Mein Favorit ist die türkise Variante für 300km/h. Man hätte dann noch Luft oben um Verspätungen auf zu holen oder den Fahrplan in der Zukunft anzuziehen. Ich fliege innerdeutsch sehr oft ob wohl ich mit der Bahn eigentlich flexibler wäre aber der Zeit Faktor mir wichtiger ist. Deswegen ist es wichtig möglichst viel für die Hochgeschwindigkeit aus zu bauen, damit die Bahn auch auf längeren Strecken mit dem Flieger mithalten kann.

Ich finde, wenn man Neubaustrecken baut, dann bitte für 300 km/h! Diese Neubaustrecke ist sehr wichtig und muss jetzt schnell kommen. Eine Verkehrsbündelung mit Autobahnen ist immer gut. Da viele Trassen sich kreuzen, kann man letztendlich auch Trassen kombinieren, z.B einen Teil lila und einen türkis bauen. Man muss ja nicht alle Ausbaustrecken mit viel Aufwand für 300 km/h ertüchtigen, aber bei Neubaustrecken ist das sehr sinnvoll und mit wenig Aufwand machbar. Wenn zu kurze Fahrtzeit, Deutschlandtakt überarbeiten! Danke für das informative Video!

@phi9495

Жыл бұрын

Wegen geringerer Fahrzeit kann man den Deutschlandtakt nicht ändern. Wenn die Fahrzeit kürzer möglich ist, dann ist der Rest eben wichtige Pufferzeit.

@Chris_Taru

Жыл бұрын

Bevor man solche pauschalen Forderungen formuliert, sollte man erst mal folgendes durchdringen: 1. Warum im Gesamtkonzept des Deutschlandtakts optimierte Umsteigerelationen wichtiger sind als optimierte Punkt-zu-Punkt Fahrzeiten. 2. Wie Verkehrsbündelung, Kurvenradien und Höchstgescheschwindigkeit zusammenhängen. 3. Wie sich die überproportional abnehmende Energieffizienz ab Geschwindigkeiten über 200km/h auf die Kostenstruktur auswirkt. 4. Dass Höchstgeschwindigkeit neben Streckenlänge, Beschleunigungsprofil und operative Puffer nur einer von mehreren Faktoren ist welche die effektive Fahrzeit beeinflussen.

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

@@Chris_Taru Gleichzeitig brauchen wir erstmal deutlich weniger Verspätungen, damit der Deutschlandtakt mit kurzen Umsteigezeiten funktioniert

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

@@Chris_Taru Man kann es auch so machen, dass im Regelbetrieb z.B nur 275 gefahren wird. Aber bei zugelassener Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h Verspätungen aufgeholt werden klnnen

@powgames

Жыл бұрын

@@Leo-fl6sn Na das hier ist doch ein troll-Kommentar, oder? Natürlich müssen Verspätungen reduziert werden, und dafür müssen die umfangreichen Aus- und Neubaupläne umgesetzt werden, die doch Teil des Deutschlandtakts, bzw. BVWP2030 sind.

auf jeden Fall ein wichtiges Projekt. Ich fahre häufig mit dem ICE zwischen München und Düsseldorf und egal welche der beiden Strecken (über Nürnberg oder über Stuttgart) man wählt, fühlt sich beides sehr nach "Stückwerk" an. Abschnitte wie Ulm-Augsburg oder auch Frankfurt-Nürnberg sollten auf jeden Fall ausgebaut werden und fallen zwischen den Strekcken, die für teilweise 300km/h ausgebaut sind (Köln-Frankfurt oder Nürnberg-Ingolstadt) besonders negativ auf.

@wernerderchamp

Жыл бұрын

Nürnberg-Würzburg ist in der Tat ein Witz. Durch Kitzingen gehts nur mit 100 und kurz vor Würzburg nochmal eine schönen 60er-Kurve. Und Gemünden Frankfurt sollte man auch etwas machen. Alles

@michaelkerschl9220

Жыл бұрын

@@wernerderchamp Ich finde es extrem komisch warum bei Würzburg-Nürnberg seit Jahren überhaupt nichts geplant wird. Der Abschnitt von Nürnberg bis kurz vor Neustadt ist seit Jahren überlastet, der Abscnitt Neustadt-Würzburg vollausgelastet und insgesamt verspätungsanfällig.

@wernerderchamp

Жыл бұрын

@@michaelkerschl9220 das schreit ja förmlich nach 300km/h NBS...

@michaelkerschl9220

Жыл бұрын

@@wernerderchamp NBS auf jeden Fall. 300 km/h deswegen weil so eine NBS auch im Deutschlandtakt vorgesehen ist.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Für Nürnberg - Würzburg gibt es tatsächlich auch ein Projekt 😉

Günzburg kann doch nicht erwarten, einen ICE-Halt zu bekommen! Das ist zu klein. Die ECs können dort halten.

@alexj9603

Жыл бұрын

So ist es ja heute auch schon. Die meisten ICEs fahren ohne Halt durch Günzburg durch. Nur ein paar IC/EC halten dort. Und sehr viel mehr Züge werden auch nach dem Ausbau der Strecke nicht dem Umweg nehmen. Das ist ja bei diversen anderen Halten an den Neubaustrecken (Coburg, Limburg, Montabaur, Bruchsal,...) auch so.

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

@@alexj9603 Und der Nacht-ICE😉

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Vermutlich werden in einigen Jahren sowieso alle Fernzüge ICEs sein 😉

@alexj9603

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Deshalb wird hier ja auch von "Fernverkehr" gesprochen, und nicht von bestimmten Zuggattungen.

@lebronaldo

24 күн бұрын

Im Endeffekt macht ein stündlicher RE9 Sinn via NBS ab Burgau. Derzeit verkehrt der RE9 wie ein Zuckelzug. Durch die neuen Kapazitäten kann diese ersetzt werden durch für halbstündige RB89. Somit ist es endlich ein echter RE zwischen Ulm und München

Sehr schön, es ist wunderbar, dass sich jemand hierfür interessiert und soche schönen Videos produziert und in KZread einstellt.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke ☺️

Ich wär schwer dafür, trotz der Mehrkosten definitiv auf 300 km/h auszulegen, so kann man dann 23 Minuten einplanen (250km/h) und so eine Aufholung von Verspätung während der Fahrt ermöglichen (300km/h). Eine Investition, die viel Nerven sparen würde und die Zuverlässigkeit der Bahn merkbar erhöhen würde!

@powgames

Жыл бұрын

Aber erzähl das mal Petrolhead Volker Wissing...

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

Genau meine Meinung!

@sechzehneins

Жыл бұрын

@@powgames 🥲🥲🫠

@derpate1287

Жыл бұрын

Wieviel Minuten spart man da tatsächlich? Die Entfernung beträgt 90km. Würde man von Kilometer 0 bis Kilometer 90 durchgehend vMax fahren, dann wäre der Zeitvorteil gerade mal 3,5 min. Realistisch wäre ein Zeitvorteil gerade mal von 1 min, denn der Zug muss auch beschleunigen und abbremsen. Da ist wirklich die Frage, ob man wirklich für diese 1 min auf 300 ausbauen muss? 7 min Puffer sind ja am Bahnhof vorhanden.

@powgames

Жыл бұрын

@@derpate1287 ja, aber diese 7 minuten sind planmäßig. Wenn eben Verspätung entsteht, werden im Bahnhof Anschlüsse nicht mehr erreicht und das lässt sich nur verhindern, wenn man auf der Strecke schneller als planmäßig fährt...

Vielen Dank für die tollen Videos ! 👍

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Sehr gerne!☺️

Ganz deiner Meinung, die Strecke ist wichtig und braucht wenig Gegner! Aber bitte 300 km/h!

@derpate1287

Жыл бұрын

Warum 300? Der Zeitvorteil wäre bei gerade mal einer Minute.

@michelangelobuonarroti4958

Жыл бұрын

​@@derpate1287300km/h bieten die Option Verspätungen besser aufzuholen und geben dem Fahrplan Luft um in der Zukunft noch schnellere Verbindung oder mehr Taktverdichtungen einzubringen. Das ist auch der Grund warum ich persönlich so sehr gegen den ICE 4 bin. Abgesehen davon, dass er für kein Stromsystem außerhalb DE/AT/CH tauglich ist, ist die Höchstgeschwindigkeit von 250/265 einfach nicht gut genug um viele NBS die wir haben voll auszunutzen, was den Fahrplan unnötig ausbremst. Da ist ganz einfach an der falschen Stelle gespart worden, ganz abgesehen davon, dass die 50km/h kostentechnisch sowieso nicht die Welt sind.

@derpate1287

Жыл бұрын

@@michelangelobuonarroti4958 wir reden von 1 (!) Minute Zeitvorteil. Im Gegenzug steigen die Kosten enorm. Warum diese Mehrkosten nicht direkt in den Ausbau von anderen Strecken setzen, damit man mehr als 1 min Zeitvorteil rausholen kann?

@michelangelobuonarroti4958

Жыл бұрын

@@derpate1287 Nein, nein wir reden nicht von 1min Zeitvorteil, das hängt ganz von der Auslegung ab. Zudem hast du von den Kosten nun schon mal gar keine Ahnung weil verschiedene Trassen mit verschiedenen Kosten verbunden sind die so noch gar nicht feststehen. Dazu kommt der Deutschlandtakt und generell futureproofing z.B. was höhere Kapazitäten angeht.

@derpate1287

Жыл бұрын

@@michelangelobuonarroti4958 wir reden von 1 min Zeitvorteil. Nicht mehr. Rechne das doch selbst Mal nach

Danke für das Video 👏🏻👍🏻

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke fürs ansehen ☺️ ich schaue deine Videos übrigens auch immer gerne 😉

Top Beitrag, danke!

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Dankeschön 🙂

klasse Video weiter so.😎😎

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke ☺️

Lieber Nachbar, ich hoff für uns alle dass es schneller vorwärts geht als die Oberrhein-Strecke ! Bald dreissig Jahre…

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Projekte dauern lange, meist zu lange

@triumphaladarkshadow9628

Жыл бұрын

Soll ja selbst nach offiziellen Angaben erst in den 40er Jahren vollständig fertiggestellt werden. (Vielleicht haben die Franzosen bis dahin auf der anderen Rheinseite eine Strecke gebaut - überleg ich mir schon länger, warum die das eigentlich nicht machen... Die haben ihre LGVs ja recht schnell gebaut und entweder könnte man bei Wörth wieder nach Deutschland einfädeln oder über Luxemburg/Belgien komplett umfahren - Oberhausen ist ja auch wieder so ein Nadelöhr.)

@aoilpe

Жыл бұрын

@@triumphaladarkshadow9628 Hagenau-Strasbourg-Basel existiert, Basel Strasbourg ist für 200km/h zugelassen und wird z.Z. auf 250 km/h aufgerüstet und auf ETCS umgestellt…

@triumphaladarkshadow9628

Жыл бұрын

​@@aoilpe Das stimmt allerdings... Vielleicht ist der Systemwechsel ein Problem? Oder man will in Frankreich keine Güterzüge? Jedenfalls habe ich noch nicht mitbekommen, dass bei Appenweier viele Züge nach Westen abbiegen... Vielleicht hab' ich aber auch nur keine Ahnung :D

@aoilpe

Жыл бұрын

@@triumphaladarkshadow9628 Heute ist doch das Stromsystem kein Hindernis ! Ich bin auch nicht sicher wo SNCF-Fret und DB-Cargo eigentlich hin wollen…

und unterm Strich sollte man alle Trassen auf 300 km/h ausbauen, damit man Betriebsreserven hat.

So ein Videoformat fände ich generell geil für NBS Planungen in Gesamt Deutschland wie Hamburg Hannover

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Juhuu, ich hetze sämtliche Bürgerinitiativen in Deutschland gegen mich auf 😂 aber ja, es gibt noch das ein oder andere interessante Projekt und da werde ich auch versuchen, was zu machen ☺️

Interessanter Bericht. Wünsche viel Erfolg bei der Umsetzung und dass es nicht so ein Theater von den Anwohnern gibt, wie bei der ABS/NBS Hamburg-Hannover...

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hier gibt es auch BIs, die sehr ähnlich gestrickt sind. Aber der politische Rückhalt scheint hier von außen betrachtet höher zu sein. Evtl ist Bayern doch bahnfreundlicher, wie man oft denkt...

@dinohermann1887

9 ай бұрын

@@bahnberichtbayernNicht, wenn man an den Brennernordzulauf denkt. Da werden selbst die Lokalpolitiker dort zu NIMBY‘s, wie die „betroffenen“ Anwohner da.

Also gemessen an S21 wirds wohl 2050 werden bis das im Betrieb ist. Gemessen am 4 gleisigen Oberrhein Ausbau wohl 2070 bis 2080. Ich hoffe es also noch zu erleben, aber kann knapp werden.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ja, das ist wohl wahr...

@jan-lukas

Жыл бұрын

Ich würde eher an der SFS Wendlingen-Ulm messen. Bahnhofsprojekte oder Ausbau in dicht besiedelten Gebieten ist da nochmal was anderes

Hallo Michael, Danke für deine informativen Videos. Als Bahn-interessierter Wochenendpendler Bonn ich vor allem von der Strecke zwischen Salzburg und Kufstein betroffen. Daher sind Infos hierzu immer sehr willkommen. Noch ein Verschlag: Wie wäre es mit einem Video zur Bremer Zuführung? Schöne Grüße aus dem Tiroler Unterland.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hallo, Danke ☺️ Brenner Nordzulauf ist tatsächlich interessant, da kommt auf jeden Fall mal was 🙂

Schönes Video :) Dieses Projekt ist wichtig, aber wahrscheinlich wird das Projekt erst fertig, wenn wir alle schon alt und grau sind.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

In der Rente haben wir dan genügend Zeit, die Strecke abzufahren 😉😉

@Luca_BR_485

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Ja

Sehr geehrter Herr Mitterer hiermit lade ich Sie zu einem persönlichen Gespräch ein, indem wir uns gerne differenzierter darüber unterhalten können.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Sehr geehrte Frau Arnold, vielen Dank für die Rückmeldung. Sie können mir gerne Ihren Ansichten, Ihr Konzept und Ihre Argumente per Mail zukommen lassen 🙂 Ich freue mich, die "andere Seite" auch dargelegt zu bekommen

Orange ist für mich die beste Variante. Man bündelt mit der Autobahn, hat nicht zu grosse Geschwindigkeiten (gut für Regionalverkehr, der dadurch weniger Puffer zu einem ICE braucht) und kann dank einer NBS die Kapazität dramatisch erhöhen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Das sind gute Argumente! ☺️

Ich würde die türkise Variante bevorzugen, weil dieses Projekt verglichen mit anderen Vorhaben wie Stuttgart - Ulm, wo die topographischen Gegebenheiten ja deutlich erschwerter sind, schlicht nicht weniger Effizient werden darf. Letzteres beziehe ich dabei auf die Reisezeiten, die sich aus den genannten Gründen definitiv nicht über jenen von Stuttgart - Ulm bewegen sollten (weil es hier wie gesagt bei sogar geringerer Streckenlänge kaum nennenswerte Behinderungen durch topographische Einflüsse gibt), denn nur auf diese Weise lässt sich das Projekt Ulm - Augsburg wirklich rentabel machen, nicht zuletzt, weil jener Streckenabschnitt zur Magistrale für Europa gehört und daher auch von überregional großer Bedeutung ist.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Der wichtigste Maßstab momentan sind die 26 Minuten des Deutschlandtakts ☺️

Die Orangene Variante scheint mir durch die Verkehrswegebündelung die beste zu sein. Allerdings sollte man sich bei der Trassierung die nachträgliche Option 300km/h offen halten.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ja, wobei ich vom Geschwindigkeitsrausch gar nicht so viel halte - Energieverbrauch steigt exponentiell 🙈

@me262omlett

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Wer weiß, wie sich die Bahn- und Fahrplanlandschaft noch entwickelt. Wäre schade, wenn man dann später eine Neubaustrecke gebaut hätte, die trotzdem nicht schnell genug ist.

@the_retag

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern die 300kmh sind ja mehr als reserve Wer wer 300 kann und 250 macht komm(nahezu)immer pünktlich und ist bei den fahrzeugen gut im verschleiß

wird auch langsam mal Zeit fahre regelmäßig vom Bodensee über Ulm und München nach Rosenheim zu meiner Mutter. Die Strecke von Ulm nach München zieht sich immer ein wenig. ^^

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Das ist aber auch nicht der direkte Weg, oder? 😉

@florianmeixnerde

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Naja Flixbus würde auch gehen dauert aber fast genauso lang wenn nicht ein wenig länger ^^

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hab gerade mal nachgesehen. Westufer Bidensee ist tatsächlich über Ulm schneller als über Lindau. Hätte ich gar nicht gedacht 🙈 wieder was gelernt

@johanneswerner7649

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern scheint als hätten die Ösis auch noch ein bissl Arbeit vor sich.

Ach ja, die Projektseite ist schon echt sehenswert, so wie dein Video dazu - Vielen Dank dafür. Ich habe mir mal die anderen schon ausgeschlossenen Alternativen angeschaut (Blau und Grün), die blaue Strecke läuft ja komplett an Günzburg vorbei, wenn da hat wohl jemand die Anbindung vergessen =). Egal, aber die Trassenkorridore sind schon sehr schmal, da liegt die Trasse ja fast jetzt schon fest. Sehenswert finde ich ist insbesondere der Raumwiderstand und die entsprechende Trassenführung drum herum und die Visualisierungen zu den Trassenentwürfen (klar die sind lang und bei Tunneln nicht gerade spannend, aber mit Informationen zu den Überholbahnhöfen dennoch sehr sehenswert, auch wenn die Massenbilanzen noch nicht stimmen, Verläuft sehr viel in Einschnitten). Ich persönlich würde die Orangene Trasse bevorzugen. Wir haben schon viel Zerschneidung durch Straßen und dem trägt die Trasse recht gut Rechnung. Türkis zerschneidet östlich und westlich von Wollbach schon sehr stark. Ich würde allerdings bei der Überquerung der Kammel eine Ausfädelung für Günzburg einplanen, die könnte Reisenburg nörd-/östlich umfahren. Für den weiteren Streckenverlauf Richtung Ulm könnte man ab der Günz auch den Violetten Verlauf nehmen, aber sollte diesen eher viergleisig, statt dreigleisig ausbauen. Da dies aber bei einer Streckensperrung keine Ausweichroute übrig lässt und der Platz eh begrenzt ist, würde ich sogar bei Orange bleiben, aber den Baggersee südlich umfahren, wie in der Option eingezeichnet. Die zwei gezeigten Ausweichstellen/Überholbahnhof bei Streitheim bzw. Großkötz/Bubesheim würde ich zu Haltestellen ausbauen, dass hier wie in Merklingen IRE eine zügige Verbindung anbieten können. Die Geschwindigkeit würde ich eher auf 320 km/h planen, klar das macht Kurvenradien deutlich größer, wenn die Überhöhung gleich bleibt. Dazu würden die Tunnel vom Querschnitt und damit der Menge an Ausbruchmaterial deutlich ansteigen, aber die Kosten zur Entsorgung des Ausbruchmaterials sind bei Projekten dieser Größenordnung nun auch nicht mehr das Problem. Insofern würde ich die höhere Endgeschwindigkeit ausbauen, selbst wenn diese im Regelfall nicht ausgefahren werden muss. Dies würde insgesamt mehr Flexibilität ermöglichen und Verspätungen, die besonders auf langen Strecken entstehen, abbauen.

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

Ganz meine Meinung! Man muss sich ja nicht strikt an eine Trasse halten, sondern kombinieren. Mit der Geschwindigkeit stimme ich auch zu! Gute Ideen!👍🏻👍🏻

@wernerderchamp

Жыл бұрын

Sehe ich ähnlich. Orange scheint ein guter Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Zerschneidung zu sein, der Unterschied zur türkisen Trasse dürfte hier minimal sein. Der Rest ist ein zu großer Umweg, wenn man eh eine neue Trasse baut sollte diese auch schon einen kurzen Weg wählen. Könnte allerdings sein das Orange schon zu kurvig für 300/320 ist. Afaik wird übrigens 320 gar nicht mehr gebaut, nur noch 300. Hat irgendwas mit deutlich erhöhten Kosten bei >300 zu tun. Ob man den Schlenker nach Günzburg macht sehe ich recht offen. Bei Violett sehe ich auf der Ausbaustrecke dann Probleme mit Ausfädelung und eventuell sogar ein Nadelöhr, wenn man nicht viergleisig ausbaut. Darum ist mir ab Leipheim dann doch die türkise, direkte Trasse lieber. Für die Schleife um den Baggersee sehe ich keinen Grund.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Tatsächlich sehr fundierte Ausführungen, vielen Dank dafür 🙂 ich bin auch auf jeden Fall für Nahverkehr über die Strecke. Hoffentlich wird das auch durch die Region gepushed, sonst kommt der leider nicht

@wernerderchamp

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Es würde auf jeden Fall den Wiederstand gut wegnehmen. Und natürlich auch die Region weiter stärken. Und wenn man den RE dann noch nach Stuttgart durchbinden kann, dann ist aber Halleluja. Man stelle sich mal vor, dann schneller mit dem RE von Augsburg nach Stuttgart als 2020 noch mit dem ICE.

ist ja eigentlich schon traurig, wenn man überlegt, wie lange man schon an S31 baut, daß man den Abschnitt Augsburg - Ulm bis jetzt quasi auf die lange Bank geschoben hatte....

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Wobei natürlich zwischen Ulm und Stuttgart der Schuh schon stärker drückte...

@andreaswiesheu2240

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern natürlich - das war noch grausliger als Ulm - Augsburg..... aber ist halt wie immer, Flickenteppich Schnellfahrstrecke.... Wenn man mit S31 gleichzeitig Augsburg - Ulm - Stuttgart eröffnen hätte können, dann hätte man München - Mannheim schon am Stück gehabt und nur noch das bissl FFM Flughafen - Mannheim hätte gefehlt für München - Köln durchgehend.... Ich weiß auch nicht, darf man immer nur eine Strecke bauen oder wie ist das bei der Bahn?

Ich wohne in Augsburg und es gibt immer wieder Verspätungen auf der Strecke nach Ulm, weil zu viel Züge auf zu wenigen Gleisen Platz finden müssen. Darunter leidet natürlich der Regionalverkehr

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ja, durch die Neubaustrecke würde auch die Bestandsstecke entlastet werden 🙂

Kannst du bitte mal ein Video über den Ausbau Augsburg - Donauwörth machen

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Mal sehen, was alles kommt 😉😉

Als jemand der schon oft Bahn gefahren ist muss ich gestehen, die erste Variante, die 200 km/h-Variante zu bevorzugen. Es geht mir heute alles zu schnell mit diesem "Höher, Schneller, Weiter". Erst mal müssen bestehende Probleme reduziert werden und das ist die mangelnde Zuverlässigkeit, die schon oft damit beginnt, dass der Zug selbst nicht funktioniert oder man einfach nicht genügend zügig die Passagiere abgefertigt kriegt. Oder es gibt irgendein Stellwerkproblem oder das Personal, das die Stellwerke bedienen müsste, fällt gleich ganz aus. Es müssen insgesamt einfach mehr Strecken von 160 km/h auf 200 km/h aufgerüstet werden und die DB muss langsam auch mal darüber nachdenken, bei zumindest schnellen Express/Interregio-Verbindungen mit wenig Halten die Reisehöchstgeschwindigkeit auf 200 km/h anzuheben. Das ist nämlich auch einer der größten Fehler in meinen Augen: Die Bahn sagt es nicht offiziell, aber gefühlt verkauft sie hohe Reisegeschwindigkeiten mit dem Erlebnis- und Comfort-Argument. Für mich ist das aber weder Erlebnis noch Comfort, für mich ist das schlicht notwendig, damit der bundesweite Bahnbetrieb nicht aufgehalten wird.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke für die Einschätzung :) Ich bin da anderer Meinung: Ausbau von Bestandsstrecken auf 200 km/h würde das System nicht zuverlässiger machen, sondern eher unzuverlässiger, weil die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen unterschiedlichen Zügen höher ist. Wenn man Neubaustrecken baut, gibt es in der Regel tagsüber Vorrang für Personenzüge, nachts für Güterzüge. Daher kommt es auch, dass die Schnellfahrstrecken die zuverlässigsten Strecken sind. Und von Ausbau auf 200 km/h hat man oftmals keine Kantenfahrzeiten, die durch 30 Minuten teilbar sind. Das macht dann Probleme bei Taktknoten und Anschlussverbindungen

@jan-lukas

Жыл бұрын

Die einzige Möglichkeit an vielen Stellen die Probleme nachhaltig zu reduzieren sind eigene Gleise für den schnellen Fernverkehr, da so die Kapazitäten auf den Altbaustrecken frei werden. Wenn man aber bereits eine Strecke neubaut, dann kann man diese auch auf die Geschwindigkeiten auslegen die man langfristig braucht. Das ist einfach mittel- bis langfristig so viel günstiger

unglaublich, dass sich niemand für so ein Projekt bewirbt...

Die türkise Variante hätte den deutlichen Vorteil, in Augsburg richtig einzumünden. Alles andere eiert zu stark nach unten in der Gegend herum.

Wieso sind bei dem Abschnitt 300 km/h erforderlich aber nicht auf dem längeren Stück zwischen Ulm und Stuttgart?

Günzburg hat 20‘000 Einwohner. Brauch wirklich jedes Dorf einen ICE-Halt? Das macht die schönen Züge nur wieder langsam.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Wenn ein Zug alle 2 Stunden dort hält, finde ich persönlich das gut. Wenn da jeder Zug hält, dann nicht 🙈

@diepolinalkrimizei

Жыл бұрын

Ja, absolut. Ich würde hingegen aber weniger ICE dort halten lassen, sondern dafür mehr schnelle RE/Interregio oder IC-Verbindungen bevorzugen.

@jan-lukas

Жыл бұрын

In Merklingen hält ja auch kein ICE

wundert mich doch sehr, dass man das nicht gleich im Zuge des Ausbaus / Neubaus von der Strecke Stuttgart-Ulm gemacht hat 😕

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Man will wohl die Projekte in kleinere Häppchen haben, damit sie besser planbar sind. Hilft aber leider auch nicht wirklich, läuft trotzdem alles aus dem Ruder...

Würde mehr Sinn machen, wenn gleichzeitig noch 20 andere Schnellfahrstrecken im ganzen Land realisiert werden. Mit dem jetzigen Schneckentempo wird man kaum spürbare Verbesserungen erreichen. Von Frankfurt aus sollten alle wichtigen Städte in weniger als zwei bis drei Stunden erreichbar sein. Das wäre Schnell fahren. Wer würde da noch fliegen oder das Auto nehmen ? standortvorteil Deutschland !

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ja, aber die müssen auch erst gebaut werden. Und man muss Einigungen mit den tausenden Bürgerinitiativen finden, was oft ein langwieriger Prozess ist

@petervonhunerbein68

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Frankreich kann es, China und Spanien haben es gemacht, Japan hat es vor. Leider kann Deutschland da nicht mithalten und verliert an Attraktivität. Auch wenn es 30 Jahre dauern wird, ohne Vision , den Willen und einen Anfang geschieht garnichts.

@patrick_test123

Жыл бұрын

@@petervonhunerbein68 China (und Japan vor 50 Jahren) ist vielleicht nicht das beste Beispiel, aber so Staaten wie Frankreich und Spanien sollten schon zu denken geben.

@petervonhunerbein68

Жыл бұрын

@@patrick_test123 Japan hat sich jetzt vorgenommen ein komplett neues Hochgeschwindigkeitsnetz auf Magnetschienentechnologie aufzubauen, ein Megaprojekt. Es ist Ihnen zuzutrauen, dass sie es auch umsetzen werden. Auch wenn es einige Jahre/ Jahrzehnte dauern wird. In Japan geht ja vor allem um Nord/ Südverbindungen mit grossen Distanzen schwieriger Topographie, Erdbebengefahr und dichter Besiedelung. Keine einfache Aufgabe. Die Vision, der Mut und die Absicht sind schon mal da. So etwas sucht man in Deutschland vergebens.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ja, wir sind hier in Deutschland etwas anders gestrickt. Mein Lieblingswitz dazu ist ja: es gibt in Deutschland zwei Arten von Menschen: 1. Die, die sich über alles aufregen 2. Die, die sich über die aufregen, die sich über alles aufregen 😉

Warum wurde das nicht mit der Planung der nbs Wendlingen Ulm zusammengelegt

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

War dann vermutlich ein zu großes Großprojekt

Die Strecke Güterzug-tauglich zu machen, finde ich im Prinzip sehr sinnvoll, auch wenn diese tagsüber wohl eher auf der alten Strecke bleiben werden. Nur frage ich mich, ob dies viel nützt, da es zwischen Ulm und Stuttgart keine Strecke unter 2.25% gibt?

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ich sehe erhöhte Kapazität immer als wichtig an :)

Ich finde es schade das Günzburg so als ICE Stopp wegfallen würde aber andererseits wäre so die Verbindung nach Ulm oder Augsburg auch nicht schlechter. Das große Problem sind nach wie vor die Anwohner in den Orten. Keiner will den Ausbau. Kenn jemand, wo dann direkt neben der Neubaustrecke wohnen würde und deswegen niemals zustimmen würde. Ich selber wünsche mir so sehr einen Deutschlandtakt und bin somit, obwohl Günzburger, voll für den Ausbau.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Günzburg würde über die Kurve weiter angebunden bleiben 😉

@GZBro

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Ah stimmt mein Fehler

Sehr interessant und was das kosten wird?

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Man darf bei Infrastruktur-Projekten nicht nach den Kosten fragen. Sonst gäbe es keine Schulen, kein Krankenhaus und auch keine Straßen. Man muss sich den Kosten-Nutzen-Faktor ansehen, der aussagt, wie schnell das Geld durch die dadurch verbesserte Wirtschaftsleistung zurück kommt

Sehr informatives Video. Aber das Reinschneiden von Filmmaterial, was in ganz anderen Regionen wie zum Beispiel in München entstanden ist, finde ich unpassend

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hmm, das Problem ist einfach, dass ich nicht so viel Videomaterial habe. Ich mache das nebenbei neben meinem Job und anderen Dingen, da setze ich meine Zeit lieber für Recherche ein, also um ans andere Ende von Bayern zu fahren, um zu filmen 😉

Es wird die Variante gewählt werden, die die meisten Komprimisse z.B. wegen weinerlicher Kommunen oder wütender NIMBYs beinhaltet. Wo kommen wir hin, wenn wir die schnellste Variante wählen?

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ich bin ja immer Optimist und hoffe auf die Variante mit dem größten Nutzen 😉

Bärig das an Boarischn Bahn Kanal gibt

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Freile gibts den ;)

Bei Minute 7:42 ist dir ein Fehler unterlaufen, der betreffende Ort heißt Diedorf und nicht wie von dir benannt Dieburg. 😉

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Uuups, danke für den Hinweis 🙂

@maximilian.s

Жыл бұрын

Das ist wohl die Mischung aus Diedorf und Biburg - das wäre ein Ortsteil ^^ Viele Grüße aus Diedorf und danke fürs Video ;)

@roland2110

Жыл бұрын

@@maximilian.s 😉

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

😂 schöne Grüße zurück

Vom Anfang der Planung bis zur Fertigstellung der Neubaustrecke wird nicht nur viel Wasser die Donau hinunter fließen, bis dahin ist die Donau ausgetrocknet. 🤔😅

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

😂

Ich bin für 350 khm in linearer Streckenführung.

@jan-lukas

Жыл бұрын

Du bezahlst das Projekt dann, okay?

Hallo und vielen Dank! Meine Meinung: Keine Regiohalte auf NBS SFS - schon garnicht, wenn deren Streckenlänge derart gerig ist wie hier. Gruß W. Eichhorn

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hmm, da bin ich anderer Meinung. Die Regionalverkehre auf der SFS (wenn sie fahren, Grüße an den MüNEx) sind eigentlich immer sehr pünktlich unterwegs und können somit gut in das Fahrplankonstrukt eingeplant werden. Bei 200km/h bremsen sie auch den Fernverkehr kaum bis gar nicht aus. Und vor allem: sie schließen neue Regionen an den Schienenverkehr an und motiviert so, auf diesen umzusteigen. Ich denke, jeder Nahverkehr über die SFS in Deutschland ist bisher ein großer Erfolg

@wutzeichhorn

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Guten Morgen, ich freue mich über die Debatte. Ich sehe das mit gemischten gefühlen: 1. Belegen Regios deutlich mehr "Trasse" - ergo wären diese eigentlich unterm Strich teurer (Aber das "scheint" ja eh egal weil die Länder regio bestellen und zu 60% zahlen (müssen)) Eine Wirtschaftlichkeit ist hier nicht geboten, was den ganzen Invest komplett verzerrt. 2. Baut man Bhf ind die Wallachei, deren Amortisation in den Sternen steht. - Hier erhalten regionen einen Haltepunkt wo jedes Ballungsnahe Zentrum mit 2 x mehr Anwohnern neidig werden muss: Wenn 82110 oder FFB sich um Taktverdichtung prügeln müssen; zus Gleise fehlen erhält "der Landvogt" einen Luxushalt. Sorry ich zeichne das bewusst überspitzt. 3. Ist so eine Station oft ein "zuckerle" um die eigentliche Massnahme von Gegenwind frei zu halten. Zugegeben ein 200-er Regio ist schon etwas anderes wie ein 140-er Dosto nach Mühldorf. 4. Ja, die BRD ist 5x dichter besiedelt als Fr. aber ein ordentlicher Schnellverkehr geht nur wenn der seine Strecke für sich alleine hat. Mischverkehr ist da immer ein Problem, auch wenn der flott unterwegs ist. 5. Ich muss bei Tunnels auch den Regio druckertüschtigen; zus Kosten / Aufwand. 6. Unter einer gewissen Mindestlänge verbietet sich meiner Ansicht nach ein Regio. Alleine schon die Zwischenhalte bei Ff/M - Köln sind ein Scherz: Ich will bei einer Strecke von unter 200 km Entfernung 300 fahern ABER irgendwo immer zwischendrin halten Ich weiss nicht recht ob das sinnvoll ist Gruß Wutz

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

@@wutzeichhorn Also de "RE300" sehe ich auch nicht als sinnvoll an - hier würde echter Regionalverkehr nicht langsamer sein, aber mehr Nutzen erzeugen. Auf Schnellfahrstrecken existieren in der Regel mehr Trassen, als gebraucht werden. Daher kann man dort normalerweise schon einen Regio ohne nachteilige Wirkung durchziehen. Die Stationen sind meist ja wirklich außerhalb von Ortschaften. Aber vor allem im Zusammenhang mit Verkehrswegebündelung und großem Parkplatz kann man so oftmals Autopendler zum Umstieg auf den Zug bewegen. Das scheint sich ja tatsächlich auch so zu bewahrheiten. Zumindest ein Blick auf Allersberg lässt das vermuten. :)

Mein Favorit wäre entlang der Autobahn und Regionalbahn einbinden

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hoffentlich wird die Regionalbahn auch mit eingebunden 🙂

Also erstmal danke für dein Video ich wäre für einen Ausbau der Bestandsstrecke ein Neubau würde Jahre dauern und gäbe wieder Diskussion. Im Endeffekt muss man es positiv es tut sich was im Bahnverkehr. Ich hätte eine Frage wie steht's um den Ausbau Hof- Nürnberg/ Regensburg? Gibt's da schon genauere Infos

@qornopiratu

Жыл бұрын

Eine Neubaustrecke würde aber die Kapazität gross verstärken, mit einem Ausbau lassen sich wahrscheinlich auch Deutschlandtaktzeiten nicht einhalten.

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

Aber die Bestandsstrecke macht riesige Umwege, nur eine (zumindest teilweise ( und den Rest viergleisig)) Neubaustrecke bringt den Fahrzeitgewinn.

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

Oh ja, Regensburg-Hof würde mich auch sehr interessieren, das muss auch mal gut ausgebaut werden! Aber es ist so eine ewige Geschichte…

@inkognito7786

Жыл бұрын

@@qornopiratu Naja vielleicht nicht eine komplette Neubaustrecke sondern ein Teil Neubau würde es sicher auch tun

@powgames

Жыл бұрын

@@inkognito7786 Nein. Alles was einen Kosten-Nutzen-Faktor unter 1 hat ist sowieso zu verwerfen. Dazu kommt, dass Ausbaustrecken, die durch Orte führen, oft innerstädtische Abrisse benötigen würden. Die Bestandsstrecke ist zu Kurvenreich und zu lang, um die Fahrzeiten einzuhalten. Zu allem Überfluss ist es selten "günstiger" eine aus- statt neuzubauen und das ganze verbraucht sehr viel Zeit: Der Betrieb auf der Strecke wird stark eingeschränkt, was hier allein schon sehr teuer ist, und dennoch kann nur Abschnittsweise gebaut werden. Ich will mir z.B. gar nicht ausmalen, was zwischen Frankfurt und Mannheim los sein wird, wenn die Riedbahn, also die Hauptstrecke dort, nächstes Jahr 5 Monate komplett gesperrt und generalüberholt wird. Ulm-Augsburg ist von ähnlicher Bedeutung (es gibt dort zwar weniger Verkehr, aber auch keine guten Ausweichstrecken; die Riedbahn hat 2 Parallelstrecken)

0:23 es spricht : Michael Bully Herbig

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Michael heiße ich, ja 😂 aber weder Bully noch Herbig 🙈

Also die Türkise Variante ist am besten. Alleine schon für die Anwohner von Diedorf, Kutzenhausen usw. Den ich denke nicht das die es feiern wenn da Züge mit über 250 durch die Stadt rauschen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Hmm, die Anwohner werden es immer nicht so toll finden und irgendwer ist von jeder Trasse betroffen

"....von Ulm nach Augsburg - die Planungen zur Neubaustrecke...." Diese Neubaustrecke wird noch lange nicht kommen. Die Planungen zur anerkannt dringend notwendigen NBS Frankfurt -Mannheim dauern schon über 30 Jahre und ein erster Spatenstich ist nicht in Sicht.

@bahnberichtbayern

11 ай бұрын

Die NBS sind alle dringend notwendig. Frankfurt - Mannheim ist ja zumindest teilweise in der Planfeststellung mittlerweile 🙂

Wenn man nicht persönlich und direkt von einem Neubau betroffen ist, dann findet man so eine Planung natürlich klasse. Ich bin allerdings von allen drei Neubautrassen (türkis, orange, violett) direkt betroffen, fürchte die zusätzliche Lärmbelästigung, die schon durch den A8-Ausbau erheblich angestiegen ist und bin gegen die Zerstörung der Wälder rund um Zusmarshausen, die ich regelmäßig nutze, um mich zu erholen. Darum bin ich, wenn dann, für den Ausbau der Bestandsstrecke, da dort nicht so viel Natur zerstört wird, wie bei den anderen Varianten. Allerdings müssen die Bahnplaner auch da ihre Planung nochmal überdenken, damit Hausbesitzer ihre Häuser nicht für den Gleisbau opfern müssen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Wo sind wir eigentlich hin gekommen? Wir alle hier leben vom Wohlstand in diesem Lande. Und der kommt nicht von "ich bin betroffen, ich bin dagegen", sondern von anpacken, mithelfen und voraus denken! Aber heute schein wohl eher einfach "dagegen" in zu sein. Da sagen manche Leute, hier geht alles den Bach runter wegen irgendwelchen politischen Entscheidungen oder ähnliches. Nein, das sind wir selbst, die Bevölkerung, die hier nur noch am Lampentieren und Jammern ist, eine 35 Stundenwoche ist zu viel, ein Handymast in der Umgebung, niemals, oder nein, die Strecke darf nicht in meiner Umgebung gebaut werden. Das ist das Problem hierzulande. Und bevor jetzt kommt, dass ich nicht betroffen bin: ich war vor ein paar Jahren mit einer sehr dicht befahrenen Ortsumgehung direkt betroffen, also direktest vorm Schlafzimmerfenster. Und dort konnte man eine gute Lösung finden, weil alle zusammengearbeitet haben. Und eine Bürgerinitiative hier hätte diesen Erfolg wohl niemals möglich gemacht. Dieses pauschale Dagegen bringt uns alle keinen Millimeter nach vorne, sondern eher zurück...

@Zusserkatze

Жыл бұрын

​@@bahnberichtbayern "Und dort konnte man eine gute Lösung finden, weil alle zusammengearbeitet haben." Ich habe bei der Bahn nicht das Gefühl, dass sie mit der Bevölkerung zusammen arbeitet, sondern eher gegen sie. Das geht ja schon los mit den Verspätungen und Ausfällen von Zügen und den nicht behindertengerechten Bahnsteigen, bis hin zu willkürlichernTrassenbau mitten durch Naturparke. Und ich sehe schon kommen, dass hier das Gleiche passiert, wie beim A8-Ausbau, bei dem versprochen wurde, dass wir Schallschutzmauern bekommen, mit denen der Lärm nach dem Ausbau veringert sein wird. Trotzdem ist im Gegensatz zu vorher der Lärm wesentlich größer und unzumutbar geworden. Wenn ich mir dann vorstelle, dass dann zu Abend- und Nachtzeiten hier zusätzlich Züge mit 300 Sachen vorbeirauschen und das dann ebenso mit schlechter Schalldämmung, wie an der Autobahn, dann haben wir hier überhaupt keine Lebensqualität mehr. Und das hat nichts mehr mit Wohlstand zu tun. Ich habe lieber weniger Wohlstand, aber dafür eine intakte Natur und ruhige Nächte. Ich bin schließlich nicht aus einer Großstadt auf`s Land gezogen, damit ich auf dem Land die gleiche Dauerbeschallung habe, wie in der Stadt.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

​@@Zusserkatze "Ich habe lieber weniger Wohlstand, aber dafür eine intakte Natur und ruhige Nächte. Ich bin schließlich nicht aus einer Großstadt auf`s Land gezogen, damit ich auf dem Land die gleiche Dauerbeschallung habe, wie in der Stadt." Da bin ich jetzt aber neugierig: Woher haben Sie die Freiheit, frei darüber zu entscheiden, ob Sie in der Stadt oder auf dem Land wohnen? Hat das nicht eventuell auch etwas mit Wohlstand zu tun? Weniger Wohlstand heißt doch, wenn man wo geboren ist, dann wird man dort weiter leben. Wenn das ein Nobelviertel ist, Glück gehabt. Wenn das eine arme Favela ist, dann Pech. Und wenn man auf dem Land geboren ist, dann ist man eben Landwirt.

@Zusserkatze

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Ich wusste doch, dass man von den Machthabern der Bahn nicht ernst genommen wird. Das ist aus Ihrer Antwort herauszulesen. Sie sind nämlich überhaupt nicht auf meine Bedenken eingegangen, sondern suchen irgendwelche Argumente, die mit dem Thema gar nichts zu tun haben.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

@@Zusserkatze 1. Was sind Ihre Bedenken? Lärmschutz? Da gibt es rechtliche Vorgaben und überrechtlicher Lärmschutz verhandelt nicht die Bahn, sondern der Bundestag. 2. Wie schnell man Karriere macht, schon ist man Führungskraft bei einem Staatsunternehmen, von dem in meinen anderen Videos teilweise sehr deutlich wird, dass ich nicht viel davon halte 😂

Warum baut man in Deutschland immer nur von Stadt zu Stadt? 250/300 rasen und dann durch die Stadt bummeln. Warum keine Umfahrungen wie in anderen Staaten?

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

Weil dort überall gehalten wird

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Deutschland ist sehr polyzentrisch aufgebaut. Das heißt, die Bevölkerung und die Arbeitsplätze sind sehr über das Land verstreut. Das ist z.B. in großer Unterschied zur Frankreich. Daher braucht man in D auch im Fernverkehr relativ viele Halte

Der Fernverkehrshalt in Günzburg ist völlig unangemessen und sollte gestrichen werden.

@sneaquexxmaster

Жыл бұрын

warum? günzburg ist umsteigebahnhof zu anderen linien. bedeutet es sollte die chance für die benutzer der anderen linien geben auf den ice umzusteigen.

@Pseudonym-qh3oo

Жыл бұрын

@@sneaquexxmaster Das ist kein Alleinstellungsmerkmal vom Günzburger Bahnhof, die Möglichkeit besteht in Augsburg und Ulm.

@wernerhartmann3195

Жыл бұрын

Wer aus Richtung Westen kommt,kann natürlich ohne Probleme bereits in Ulm in die agilis umsteigen. Wer aber aus dem Osten (z.B. Österreich oder Italien), für den ist ein EC-Halt in Günzburg schon von Vorteil. Ohne diesen müßte man ansonsten entweder bis Ulm durchfahren und wieder zurück mit der agilis, oder aber beits in Augsburg in den Nahverkehr umsteigen,um dann in Günzburg oder Donauwörth die agilis zu nehmen. Alternativ besteht noch die Möglichkeit,einen der wenigen Fernzüge zu nehmen,die in Donauwörth halten.. Der Betriebsbahnhofs Neuoffingen war früher im übrigen auch ein Personenhalt, der praktisch nur zum Umsteigen genutzt wurde. Der Bahnhof liegt mitten im Wald,weit weg von jeglicher Siedlung. In den 1980ern wurde dieser Halt dann aufgegeben, umgestiegen wird seitdem in Ulm.

@konni6694

Жыл бұрын

Ja. Eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn voller Bedarfshalte und einer Fahrzeit zwischen Günzburg und Mindelheim, die von Verbindungen über Memmingen/Ulm bzw. Buchloe/Augsburg schon heute unterboten wird... ganz tolles Argument. Nicht. Günzburg ist ein rein politisch gewollter Fernverkehrshalt ohne nennenswerten verkehrlichen Nutzen, evtl. spielt saisonal noch ein gewisser touristischer Aspekt rein (Legoland) aber das rechtfertigt im Leben keinen ganzjährigen Fernverkehrshalt, stündlich schon zweimal nicht. Dafür opfert man dann die IC/EC Verbindungen, die dann zwischen Stuttgart und München aus dem Takt fallen und so unattraktiv werden. Und wofür? Dass eine Handvoll Leute täglich ein paar Minuten schneller nach München kommen oder sich einen Umstieg in Augsburg sparen? Im Endeffekt geht es doch darum, dass sich irgendein Regionalfürst mit dem Begriff "Fernverkehrsbahnhof" schmücken kann, praktischer Mehrwert ist da ja egal.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Freut euch doch, wenn Städte Fernverkehrsanbindung haben. Man muss auch die Regionen berücksichtigen. Die meisten Züge fahren ja eh durch 😉

Deine Berichte sind klasse und gut recherchiert. Aber vielleicht solltest du die Beiträge von einem professionellen Sprecher vortragen lassen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke für das Feedback ☺️ Hab ich aber nicht vor, ich denke mal, mit der Zeit wird sich das verbessern und andererseits ist das ja überwiegend Hobby

Warum baut man bei solchen ultramodernen Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht gleich für Tempo 320km/h??? Das ist die Norm mittlerweile auf der Welt!

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ob 300 oder 320, das gibt sich nicht viel 😉 entscheidend sind die Kantenfahrzeiten, ein Ausbau auf höhere Geschwindigkeiten kostet überproportional viel mehr Geld. Wenn nicht nötig, braucht man das eigentlich auch nicht, sondern kann das Geld anderswo besser und effektiver einsetzen

@jan-lukas

Жыл бұрын

Schon 300km/h sind bei der Distanz schwer zu rechtfertigen, 320 noch weniger. Ich wäre ja für 280km/h oder so, wie es die ICE 1 und 2 und die ersten deutschen SFS hatten

@E11or

Жыл бұрын

Wie leben in einem kompakten land wie Deutschland wo 320kmh strecken nur wenig sinn macht außer zwischen großen Metropolen wie Hamburg-berlin

Et420??? Wooooooo?

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Vielleicht fahren sie ja dann Mal über die NBS 😉 Ne, ich bediene mich halt einfach aus meinem Fundus an Aufnahmen und da sind ET420 Aufnahmen drin, die ich gerne mag 🙈 sonst würde das Video etwas eintönig werden 😂

@TheSVBWAY

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Achso jetzt dachte ich die sind irgendwo noch im Einsatz weil in Stuttgart und München gehört ja dieser schöne Anblick leider der Vergangenheit an :( Darum freut es mich umso mehr das es bewegte Bilder davon auf KZread gibt 💪💪💪❤️❤️❤️

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Ne, in München fahren sie noch aktiv 🙂 sogar durch die Stammstrecke. Man hat ihnen das Zugsicherungssystem LZB extra dafür nachgerüstet 🙂 Hauptsächlich findet man sie auf den S4 und S3 Verstärkern

@TheSVBWAY

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern Ach wie geil 💪 Da muss ich mal drauf achten wenn ich mal wieder dort sein sollte cool 😎 Vielen Dank 🙏 Also in Stuttgart sind die generalüberholten mit LED Scheinwerfern noch ne gewisse Zeit rumgefahren mittlerweile nur noch dieser moderne Kernschrott 🤣

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Die 420er, die momentan in München unterwegs sind, kommen hauptsächlich aus Stuttgart. In München waren sie seit 2004 weg, sind dann mit dem Ausbau der Strecke nach Altomünster zurück gekommen und haben sich dann immer weiter verbreitet 🙂 von den originalen Münchener ist aber keiner mehr da 🙈

230 Km/h? 250 Km/h? Entwicklungsland Deutschland. Damit lockt keine Maus hinter dem Ofen hervor...

@Leo-fl6sn

Жыл бұрын

300!

@GZBro

Жыл бұрын

So ist es. Dann wird man in der Zukunft wieder Probleme bekommen. typisch deutsch, nie wirklich Zukunftsorientiert

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Naja, rein auf Geschwindigkeit gehen, hilft auch nicht. Man muss schon auch darauf achten, dass sich die Strecke ins Gesamtsystem einfügt 😉 aber es sind ja auch 300km/h Varianten dabei

Erstmal redet die Politik und die Bahn viel zu lange. Ich finde einfach das der Bahnhof Günzburg komplett in denn Süden verlegt werden soll. Ich finde Ausbau ja. Aber bitte gleich richtig. Auf das max Geschwindigkeit. Es haben viele Gruppen bereits jetzt Wiederspruch angekündigt. Das bedeutet leider noch einen langen Weg. Ich rechne nicht vor Fertigstellung in 10 Jahren. Eher 15 Jahren.

Bei aller Bahnbegeisterung sollte man nicht aus dem Blick verlieren, welchen Umweltschaden eine Neubaustrecke anrichtet, egal ob für 250 oder 300km/h. Man sieht in dem Video ja gut, daß dieser Streckenabschnitt mitten durch den Naturpark Augsburg Westliche Wälder führt. Daß manche Varianten „autobahnnah“ geplant werden ist nur ein Feigenblatt, denn die Gegend ist hügelig und die Autobahn hat teilweise starke Steigungen. Zwischen Autobahn und Neubaustrecke bleibt wegen der notwendigen Böschungen und auch wegen der unterschiedlichen Kurvenradien immer ein großer Abstand und auf dem Abstand dazwischen wächst auch kein Wald mehr. Wer die Rodung des Regenwalds missbilligt, sollte auch keine Neubaustecke durch diesen Teil Bayerns fordern. Nein, ich bin kein Bahngegner. Ich fahre öfter Augsburg-Frankfurt. Ob ich dazu eine Stunde länger brauche oder nicht interessiert mich nicht, dafür ist die Bahn ja bequem. Es ist völlig unwichtig, in 26 oder 40 Minuten in Ulm zu sein. Was viel mehr stört ist, dass man sich nicht auf die Fahrpläne verlassen kann, weil alles bis auf die Minute durchgeplant ist und im Deutschlandtakt keine Pufferzeiten eingebaut sind.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Aber woher kommen denn die Verspätungen? Von einem total überlasteten Schienennetz ohne Ausweichmöglichkeiten. Und ein Bestandsstreckenausbau bringt hier auch keine Abhilfe, da bei Streckensperrung es egal ist, ob da 2 oder 4 Gleise liegen

@maxmuller51

Жыл бұрын

Eine Möglichkeit, Verspätungen zu vermeiden wäre also, so lange neue Strecken zu bauen, bis für jede Verbindung eine gleich schnelle Alternative vorhanden ist? Wohin würde das führen? In eine Modelleisenbahnlandschaft? Wäre es nicht sinnvoller, den Deutschlandtakt mit Pufferzeiten, gepaart mit intelligentem Netzmanagement so zu gestalten, das Verspätungen aufgeholt werden können und Züge bei Vollsperrungen auch mal Umwege fahren können? Das klappt bei den Autofahrern doch auch! Ich wollte mit meinem Kommentar nur darauf hinweisen, dass es mir als Fahrgast nicht auf die Minute ankommt, sondern auf die Vorhersage, damit ich planen kann. Es ist mir völlig schnuppe, wenn ich eine Stunde länger brauche, solange ich das vorher weiss. Dann braucht man auch nicht den Naturpark zerstören für ein paar Minuten.

@michaelkerschl4618

Жыл бұрын

@@maxmuller51 im Deutschlandtakt sind auch Pufferzeiten eingeplant. Die Variante Türkis z.B. würde auch 23 Minuten Fahrzeit erlauben, damit hätte man dann ordentlich Puffer. Und um den Verkehr pünktlicher zu machen, gerade dafür sind solche Neubaustrecken auch da. Weil damit bekommt der schnelle Fernverkehr seine eigenen Gleise und dessen Fahrplan muss nicht mehr an den Regionalzügen orientieren, die auf einer Strecke zwischen zwei ICE Halten über 10 mal halten.

@jan-lukas

Жыл бұрын

​@@maxmuller51du kannst auf ein gegebenes Bahnnetz nur x viele Züge schicken. Wenn diese x Züge allerdings voll sind und die Bahn trotzdem Jahr für Jahr mehr Fahrgäste anzieht, dann sieht man Recht schnell worauf das hinaus läuft. Und in dieser Situation befinden wir uns an vielen Stellen. Wenn man also bereits tiefe Einschnitte in die Natur durchführen muss, ob nun neben der Altbaustrecke oder neben der Autobahn, dann sollte man dort auch den maximalen nutzen rausholen

Also die türkise Trasse sieht schon am besten aus.Ein Ausbau auf 300 km/h macht in De eigentlich kein Sinn mehr da der ICE 4 sowieso nur 250 km/h schafft. Dann sollte man das Geld lieber sparen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Der ICE5 wird wieder für 300km/h fit werden (genauso wie der ICE3neo). Aber man muss sich bei der Geschwindigkeit vor allem die Kantenfahrzeiten ansehen. Häufig heißt mehr Geschwindigkeit dann nur länger am Bahnhof rumstehen, um auf Anschlüsse zu warten

@Julian-hr5ks

Жыл бұрын

am besten wäre es halt die kürzeste direkteste Trasse zu bauen , und dann einfach schauen ob sich 300 km/h lohnen. Warum die NBS Wendlingen- Ulm nicht auf 300 gebaut wurden ist mir dann auch echt ein Rätsel. Auf einer Strecke gehen die 300 auf der anderen wieder nicht macht kein Sinn für mich irgendwie.

Das ganze Ausbauthema ist überhaupt nicht durchdacht und der sogenannte Mehrwert für die Region wird zwar hochgelobt ist aber bei näherem Betrachten nicht vorhanden. Man muss die Strecke abschnittsweise anschauen um dann entscheiden zu können ob Neubau oder Bestand. Desweiteren benötigt es für den Deutschlandtakt keine 300km/h in unter 30min.

@jan-lukas

Жыл бұрын

Für den Deutschlandtakt benötigt es eine Kantenzeit von unter 30min. Da kannst du eventuell mit den zuständigen beauftragen der Bundesregierung sprechen, aber keinen Erfolg haben weil deine Ansprechpartner wohl deutlich mehr Expertise in diesem Thema haben als du. Oder bist du professionell Eisenbahnnetzplaner? Mehrwert für die Region: die alte Strecke wird entlastet, sodass dort mehr Regionalzüge diese Region erschließen können

Ist doch eh für die Katz. Da werden Strecken geplant damit man 10 Minuten schneller ist. Und was ist die Realität? Der Zug hat ne halbe Stunde Verspätung 🤦‍♂️

@jakobnachname3838

Жыл бұрын

Das eine ist doch kein Argument gegen das andere?!

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Man sollte bedenken, dass die Verspätungen ja von überlasteten Strecken und Mischverkehr kommen. Also genau daher, weil die Strecken momentan noch nicht existieren. Deine Argumentation ist also eigentlich ein starker Grund für die Strecke ;)

@stefanhaderlein6655

Жыл бұрын

@@bahnberichtbayern ich liege vor der neuen Trasse Berlin München. Zeitersparnis gleich null da jeden Tag Verspätungen sind. Ein Milliardengrab. Aber bitte ich setze meine Optimismus Brille gerne noch mal auf und warte gespannt bis ich recht habe

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Also 1. gibt es keine neue Trasse München - Berlin und 2: dann unterfüttern wir das mal mit Zahlen. ich habe mal beispielsweise die Pünktlichkeiten der ICEs nordwärts über die Schnellfahrstrecke am Vormittag der letzten 30 Tage rausgesucht. Der deutschlandweite Durchschnitt im Fernverkehr lag bei 73,2% ICE 804: 87% ICE 602: 81% ICE 1006: 71% ICE 1600/1710: 94% ICE 800: 77% ICE 508: 71% ICE 708: 81% Es fällt auf, dass die Züge auf der Strecke doch weitaus pünktlicher sind, als im Rest Deutschlands. Das ist also keine Optimismusbrille, sondern mit Zahlen ganz objektiv belegbar

@jakobnachname3838

Жыл бұрын

@@stefanhaderlein6655 Was ist denn die angebliche Fahrtdauer für die "alte" Trasse?

An seiner Aussprache sollte der Sprecher noch arbeiten. Falsche Atemtechnik führt zu dieser gepressten Aussprache und dem Verschlucken ganzer Wortteile. Weiterhin dieser unsinnige Versuch, Dialekt zu sprechen.

@bahnberichtbayern

Жыл бұрын

Danke für das Feedback! Ich spreche eigentlich Urbairisch und bein Versuch, Hochdeutsch zu sprechen, kommt wohl eher so ein Mittelding raus. Außerdem bin ich kein ausgebildeter Sprecher o.ä., sondern habe einfach Spaß daran, Informationen zu recherchieren und aufzubereiten und teile das gerne hier auf dem Kanal