Tohle je moc hezký video. Každý den na něj koukám a napjatě čekám, jestli už doletí do toho Chabarovsku. Dneska zase nedoletěli, tak třeba zítra ...🙂

@Kejsler

6 ай бұрын

:D

krasny dokument, teda ty 2 letadla, to je sila a jeste jak uz je to davno, no jsou nektery lidi tezky borci !!!

TU 144. Chtěli jsme to tentokrát udělat dobře, ale dopadlo to jako obvykle...😂😂😂

...Concorde využil dokonalejší tvar delta krídla a nie Tu-144 ako je to povedané v dokumente 🤦🏻‍♂️🤌🏻 ...z logického hľadiska, Concorde bol veľmi ľahko ovládateľný a presný v akejkoľvek výške ako aj rýchlosti, pričom Tu-144 bol náročnejší na ovládanie pre svoj tvar, technologickú vyspelosť aj rámci motorov, plus potreboval predné pomocné kridla pri nižších rýchlostiach a hlavne pri pristavani ☝🏻

@martinmlyncek7640

Ай бұрын

Presne tak. potreboval pomocné krídla. Ale zase bolo to na úkor cestujúcich. Prepravil ich viac. Ale myslím že je teraz veľa bohatých ľudí ktorý by zaplatili tisíce na prepravu cez Atlantilk.

144 lajků....To je dobrý hehe

ůtoČas 4:21 říkají - ŘADA MINISTRŮ. To je naprostý nesmysl. Jde o Radu ministrů. To byl sovětský pojem pro vládu. Čas 16:24 říkají- 20 velkých výrobců letadel se postavilo do fronty na nové letadlo. Přitom myslí 20 velkých leteckých dopravních společností. Čas 23:24 říkaj í- ministrem civilního letadla a přitom myslí pojem ministrem civilního letectví. To jsou kopance jak Brno.

@milanrybka1277

5 жыл бұрын

abyses neposral. Hlavně že umíš psát

@oskardolch9281

11 ай бұрын

Ale on má pravdu :-) @@milanrybka1277

DEKUJI

Křidélka jako Tu144 kzread.info/dash/bejne/daaqk7mifbe7gto.html

Já ještě napíšu pár řádků. Andrej Tupolev byl velice zajímavá osobnost, Byl výborný matematik, žák jiného matematika Žukovského, zakladatele ruského letectví. Tupolevovy konstrukce byly vždy novátorské. Taky se zabýval využitím lehkých kovů v letectví. Jedna zajímavost, která ve videu nezazněla - Tu 144 byly vyrobeny z titanu. V době, kdy Američani bastlili svoje špionážní letadlo SR 71 z titanu, propašovaného ze Sovětského Svazu - tohle si můžete ověřit třeba na Wkipedii pod heslem "titan - prvek", ale vím to i z jiných zdrojů. Ale asi nejzajímavější věc je, že Tupolev nebyl nikdy členem KSSS - pro mladší ročníky - nebyl členem komunistické strany.

Absolutně nepoužitelné letadlo. Nejen, že s tím létat bylo dost nebezpečný, ale motory měly spotřebu tak vysokou, že by to ani nikam nedoletělo. Pohodlí u posádky byla taky radost při tom obrovským hluku. A o údržbě ani nemluvím.

Nevěřím že by upřednostnili TU 144 před Concordem. Jak jsem z tohoto dokumentu pochopil, TU 144 je velmi nestabilní letadlo na které se nedá pořádně spolehnout a které stálo hromadu peněž, ale nic nedokázalo. Jistě že i Concorde měl své chyby, ale oproti TU 144 je Concorde o hodně bezpečnější a spolehlivější.

@honzapinc6833

2 жыл бұрын

Ono je horší v uživatelské přívětivosti ale základní konstrukce je v lecčem brilantnější.. Ne nadarmo si NASA vybrala při výzkumu o nové generaci supersoniku toto letadlo a ne Concorde, ke kterému měla určitě jednodušší přístup...

@davidmaderyc1714

2 жыл бұрын

Když to testovali narychlo. . .

@jankristan8570

Жыл бұрын

To je rusky dokument

@JakubKrsek

8 ай бұрын

​@@honzapinc6833 věřím, že v některých věcech byla 144 daleko lepší lepší než Concorde.

@ghost963cz

8 ай бұрын

@@JakubKrsekjj treba hluk na palube... nebo efektivita pohonu.. ze?

Rus vie vynikať zásadne v uponáhľanom prvenstve a kvantite na úkor kvality... Prívlastok" concordsky" patrí TU 144 plným právom... lepšiu prácu ako inžinieri letectva si plnili totiž ruskí špicli...

@RENEBACON

Жыл бұрын

presně, Francouzi zkrátili dobu výkonu Tu-144, aby snížili jeho přítomnost ve srovnání s Concordem. Francouzi se navíc pokusili vyfotit i Tu-144 se stíhačkou Mirage. Téměř 25 let po události bylo konečně odhaleno, co způsobilo havárii TU-144. Minuty předtím, než měl Concorde a TU-144 odletět, vzlétl letoun Mirage francouzské armády. Překvapivý odlet, protože na mezinárodních leteckých dnech soutěžící piloti očekávají, že budou mít oblohu pro sebe. Předpisy stanoví, že pětimílová kolona vzdušného prostoru musí být ponechána volná pro jejich zobrazení. Posádka Concordu byla varována, že Mirage poletí. Jean Forestier, francouzský vyšetřovatel nehody, byl dotázán, zda byla stejná zdvořilost poskytnuta i ruské posádce, a jeho odpověď byla velké NE! Francouzi později potvrdili (jak předtím tuto skutečnost popřeli), že nad nimi létala stíhačka Mirage. TU-144 se snaží vyfotit působivé knírovité kachny vybavené automatickými lamelami a klapkami v přední části letadla. Prodloužené kachny zlepšily nízkorychlostní létání přidáním o 20 % většího vztlaku, což tryskáči umožnilo měkčí a pomalejší přistání. Křídla byla také tvarovanější, rafinovanější než jeho první verze a bylo to podstatně větší letadlo, přepravovalo více cestujících...Na letecké přehlídce Le Bourget v roce 1973 francouzský zkušební pilot Conconcod André Turcat spolu s britským zástupcem testovacího pilota Johnem Farleym a jeho pilot concordu, Andy Jones, pozorně sledoval prezentaci TU-144. André prohlásil: Viděli jsme celý pohyb, celou prezentaci letadla z velké blízkosti. Musím říct, že to bylo velmi dobře udělané. Zatáčka o 360 stupňů nad dráhou s dobrým sklonem. Po tomto posledním průletu letadlo stoupalo docela strmě. Farley dodal: Protože tam nebyl žádný mrak, mohl jít nahoru a nahoru a nahoru, a já nevím, tři a půl, čtyři tisíce stop. Ta věc prostě stoupala, dívali jsme se na ni, jak jsme byli, víte, takhle od nás odcházeli. A pak se to najednou velmi náhle srovnalo. Chci říct, opravdu násilně, můžete skoro vidět otazník nad horní částí letadla. A udělalo to něco, co velká letadla nikdy neuvidíte, opravdu násilně změnil jejich postoj. A já i Andy jsme řekli: "Ooooh!" Máte vizi toho, jak toto letadlo padá. A souvisí to s úhlem, rychlostí a zbývající vzdáleností, když si myslíte, že to není správné. A řekl jsem Andymu: "On to ztratil." A v tu chvíli, když bylo letadlo ještě docela dobře nahoře, pravděpodobně - já nevím - 1500 stop nebo o něco méně, se začalo rozpadat a zjevně bylo. Co neviděli, byla Mirage letící ve výšce přibližně 4000 stop v oblacích a mimo ně, Mirage sledovala TU-144 během jeho rutiny. Poté, co se dozvěděl o létání Mirage uvnitř rutinní kolony. Britský testovací pilot Concorde John Farley prohlásil: Nyní vše dává smysl. Všichni jsme věděli, že Kosolov nebyl vtip. Stalo se to, že sovětské letadlo vyšplhalo po trajektorii, která by zkřížila letovou dráhu Mirage, a Koslov a jeho druhý pilot si nebyli vědomi, že francouzské letadlo letí přímo nad nimi. Ve chvíli, kdy Kosolov uviděl Mirage, která letěla zhruba ve stejné výšce jako TU-144, nemohli říct, zda se k nim blíží, nebo se vzdaluje. Aby se vyhnul srážce s Mirage, byl Koslov nucen vrhnout letadlo prudce dolů, což způsobilo gravitační síly minus 1G, v pilotově žargonu známé jako bunt. Jak Rus prohlásil pozemní posádkou bezprostředně po nehodě, inženýři Rolls-Royce, kteří byli obeznámeni se sovětským motorem, řekli: "Ty motory by ten bunt nesnesly." Tím mysleli, že kompresory by se pravděpodobně rozběhly. To znamená, že ztratíte tah. Rotující stroj v přední části motoru, který generuje tlak, než se dostane do spalovací komory, kde spalujete palivo, se zastavil. Je to čistě aerodynamika, takže Koslov se musel vypořádat s tím, že jeden, dva, možná dokonce tři nebo všechny čtyři jeho motory se chovaly špatně. Takže se vyrovnal. Ve výšce 4 000 stop měl Koslov jedinou možnost - uvést letadlo do strmého střemhlavého letu ve snaze nastartovat své motory větrným mlýnem. Takže musí snížit čumák, rychle zrychlit, nechat ty motory profouknout a pak projít pár kontrolními seznamy, zapnout palivo, zapnout zapalování a tak dále. A mám podezření, že to udělal a byl tím úplně zaujatý. Pravděpodobně se jedna, dvě, možná i všechny nakonec rozběhly a najednou si pomyslel: "Ach! Podívejte se na tu výšku!" a první reakcí zkušeného pilota by bylo vytrhnout proudový letoun z jeho strmého střemhlavého letu, bohužel Koslov letoun přetížil a způsobil strukturální poruchu, která rozlomila trup. Přestože cítil Gs; bohužel to byl jediný manévr, který mohl zachránit jejich životy, pokud by letadlo dokázalo odolat těmto silám po dobu dalších dvou nebo tří sekund. kzread.info/dash/bejne/apN9xcl-dqy6h6w.html

@oskardolch9281

11 ай бұрын

Ono tam bylo ještě trochu něco. Před tímhle letem odstranily nějaká omezení z výkyvu klapek na křídlech (elevonů), čímž se to letadlo stalo méně stabilní. @@RENEBACON

@oskardolch9281

11 ай бұрын

Jo, tento názor plyne pouze z povrchního "chtění". Pokud byste se problémem zaobíral trochu důkladněji, musel byste nutně dojít k závěru, že Tu 144 není koipe Concordu. Ale každý to vidí tak, jak to chce vidět.

@marek2486

11 ай бұрын

@@oskardolch9281 joooo, ďalší Pepik, čo všude byl a všechno viděl...tak si odskoč do múzea v ruskom Monine,chytralku, tam budeš mať o tom prečo píšeš blbosti času a námetov spústu... hlavne pochopíš konečne, že rus ako taký sa bez špionáže a hlavne tej priemyselnej nevedel zaobísť dávno pred 2 sv

@oskardolch9281

11 ай бұрын

@@marek2486 😀 😀 😀 Co na to odpovědět, čobole? 😀

Příšerný dokument a dobrým tématem, škoda

@milanrybka1277

5 жыл бұрын

je náhodou dobrý

Ruská propaganda.