Perso j'ai possédé un modèle 2010 avec DCT pendant quelques années. Pour moi malgré le poids cela reste l'une des meilleures bécanes que j'ai pu avoir entre les mains, un look que j'adore. J'ai regretté l'avoir vendu mais elle ne correspondait plus à mon utilisation...mais elle reste un excellent souvenir !

Très heureux d’avoir contribué à ta chaîne ! Ps : la Normandie en VFR, c’est très sympa à découvrir, Lisieux notamment et sa basilique !

@inspecteurderrick2310

5 ай бұрын

merci thibault d'avoir permis a Lunaris de la testé 🙂 GRAND V

@thibault6307

5 ай бұрын

@@inspecteurderrick2310 merci fidèle parmi les fidèles. ÉNORME V

@jeepaquatique4092

5 ай бұрын

merci à toi pour cette essai le V TEC ne nécessite t il pas des révisions lourdes ?

@thibault6307

5 ай бұрын

@@jeepaquatique4092 pas de vtec sur le 1200. Non, classique. Juste l’accessibilité moteur qui n’est pas bonne à cause du cadre et de l’angle plus fermé du V4 qu’à l’accoutumée sur une VFR

Impressionnante en performances cette VFR 1200 ! Aussi, il ne fallait pas en attendre moins de la part de Honda sur son fleuron VFR. Toutefois, là où nos avis diffèrent, c'est quant à la boite DCT. J'en ai un goût amère avec l'une des premières Africa Twin 1000 (excellente moto de conception) qui me passait des rapports dans les longues courbes sans qu'on le lui invite. Certes, pas méchant au quotidien, mais quand tu arsouilles un peu avec les copains ça devient pénible, voire dangereux (Il parait que le problème est résolu depuis) . Moindre mal vous allez me dire (et vous aurez raison). Toutefois, négocier un virage très serré (en U) avec la boite DCT devient vraiment technique, vous êtes en prise constante, là où pour moi l'embrayage devient salvateur. Aussi, un jour j'étais trop faible en batterie pour démarrer... Oubliez la poussette, impossible de passer un rapport ! Ne me jetez pas la pierre, ce n'est que mon avis que je donne et à chaque motard d'y voir les avantages et les inconvénients.

@dhulcarnain

5 ай бұрын

Je te jette des fleurs pour ta franchise.

@philippebartoli422

5 ай бұрын

Pas fan non plus de la boîte dct. Je préfère avoir le contrôle total d'un élément aussi important que l'embrayage.

@Motovoyages

5 ай бұрын

@@philippebartoli422 100% en accord avec ton approche quant à l'embrayage Philippe. Sécurité, utilité dans le dosage de la prise d'entraînement et de la puissance... Aussi, pour en avoir eu une (DCT), je comprends les fans. C'est plaisant quand tu te balades dans les lignes droites et des routes traditionnelles. Par contre, je me vois mal faire le col du Stelvio avec une machine aussi lourde que la VFR 1200 avec cette boite. Là j'ai une machine (boite mécanique) de 350 kg et ce fameux col Italien figure dans mes projets. hormis ça, rien que le plaisir de passer ses vitesses, un bonheur qui fait partie du pilotage d'une moto pour moi, tout simplement.

@gilles5592

5 ай бұрын

Bonjour, Je possède NC 750 x DCT de 2016 et c'est un régal cette boîte je me marre en voyant les autres passer leurs vitesses. À part si j'avais un gros souci technique et coûteux j'en reprendrai une à coup sûr

@dhulcarnain

5 ай бұрын

@@gilles5592 Passer les vitesses est aussi un plaisir, une occupation pour ne pas s'endormir. Les boîtes auto c'est bien en ville mais en dehors, rien de mieux qu'une boîte manuelle avec un bon "rapid-select" si on veut faire un chrono.

Excellente présentation comme d habitude ..j ai possède cette machine a boîte manuelle pendant 08 ans et je l ai adoré …je m en suis séparé après de bons et loyaux services (140 000 k)… un super châssis avec un moteur fabuleux …superbe finition …fiabilité au top …. Certainement la meilleure moto que j ai possède avec l actuelle une Suzuki gsxs 1000 gt …..

@kmeiran8839

5 ай бұрын

En terme de conso ça disait quoi ?

@Villabe91-vr9qb

5 ай бұрын

@@kmeiran8839 bonjour tout dépend comment tu roules …mais aux vitesses réglementaires aux alentours de 300 kms…si cette moto t intéresse .. fonce tu ne ne le regretteras pas …quant aux révisions elles ne sont pas si élevées … bien en deçà de marques comme blé triumph ou ducati ….sauf les 48000 ils c est un billet de 800 euros à cause du réglage des soupapes … cependant elle reste ma moto de référence …si Honda avait eu la bonne idée de faire encore évoluer cette machine …j en serai encore l heureux proprietaire

Salut à toi et in grand pour toutes tes vidéos que tu nous offre Ça fait un bon moment je te suis, et c'est un bonheur de t entendre a chaque fois. Une excellente élocution, modestie, et objectivité sur tout tes test. Pour moi spécialement des motos✌✌ Je ne t avais encore jamais laissé de commentaire, mais voilà choses faite. Continue, comme tu es, c est comme ça qu on aime ce que tu nous offres. Et de loin celui que je préfère de tout les youtubeurs. Motard depuis 40 ans 😉 Encore merci pour ton travail ✌✌✌

Très bon essai comme d'habitude. Merci

Possesseur du modèle Dct 2010 je peut dire que c'est une excellente moto avec une tenue de route impressionnante , elle est collée a la route , c'est une moto très fiable mais avec une tendance a consommer (11.5 a 12l /100kms) quand on essore la poignée !!

@toumbakillers1862

5 ай бұрын

À oui quand même 12L au 100 c'est pas mal 😅

@user-hl3uk4dk7u

Ай бұрын

@@toumbakillers1862 PERSO DCT 2012 et je suis a 7 litres sans faire vraiment attention en parcours mixte c'est ma 11iem bécane elle est top sauf poids vraiment pas terrible mais la chose la plus désagréable c'est les à-coups dans le cardan a bas régime vraiment pénible malgré version en full qui arrache les bras

Super test, comme d'habitude! Cette moto est inexploitable mais elle me fait terriblement envie!! 🤣

@thibault6307

5 ай бұрын

Bientôt à vendre, je suis en Essonne.

Tiens, j'ai vu que les ZFE avaient été modifié, il n'y en a plus que 3 qui n'ont pas été annulé. La zone de Rouen fait partie de celles qui n'ont pas été annulée :D :D

J’ai un 2012 VFR1200f. c’est bon test! Merci beaucoup parce que je apprendre francais. Donc, je peux pratiquer mon francais.

Le pragmatisme Honda par excellence. Un gros moteur, une bonne tenue de route, des bons freins, une transmission par cardan. Ces motos s'adressent à des motards bien ciblés. Pour les autres c'est sûr, ça n'a pas de cohérence. Je préfère personnellement la Yamaha FJR pour son homogénéité.

@gregoryc3203

5 ай бұрын

Du "vrai" jap a l ancienne!plus pour moi!mais a l epoque ou ca pouvait encore rouler j aurai aimer une sportgt comme celle la.merci pour le test car je n aurai jamais eu l idee de regarder un essai de cette machine

300 kilos bindiouuu ! 🥵✌🏾

@vincentvincent8285

5 ай бұрын

Perso j'ai eu une Pan Européan. 325kg TPF 😉 j'ai adoré le ronronnement de son V4.

@thibault6307

5 ай бұрын

Le poids est juste présent

J'ai eu la même en boîte mécanique. La seule moto qui me tirait les bras en accélération. Au-dessus de 6000 tr/mn on pense que ça va décoller en bout de piste. Effectivement, le régime normal pour la moto c'est 200 km/h, allongé sur le réservoir, il reste au moins 2000 tr/mn, c'est une moto d'autoroute (avec saute vent sur bulle d'origine, disponible par Honda). On peut monter à 260 - 280 km/h compteur ce que j'ai tenu une fois sur 10 km "pour voir". Malheureusement, c'est jouer son permis, et sur nationale à 80 km/h.... Pour des raisons de duo, je suis passé à la X Tourer en DCT. Plus efficace en voyage, mais une cartographie qui offre plus de couple, moins d'allonge et un moteur encore plus sous-exploité, très frustrant ! Bon vu mon âge (64) je suis revenu à plus léger et fun (plus réaliste ?), RS 660, 180 kg pour 100 cv. C'est une moto de montagne celle-ci 😂! Je préfère demi bracelet au-dessus du T. Finalement, celle dont je garde le meilleur souvenir reste la VFR 1200. Bonne route, B

J'ai eu cette moto, c'est une des meilleures moto que j'ai possédé d'ailleurs. En version dct de 2010, j'ai eu le rappel cardan a faire, et le passage en full a été une vrai galère. En fait en 106 cv je me suis bien amusé car je pouvais exploiter a fond le moteur (en 106 cv) et la partie cycle etait tellement au dessus que c'était tres sécurisant, en binôme idem j'avais l'impression de rouler seul. Je pense en racheter une, de + elle est presque donnée désormais. J'ai eu entre autre comme autre moto vstrom 600 ss, st4s, v7 racer, stelvio, diavel, GSXR 1000, pan european.. V

Une jolie machine.

@Lunaris2142 Bon test comme d'habitude 👍 c'est dommage que tu ne nous as pas fait écouter le bruit de l'échappement à l'arrêt ! C'est les séquences que j'adore perso les bruits d'échappement ! V ✌️ à toi.

Excelente machine. Fiable comme toutes les Honda. Juste l'entretien onéreux... Et le poids à gerer.

@pascalrider2136

5 ай бұрын

euh on parle des regulateurs/stators des Vfr/Varadero/Cbf 1000 etc ?.. ;)

@wailers.

5 ай бұрын

​@@pascalrider2136 comme beaucoup de motos

@Bill-the-rider

5 ай бұрын

​​@@pascalrider2136oui. J'ai un VTR et un VFR (pas touché par ce problème. Mod 2016). C'est vrai que le régulateur de tension a été une panne récurrente sur les motos des années 90, mais pas que sur les Honda.

@pascalrider2136

5 ай бұрын

@@Bill-the-rideroui mais disons que les honda ont été particulierment touchées meme dans la periode 2000/2010 ( mon pote fifi 3 stators et 2 régulateurs sur son cbf 1000 ) et honda , au début prenait en garantie puis ensuite a laissé "pourrir" un peu le probleme helas ..

Salut Lunaris! Très bon test, sur und machine aussi "perf" j'aurai bien encore aimé plus de détails techniques comme diamètre de la fourche etc. Mais c'est des détails. Un collègue a peu près de ta taille en a possédé une, 1iere gen avec DCT, et s'en est vite séparé pour les critiques que tu fais: trop lourde a ranger et trop peu de sensations, pour l'apprécier un peu il fallait aller trop vite. Donc lourd et terne est le résumé que j'ai retenu de lui.

DCT 2012 je suis a 7 litres sans faire vraiment attention en parcours mixte c'est ma 11iem bécane elle est top sauf poids vraiment pas terrible mais la chose la plus désagréable c'est les à-coups dans le cardan a bas régime vraiment pénible malgré version en full qui arrache les bras

C'est une superbe bécane. Je l'envisage d'ailleurs en remplacement de ma nt1100 toute équipée de 2023. Je traine un peu car je sortais d'une vfr800x, que j'ai adorée, mais aux coûts d'entretien assez élevé surtout aux 24000 et 48000 kms pour les VTec. D'où ma réserve pour la vfr1200f sans VTech mais en v4. Il y en a de très belles en occaz. Très bons tests Lunaris. V à toi.

@Lunaris2142

5 ай бұрын

Il n'y a pas de VTEC sur les VFR 1200.

@rolandvuillaume8569

5 ай бұрын

Lire vfr1200f sans VTech. Merci

@Lunaris2142

5 ай бұрын

Chez Honda la technologie s'appelle VTEC à ne pas confondre avec la marque de jouet électronique Vtech.

@rolandvuillaume8569

5 ай бұрын

​@@Lunaris2142j'ai voulu modifier, mais les modifs sont galères sous youtube. D'où mon rajout de commentaire.😅

@rolandvuillaume8569

5 ай бұрын

Quand tu laisses l'écriture prédictive voilà ce qui arrive 🥴

Tu n'aurais pas ete si loin de moi, je t'aurais proposé d'essayer le vfr800f, la mienne est full origine de 2014 avec bagerie d'origine et tous les accessoires honda.

Merci bien

J’ai eu sa version X, très bonne moto mais trop lourde. Et les sensations au niveau de l’accélération avec le contrôle électronique des soupapes, c’était du n’importe quoi ce coup de pied au cul ! 😁

Bonjour Lunaris, j’aurai juste une remarque, vous répétez encore et encore que ce moteur n’apporte aucune sensation mais à chaque fois que vous accélérez vous éclatez de rire. Curieux comme non sensation 😊. En tout cas merci pour cet essai, man.

Salut à tous cette moto est géniale mais en Allemagne uniquement et pour des trajets autoroutiers. En dehors de ça, c'est le retrait de permis dès que vous voulez vous amuser un peu ! En France on ne peut plus se permettre d'acheter ce genre de moto, c'est pourquoi elles sont bradées en occase.

@bernardlanglade5946

4 ай бұрын

Effectivement, sa cible initiale était la K 1300 S de BMW

Je pense savoir ce que je prendrais apres mon a2😅

Hello vous tous, elle est trop belle, pourquoi pas la suivante, à voir. Gros V à tous.

@thibault6307

5 ай бұрын

Bientôt à vendre je pense

@vincentvincent8285

5 ай бұрын

Elle est en parfait état. Félicitations.

@thibault6307

5 ай бұрын

@@vincentvincent8285 merci c’est sympa. Elle a passé dignement le contrôle technique Lunaris2142.

Super les tests , il manque juste peut être,donner quelques concurrentes.

@thibault6307

5 ай бұрын

Hayabusa et 1400GTR quoique ces deux machines étant des 4 en lignes, cette comparaison n’est pas la meilleure. La boîte DCT rajoute encore une difficulté à lui trouver une concurrente.

@helenemassi

5 ай бұрын

Pas forcément sur le plan technique...juste l assise (confort) er la puissance... Y a le zx1000s

@thibault6307

5 ай бұрын

@@helenemassi j’ai possédé précédemment un SX. Elles ne sont pas comparables (poids, puissances etc). La SX a une position plus droite. La SX était néanmoins superbe et c’est la dernière sport GT (j’aime pas la GSX 1000 GT).

@helenemassi

5 ай бұрын

@@thibault6307 oui normal car c est un z1000 caréner revu légèrement sur certains points...y a des bonnes occasions,pas chers comme le vfr d ailleurs,seul point noir pour moi les rétros sont trop tres imposants, tu trouve pas ? ca te gêner pas ?

@thibault6307

5 ай бұрын

@@helenemassi non RAS sur les rétros du Z1000SX, tu peux les rabattre facilement pour faciliter le rangement dans ton garage. Très bonne motos le SX. Je la regrette.

Merci et merci à l’abonné ✌️

⚓\ 😀 / Excellent ! \ 😀 /⚓

Machine trop méconnue ou beaucoup de motards font "encore" l'amalgame, la version full après 2012 consomme quasi 1.5l de moins au 100 ( paradoxe ! ), la version 2 de la DCT permet elle beucoup plus de chose que la version 1, en bref une version full DCT d'aprés 2012 est un Must, mais c'est un avion avec des freins d'avion & à ne pas mettre entre toutes les mains ... pour finir c'est le plus gros V4 Honda jamais produit et calé à 360 degrés comme l'était une "fameuse" RC30, donc elle hérite de la sonorité passé 5000 tr ...

C'est dommage de ne pas avoir poussé plus loin le côté GT, un carénage et une bulle plus balaises, des guidons plus hauts... vu le poids ça aurait été cohérent, et ça aurait donné une sacrée rivale aux autres représentantes vu comme elle pousse sévère...

@thibault6307

5 ай бұрын

Le côté feutré et aseptisé de la machine, c’était pour plaire au BMistes de l’époque, notamment avec l’ajout du cardan

3s en mode sport. Le meilleur 0 à 100Km/h réalisé par Lunaris. Et sans le moindre effort pour faire ça. Rien que pour ça, ça vaut le coup de regarder cette vidéo. Moi j’ai essayé d’acheter cette moto d’occasion, la phase 2, en full légal, avec DCT, ces deux dernières années et je n’ai pas réussi à le faire. Très dure à trouver. Souvent près de 11000€ si peu kilométrée. Comme toujours avec les motos qui n’ont pas eu beaucoup de succès commercial, on trouve surtout la première année de commercialisation, soit 2009-2010 pour la VFR1200. Ce sont alors presque toujours des motos bridées et mal bridées comme très souvent chez Honda (oui, je l’ai essayée). Heureusement que cette restriction à 100ch, purement franco-française, a été supprimée en Avril 2016.

Honda à encore peter les cables 😂 un sleeper de fou

@MrBreakingBud

5 ай бұрын

un sleeper ? une routière 1200, lol

@DarkVador948

5 ай бұрын

@@MrBreakingBud elle pourrait aussi avoir 90ch pour un 1200cc donc oui un sleeper. Plus de ch que la plus part des sportives

quel ressemblance ! avec la 1200 RT non ?

@jeanpaul9179

5 ай бұрын

Désolé de vous contredire mais pas du tout , je possède les deux et elles sont complètement différentes , la VFR est plutôt physique a piloter mais elle est collée a la route avec une tenue de route incroyable et la BM est quand a elle dédiée pour faire des bornes dans un confort impérial et avec une position de conduite digne des meilleures GT ..

@thibault6307

5 ай бұрын

Elle voulait en effet plaire aux BMistes.

oups tout a fait d'accord avec votre jugement ...

enfin .... entretien chère ... oui et non faut quand même savoir que le jeu au pastille des soupapes est a faire tous les 72 000 km. Cela reste donc une moto très fiable qui posera plus problème par un manque d'entretien, comme par exemple les 1300 FJR. Après pour le manque de sensation, je dirais qu'au vue des performances, un coup de pied au cul avec 174Ch ca risque de mal se passer, Honda voulant certainement privilégier comme à son habitude une moto exploitable pour le commun des mortelles. Le vrai défaut en faite de cette moto ca serait ce foutu réservoir, qui rappel tous les 5 minutes à son pilote que le joujou a besoin de boire. J'ai fais pas mal de balade et c'est assez frustrant, moi qui avait l'habitude des grandes autonomies. Pour finir je dirais que la partie cycle est superbe, un vrai "vélo". Elle est tellement facile que le danger ca sera vous et uniquement vous. Elle pardonne tellement. J'ai retrouver le sourire dans certains moment tellement elle se fait oublier et tellement elle est sécurisante. Bon roulage à tous.

Oui en gros le 800 est largement suffisant et moins cher

@thibault6307

5 ай бұрын

Mais pas de DCT, hélas

Une enclume, révisons Honda qui coute un bras, pas d'autonomie un vrais échec cette moto plus dans l'ADN des VFR la 800 V-Tec était bien mieux 😍 et surtout pas belle mais c'est une question de gout !

@thibault6307

5 ай бұрын

Les coups et les douleurs. Tu as raison sur de nombreux points !

@gregorygovart6699

5 ай бұрын

La sonorité, la ligne du 800 Vtec c'est vraiment autre chose aussi.😍 ( beaucoup plus réussi à mes yeux ).Elle souffrait juste d’être trop en avance sur son temps à sa sortie je pense, je l'apprécie désormais beaucoup esthétiquement , mais 20 ans après. Peut être, il en sera de même avec cette 1200 . .. Déjà que la 800 sur route c'est du n'importe quoi tellement c'est efficace, alors là 172 ch, je vois même pas comment imaginer rouler sereinement sans exploser les limitations sans s'en rendre compte à tout moment.

@thibault6307

5 ай бұрын

@@gregorygovart6699 le pire, c’est qu’elle incite à rouler pépère à cause de son poids notamment. En avance ? Je dirais plutôt disruptive. Et rouler différent, ça j’aime. Je préfère les motos silencieuses pour le voyage. Donc elle est parfaite sur ce point. De quelle VFR 800 parles-tu précisément ?

@gregorygovart6699

5 ай бұрын

@@thibault6307 800 vtec de 2009 pour ma part, il y a un essai de lunaris sur cette machine, je viens juste d'y mettre un petit commentaire justement sur elle également. Et sur sa petite histoire. Selon comment tu roules, la 800 est silencieuse aussi malgré les echappements non d origine. La sonorité du 1200 est tout de même différente du 800 même d origine je la trouve plus proche d un 4 cylindre en ligne. Comme ci le calage était différent , c est peut être le cas d ailleurs.( pas que ce soit pas jolie à entendre, mais je préfère les 750 et 800 niveau son), question de gout...😉 Le 800 ressemble plus à un bicylindre et par moment il me fait même penser au V8 de ma jeep, et ses borborythme. ( surtout quand elle est frein moteur , ou faible allure) Mais quand tu ouvres en grand ça grogne vraiment , et quand le VTec s'enclenche 😁... bref c est un bruit particulier le V4 qu on reconnaît aisément entre toutes quand on connait...

audible ... de ré

Voyons que vaut cette MACHINE?! 😂

@thibault6307

5 ай бұрын

Une certaine somme d’euros.

Une enclume avec le cul posé entre deux chaises... Si belle et bien finie, je l'ai essayée, mais en descendant d'une RT1250, c'est impossible de lourdeur, surtout à l'arrêt.

Pas vilain ...mais pas ma cam

je ne savais pas que tu essayais aussi des chars d'assaut moche lol

@thibault6307

5 ай бұрын

Les coups et les douleurs haha 😜

honda n'a pas fait que de bonnes motos en voici un exemple trop lourde trop sportive ou pas assez enfin un loupé commercial

@thibault6307

5 ай бұрын

Peut-être une des raisons qui a motivé Honda à fabriquer sa gamme actuelle très terre à terre

@Villabe91-vr9qb

5 ай бұрын

Un échec commercial en france à cause du bridage …mais pas en Allemagne …usa …Canada

@rolandvuillaume8569

5 ай бұрын

@@Villabe91-vr9qb tout à fait d'accord avec toi. Rares sont ceux qui en ont eu une et ne la regrette pas. Même moi je regrette ma vfr800x, la cross tourer était trop haute, lourde pour moi 😉

@pascalrider2136

5 ай бұрын

@@rolandvuillaume8569j'ai adoré aussi ma vfrx , j'ai fait l 'Italie avec, en duo chargé, le top ! ;)

@laurentbounadi

5 ай бұрын

Routière avec un réservoir de 17 litres c’était l’incompréhension dès le début. Rajoutez un bridage d’un moteur de plus de 170cv…échec en France. Honda a toujours été faux-cul en faisant un bridage complexe. À savoir changement arbre à cames quand chez Suzuki il suffisait de couper un fil…

le plus gros defaut de cette moto c est l autonomie qui est ridicule 220 km max .....

@thibault6307

5 ай бұрын

Tu abuses. J’arrive allègrement à faire 280 km avant de commencer à chercher une station

@plume334

5 ай бұрын

​@@thibault6307 oui effectivement j ai ete pessimiste mais pas de beaucoup, j avais une 2014 et a 250 km la réserve clignoté et pourtant je suis pas un violant .Tu n as pas le cardan qui clac sur la tienne a bas régime par exemple dans les bouchons ? sur la mienne c etait horrible .....pourtant le cardan avait etait changé sous garantie mais c etait pareil

@thibault6307

5 ай бұрын

@@plume334 en mode D quand le moteur tourne autour de 2000 à 2500 trm notamment la 2 et la 3, oui, ça fait des à coups et ça claque au passage. Ça claque au passage surtout quand on roule trop gentiment. Comme sur les boîtes automatiques PSA. J’avais une saxo automatique et il fallait emmener la voiture. Sinon on entendait un gros claquement qu’il laisser craindre que la boîte n’aimait pas cela. On cherche trop souvent à conduire la DCT comme on conduirait une manuelle. C’est pourquoi je me mets en D rarement si ce n’est sur autoroute. Le mode manuel est sympa, et te permet de corriger l’attachement de la boîte du mode D. le mode manuel te permet de rouler sportivement, mais aussi normalement en corrigeant l’étagement de la boîte à ta guise. Le mode manuel est aussi assisté. Si tu vas trop bas dans les tours, il rétrograde tout seul. Par exemple, je trouve ça aberrant d’être en 5 vers 55 km/h en mode D. Mais si tu emmènes bien ta moto, c’est-à-dire avec des accélérations dynamiques, sans être trop excessif, et bien il n’y a peu ou pas de claquement ni d’à coup quelque soit les rapports enclenchés. Les à coups sont toujours présent notamment dans les rond points en 2 autour de 25 30, au dessus de cette vitesse non. La mienne est de 2016 pourtant. J’ai discuté avec d’autres motards avec des motos à cardan (BMW etc), et bien c’est commun à toutes les motos à cardan. Avant le test, j’avais fait une vidange du cardan dans un garage dans un but préventif. Ça ne coûte pas cher. Je reste à ta disposition si tu veux plus de renseignements.

Moto. Pour vieux ! Autant prendre une voiturette

@joecobrabelmondo6357

4 ай бұрын

Je serais assez curieux de vous voir tenter de l'exploiter pleinement pour voir si vous êtes à la hauteur de vos propos assez arrogants.

le V motard connait pas 🤮🤮🤮🤮