【トンネル爆破貫通】北海道新幹線 “最大の難所” 突破！ ドリルも止まる巨岩 カメラ初潜入 4年も遅れた工期(23/03/15
北海道新幹線・延伸工事が最大の難所を突破しました。
工期が大きく遅れる原因となっていたトンネル内の巨大な岩が取り除かれたのです。
その現場に初めてテレビカメラが入りました。
後志のニセコ町から倶知安町につながる羊蹄トンネル。
ここが北海道新幹線・延伸工事の工期を4年も遅らせることとなった難所です。
原因は地下水が染み出すトンネルを3.5キロほど進んだ場所にありました。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「巨大な安山岩の岩塊。いくつも組み合わされた
岩塊群に当たって掘削が止まった」
このトンネルは「シールドマシン」と呼ばれる巨大なドリルのような機械で掘り進められました。
2019年に工事が始まり順調に進んでいましたが、2021年7月、巨大な岩が行く手を阻みました。
高さ17メートルで奥行き15メートルほどで5階建てのビルに相当するほどの大きさです。
これは、その岩の一部です。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「出てきた岩はマシンのカッターの痕がついている」
傷はつくものの硬すぎて割れなかったのです。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「金属のような音がする。ビクともしないような硬さ」
岩は羊蹄山がかつて噴火したときの溶岩とみられ、硬さは新幹線の橋梁工事で使うコンクリートの5倍。
シールドマシンでは歯が立ちません。
重機を使って岩を砕こうにもシールドマシンを後退させることができません。
そこで、迂回トンネルを掘って重機を運び、反対側から砕く方法をとりました。
しかし…
重機を使っても工事は難航。そこで、最後の手段を試みました。
特殊な薬剤を使って爆破したのです。
これを何度も繰り返しなんとか岩を砕いていきました。
そして3月3日、岩が全て取り除かれました。
開通した先には直径11.5メートルのシールドマシンの刃がむき出しになっています。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「最初は頭が真っ白になるくらい驚いた。北海道新幹線を待ち望んでいる道民のためにも、できるだけ工程を縮めながら何とか着実に工事を進めていきたい」
最大の難所を突破し、シールドマシンは2023年内にも再び動き出す予定です。
遅れを取り戻すためできる場所から工事を進めていくということです。
Пікірлер: 646
こんな手間ひまかかってんのに通過するのはほんの数秒ってなんか感動
@mititdoll_sugarland
Жыл бұрын
開通したらその数秒が通過人数分加算されて何万時間にもなるんやで！！
@pichu-pichu
Жыл бұрын
@@mititdoll_sugarland 何その理論 感動した
@user-mu3pd2id2o
Жыл бұрын
時速360キロだったらあっと言う間ですね‼️。
@user-dv6gg4sk2e
Жыл бұрын
@@mititdoll_sugarland 日本中の踏切という名の岩盤も開通すれば国としてどれだけの時間節約になるか…
@TsukikageLab
18 күн бұрын
莫大な時間と費用をかけて、大勢のもっと莫大な時間と費用を節約できるようにしてるんだ
0:58 「岩塊群にブチあたりまして…」という言葉に、感情が込められていますね・・・
@user-ryuryuryu
Жыл бұрын
マジで腹痛いwww ツボった
@YY-mt9zh
Жыл бұрын
若く見える方とは言え、あまりお役人が使わないような言葉ですね。 恐らくは、この岩盤群のせいで工期を 4年も遅らせることになり、上の偉い人や世間から色々と言われて相当ストレスだったんでしょうねぇ...
@user-wi3ih5le3x
Жыл бұрын
相当大変だったんやろうな
@ninjakoba
Ай бұрын
コンクリートの５倍の硬さってヤバいな。
何が凄いって、反対側から掘った穴が寸分違わず元の穴と一致する位置におることやな。 どれだけ正確な測量、工法なんだすげぇよ。
ノーベルが望んだ爆薬の使い方。
1:57～ 叩いた音が鉄を叩く音なんよ…こんな硬い岩があったとはそりゃマシンも掘り進められないよなぁ 安全最優先で先の工事も無事に終えてほしい！
材料工学が進んだ現代のシールドマシーンでも歯が立たない岩がそこら辺にころがってるとか、やっぱ自然はすげぇなぁ…。
@user-is9gc3yo9v
Жыл бұрын
物理的に歯が立たないやん
@PastA.
Жыл бұрын
@@user-is9gc3yo9v だれうま
@sanpen9709
Жыл бұрын
そこらへん（クソ地下）
@watakusism
11 ай бұрын
そういえばほんとやん 語源なんかな
いろんなトンネル通るたびに作った人を尊敬してる。トンネルを作ってくれる人がいるから俺たちは移動が出来る
@user-dp9ur8er1p
Жыл бұрын
いや当たり前の事言ってるだけやん
@まあ適当に言ってんだけど
Жыл бұрын
@@user-dp9ur8er1p いや当たり前でも大事なことあるやん
@user-zi4yy4oj9z
Жыл бұрын
再認識するのは大事！
@user-bv2qk4jd4s
Жыл бұрын
トンネル通る度に感謝してたら新幹線乗るとえぐいぐらい感謝しとるわけやね
@stumiakaunto
Жыл бұрын
@@user-bv2qk4jd4s 感謝しすぎて疲れるよね
1:05 すんごい丁寧に説明してくれてるのに突然「ブチ当たりまして」って言葉出て来て笑ったｗ 相当悩まされたんだろな…
日本のトンネル工事の技術力は本当に凄い 作業員の皆様、竣工までこの先もどうかご安全に
工事関係者の皆様本当にご苦労様でした。 安全第一で続きの作業がんばって下さい。
@user-dp9ur8er1p
Жыл бұрын
何目線やねん
@user-pp8rh9ku9f
Жыл бұрын
@@user-dp9ur8er1p ご苦労様で切れてんのか。アホか。お前こそ何目せんなんだよ。
@Kaze_No_Tani_No_Zangief
Жыл бұрын
@@user-dp9ur8er1p 痛ﾀﾀﾀ
@user-nv5tz9qm5k
Жыл бұрын
@@user-dp9ur8er1p 君さなんてそんなこと言うんかな？別にいいべ？丁寧語で言ってるから……
@TeradaKokor0
Жыл бұрын
@@user-dp9ur8er1p ただの応援コメントに「何様」とか抜かす君が1番何様なの？
軟すぎる地質でも困るだろうけど硬いのも大変だな
大変な作業、ありがとうございます。 新幹線建設にはこのような困難な工事が数多く存在するので開業したときの感動が大きいのだと思います。
@queirrelel
Жыл бұрын
ゲームでよくあるやつだ 爆薬が風穴を開ける仕組みは知りたくなるよね
@user-tt1es6wg8f
Жыл бұрын
どういたしましてヽ(´･∀･`)ﾉ
@kokoni_moji_iresaseroya
Жыл бұрын
@@user-tt1es6wg8f いーやーこの工事めっちゃ疲れましたよねぇ😅まだ筋肉痛です😅😅
@kk-mf2jp
Жыл бұрын
@@kokoni_moji_iresaseroya ほんとほんと💧 オレなんて最後まで手掘り班よ。
@user-rl8nf5vh6b
Жыл бұрын
@@kk-mf2jp君も手掘り班か!俺もなんだよ～......ホントに大変だよな、俺腕二本とも砕けちゃったよ
シールドマシンが動き出すのでさえ「年内には」という単位が使われるような大変な工事
いやぁ本当にトンネル工事は大変だ頭が上がらないよご苦労様です
こういうのが見れるのは、やっぱりテレビだよな。と感じる。
@user-sc6fn1sm2d
Жыл бұрын
間違いないっす
すごいなぁ 最後は爆破の力技ですね。
3:35 出来るだけ工程を優先して 安全を優先してええんやで
叩く音が岩じゃなくて鉄そのものやな
これからも安全に頑張って工事して下さい
自然も凄いけど、人間も凄いな。
これ見たら、ますます土木系の職業に就きたくなってきた笑。 大学の勉強、頑張ります。
作業員の方々ありがとう🙏🙏🙏🙏🙏🙏開通したら楽しく乗る
工事現場が綺麗すぎる。日本人の生真面目さがよく出てる。
こういう何かを作ったりしてる人達、本当に凄い
@user-jc8ew5ki7l
Жыл бұрын
あんたも凄いよ笑
@user-wp5dn4jj8x
Жыл бұрын
後ろにまわって開通… ｱｧｯ！
@user-pf3qp2oj3j
Жыл бұрын
シールドマシン「ちょっと刃あたんよ^～、ん？硬くなってんぜ？」 岩石先輩「身長は17m、体重はうん千t」 シールドマシン「ﾌｧｯ!?ｳｰﾝ…(頓挫)」 岩石先輩「トレー…ニングはやってます、ﾊｧｲ。ｼｭｰ…」 シールドマシン「しょうがねぇな、ﾎﾗﾎﾗﾎﾗ、ﾎﾗﾎﾗﾎﾗ💣️(爆弾設置)」 ～爆破～ ついでに本社も爆破💥 岩石先輩「ンアーッ！やりますねぇ！」 シールドマシン「やったぜ。」
@user-be5ce8bl2b
Жыл бұрын
@@user-pf3qp2oj3j 最近いつ抜いたの？（トンネル）
@user-bd7zq9tz2k
Жыл бұрын
114514
土木の偉大さ、凄さ、奥深さがよく分かる良い報道ですね！ 願わくは彼ら彼女らの仕事環境が改善し、これだけの責任に見合った給料が設定されてほしいものです (私はゼネコン関係者ではありませんが…)
この岩石は開通後に博物館などで展示される事になるのかな
@milky_carrot
Жыл бұрын
触ってみたい
@non.7889
Жыл бұрын
手宮の鉄道博物館などにぜひ追加展示して欲しいですね…！
@Potetitippusu
Жыл бұрын
掘削方法とかがその横にみっちり書かれてるところまでイメージ出来た
@KakikakiKakki
Жыл бұрын
あとこのマシンの刃も一緒に
こういうプロジェクトX的な土木仕事こそがもっとも尊い仕事だと思う。
@kaisei9418
Жыл бұрын
そうでもないだろ
@anal69978
Жыл бұрын
もっとも 【最も・尤も】 《副》 何よりも一番。他に比べ第一に。
@SCP-8900-EX.
Жыл бұрын
仕事の貴賤とかあんまり言うべきことじゃないよ
0:04 めちゃくちゃ爆発がすごい
すごいです。 工事現場の皆様もお疲れさまです。
安全を最優先に頑張って欲しい。
正面のトンネルと迂回したトンネルの位置がピッタリ合う技術がゴイゴイスー！
@May1gatsu
Жыл бұрын
千空の一味おる
@atmospherecottrell5123
Жыл бұрын
測量技術の精度は日々向上してますねー 両側から掘削する迎え掘りの精度は 1980年代青函トンネルの25キロの先進導坑で50センチ台、90年代のアクアラインが9キロの掘削で9ミリ～4ミリ、今の測量技術ならこの程度距離は朝飯前なんじゃないかと思います。
この岩、どこかの駅にモニュメントとして飾ってほしい
@user-by3vj4nw1g
Жыл бұрын
ビル5階建ての大きさをまんま復元したら観光名所になりそう
@psytokine
Жыл бұрын
そのまま碑になりそう
やっぱりダイナマイトを作ったノーベルさんは偉大だったんだな
お疲れ様です。ありがとうございます。
岩塊ともなると泥土圧とかでは歯が立たないですよねぇ 地下水の処理もしないといけないし、トンネル工は土木工事なのかでも特に大変なものですね。
羊蹄山の側火山の火道（マグマだまりから火口への溶岩の通り道）が冷えて固まった部位ではないかと思います。ここに限らず北海道新幹線の通り道は、かつての火山帯を横切るので同様な難所が現れるかもしれません。
こんな大きくて硬い岩があるんですね、、大変だ😅
シールドマシンの先端ってダイヤモンドが使われてるって聞いたことあるけど、それでも無理って凄い巨岩だな
地表にあったなら神様扱いされてるクラスだな
まず迂回路を作ろうとして穴掘るのが凄いわｗ
防空壕にも使えそう。
難所突破は凄い事ですね！
Keep it up Japan 💪💪
ご安全に！
やり遂げると言う意思の堅さが勝ったと言う事ですね。
コンクリートよりも頑丈な岩を作る自然もすごいが、それ研究して、それぐらい丈夫な資材を作る事もできそうだよな
@sidetonegawa5252
4 ай бұрын
岩石は昔から石垣や建屋の基礎としてそれなりに利用はされています。現代では岩の質・硬度にもよりますが砕いてコンクリや線路の砂利にも利用しています。もっと利用範囲が増えると良いのですが、しかし岩はとにかく嵩張るし重いので運搬や加工が厄介なのが欠点です。
工期も大事だろうけど最優先は安全にお願いします。
トンネルを掘る、言葉では簡単そうに聞こえそうでも実際は岩塊や地下水のなどの行く手を阻む物があったらそれに対する対策や工法を変えたりなどしてトンネルを掘り進める大変作業なんだな 今日も１日ご安全に
@sidetonegawa5252
4 ай бұрын
掘り出した土の処分も厄介だね
TV特撮シーンみたいな爆破だったなｗ でも、ご苦労さまです。
飛騨トンネルの地盤変化も凄い大変そうだった😂
サムネだけ見ると、SF映画とかに出てくるタイムトンネルの様な画像に見えてきて、吸い込まれそうな感じで何か面白いw😁
やっぱり芸術は爆発ですね
僕たちはこの時これが世界の“軸”だとは誰も知るよしはなかったのだ……
こうゆう映像だとわずか数分ですが、実際には迂回のトンネル掘るだけでも相当の時間がかかってると思うが、さらに反対側に作業できるだけのスペースほ確保するための掘削なので余裕で数年レベルの時間と労力、お金がかかってると思うので、本当にスゴイと思う。トンネルは実際に掘っていくとボーリングの調査結果とは違う地層が出たり、今回のように規格外の玉石があったりと、想定外の事が起きる事があるが、それらにちゃんと対応できる技術を持ってるのが日本のトンネル工事の誇りだと思います。
コンクリートの5倍はえぐ…
技術力凄い。
想像を絶する困難だな
日常の人の移動には過ぎたものかもしれないけど、貨物新幹線の構想もあるからね 2024年のトラック物流問題、コスト増と便利な通販生活の維持を解決する一つの手段になりうるのよ
@cci4560
Жыл бұрын
その影で玉ねぎ列車が採算合わなくて廃止の検討にあったり、富良野や日高の線路が復旧されなかったりしてますよ
本当にカチカチですね。岩の音じゃない。
イレギュラーな堀削で新たに穴掘られてるので充分注意して作業を進めていただきたい。
そんなくっそ硬い岩あるんだすごいな
これにはノーベルもニッコリ
@user-iu2db2iq3b
Жыл бұрын
たしかに
@user-id2fi4lx6s
23 күн бұрын
これがダイナマイトの正しい使い方🧨
あの岩が コンクリートの5倍の固さって すごすぎかも。
感動するし、カッコいいですね。
結局は古典的手法が最強。
札幌新幹線側の駅を作ると共に札幌駅の改修工事をしたほうが良いんじゃないかな 水漏れだったり 冬寒いし暗いし 旭川駅のように明るい感じにしたほうがいい説ある
シールドの刃ってそれなりの硬さ？ 工事完了迄刃を交換出来ないし最適な強度？ 発破も大変💥岩盤は破壊してもシールドマシンは破壊しない様に発破するなんて凄過ぎる😱💥💥💥💥💥💥💥
これは岩というより、鉄だな！！
コンクリートの5倍の硬さ。溶岩はんぱねぇな。この岩で年単位で遅れが出るなんて人類が作り出せるどんな物質よりも強固なんじゃないか？
@Drizzle_United
Жыл бұрын
トンネルだから、周囲からの圧力でも硬くなるね
@zionpark0803
Жыл бұрын
コンクリート ビッカーズ硬度 150 溶岩石(動画のはおそらく石英に近い) ビッカーズ硬度 1000 超硬合金(シールドマシンのカッター素材) ビッカーズ硬度 2000 セラミックス(普及している最も硬い人工素材) ビッカーズ硬度 2400 ダイアモンド ビッカーズ硬度 7000〜15000 硬さだけで言えば動画の岩石より硬い人工物はあるっちゃある
@FoxInFlame
Жыл бұрын
@@zionpark0803 採算度外視してダイヤでできたシールドマシン作れねぇかなぁ（バカ）
@gtfors3180
Жыл бұрын
@@zionpark0803 ダイヤってレベチなんやな、、
@user-vg6du9xu4t
Жыл бұрын
ダイヤは熱に弱いから使えないのでは？
そうか反対側からやったからシールドマシンの掘削面が見えるけど本来は見えないんやな すげぇ
すごすぎる
葉っぱ使って爆発🎉凄い風圧がくるから びっくりしますよね🎵
迂回トンネルの空間をシールドマシンはどうやって進むのかな？
いくら四年遅れでも人間すげぇな
0:04 2:47 2:54 ニコニコ本社 1:44 な、なんて岩だ… シールドマシンを受けつけません!! この岩博物館とかで工事を物語る資料にできるのでは? とにかく工事の作業員ニキたちには敬意と感謝しかないゾ〜 お疲れ様で〜す!! 3:36 できるだけ工程を縮めながらと同時に安全もレベチで優先するんだゾ (現場猫案件はマジ勘弁)
@maruishi123
Жыл бұрын
羊蹄トンネルは去年既に死亡事故起こしとるで。
@user-pl3cc2eo9o
Жыл бұрын
爆発オチなんてサイテー！（違う）
@1771Wakamiyaaa
Жыл бұрын
やったぜ。
その後作った迂回路ってどうするんだろう🤔？
土木面白いなあ
リニア新幹線の静岡工区もきっと難工事になるんでしょうね。
岩の溝はシールドマシンが頑張った痕跡ですね
シールドマシンは、どんな岩でも掘れると漠然と思っていたが、硬い石は、ダメなんだね。
@yacchannel3231
Жыл бұрын
岩山という地層には適してませんね。シールドマシンは比較的軟弱な地盤に適してます。粘土砂礫といった街中でも活躍できます。ただし硬い山を掘ることもしばしばあるんですが、山の硬さによって掘るスピードが出ないので1分間で数ミリしか進まない状況もよくあります。ここの工事もそのせいで先端部のカッターというのが摩耗して…おっとこれ以上は言えません。
こういう天然石って本当に硬いんだよなぁ… 鑿岩機とか油圧ブレーカーすぐぶっ壊れる
この時代にはないと思うけど工期に追われて安全性を疎かにしないように管理してもらいたい。
現代でも最終手段はやっぱり爆破なんだなあ
プロジェクトX 羊蹄トンネルを繋げた男たち
この火花の散り方は雷管ではないと思うのですが誰かなんの火薬類なのかわかる人いますか？
ハンマーで叩いた跡めっちゃある…
@zionpark0803
Жыл бұрын
現場の人達からめっちゃ恨まれてるんやろな
@Gold_bahha
Жыл бұрын
こいつめっ こいつめっ(ガンガン)
@yacchannel3231
Жыл бұрын
@@zionpark0803 こーゆう石は生きてるといって崇められる事が多いんですけど、皆んな硬さ知りたいのか叩きまくったんでしょうねww
意気揚々と進む一行だが、、行く先にはさらに強大な岩が待ち受けていることは誰も知る由もなかった、、、つづく
@TheemaGT
Жыл бұрын
フラグ立てやめーや
@KakikakiKakki
Жыл бұрын
それは勘弁
@GawaineRodry
Жыл бұрын
「俺達の闘いの旅はまだ続く」で終わるアニメ一期の最終回ですか？
本当に知恵絞って大変です！🥺
大変っすねー
すげぇ
2:09 音で分かる硬さヤバい
開通後もへじさんが動画にしてそう
ぴったり反対側に迂回できること自体が凄いと感じてしまう。 ところで破壊した岩は一部分だと思うけど、トンネル内に落下したりしないのかな。
@sidetonegawa5252
4 ай бұрын
たぶん岩の上部があるとすれば天井裏に残っていることになる。もちろんコンクリ等で堅めたトンネルアーチ構造でもって支えるしかない。しかし大地震などがあると落ちてくるような気もする。
このトンネルは羊蹄トンネル比羅夫工区ですね。 とりあえず工事関係の方々大変お疲れ様でした。 安心安全を最優先して工事をお願い致します。
爆破は男のロマンよなー
札幌延伸に総額1.24兆円 規模デカすぎてエグい... しかも資材高騰とこの件で＋6450億円だそうです.........😢
@anemone819
3 күн бұрын
誰が払うんでしょうかね?
この石、記念品として砕いて販売すれば結構売れそう。
青函トンネルから数十年もたってるのに、なぜこんなに難航したのか不思議だ
某県知事殿の石頭はコンクリートの5倍じゃきかないって話か
すげえ高そうなマシンやな
@yacchannel3231
Жыл бұрын
軽く億は超えますね。大きさにもよりますがここのシールドマシンは1次下請け業者の会社が製作したマシンです。