участок Депо Выборгское - Удельная. Санкт Петербург.
всё самое интересное на нашем телеграмм канал t.me/MetroLiveSPB
Жүктеу.....
Пікірлер: 102
@kislyi19623 күн бұрын
Забавно так на Удельной машинист попросил поезд остановиться)))
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Да не. Я там и так останавливался. Он от радости просто))
@matvey28ka85
23 күн бұрын
Побоялся лишиться премии
@xolodezzz
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpbвсю ночь он проторчал на Уделке, бедолага?😅
@user-pz3el4zc4z
22 күн бұрын
Сложно вообще на эти составы учиться и сколько по времени?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
@@user-pz3el4zc4z 3 месяца теории и 3.5 месяца практики. Нет не сложно. При желании и медведь катается на велосипеде)))
@georgysaveliev826122 күн бұрын
Спасибо большое за видео, сделайте пожалуйста полностью всю вторую линию от Парнаса до Купчино. Было бы интересно посмотреть. 😊
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
Сделал. Завтра загружу. ))) и от Парнаса до Купчино и обратно!
@georgysaveliev8261
21 күн бұрын
@@MetroLiveSpb урааа спасибо большое. Я даже не надеялся на это,так сказал просто 👍😀
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 всё для подписчиков))
@georgysaveliev8261
21 күн бұрын
@@MetroLiveSpb а вы только на второй линии работаете? Или другие тоже можете заснять? Интересно очень 😏😄
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 работаю на второй линии. Заснять. можно Автово и Южное депо дорога только туда и обратно на передатку, когда идёт перегонки.
@user-hx2oq1ne6b21 күн бұрын
Коллега, спасибо за видео, я работал в поездах на верху, на участке Выборг- Удельная)
@yurealty15 күн бұрын
Впервые вижу с такого ракурса депо (раньше только с окон домом Парнаса) и самые частые "мои" станции. Спасибо!
@user-jm4kd3ew8e6 күн бұрын
Давно хотел увидеть свой *Просвет* и Озерки из кабины машиниста, спасибо 🙏 большое!😊
@user-wu3ib7ck7t
9 сағат бұрын
(\/) всегда помогает с ним!😊🚆❤!
@alexborovkov220015 күн бұрын
Спасибо 🤝🤝🤝
@user-cw6zm3vq8v21 күн бұрын
Здравствуйте, вот бы всю линию от и до посмотреть❤
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
Сделаем. Завтра.
@user-ev9rp5nk9b16 күн бұрын
Интересно было бы посмотреть участок с большим перепадом высот. Не знаю есть ли такие в Санкт-Петербурге.
@Drevoz
16 күн бұрын
Юго запад
@user-vi4qo9ld3x
4 күн бұрын
"Дачное".
@001Redline10021 күн бұрын
Жаль что удалён прикол с метроголубем. "Отдай руку" 😀
@alexv34719 күн бұрын
Чувствую запах метро. По таким тоннелям кататься, можно с ума сойти. Машинисты железные люди.
@pavelboldin722711 күн бұрын
Как много пересечений путей на подъезде к станции Проспект Просвещения, интересно.
@th2573321 күн бұрын
метротехничка топ
@user-hoei4 күн бұрын
😢 закрыто Удельная остановки
@petrnovop22 күн бұрын
Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?
@petrnovop
22 күн бұрын
И вообще, жёлтый с зелёным разве предполагает отклонение по стрелке, особенно на главном пути?
@mmx358
8 күн бұрын
Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением. На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить. Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".
@petrnovop
8 күн бұрын
@@mmx358 При отправлении со 2го (как я понимаю бокового) пути на неправильный точно два жёлтых, а не один верхний мигающий?
@mmx358
8 күн бұрын
@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации. На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).
@mmx358
8 күн бұрын
@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды. В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753 Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х). Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило. Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением. Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась. Боюсь, что я только намутил воду. Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139 ============ По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.
@kik9MAN11 күн бұрын
спасибо за видео жаль звук плоховат
@RyZnNN322323 күн бұрын
Александр Викторович, добрый вечер. Как у вас там по начальству, также "Приехал на тн, они спустились от имели, и поднялись"?
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Именно))))
@RyZnNN3223
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb Понял, спасибо за ответ))
@Basso-dmitrofundo
23 күн бұрын
А почему в Москве Владимир Викторович а тут Александр. Ещё скажите у вас одинаковые фамилии Конновы?
@RyZnNN3223
23 күн бұрын
@@Basso-dmitrofundo Потому что гладиолус
@sergei_ignatenko17 күн бұрын
Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста? Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)
@MetroLiveSpb
17 күн бұрын
Вентилем √1 модно только в случаи неконтролируемого скатывания состава
@sergei_ignatenko
17 күн бұрын
@@MetroLiveSpb понял, спасибо)
@romanr497917 күн бұрын
Что за знак при въезде на платформу Парнас? Красный мигающий?
@MetroLiveSpb
17 күн бұрын
Повторитель красного сигнала светофора. Для увеличения бдительности.
@andrej98116 күн бұрын
7:21 а что за туннель справа?
@izleningrada1989
12 күн бұрын
Тупики станции Проспект Просвещения
@CB9IT22 күн бұрын
Какой информатор Вам нравится больше - Кремнёв (новый голос) или Быков (старый)?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Если честно то всё равно.
@CB9IT
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpb справедливо, Вам есть ещё много о чём подумать во время работы и помимо голосов) Спасибо за ответ, в любом случае)
@Gamer6737-g8x
20 күн бұрын
Мне и тот и другой
@anais-teodoru
18 күн бұрын
Биков
@Gamer6737-g8x
18 күн бұрын
@@anais-teodoru Быков и Кремнёв
@music_only_in_hp635117 күн бұрын
4:16 как люди слева на эстакаде оказались и что они там делают? Это явно техничекий проход, не для пассажиров. Похоже, что работники ж/д ??
@push4129
16 күн бұрын
Это работники метро. Скорее всего для оборота поезда. Но пусть поправят знающие
@Oka75game
10 күн бұрын
Ну да это машинисты они по этому мостику переходят для оборота состава, подмены и т.п.
@igorrpetrov423616 күн бұрын
Весь спуск от Парнаса до Просвещения на реостатном тормозе?
@MetroLiveSpb
16 күн бұрын
Так точно
@igorrpetrov4236
16 күн бұрын
@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?
@MetroLiveSpb
16 күн бұрын
@@igorrpetrov4236 вентилем √1. На 18ой позиции реостатника.
@AV_202423 күн бұрын
Сложная работа?
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.
@AV_2024
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb хочу попробовать пойти машиком если в ржд не возьмут, где сложнее ржд или метро
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.
@AV_2024
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb причинял какие экзы сдать чтобы пойти
@volmaks5010
23 күн бұрын
@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)
@MetroLiveSpb23 күн бұрын
Всё самое интересное на нашем телеграмм канале t.me/MetroLiveSPB
@Mixail_12323 күн бұрын
7:35 Это же надо так спроектировать. Два раза подряд главный путь идёт по отклонению по стрелкам.
@nikone7738
23 күн бұрын
Никто во время постройки так не проектировал! Этот путь вообще не должен был использоваться для пассажирского движения.
@abakedabra
23 күн бұрын
Сначало делали один путь(туннель), но дальше не решились, произошёл размыв почвы, поэтому пошли другим путём(туннелем).
@nikone7738
23 күн бұрын
@@abakedabra к чему это..? Тоннели из оборотных тупиков должны были вести только в депо, станция на Парнасе в таком виде не планировалась.
@gimmick2509
18 күн бұрын
По проекту было глубокое продление в Парголово, а это путь в депо, который не должен был быть главным
Пікірлер: 102
Забавно так на Удельной машинист попросил поезд остановиться)))
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Да не. Я там и так останавливался. Он от радости просто))
@matvey28ka85
23 күн бұрын
Побоялся лишиться премии
@xolodezzz
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpbвсю ночь он проторчал на Уделке, бедолага?😅
@user-pz3el4zc4z
22 күн бұрын
Сложно вообще на эти составы учиться и сколько по времени?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
@@user-pz3el4zc4z 3 месяца теории и 3.5 месяца практики. Нет не сложно. При желании и медведь катается на велосипеде)))
Спасибо большое за видео, сделайте пожалуйста полностью всю вторую линию от Парнаса до Купчино. Было бы интересно посмотреть. 😊
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
Сделал. Завтра загружу. ))) и от Парнаса до Купчино и обратно!
@georgysaveliev8261
21 күн бұрын
@@MetroLiveSpb урааа спасибо большое. Я даже не надеялся на это,так сказал просто 👍😀
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 всё для подписчиков))
@georgysaveliev8261
21 күн бұрын
@@MetroLiveSpb а вы только на второй линии работаете? Или другие тоже можете заснять? Интересно очень 😏😄
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
@@georgysaveliev8261 работаю на второй линии. Заснять. можно Автово и Южное депо дорога только туда и обратно на передатку, когда идёт перегонки.
Коллега, спасибо за видео, я работал в поездах на верху, на участке Выборг- Удельная)
Впервые вижу с такого ракурса депо (раньше только с окон домом Парнаса) и самые частые "мои" станции. Спасибо!
Давно хотел увидеть свой *Просвет* и Озерки из кабины машиниста, спасибо 🙏 большое!😊
@user-wu3ib7ck7t
9 сағат бұрын
(\/) всегда помогает с ним!😊🚆❤!
Спасибо 🤝🤝🤝
Здравствуйте, вот бы всю линию от и до посмотреть❤
@MetroLiveSpb
21 күн бұрын
Сделаем. Завтра.
Интересно было бы посмотреть участок с большим перепадом высот. Не знаю есть ли такие в Санкт-Петербурге.
@Drevoz
16 күн бұрын
Юго запад
@user-vi4qo9ld3x
4 күн бұрын
"Дачное".
Жаль что удалён прикол с метроголубем. "Отдай руку" 😀
Чувствую запах метро. По таким тоннелям кататься, можно с ума сойти. Машинисты железные люди.
Как много пересечений путей на подъезде к станции Проспект Просвещения, интересно.
метротехничка топ
😢 закрыто Удельная остановки
Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?
@petrnovop
22 күн бұрын
И вообще, жёлтый с зелёным разве предполагает отклонение по стрелке, особенно на главном пути?
@mmx358
8 күн бұрын
Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением. На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить. Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".
@petrnovop
8 күн бұрын
@@mmx358 При отправлении со 2го (как я понимаю бокового) пути на неправильный точно два жёлтых, а не один верхний мигающий?
@mmx358
8 күн бұрын
@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации. На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).
@mmx358
8 күн бұрын
@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды. В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753 Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х). Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило. Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением. Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась. Боюсь, что я только намутил воду. Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139 ============ По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.
спасибо за видео жаль звук плоховат
Александр Викторович, добрый вечер. Как у вас там по начальству, также "Приехал на тн, они спустились от имели, и поднялись"?
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Именно))))
@RyZnNN3223
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb Понял, спасибо за ответ))
@Basso-dmitrofundo
23 күн бұрын
А почему в Москве Владимир Викторович а тут Александр. Ещё скажите у вас одинаковые фамилии Конновы?
@RyZnNN3223
23 күн бұрын
@@Basso-dmitrofundo Потому что гладиолус
Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста? Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)
@MetroLiveSpb
17 күн бұрын
Вентилем √1 модно только в случаи неконтролируемого скатывания состава
@sergei_ignatenko
17 күн бұрын
@@MetroLiveSpb понял, спасибо)
Что за знак при въезде на платформу Парнас? Красный мигающий?
@MetroLiveSpb
17 күн бұрын
Повторитель красного сигнала светофора. Для увеличения бдительности.
7:21 а что за туннель справа?
@izleningrada1989
12 күн бұрын
Тупики станции Проспект Просвещения
Какой информатор Вам нравится больше - Кремнёв (новый голос) или Быков (старый)?
@MetroLiveSpb
22 күн бұрын
Если честно то всё равно.
@CB9IT
22 күн бұрын
@@MetroLiveSpb справедливо, Вам есть ещё много о чём подумать во время работы и помимо голосов) Спасибо за ответ, в любом случае)
@Gamer6737-g8x
20 күн бұрын
Мне и тот и другой
@anais-teodoru
18 күн бұрын
Биков
@Gamer6737-g8x
18 күн бұрын
@@anais-teodoru Быков и Кремнёв
4:16 как люди слева на эстакаде оказались и что они там делают? Это явно техничекий проход, не для пассажиров. Похоже, что работники ж/д ??
@push4129
16 күн бұрын
Это работники метро. Скорее всего для оборота поезда. Но пусть поправят знающие
@Oka75game
10 күн бұрын
Ну да это машинисты они по этому мостику переходят для оборота состава, подмены и т.п.
Весь спуск от Парнаса до Просвещения на реостатном тормозе?
@MetroLiveSpb
16 күн бұрын
Так точно
@igorrpetrov4236
16 күн бұрын
@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?
@MetroLiveSpb
16 күн бұрын
@@igorrpetrov4236 вентилем √1. На 18ой позиции реостатника.
Сложная работа?
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.
@AV_2024
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb хочу попробовать пойти машиком если в ржд не возьмут, где сложнее ржд или метро
@MetroLiveSpb
23 күн бұрын
@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.
@AV_2024
23 күн бұрын
@@MetroLiveSpb причинял какие экзы сдать чтобы пойти
@volmaks5010
23 күн бұрын
@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)
Всё самое интересное на нашем телеграмм канале t.me/MetroLiveSPB
7:35 Это же надо так спроектировать. Два раза подряд главный путь идёт по отклонению по стрелкам.
@nikone7738
23 күн бұрын
Никто во время постройки так не проектировал! Этот путь вообще не должен был использоваться для пассажирского движения.
@abakedabra
23 күн бұрын
Сначало делали один путь(туннель), но дальше не решились, произошёл размыв почвы, поэтому пошли другим путём(туннелем).
@nikone7738
23 күн бұрын
@@abakedabra к чему это..? Тоннели из оборотных тупиков должны были вести только в депо, станция на Парнасе в таком виде не планировалась.
@gimmick2509
18 күн бұрын
По проекту было глубокое продление в Парголово, а это путь в депо, который не должен был быть главным
За что вы так город обозвали😢
@MetroLiveSpb
9 күн бұрын
@@voices1980 ??????
@voices1980
9 күн бұрын
@@MetroLiveSpb Санкт-Петербург, через дефис
за мат дизлайк и отписка, шутка
Танцор Рик