Otetaan testipäivä #2 kun saadaan auton ajettavuus kuntoon, ajoasento päivitystäkin luvassa vielä. Vaikka pienet kisat kelloa vastaan 🫡

Milloinkohan se saadaan ihmisten suihin sopimaan että öljyjä ei autossa lauhduteta :D Hieno vehje kyl.

Nyt on Supra omaan mieleen. Ratapeli ja oikealla moottorilla. 2JZ on nähty jo joka paikassa ja kaikessa ni vihdoinkin erilainen suuntaus. Tätä täytyy seurata miten edistyy 😎

Mahtava laite tulee mieleen gran turismosta tuttu Castrol Supra

@Elephantsupra

8 күн бұрын

Sieltä voi olla vähän otettu vaikutteita 🫡

Kahen litran ohc turbo kolmosen kautta nelosen puhaltimella sierra jättää sen... Ei vaan, on kova peli!

on hieno peli👍👍

Hienoa osaamista. 👍

Hieman on muokattu supraa😮 näyttää ja kuulostaa kilpurilta, vaikka tässä moottoriversiossa oli vain maltillisesti voimaa Hyvä video taas! Näitä lisää👍

Eikös se niin mee että "hitaalla" autolla on paljo kivempi ajaa täysiä kun nopeella autolla hiljaa😁

Komee saundi.👌

Mopo 😊

Jotenkin odotin auton äänimaailman olevan enempi F1 tyylinen korkealle kiekuva moottori mitä kuullu samanlaisista autoista muualla netissä😀

@markusmartelius

8 күн бұрын

Eiköhän se seuraava moottori tässäkin autossa kuulosta hieman kireämmältä. 🙂

Eikös gt500 suprassa ollu 2litran turbo?

@markusmartelius

7 күн бұрын

Kyllä, 2000-luvun alkuun saakka oli erilaisia versioita 3S-GTE neloskoneesta. Sitten tuli 3UZ-kasikone loppuvuosiksi.

Hieno auto, harmi ettei ollut paras sää eikä ajoasento natsannut.

Hieno peli. Mutta täytyy sen verran korjata, että sillä siiven kiinnityskohdalla ei ole vaikutusta auton aerobalanssiin. Itse siiven sijainti vaikuttaa balanssiin, ei se, minne kohtaa auton runkoa kiinnitys on viety.

@Elephantsupra

8 күн бұрын

Olet hyvinkin oikeassa. Vähän huonosti selitetty videolla, mutta kyllä sillä kiinnityspisteellä on myös vaikutusta asiaan, koska kiinnityspisteen ja siiven kuormituspisteen välissä on vipuvarsi joka luo momenttia. Kiiinnityspisteestä taas syntyy vipuvarsi painon keskipisteeseen? Voin olla hyvinkin väärässä ja mielellään otan tiedon vastaan jos olen ymmärtänyt väärin 🫡

@Elephantsupra

8 күн бұрын

Ja kiinnityspiste runkoon ei ole muutettavissa vaan sivuprofiilissa x ja y suuntaan siiven paikka on ja sillä on vaikutus aerobalanssiin kuten sanoit, myös siiven kulmaa voidaan säätää.

@onnihumalajoki2519

8 күн бұрын

@@Elephantsupra ne momentit on "systeemin" sisäisiä momentteja. Mutta jos ajattelee koko pakettia, joka on tuettu renkaista maahan, niin niiden momenttien ei pitäisi vaikuttaa koko paketin tasapainoon. Formula Studentien aeroa kehitellessä näitä tuli pohdittua aika paljon. Ehkä helpoin tapa käsittää kiinnityspisteen ja itse siiven sijainnin merkitystä, voisi olla miettiä keittiön jakkaraa, jonka vasemmalle sivulle, vasemman puolen jalkoihin on kiinnitetty siipi. Kun siiven päälle istuu, jakkara kaatuu vasemmalle. Tehdään muutos siten, että siipi on edelleen jakkaran vasemmalla puolella, mutta rakennetaan siiven kiinnitys siten, että se kiinnittyy jakkaran toiselle (oikealle) puolelle. Nyt kun istuu tämän jakkaran vasemmalla puolella olevalle siivelle, jakkara kaatuu edelleen vasemmalle, vaikka kiinnitys onkin siirretty jakkaran oikealle puolelle.

@Elephantsupra

8 күн бұрын

@@onnihumalajoki2519 Tosi hyvä vertaus, Mites jos jakkaran päällä on sama massa kuin siiven päälle asetetaan. Kaatuuko jakkara edelleen molemmissa kiinnityksissä? Entäs jos vipusuhde kompensoidaan massalla niin että jakkaran päällä on suhteessa enemmän painoa, kaatuuko jakkara edelleen molemmissa kiinnityksissä?

@onnihumalajoki2519

8 күн бұрын

@@Elephantsupra se riippuu kokonaispainopisteestä, eli jos jakkara ja kiinnitysraudat ajatellaan painottomiksi, niin jakkaran päällä ja siiven päällä olevista massoista, niiden etäisyyksiatä ja jakkaran jalkojen leveydestä. Eli yksinkertaistaen, voidaan ottaa askel taaksepäin, ja katsoa ihan pelkästään kokonaispainopisteen sijaintia suhteessa jalkoihin. Samoin toimii autossakin. Massat (ja aerovoimat) voidaan ajatella muodostavan yhden massa(+aero)keskipisteen, joka sitten jakautuu renkaiden kesken tilanteesta (ja erityisesti nopeudesta, eli aerovoimien määrästä) riippuen. Tähän ei vaikuta siipien eikä esimerkiksi moottorin kiinnitysrautojen kiinnityskohdat autossa. Ainoastaan massojen sijainnit (ja aerovoimien sijainnit = niiden aeropintojen sijainnit, joissa aerovoimat vaikuttaa).

Muistaakseni Kvia käyttää kans 1-UZ mottia just sen halvan hintansa ja helpon tehon takia.

@markusmartelius

7 күн бұрын

Oikein muistat 🙂

Eihän tommosta autoo voi ajaa jos ei oo voimaa..Ei saa saa vauhtia jota pidon saamiseen vaaditaan... Mutta varmaan hyvä tulee kun saa oikeesti voimaa..🥰

@banaana1234

7 күн бұрын

Ei se pito/downforce mihinkään häviä pienemmissä vauhdeissa, sitä on vaan vähemmän. Tai siis jos viittaat siihen myyttiin että formula-autolla pitää ajaa tarpeeksi kovaa että aero toimii, niin se on nimenomaan myytti. Renkaiden lämmitys on asia erikseen mutta se tuskin on tässä ongelma.

Joku skootteriko se lämmittää taustalla moottoria :)

@markusmartelius

8 күн бұрын

Siimaleikkuri 🤦‍♂️ Oli vähän haastava äänien kanssa mutta olosuhteisiin nähden siedettävä lopputulos omasta mielestä.

@zuffenhausenexperte4452

8 күн бұрын

@@markusmartelius Kyllä, ehdottomasti on OK lopputulos. Pieni kevennys vain, koska ymmärrät hyvin motoristista huumoria :)

Roksi ville

Eikö silviaasikin ole jo 18-vuotta rakennettu ? :p

Pliis musiikki pois kun haastattelet. Olis ihan kiva kuulla ja keskittyä vain aiheeseen ilman tausta musiikin helinää.

@markusmartelius

7 күн бұрын

Ilman tuota hemmetin siimaleikkurin pärinää olisin saattanut jopa harkita. Se oli vaan aivan pakko peittää pahimmista kohdin jollain miellyttävämmällä.

Kyl drifting on ihan homojen hommaa kun vertaa tuollaiseen kunnon rata-autoon.

@markusmartelius

7 күн бұрын

Noh, molemmat on hienoja ja haastavia lajeja mutta sekä kuskilta että auton tekijältä vaaditaan todella erilaista osaamista.

@MrHillitonpaahtaja

6 күн бұрын

Voin minä sinuun myös drifting-autossa penetroitua vaikka kova laji onkin.

Sä kun tunntu tykkäävään vaan näistä japanin vekottimista mutta voisitko käydä jotain euro vehjettä käytdä testaamassa .. mutta ei bemaria kuitenkaan se on vähän samallainen itselle että ei japanilaisia ... .. tämähän on vaan idea

On kyllä melko tuhnu moottori, jos neljä litraisessa koneessa on vain 285 hevosvoimaa. Vaikka onkin vakio niin tuoko on Toyotan näkemys kilpamoottorista? Tehon pitäisi olla kaksinkertainen, että litratehot olisi autotallivirittäjien suuruusluokkaa.

@markusmartelius

8 күн бұрын

Pappa-Lexuksestahan tuo tuotantomallin 1UZ on kotoisin, vaikka moottorimallisarja olisi alunperin suunniteltukin kisakäyttöön niin tämä yksilö ei missään nimessä ole kilpamoottori. 😁

@TopiT23

8 күн бұрын

Moottorihan EI ole kilpamoottori, vakiossa 285hv. tähän moottoriin ei juurikaan ole sisäisesti panostettu

@Elephantsupra

8 күн бұрын

256hp pitäisi olla tehtaan ilmoittama lukema tässä meillä olevassa mallissa

@mikko9849

8 күн бұрын

​@@markusmartelius No videolla sanotaan, että "moottori on alunperin kehitetty kilpakäyttöä silmälläpitäen, että on saatu minimi tuotantomäärä, että sitä on voinut käyttää kilpakäyttöön". Vähän eri filosofia Toyotalla sitten kuin vaikkapa Bemarilla S-moottoreissa 🤔 Se GT500 Supran moottori lienee muuten saman perheen 3UZ-FE. Sekin on vapari, kuten Markus muisteli, eikä turbo, kuten tämä Supramies arveli.

@Elephantsupra

8 күн бұрын

Pitää myös ottaa huomioon siviili käyttöön tehtyjen autojen tehot yleisesti tuohon aikaan kun moottori on tehty tuotanto käyttöön, ~1990. Moottorista on kilpa käytössä otettu imuilman kuristimen läpi 500hp ja sillä on ajettu 24h kilpailuja

Öljynlauhdutin!?!?!?!? 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ 19min oli hauskaa ja mielenkiintosta 😠