaggi che esistono in talia. Questo e' fuso copletamente

Un tizio del tipo: "So tutto io e voi non sapete un cazzo". Simpatico come un gatto appeso ai coglioni con le unghie...