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Para cercanías, lo mejor es piso simple, no doble. Muy acertada la elección.

No puedo aguantar mas quiero verlos yaaaaa😭

Yo para cercanías creo que doble piso en general no es la mejor idea, la gente se sube y se baja todo el rato, y se puede sacar más capacidad con asientos longitudinales. También pierdes espacio con escaleras. Para trenes con paradas más infrecuentes si, si hace falta la capacidad.

@puntacarril

Жыл бұрын

Supongo que la mezcla de los Civia y S-447 mezclados con los S-450 pues estos entorpecen el fluir de los primeros. Con los que han comprado pues procuran no penalizar en exceso frente a los dos primeros.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@puntacarril Esperemos que se ajusten a los andenes y a las vías y no tengan que devolverlos. Y a ver si eliminan el coñazo de la megafonía tanto interna del tren como la de las estaciones.

@puntacarril

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 La megafonía es parte de la accesibilidad universal. No obstante, siempre es mejorable.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@puntacarril La megafonía es útil para momentos de emergencia o de avisos rápidos cuando es un ser humano el que la usa. Pero la megafonía automática que cada dos por tres se desajusta, que da información errónea o falsa, que a veces está a un volumen excesivo y, a veces, casi no se oye pues esa mejor eliminar. Si cada tren lleva bien señalizado donde va y en las estaciones se ve bien el nombre, la megafonía no hace falta.

@puntacarril

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 Comprendo su sensibilidad . No le dirá que se ponga un antifaz y que viaje entren de cercanías. Pruebe con unas gafas de distorsión visual que ls hay de muchos tipos. piense en personas normales con cierta edad cuya agudeza visual no capacidad de atención visual no es la de una persona como usted. Confío que ambos lleguemos a esa edad. Si viaja con frecuencia preste atención a las personas mayores. Donde yo transito aplicaron eso de no molestar con eso de las locuciones y....

Gran trabajo para los amantes de los trenes!!saludos des de BCN❤🎉

Me parecen muy elegantes y bonitos.

Yo pienso que los trenes de regionales deberían de ser de dos pisos y de ancho variable, en especial lo digo para las lineas Barcelona - Tortosa como Valencia - Tortosa - Barcelona.

@nohKatori

Жыл бұрын

Después está el tema de volver a hacer Tortosa una estación pasante para reducir notablemente los tiempos de viaje con los cambios de sentido en l'Aldea

@user-uw3fi2zg4t

Жыл бұрын

Son muy incómodos para personas con problemas de movilidad

@yararaq

Жыл бұрын

Si pero los cambiadores? Hay cada vez menos

@yararaq

Жыл бұрын

@@user-uw3fi2zg4t y para llevar maletas

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Si se adaptan las vías para que se pueda ir con patinete o bicicleta eléctrica, es posible que hasta lleguemos a tiempo.

Ya tengo ganas de ver los nuevos trenes. Espero que mejore ña calidad del servicio y los trenes sean más puntuales.

@SergioCanovasS

Жыл бұрын

Complicado si la mayoría de averías son por infraestructura, que depende de Adif

yo ya tengo ganas de ver qué está haciendo stadler

@rafaelozanotria

Жыл бұрын

Muy buen tren, el Kiss 160

@puntacarril

Жыл бұрын

@@rafaelozanotria si los probamos durante un mes sentados en una silla de ruedas seguro que será una experiencia memorable.

Muy buen video. Un saludo desde Asturias

No puedo esperar a ver estos trenes nuevos llega tarde 🥰

1:25 Los 4 coches de piso bajo y dos de doble piso. Me parece que es el acceso a altura del andén pero no totalmente bajo en todo el coche. Ya veremos. Los coches de doble piso penalizan bastante los tiempos de parada en las estaciones. Esto son bastante más cortos que los 450. Para servicios regionales tiene sentido. En otros países el el andén es más bajo facilitando el acceso al piso inferior desde el andén. 2:25 ¿Soportable? Yo diría confortable. A día de hoy con la tarifas planas de datos o montón de datos, por lo general me parece que el wifi a bordo no es tan indispensable. 2:30 Lo de las puertas con distribución homogénea no lo veo para el modelo de Stadler pero... 2:34 Totalmente accesible no son ninguno de los dos trenes pero si mejorar respecto a los tiene la actual flota de Renfe. La accesibilidad va mucho más allá del acceso a un determinado coche del tren para personas con movilidad reducida(silla de ruedas) Tendemos a pensar que totalmente accesible es lo mismo que cien por cien accesible. Esto no es lo mismo.

Son súper bonitos!

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

En el mundo virtual todo parece bonito.

@DanCossio

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 Es cierto.

Los nuevos trenes de Media Distancia (CAF) serán la serie 480. Yo creo que los nuevos Cercanías formarán las series 410 y 420. Tenía el presentimiento de que iba a aparecer la serie 480.

Si, te permitimos la expresión de "excitantes" 😂😂 Buen vídeo!!!

@viajandocontigo7888

Жыл бұрын

bien bien

Mirad jóvenes de 20 años, éste va a ser vuestro modo de transporte, disfrutarlo jejejej (y dar gracias)

Mientras no se renueva El material rodante de cercanias, tengo pensado en probar todos Los núcleos de cercanias que existe en espana

Espero que lleguen a Cartagena, España

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

No, allí no hay núcleo de cercanías

Buff trenes demasiado grandes para bilbao yo creo ya que en el núcleo de bilbao solo tenemos las 446 con solo 3 vagones, solo vi los civias en tu canal o cuando viaje a madrid jajaja me flipan Los doble piso y creo que muy necesarios en una red saturada como MAD Y BCN que tmbien en muchas otras capitales de Europa los tienen

@juancarlosbarcelo843

Жыл бұрын

En Malaga también existe el problema. Los tenes deberán de ser de 4 unidades. Me temo que pasaran algunos años para verlo en la costa del sol. A mi no me convence los trenes de doble altura por los problemas de ingreso y desalojo de los usuarios que se hace tortuoso. Además en Malaga que una de las estaciones más importantes es el aeropuerto el trajín de maletas sería una tortura subirlas y bajarla por las angostas escaleras de los vagones doble altura.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Seguramente parte de estos trenes irán allí donde haya 446 para sustituirlas

con lo corto que suele ser el trayecto de un cercanías en comparación con otras rutas, no veo demasiado lo del doble piso... si en cambio en líneas ave.... como hace AVLO por ejemplo

@porespana6730

Жыл бұрын

Y el volumen de viajeros dónde lo dejas?

@ivanrosellon2259

Жыл бұрын

@@porespana6730 existen otras soluciones como trenes de más capacidad , más vagones

Es buena la tecnologia francesa. Los trenes del métro de Madrid son de Alston tambien.

@XenoFennox

27 күн бұрын

Ah sí? Pensaba que la mayoría eran de CAF

Se sabe cual será la nomenclatura de Renfe para estos modelos??

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

No

pues yo los veo casi iguales :)

Te puedo hacer una pregunta? Cual es la edad media de la flota de cercanias en españa? Y en alemania? Y en francia? Un saludo y gracias

@sendoagarciapenalba3373

Жыл бұрын

Lo pregunto porque creo que el problema no es de la edad de la flota, sino por el escaso, nulo, o muy mal mantenimiento que se da a la misma. Que hace que con una edad mas pronta, tenga muchos mas problemas

@galakrondleon

Жыл бұрын

Pues uno 30 años fácilmente, y como bien dices depende la zona se les da un mantenimiento mejor o peor, por poner un ejemplo que conozco en guipuzcoa se caen a cachos mientras que en Vizcaya pese a ser series de media algo mas viejas se las trata mucho mejor.

@sendoagarciapenalba3373

Жыл бұрын

@@galakrondleon Mejor en Bizkaia? Si salen los trenes con ventanas reventadas semanas y semanas. Con grafitis, interiores agarrados con cinta aislante. La linea c2, esta mas tiempo con transbordo en bus, que funcionando. Se tiraron un mes sin usar la via 1 en santurce por averia. Si esta mejor, no quiero saber como andais por gupuzkoa

@galakrondleon

Жыл бұрын

@@sendoagarciapenalba3373 pues ya te digo que se cuidan mas alli, o al menos se cuidaban mas. Temas de vía eso es cosa de adif, eso ya depende de las obras de cada linea (que en Guipuzcoa no son pocas)

@sendoagarciapenalba3373

Жыл бұрын

@@galakrondleon Lo se, Infraestructuras es adif. Pero tengo la sensación de que la media de edad por ejemplo en alemania de los trenes de cercanias, aqui en Bilbao son 32 años, desde 1991 no entra un tren nuevo, es mayor y estan en mejor estado. Probaron un civia, que daba con las puertas en los andenes, y en lugar de solucionarlo para futuras compras, han puesto los ascensores en las estaciones, asi que dudo que al menos al BTP, le lleguen trenes nuevos.

por favor hace videos sobre toda la Peninsula Iberica 😃

Sin duda es una excelentee noticia y ya tengo ganas de verlos en funcionamiento, así como el augmento de frecuencias, y por lo tanto, augmento del uso del tren. Eso sí: eso de hacer nuevos trenes sin ni siquiera preguntar al viajero como los quiere, no me parece que se deba hacer así... No costaba nada y hubieran podido sacar información útil, como por ejemplo: 1. los Civia tiene un aire acondicionado muy ruidoso y molesto (se alterna: mucho ruido, muy poco, mucho...) para los pasajeros. 2. los asiendos son muy duros 3. hay tanta luz dentro del tren que a veces no se puede apreciar bién la estación en la que estamos o en el paisajes, y para dormir también es molesta. En fin, son 3 cosas en que con el Civia he empeorado su versión anterior (el 446 o 447), y si no piden opinión a los viajeros, me da a mí que no van a mejorar esas cositas del interior de los trenes...

@ThisWontFly

Жыл бұрын

Chico, ahora mismo no hay trenes. Si hay una avería, se cancela el servicio y si se estropea un tren, hay que cannibalization otro para piezas... No está el patio para ponerse exquisito. La verdad es que cuanto más sencillito y poco necesitado de mantenimiento, mejor.

@jofresivilla4466

Жыл бұрын

@@ThisWontFly Lo que pido no es nada del otro mundo, y al fin y al cabo, la modernización de flota siempre se trata en mejorar el diseño de los trenes, y lo que pido no creo que afecte mucho en cuanto al mantenimiento que requiera. Para poner el ejemplo del aire acondicionado, los civia son los únicos que he encontrado que tienen ese defecto, se trataria de hacer un aire acondicionado como los trenes que no tienen ese defecto, un poco menos de luz (una cantidad normal de luz) no creo que complique al mantenimiento, y asientos un poco más comodos sin complicarse mucho (también: el único tren con ese defecto es el Civia). Al final no es nada del otro mundo, y siempre que ha habido trenes nuevos a lo largo del mundo o de la historia siempre han hecho nuevos diseños y mejoras, es eso, nada más.

@ThisWontFly

Жыл бұрын

@@jofresivilla4466 Que sí, que la luz te deja ciego y el aire acondicionado mete mucho ruido y es todo horrible y nadie te ha preguntado qué si te gustaría el asiento de colorines... mira, mientras no me cancelen mi servicio que neceisto por la mañana dos veces a la semana para tener que coger el que viene 20 minutos después y petado, ya me doy con un canto en los dientes.

@nohKatori

Жыл бұрын

​@@jofresivilla4466 Quejarse por la luz si que es algo quisquilloso y el aire acondicionado es una cosa puntual de un modelo de tren. Pero lo que realmente es importante a tener en cuenta son los asientos que parecen estar hechos de piedra, y es un problema que sufren todos los trenes de cercanías/rodalies. Los nuevos asientos de MD son iguales a los que, por ejemplo, utiliza FGC para rutas suburbanas y cercanías y son las que Renfe también debería utilizar en cercanías. Por otro lado, intentar recuperar las viejas butacas de los regionales, o un punto intermedio entre esas a los actuales asientos, deberían de ser las que utilizasen en cercanías

Todos grafiteados en dos dias

@nohKatori

Жыл бұрын

Talgo saco una rama de Talgo III que tenían guardado en Barcelona, duró apenas 1 día antes de recibir 1 graffiti

- Los trenes están muy bien como trenes de gran capacidad. Pero para algunos nucleos de cercanías convendría tener unidades más cortas y ligeras. - Muchas unidades actuales tienen sus años, si. Pero el mantenimiento deja mucho que desear y es algo de lo que NO SE HABLA. Muchos talleres de renfe están en un estado lamentable. - En cuanto a las puertas, tampoco es que sea una novedad con respecto a otras unidades ya existentes. - Lo prioritario es, o debería de ser, la infraestructura por la que circulan esos trenes, que en muchos lugares está hecha un cristo: andenes, saturación de circulaciones, mala planificación, limitaciones temporales de velocidad...

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Renfe está acabada.

@danipitu

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 Callate

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@danipitu ¿Qué pasa?. Las verdades duelen, ¿no?.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

​@@esperitlliure5622¿Y quien la va a sustituir según tú?

Yo sigo diciendo que las puertas en los coches de dos pisos están muy altas, Supongo que deberán tener más de un escalón y al ser coches de alta capacidad van a hacer mucho más lento la entrada y salida. O cambian el diseño ahora que todavía están a tiempo o va a ser una chapuza

Bien son trenes franceses , son los mejores en el mercado. Alston esta en todo el mundon

Porfin ! La línea Alicante Murcia le hace mucha faltaaaa.....

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

No los verás allí, el cercanías de allí no está electrificado

Todos lados escepto en cercanías bilbo. Aquí solo hay 446 y san se acabo, no hay mas

@davidmanzano3619

Жыл бұрын

en bilbao teneis 446 abandonadas a tuti plen, 4 o 5 estan a su suerte y 2 se han pasado por el soplete ya...

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Seguramente irán estos nuevos trenes allí, bueno allí y a todos los núcleos donde hay 446

Existe algún otro tren de este tipo que algunos de los coches son de un piso y otros de doble piso como en este caso ? Es la primera vez que veo algo así y mi pregunta es y que supongo también es que los de doble piso no están conectados con los de piso único ?

@albe6253

Жыл бұрын

Se va a adoptar esta configuración también en Francia, concretamente en el nuevo materiar RER NG. Se hace así para maximizar plazas sentadas y al mismo tiempo tener accesibilidad universal (no se puede meter coches de 2 pisos con accesibilidad universal en el piso inferior debido a la altura de los andenes que se usa actualmente en España). Todo conectado, algún escalón por dentro y ya.

@guillermominarro2023

Жыл бұрын

@@albe6253 vale muchas gracias y como están conectados los vagones o coches de dos pisos a los de un único piso o no están conectados ?

@guillermominarro2023

Жыл бұрын

@@albe6253 con conectados me refiero a que si puedo caminar entre vagones o coches

@puntacarril

Жыл бұрын

@@guillermominarro2023 Permita un inciso o aclaración. Coche es siempre para pasajeros y Vagón para mercancía.

@nohKatori

Жыл бұрын

​@@guillermominarro2023 Estarán conectados como en cualquier otro tren sin ningún problema como en los DB BR 462 alemanes, o eso deberían

Cuando lleguen a Catalunya, la capacidad de Rodalies de Catalunya va aumentar significativamente

@nohKatori

Жыл бұрын

Bueno, ten en cuenta que van a ir a sustituir las 450 y 451 de rodalies que son los de mayor capacidad de Espanya con más de 1000 plazas (las 450)

@oriolpenaperez1310

Жыл бұрын

@@nohKatori Los nuevos trenes tienen más capacidad

Alstom es una empresa 100% francesa

Serán todos de ancho ibérico?

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Serán de ancho cadavérico.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Si

Yo creo que los veremos a finales de está década principios de la década de los 30/39

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Antes

Porqué tanto bombo con esta “presentación”?? No sé si lo he soñado, pero estos trenes ya los había visto anteriormente, la misma recreación informática ¿nadie los había visto antes?

@nohKatori

Жыл бұрын

Los renders asta ahora solo eran aproximaciones, estos son renders del diseño final que recibirán estos nuevos trenes.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Es que Renfe pasará a ser virtual, y nuestros viajes serán virtuales o por teletransportación, como en Matrix, creerás que estás viajando pero noooooo, estarás conectado a un ordenador.

Tanto cuesta poner trenes de dos plantas en el cercanías de Cádiz? 🥲🥲🥲

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Cádiz no tiene núcleo de cercanías

A la C5

@XenoFennox

27 күн бұрын

Seguramente

Mientras tanto, hay provincias donde no pasa ni el tren de la bruja.

En Galicia no se verán, como siempre llegará material reciclado

@renfe442

Жыл бұрын

En Galicia no hay servicios de Cercanías, aunque debería de estrenar material de Media Distancia.

Porque tiene que ser en 2024 en vez de 2023. Yo quiero verlos ya mismo.

0:49... que Alsthom tiene en Cataluña

@XenoFennox

27 күн бұрын

La de Santa Perpetua de Mogoda

Me parecerá un milagro ver esos trenes de cercanías nuevos de 2 pisos por Valencia, porque aunque los antiguos y primeros de 2 pisos fueron fabricados hace ya bastantes años en la planta de Masalfasar en Valencia (cuando Alstom estaba aquí), todos todos todos se fueron para Madrid y Cataluña, mientras que para aquí se repintaron los "tranvías" con más años que la tos y con esos nos quedamos.

@franky8397

Жыл бұрын

Que poblacion tenia Valencia entonces? y Madrid y Barcelona. Nada mas que añadir, los que quieran lo entenderan. Fin.

@Wytur

Жыл бұрын

no @@franky8397, "fin" aún no. tú no tendrás nada más que añadir pero Yo sí, y si no quieres entender no entiendas pero no por éllo vas a tener razón. Valencia tenía menos población que Barcelona y menos aún que Madrid, y Castellón o Teruel o Cuenca menos aún. ninguna municipio de España tiene más población que Barcelona o Madrid, pero en lo que hasta el pueblo más pequeño es absolutamente igual a Barcelona y Madrid es que sus habitantes, sean la cantidad que sean, PAGAN IMPUESTOS Y TIENEN DERECHOS A SERVICIOS. está claro que las cercanías de Valencia no tendrán el mismo flujo de pasajeros que las gigantescas cercanías de Madrid, y las cercanías de Cuenca o de Teruel menos aún, pero éso no es razón para que los usuarios de Valencia no tengan derecho a ir en trenes nuevos y de 2 o de 3 o de 7 pisos y tengan que ir en trenes de hace 30 años, y que los usuarios de Cuenca y de Teruel tengan que ir en bicicleta o en burro porque ni tienen cercanías. trenes nuevos y modernos para todos ya que todos pagamos, pagamos impuestos y pagamos los billetes. si el flujo de pasajeros de Madrid requiere convoyes de 200 vagones con una frecuencia de 2 minutos pues 200 vagones cada 2 minutos para los pasajeros de Madrid, y si para el flujo de pasajeros de Teruel es suficiente con convoyes de 2 vagones con una frecuencia de 2 horas, pues 2 vagones cada 2 horas para los pasajeros de Teruel. pero cercanías para todos y buenos trenes para todos, que todos tenemos la misma categoría a la hora de pagar, no creo que los billetes para los de Cuenca sean más baratos que para los de Madrid. igual igual igual si la línea recién extirpada entre Aranjuez y Utiel hubiese sido un trayecto electrificado a doble vía con buenas curvas y buenos puentes donde los trenes hubiesen podido circular a las mismas velocidades que en el tramo entre Aranjuez y Madrid, hubiese tenido muchísimo más flujo de usuarios. ahora sí ya por mí FIN, nada más que agregar.

@NeAZ

Жыл бұрын

@@Wytur No, si el que no lo entiendes eres tú.

@Wytur

Жыл бұрын

@@NeAZ no tienes razón y ●

@NeAZ

Жыл бұрын

@@Wytur Respuesta de niño de 8 años.

Los nuevos trenes de cercanías incluirán también unidades diesel? habrá que ir jubilando los viejos camellos de los 80, aunque parecen más fiables que los nuevos, que se estropean a menudo, sobre todo en Extremadura.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Probablemente llevarán tracción equina. Igual llegan a tiempo.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

A Renfe le da palo comprar material diésel... 🤦

Porque algunos son rojos y otros naranjas?

@pizzaipinya2442

2 ай бұрын

Los naranjas irán a Rodalies Catalunya supongo.

y muy pronto los veremos grafiteados....

@porespana6730

Жыл бұрын

Mientras no haya dureza contra los grafiteros... Tren grafiteado? Tren retirado a cocheras hasta que esté presentable.

Las 446 y 451 van a circular por el núcleo de cercanías de Valencia?

@renfe442

Жыл бұрын

No, porque se jubilan. Creo que en su día tuvieron que enviar alguna 450/451 a Valencia. Yo creo que Valencia estrenará algún tren. Pocos, pero alguno. Desconozco si se ampliará el pedido, porque de ser así, también quitarían las 447. Valencia y Barcelona tuvieron 446, pero fueron los primeros núcleos en perderlas, al ser expulsadas por el estreno de las 447.

@santirodriguezromero5866

Жыл бұрын

@@renfe442 cuando enviaron alguna 450/451?

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

​@@renfe442las 447 a lo sumo pasarían a media distancia (cosa que ya hacen), pero quitarlas no. De los nuevos de cercanías dudo que vaya a venir ninguno nuevo a Valencia, de medía distancia si, más que nada por el tema corredor

ja puntualidad

La cosa de palacio va despacio

Esto es una ampliación de la flota o un reemplazo? Si es un reemplazo seguimos quedándonos cortos. En cuanto a servicios… Ya son accesibles, tienen espacio para bicis, sillas de ruedas y todo eso, veo poca novedad. Y el WIFi pues un sobrecoste innecesario por un servicio seguramente pésimo en un momento en el ya que todos tenemos datos móviles.

@viajandocontigo7888

Жыл бұрын

se supone que un poco todo, seguramente jubilen a los modelos mas antiguos, pero sobre todo servirán para modernizar la flota y ampliarla, ya que está muy justita.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Se retirarán los 446, 450 y 451, y aún así "sobran" trenes (osea que también habrá ALGO de aumento en el número de trenes, aunque seguramente muchos de los de cercanías pasen a sustituir los más antiguos de media distancia)

Renfe ha dicho que 101 trenes de esos van para Cataluña.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

¿Y tú te lo crees?. Es bueno el chiste.

@pau_tpbarcelona

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 Pues sí, lo ha dicho oficialmente Renfe.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@pau_tpbarcelona Y ¿desde cuando la palabra de Renfe, aunque sea oficial, es creíble?. La oficialidad de Renfe es tan clara y creíble como la megafonía automàtica en los trenes y estaciones, o sea, hay que cuestionarla siempre.

@pau_tpbarcelona

Жыл бұрын

@@esperitlliure5622 Tiene cero credibilidad, pero hay que tener fe.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@pau_tpbarcelona Renfe te oiga hermano.

yo solo pido que todos los asientos sean del tipo Regional/Media distancia, esque es relamente vergonzoso que FGC tenga lineas SUBURBANAS y todos sus trenes tengan asientos comodos, acolchados y ergonomicos, y renfe que tiene lineas de cercanias ponga asientos de tapa dura!!!

@ThisWontFly

Жыл бұрын

Quita quita, que para que se suba un borracho y se mee encima y acabe en la tapicería, me quedo con un asiento de plástico al que se le pasa un trapo y por lo menos está seco después.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@ThisWontFly Olé tu. Totalmente de acuerdo contigo.

¿Los traerán a Cantabria o se los darán solo a Cataluña y nos traerán a nosotros sus trenes viejos, como ya ha ocurrido?

@worldtraveller2711

Жыл бұрын

Me da q la gran mayoría iran a Madrid

@Yatin_Arun

Жыл бұрын

Barcelona y Madrid

@trenerodemadrid

Жыл бұрын

Me da que la gran mayoría irán a Cataluña y al resto que les den.

@Carblaman

Жыл бұрын

Son trenes de alta capacidad por lo que irán a los núcleos con más viajeros. Madrid y Barcelona

@Yatin_Arun

Жыл бұрын

@@Carblaman Pero es lo mismo de siempre todo en este pais Madrid y Cataluña y al resto de España que nos ... Pero esto lo pagamos entre todos

Ostia el diseño de los Alstom ¿tan dificil era continuar el diseño por todo el convoy? Queda feo el corte entre los vagones de dos pisos y los de un piso. ¿Por otra parte, no tenian que liberalizar también la rede de cercanias? si es así, menudo gasto. En fin...

Curioso que los presenten cuando hay que ir a votar!!!

@sergicb1533

Жыл бұрын

jaja veo que no soy el único que se dió cuenta. Jamás ha habido tantas prisas para hacer cambios antes de verano

@Alvaro-rc4tu

Жыл бұрын

Los trenes ya se compraron hace meses, sólo ha salido el render de los modelos. Nada que ver com las elecciones

@asiscivies3377

Жыл бұрын

@@Alvaro-rc4tu Y voy yo y me lo creo! Los trenes estarían comprados hace meses... pero lo anuncian AHORA no dentro de dos meses... ahora sólo falta que quepan en los túneles y no rasquen uno con otro cuando se crucen!

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

​@@asiscivies3377se anunció hace bastantes meses su compra, otra cosa es que tú no te enterases. Busca en internet a ver si estoy diciendo la verdad o no

mientras aqui en mexico ni el tren de mexico-queretaro, el tren interurbano mexico-toluca y ni el tren maya esta en funcion y eso que esta a cargo de la empresa española CAF

@viajandocontigo7888

11 ай бұрын

a ver si allá también empiezan a apostar por el tren, en España vivimos años de desmantelamiento de líneas y 0 inversión hasta que cambió la cosa, a ver si hay suerte pronto Jesus.

Aunque la Renfe se vista de seda, Renfe se queda.

que ganas que llegue 2030 y entre la competencia en cercanias.

@jorgea5426

Жыл бұрын

Que esperas que mejore? Yo creo que lo más que veremos será EUSKOTREN/ Ferrocarrils llevando los núcleos de cercanías de sus comunidades (aquí si que puede haber mejora, integración con otros medios de transporte y más inversión) Pero son servicios deficitarios, no se van a meter empresas privadas como Alta Velocidad. Si se mete alguna, es para recortar donde puedan para pujar por la concesión y veremos peor servicio.

@ThisWontFly

Жыл бұрын

En Alemania la privatización e el servicio de Cercanías y Regional ha semi-funcionado : los estados federados pusieron las condiciones, empresas pujaron por los lotes de servicio y por lo general ha funcionado. Y donde no ha funcionado, se ha revocado la concesión y vuelto a licitar.

@jorgea5426

Жыл бұрын

@@ThisWontFly Pero ha habido mejoras? Al final son los mismos trenes, las mismas vías y estaciones. Sólo cambia que los opera una empresa.

@ThisWontFly

Жыл бұрын

@@jorgea5426 Ha habido muchísima compra de material (gran parte de la razón por la que Siemens estaba tan hasta arriba de pedidos, que DB ha tenido que "rebajarse" a pedir sus nuevos trenes de largo recorrido a Talgo) y mejoras en el servicio prestado al viajero como la especificación de aire acondicionado que funcione dentro de parámetros realistas o asientos suficientes y ergonómicos. También se han contratado muchos maquinistas para trabajar en las nuevas concesionarias. No te negaré que hubo quiebras por licitaciones demasiado ajustadas o concursos que se quedaron desiertos, pero eso ha forzado a los gobiernos de los estados en cuestión a darse cuenta que si quieren un servicio de viajeros de calidad, tienen que aumentar la partida presupuestaria.

@puntacarril

Жыл бұрын

En otros sectores se anhelaba la competencia y ahora me parece que no se ve del color tan bonito.

Se ven muy bonitos. Lástima que los de Barcelona estarán graffiteados desde 1er día pues hay un Talgo Avril nuevito en Estación Can Tunis ya vandalizado. Me pregunto no sería más barato construir depósitos donde duerman y cerrados que pagar esos vandalismos? Aqui en Barcelona mas del 90% de la flota de cercanías, regionales están que hasta las ventanas graffitean. Porqué cuando los cojen no les hacen limpiarlos a esa gente? Es una ruina. Casi preferiría ni los trajeran pues verlos así es frustrante 😤. Saludos desde BCN al canal

@davidmanzano3619

Жыл бұрын

pues date una vuelta por montcada bifurcación.... hay civias abandonadas con todos los cristales rotos y pintadas a rodillo hasta el culo

@sergicb1533

Жыл бұрын

Esto de los grafittis en los trenes me duele más que un grafitti en un edificio. He ido en tren en Hungría, Eslovaquia, Ucrania,... tienen algunos trenes comunistas aún pero limpios, repintados y cuidados, nunca he visto nada como aquí, quizás un poco en Italia. Somos los más garrulos del continente. Por otro lado, los Mitja Distància y de Alta Velocidad que se ven están mucho mejor que en Rodalies (y desconozco en FGC), así que quizás es un problema de seguridad en su almacenamiento que se podría subsanar.

De los asientos nadie dice nada! Serán incomodísimos y acabarás cuadrado... eso si te puedes sentar!

Son híbridos?

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

No, sólo aptos para lineas electrificadas

Mayormente los prototipos no se corresponde luego a la realidad

@Mileswolf2003

7 ай бұрын

Es lo que nos pasó a nosotros los Chilenos con los nuevos trenes del servicio Santiago-Chillan que en un principio habían salido renders en que los trenes tenían una cabina basada en un tren prototipo de CRRC y en color azul y amarillo al final terminaron siendo completamente distintos grises con algunos detalles en rojo y una cabina totalmente distinta más apegada a un tren de alta velocidad

Madre mia con esos asientos te queda el culo bien cuadrado casi prefiero ir de pie, yo devolvía los trenes de facto

Aquí en Móstoles aún tenemos los cercanías de los 90´s. Me sigo sentado en el mismo asiento y miro al mismo punto en concreto y es como si viajara en el tiempo, ¡Muy triste!

@Alvaro-rc4tu

Жыл бұрын

Los trenes tienen una vida media de unos 40-50 años, un "tren de los 90" que está reformado y bien mantenido, puede circular perfectamente unos años más

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@Alvaro-rc4tu Tú lo has dicho reformado y bien mantenido. Estas dos últimas palabras Renfe no las usa ni las entiende.

Como sigan con la misma calidad de servicio , mantenimiento del material y su limpieza, .... no será una mejora real.

cojonudo, vamos lo mismo que hay ahora pero nuevo... en la R2 una 465 doble son 10 coches tambien. una 447 doble en la R1 curiosamente siempre va llena atras y delante no hay cristo. ami no me jodais, esos 12 coches no caben en las estaciones. como mucho lo veo que un doble de estos nuevos haga un servicio hasta Mataró, despues de mataro hay sitio de sobra. lo veo una gilipollez almenos en cataluña, llevarlas a madrid que cualquier linea va petada, aqui con que nos dejeis las 446 ya sirve.... mas bien veo duplicar la via entre arenys y maçanet, o la R3. triplicar entre bcn y mataró o vilanova

@SergiiMG

Жыл бұрын

Entre Mataró y Barcelona irían bien, y la gente aquí se concentra en los vagones traseros porque los edificios de las estaciones suelen quedar ahí (dir. Barcelona), es cierto que entre Mataró y Maçanet ya estamos bien servidos con los trenes existentes. Pero ya no solo es cosa de capacidad, tambien va bien una modernización como la que se plantea. También estoy de acuerdo en que es muy necesario duplicar via, quizá no hasta Maçanet, por lo menos hasta Blanes.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

En cercanías Barcelona no hay 446, sino 447 Allí se envían trenes no sólo a sustituir algunas unidades (448, 470, 450, 451 y algún 447) sino a aumentar el número de trenes

o sea dentro de 30 años

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

No

No sé mojan con una fecha concreta de puesta en servicio... Muy turbio todo. Vistos lo visto, la aguja rota de salida de Atocha al túnel de Recoletos se arreglará en el 2030, la estación de Recoletos estará terminada en 2040 y los trenes estarán en circulación en 2050.

@nohKatori

Жыл бұрын

La propia Alstom a declarado que pondrán a circular a inicios de 2024 sus trenes para homologarlos para poder ponerlos en servicio comercial a comienzos de 2025. Por otra parte, Renfe espera ir recibiendo estos trenes, junto a los de stadler y caf, entre el 2025 y el 2027

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

¿En 2050?. Qué optimista. Cuando estos trenes estén disponibles ya habrán patinetes voladores como los de regreso al futuro. Tiempo al tiempo.

2030 que entre EUSKOTREN en las cercanías del país vasco jajaj sería la leche además ya que ellos se encargarían de los servicios entre las 3 capitales vascas de alta velocidad si ya se quedan con las cercanías tendrían el pac completo

@nohKatori

Жыл бұрын

Serà un inicio muy tortuoso donde mantendrán los trenes de Renfe alquilados mientras los van sustituyendo progresivamente por trenes propios como en la línea de la Pobla de Segur en Catalunya por parte de FGC

@ThisWontFly

Жыл бұрын

@@nohKatori Eso se termina en el momento que la licitación de incluye la compra de los trenes por parte de la licitadora a renfe, como ocurrió con los S-Bahn de Frankfurt y Stuttgart (los que yo me sé) por parte del ente gubernamental local de transporte. Porque se olían que DB se llevaba los trenes si perdían la licitación.

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

​@@ThisWontFly¿Compra o alquiler? Pregunto

¿Principalmente para las cercanías de Madrid y de Barcelona?. Pues aquí en Málaga hacen falta MUCHOS más trenes y con mejores frecuencias. La línea de cercanías C1 de Málaga es las MÁS RENTABLE de todas las que hay en España (no lo digo yo, lo dice la propia RENFE), eso sí, a base de no invertir lo que hace falta. Desde que en la época de Franco se construyó e inauguró el cercanías en Málaga, NI UN SOLO KILÓMETRO más de cercanías construido en Málaga. Van SIEMPRE llenos hasta los topes, una red C1 sin doble vía en todo el trayecto, una C2 con frecuencias lamentables. Un cercanías que aún no llega a Antequera, y un nulo cercanías hacia la costa oriental de la provincia. ¿Principalmente para Madrid y para Cataluña?; ¡basta ya de tanta DISCRIMINACIÓN!. Los últimos, ¡tendrían que ser los últimos de toda España!. ¡Inversión extraordinaria en Málaga pero YA!

Fatal contratar a Alstom (compañía francesa) y no a CAF

@CarlesPerez77

Жыл бұрын

fabrica en santa perpetua de la mogoda, barcelona, antigua la maquinista terrestre y maritima, caf tambien tiene fabrica en cataluña y siemens tambien

@trenerodemadrid

Жыл бұрын

Por que exactamente?

@ThisWontFly

Жыл бұрын

Pffft, también le dirás a CAF o talgo que no se presenten a concursos en Alemania o Francia?

@nohKatori

Жыл бұрын

Caf se encarga de la nueva tanda de trenes regionales y todos los de ancho métrico

@breoganithmile7333

Жыл бұрын

@@nohKatori Todavía esperando que Francia apruebe el Talgo avril y la entrada de Renfe

¿Qué sentido tiene comprárselos a una empresa francesa teniendo a CAF y Talgo que los hacen mejores, más baratos y encima en España?

@ivannipaidea970

10 ай бұрын

Mejores 😂 ¿Que cercanías hace Talgo? Todos estos trenes serán fábricados en España, concretamente en Valencia y Barcelona

Me parece muy mal que los catalanes tengan su propio diseño y el resto tengamos que tener el mismo.

@nohKatori

Жыл бұрын

Con el traspaso a la Generalitat, que fue a medias, me parece que es la Generalitat el titular del servicio en vez del gobierno central; o como mínimo, la responsable de fijar tarifas, frecuencias y varias cosas mas. Por eso el esquema propio de cercanías.

@davidmanzano3619

Жыл бұрын

aqui en cataluña no nos gusta nada el diseño a la mayoria....

@cantabrianoescastilla

Жыл бұрын

@@nohKatori Pues deberían hacer lo mismo en Cantabria, por ejemplo (o en otras comunidades). Una hora de viaje entre Santander y Liérganes es muchísimo. De esa manera, nadie se plantea ir en tren si tiene la posibilidad de ir en coche. Renfe, en Cantabria, solo quiere molestar, no quieren dar un servicio público a la gente.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Dudo que sea un diseño catalán, debe haber algún motivo por el cual el diseño parece catalán pero seguro que no lo es.

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

@@nohKatori Desde que se hizo el traspaso a la Generalitat, no ha cambiado prácticamente nada. Las líneas son las mismas, los retrasos son los mismos. Es posible que las tarifas sean más caras, eso sí y la megafonía automàtica, si antes era un coñazo, ahora es doble coñazo e inútil.

pero como siempre a muchos sitios no llegan y luego quieren nuestros voto, pues efectivamente, que les vote Chapote!

Por qué los trenes de Cataluña Y SOLO LOS DE CATALUÑA SON DIFERENTES? Pues los pintamos diferentes uno pa cada región... puestos a ceder a nacionalistas a los vascos les pones Ikurriñas, a los gallegos la cruz de Santiago y a los de Sevilla un color especial!

@sergicb1533

Жыл бұрын

Son diferentes porque Rodalies es una competència de la Generalitat, teóricamente. El diseño es lo de menos, pero para mi se podrían pintar los cercanías de colores distintos según el núcleo/región, como se hace en países más centralistas que he visitado, como Francia o Polonia por ejemplo.

@porespana6730

Жыл бұрын

Porque en este país hay 17 taifas.

@ser43_OLDC

10 ай бұрын

Pues lo mismo me pregunto

@asiscivies3377

10 ай бұрын

@@sergicb1533 Ya! Eso es la teoría... lo único diferente de los trenes catalanes es que los han repintado como los FGC. También se debe impartir el 25% de las clases en español y se castiga al niño que usa español en el patio y se manda al paro al empleado que lo hable! Y es así... el 65% de la población pasando por el tubo del 30 restante.

@asiscivies3377

10 ай бұрын

@@sergicb1533 Sigo pensando que si los trenes catalanes han de ser diferentes el resto también; O TODOS O NINGUNO!

España siempre a la cola jaja

@viajandocontigo7888

11 ай бұрын

???

no sin muy diferentes de lo que ya abia

Pareces publicidad del gobierno!!!

Entraran en los tuneles?

@viajandocontigo7888

Жыл бұрын

esperemos que si, jejeje

@potemosdeasco

Жыл бұрын

@@viajandocontigo7888 de este desgobierno no espero nada bueno jaja

@jordicolomer8355

Жыл бұрын

claro jajajaja el problema de las 450 de plaça catalunya es porque el puente metalico de la L3 lo tienen que reparar. Esta limitacion no solo existe con las 450 tambien son para las locomotoras 252 y creo que otras. La limitación esta desde 2005. En la R1 hantes de los 2000's circulaban en la juntamente con las 440, 446 y 447. También cuando hubo desviaciones por las obras de montmeló todos los trenes de la R2 regionales y mercancias pasaban por Mataró, tambien cuando tuvieron que desviar los trenes de paseo de gracia por una incidencia que hubo hace años las 450 pasaron tambien por plaza catalunya, incluido la serie 100 que hacia el euromed

@esperitlliure5622

Жыл бұрын

Tendrán un dispositivo que cuando se acerquen a un túnel, menguarán de tamaño y se adaptarán al mismo. Los sufridos viajeros notarán una ligera presión pero sin efectos nocivos para la salud, se supone. No será tan horrible como la megafonía.