taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.

Спасибо автору за скрупулёзный подход и великолепное изложение. Впрочем все ролики Антона это знак качества.

Блин классно, давно хотел про утилизационную турбину услышать. Но теперь хочется про тот самый "хитрый" насос услышать. :)

Утиль котел это круто 💪

Антон, спасибо тебе за то что ты делаешь! Отличная подача, интересный материал!👍

Как всегда топ! Молодец!

Спасибо за видео! Было очень интересно

Респект инженеру.

В общем напоминает турбину на ТЭЦ. Но здесь объясняется понятнее)

Здравствуй . Очень хотелось бы увидеть объяснения принципа работы теплообменных аппаратов в твоём исполнении , такие как : испарители и конденсаторы. Было бы очень круто

Спасибо Шарапов🙏

Работаю на турбоходе 3м мехом на LNG. Все красиво, понятно, доходчиво и кратко объяснил. Отличная работа.

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

Главный паротурбинный двигатель у вас был ? И где сейчас можно выучиться на турбинного механика ?

@user-th8ke4it5p

Жыл бұрын

@@Denis_Korchagin да. Она и сейчас есть. Паровая турбина Kawasaki UA360. 26478kW Выучиться на механика в любом морском училище или академии/университете. Там будут преподавать предметы такие как паровые и газовые турбины , котлы /паровые установки, термодинамика и т.д. А чтобы работать в должности механика на турбоходе и стоять вахту, то нужно 6 месяцев опыта кадетом/мотористом на турбоходе. Потом сдаёшь экзамен и получаешь в индорсменте приписку, что можешь работать и на паровых турбинах . До вчерашнего дня такие правила в Украине были.

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

@@user-th8ke4it5p вот именно в паровой морпрактике и вся проблема. При совке во всех высших морских училищах (в Одессе и Новороссийске точно) давали универсала, потому что можно было пройти и дизельную, и паровую практику. А после 1993 уже ни одного паровика не осталось. Меня больше интересует сейчас, как действующему механику с опытом работы на дизелях переучиться на паровые турбины.

@user-th8ke4it5p

Жыл бұрын

@@Denis_Korchagin не нужно переучиваться. Нужно пойти на судно, на котором стоит паровая турбина и отработать там 6 месяцев. Можно даже умудриться без понижения в должности, но по документам ты не сможешь стоять вахту. А в реальности будет наоборот. Это суда LNG ( думаю судов 50-70 есть на флоте, все довольно старые от 10 лет и старше) или старые танкера большого дедвейта ( очень мало таких судов и они очень старые. Видел только одну вакансию туда). Например, в России есть LNG судно Портовый. Там есть паровая турбина. Но судну в районе 20 лет. Хотя оно было почти 2 года в драйдоке перед коронавирусом. А вообще проверь требования своей страны к паровым дипломам. Возможно, вам выдают универсальный диплом

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

@@user-th8ke4it5p требования к дипломам не зависят от страны и определяются стандартами IMO.

Работал я на VLCC с таким агрегатом и 2-контурным утилькотлом Aalborg. Абсолютно бесполезный агрегат - нам никогда не давали распоряжений идти полным ходом, при котором турбогенератор можно распалить от утиля. А вот на выгрузке VLCC запустить турбогератор от вспомогательного котла - милое дело. Меньше пара на сброс на грузовой конденсатор при работе СИГ, и в резерве лучше иметь дизельный генератор, особенно на судне с 2 ДГ + 1 УТГ. Хотя даже при частичных ходовых режимах я внедрил одну рацуху, позволившую использовать этот самый турбогенератор - перевести управление судовой электростанцией в полностью ручной режим, и накидывать на турбинку столько нагрузки, насколько даст утилькотёл в такой ситуации. Получалось, что турбинка отбивала затраты на обслуживавшие её насосы + киловаттов 25-40 сверху, но зато не не надо было на переходе морем гонять вспомогательные котлы. Просто это судно имело очень дебильное устройство паровой системы - пар с утилькотла можно было сбрасывать только на вакуумный конденсатор турбогенераторной установки без всяких иных вариантов. А чтобы запустить этот коннденсатор - надо было полностью вводить и турбину. А если турбина в горячем состоянии - то глупо не поиметь с неё немного халявного электричества.

Спасибо за видео!!! Не плохо бы было, если бы прикрепляли мануал к видео

@SharapovMechanic

Жыл бұрын

Да бон вояж, в ВК и в Телеге закреплю). Уже закрепил).

Спасибо. Очень хорошо и подробно сделано. А можно рассказать про какие либо аварийные ситуации с турбиной и как вы их решали по мере поступления ?

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

Паровые турбины - самый безаварийный класс механизмов. Больше проблем с утилькотлами или конденсаторами, обслуживающими турбинную установку. На моём китайском VLCC это всегда были течи трубок.

Шарапов механик , здравствуйте, сделайте пожалуйста видос о паровой выгрузки танкеров , можете сделать пожалуйста. Как что Запускать и как что останавливать. Понимаю что работаете на контейнерах , но может есть какая то инфа заранее спасибо. Спасибо за ваш контент , очень помогает учиться. У вас нет мысли уходить на танкерный флот ?

@SharapovMechanic

Жыл бұрын

Привет! Очень хочу на танкер и буду в отпуске, наверное, делать танкерный фантик. Без знания дела не могу даже близко рассказать о процессе... Может, что в чате Coffee Break может раззказать. Приглашаю. taplink.cc/sharapov_mechanic - тут все ссылки.

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

А что именно вас интересует про нефтяные танкера с паровой выгрузкой ? Я отработал на них 15 лет, на разных размерах от афромакса до VLCC, и не вижу ничего особенного в работе на них кроме самой высокой зарплаты офицеров, доступной для простых смертных моряков. Газовозы и оффшор не в счёт, туда попасть гораздо сложнее, особенно русским в нынешней ситуации из-за украинской войны.

Большое спасибо за видео! как всегда интересно и доступно! Насколько я увидел по чертежику насоса ( того самого) для уплотнения используется набивка с обоих концов вала? как часто имеет мозги и течет?

@SharapovMechanic

Жыл бұрын

Привет! Да, набивка... Течет немного постоянно, но это нормально, а меняем...я ни разе ее не менял).

@sashaforest3229

Жыл бұрын

@@SharapovMechanic подкапывает, получается!) Просто у меня на котловых циркуляшках набивка, и из-за солидной выработке по корпусу, приходится набивать кольца большей толщины, а насосу это не нравится, и сложно угадать с затяжкой гранбуксы, и как итог - раз в месяц-два приходится менять набивку, потому что высокая температура и давление в 12-16бар ее быстро сжирает

все классно но есть вопрос. 380 градусов цельция в коллекторе это хорошо но куда же делася турбина двигателя которая отбирает примерно 100 градусов. и 380 плавно превращаются в 280. кстати а какой главный двигатель двух или четырёх тактный?

@SharapovMechanic

Жыл бұрын

Такой сильный перепад будет на режиме, близком к номиналу, что в эпоху SSS (малых экономичных ходов) практически недостижим. Да и 280 достаточно, чтобы давать несколько сотен киловатт. Главный движоа 2-х такнтый. Mitsubishi Sulzer 11 RT-flex 96 C.

@Denis_Korchagin

Жыл бұрын

4тактных главных двигателей на серьёзном флоте не бывает. Это удел мелких мотоботов или пассажиров. И дело не в температуре газов, а в их количестве. На малых ходах газы действительно горячие, но расход их мизерный. Получается то же самое, что пытаться отопить комнату утюгом, который горячее масланого радиатора.

Здравствуйте, можно видео про компрессоры, ynamar