Bonjour, Possesseur d'une machine de 2000 depuis plusieurs années, que j'ai rénovée complètement, compte tenu qu'elle était resté à l'arrêt plusieurs années. Je fais de grand parcours, mais aussi des parcours citadins pour aller bosser, j'adore cette moto, même si elle est ancienne mais toujours performante pour cet usage, ce n'est pas une K1200S ! Pour le guidonnage, il faut mettre les bons pneus, seulement trois modèles, et le guidonnage disparait, pour info je lache le guidon à plus de 120 sur autoroute, et plus sur circuit bien sur, et jamais eu de guidonnage ! Effectivement une boite DCT serait la bienvenue ... mais le poids ne se ressent pas dès que tu passe les 5km/h ! C'est un vrai régal sur les longs parcours, super protégé et très bien assis ... j'ai souvent fait des parcours sous la pluie sans avoir une seule goutte sur moi, sauf arrivé au péage ... Très belle machine !

@69chokko

Ай бұрын

Bonjour quels sont les marques de pneus ? s’il vous plaît 😊

J'ai fait 160 000km avec la mienne. Je mesure seulement 1,70 m avec des jambes plutôt courtes. J'ai fait modifier ma selle pour pallier le pb de taille. Réduction de largeur et d'épaisseur. Le guidonnage était récurent dès que le pneu avant était usé. Consommation au alentour de 5l avec utilisation du régulateur de vitesse. Je l'avais équipé de large repose pieds passagers et accoudoirs ainsi qu'un petit dosseret pour la place conducteur. Super machine pour accumuler les kms en tout confort avec une autonomie accrue avec son réservoir de 24 l. Je roulais avec un groupe de goldwing, ils s’arrêtaient plus souvent à la pompe que moi. Après les premiers kms de prise en main, juste les manœuvres à basse vitesse à bien appréhender mais en cas de manœuvre un peu compliquée, en étant à côté de la moto, la marche arrière vous permet facilement de vous sortir de situation difficile , même avec une moto chargée style départ en vacances. Que de bons souvenirs.

@gamjiss

3 ай бұрын

je suis en train de voir pour en caheté une, pas cher, avec 8000 kms, et un soucis de voyant abs de temps en temps,a fuire ou c'est pas grand chose ?

Après 80000kms à son guidon depuis 2008 je confirme ce problème de guidonnage lorsqu'on lache uniquement les 2 mains , car à 180 dans une courbe à 2 aucun problème de stabilité ... Excellente moto pour rouler à 2 comme la Goldwing et l'électra Glide bien sur, avec un petit plus...la bulle électrique bien pratique lors des traversées de ville....Son autre défaut son poids à l arrêt uniquement, lors des stops en dévert. 600 Kgs à 2 et valises pleines, c est délicat à 60ans...Et c est pour cela que je devrais changer avec regret dans 3 ans environ. En tout les cas une très bonne affaire en occasion (24000E en neuf) pour rouler à 2 dans un super confort. La puissance? Pour faire du tourisme, elle est suffisante comme disait Rolls à une époque. .. Christian M.

ton essai me rassure vraiment sur mon futur achat,merci vieux.

Il manque le pack petit déjeuner... Grille pain et cafetière intégrés !

Très élégante machine faite pour cruiser et cruiser encore ! Bravo BMW. Et en plus, elle est toujours en parfait état malgré son âge. Du Made in Germany !

J'suis pas fan des quatre pattes mais là tu es plus que convaincant. Bravo pour ta façon de faire tes essais, là je deviens accro. Je roule en R80 RT de 1985 (34 ans depuis le 5 dec)

@sergedaversa343

2 жыл бұрын

Moi aussi R80RT et K100LT (bonne machine aussi, increvable)

J'aime les 2, j'ai roulé, passagère sur les 2, mais le son de la BMW, je craque, je dormais à l'arrière sur longs trajets, un confort top

Uummmhh! Ça sent un essai avec une "K 1600", merci pour cette vidéo...

Parfait, un essai consciencieux. Un succès mérité. Bonne continuation.

Bonjour, merci pour cet essai très bien fait encore une fois. Ça me donne vraiment envie d'en acheter une :) cordialement

Salut. J'ai la même k1200LT de 2005 avec 66000 kms. Moto extraordinaire, fiable et économique en carburant. D'accord avec Daniel H, attention à la boite de vitesse et la centrale ABS avant achat. Une centrale peut coûter plus de 2000 euros. Par ailleurs, il y a également des problèmes électriques connus, notamment avec la radio (les amplis lâchent)! Quelque peu géant quand on connait le cout d'une radio neuve (entre 600 et 800 euros)! Certains possesseurs changent même l'installation et optant pour un auto radio voiture!!;) Concernant le guidonnage, il est vrai que ça peu lui arriver à trop basse vitesse. En revanche, je mets le régulateur et lâche le guidon à 90 kms ou plus et...elle est d'une stabilité extraordinaire. J'ai rajouter le relais qui remet la puissance d'origine, ce qui fait qu'elle gagne une pêche extra! Pour conclure, une moto à recommander et dont je ne peux plus me passer. Certes elle requiert une attention toute particulière à l'arrêt vu le poids, mais il suffit de le savoir....et surtout de se le rappeler à chaque fois! ahah

@ivanfinnley8085

3 жыл бұрын

I dont mean to be offtopic but does anybody know of a tool to get back into an Instagram account? I was stupid lost the password. I would love any assistance you can give me.

@mekhikenneth7320

3 жыл бұрын

@Ivan Finnley instablaster =)

@joelgaland3769

2 жыл бұрын

Bonjour, je suis sur le point d'en acheter une, peux tu m'en dire plus sur ce relais magique !!??? 😵😵🤣🤣🤣 Merci d'avance ! Joël ✌🏻

@bernard2502

Ай бұрын

​@@joelgaland3769 Bonjour, tombé par hasard sur votre commentaire. Avez vous acheté cette moto ? qu'en pensez vous car j'aimerais en essayer une et changer de mon custom volusia

@olivierlepincon2201

Ай бұрын

C'est quoi le fameux relais ???

Mon pere avait achetee celle la en 2001, une des premières, avant de passer sur du sport avec la K1200RS , la bmw la pluis puissante a l’époque avant la sortie de la k1200S. Le confort était dingue mais j’ai plus trop de souvenir, j’ai préféré les RT en tant que jeune passager.

Ça me rappelle des souvenirs . j'ai eu la même ainsi que la couleur très bonne moto .

Stylé comme vidéo, j'ai moi même un k1600gt, c'est comme ce 1200lt avec tout le confort sauf que dans ces entrail c'est un 6 cylindres en ligne avec 3 carto moteur c'est incroyable 😂

la vidéo matinale qui fait plaisir :)

Sympa avec ces rayon de soleil soleil ça donne envie, pour le guidonage je pense au roulement de direction ou une usure de la suspension avant ça peut être visible avec un petit défaut dans le pneu avant qui ce fait au fil des kilomètres

Nickel, le test 👍c'est effectivement une belle machine !!! 😉

C'est la moto que je choisirais pour les longs trajets.

J’en ai une et préférant les sportives je n’aurai jamais cru l’aimer autant. C’est ma moto quotidienne (100 km par jour avec un col matin et soir). La mienne est en full pas pour la violence mais pour qu’elle s’exprime comme il se doit. En consommation quoique je fasse (autoroute, petites routes d’Ardèche chargé en duo) je suis autour des 5l (en 20000 km sans me priver je n’ai jamais dépassé les 5,5l) Autonomie 500 km sans problèmes. Aucun guidonnage pour ma part mais je suis en PR4 GT, même si l’indice de charge n’est pas bon c’est beaucoup mieux que ceux normalement autorisé. Il faut juste régulièrement surveiller les pressions comme sur toute machine. Seule petit problème pour ma part c’est l’ABS si on attaque un peu en descente en solo avec le freinage couplé, l’ABS se déclenche et du coup le freinage se relâche même sur l’avant donc la moto avance. Voilà une moto qu’il faut essayer pour comprendre. ✌🏻

@jean-luctrouche6258

4 жыл бұрын

Quel réel gain en full ? Merci pour le retour.

@lolorobin59

Жыл бұрын

Ha ouais tu as mis du michelin ! et aucun guidonnage ! c top comme conseil merci

Il y a plusieurs LT comme celle-ci à vendre chez ROLAND MOTO . Spécialiste BMW plus de 10 ans à Déville-lès-Rouen

Je confirme que c'est une superbe machine. Le poids peut surprendre au début et surtout a l'arrêt mais une fois en roulage on ne sent plus rien. C'est un vélo. J'en ai une de 2005 et 94000 km. Je roule tous les jours avec, la consommation est de 5.7/100 en roulant normalement. Bref, vraiment que du bon. Une BMW !!!

Aaaah la K12LT ! Le Luxe à l’allemande , c’est à dire sans chichi , sans fard ni paillettes , juste l’essentielle pour le confort HDG du pilote et de sa passagère ! La Gold était plus confortable , surtout grâce à son 6 cylindres à plat qui est un enchantement à savourer , à piloter , mais plus lourde , poids qu’on ne ressentait que très peu grâce à son centre de gravité très bas ! Malgré tout au vu du prix demandé, la Gold de cette époque était pas exempte de défaut au niveau de ses équipements manquants , Equipements qu’avait la K12LT ! Et je ne parle mm pas de son ergonomie tres boutonneuse par rapport à la K12LT ! Il faut dire que BMW savent faire des routières GT depuis le début ou presque , ils ont du recule par rapport à la concurrence ! K75/K100/K1100 LT mais aussi les R80/100/1100/1150... RT équipés du Bi à plat ! 😉✌🏽

Salut, merci pour tes essais. Je voulais juste dire que quand tu parles de la facilité de conduire en ville cette moto alors qu'il n'y a pas une caisse, pas un chat, si on compare à Paris ou je réside ou cela déboule de partout à pied en courant en trottinette en monoroue en scoot en moto et oui même ceux là, ils faut s'en méfier. Ici, les mémé traversent au rouge mon poto. Rien qu'aujourdhui, juste pour aller de chez moi jusqu'à dans le 12ème, j'ai failli me faire défonser 2 fois en y allant. Il y a juste 7 bornes. Mais bon,je vois des grosses routières qui y circulent mais les pilotes, c'est pas des rigolos. Allez , continue comme cela, j'ai failli te ramener mon ZX6R mais j'ai préféré le vendre, ici il n'est pas assez polyvalent pour moi, j'ai craqué tellement cette meule est géniale. Si tu as l'occasion, fais en l'essais. La 636, cela pousse et c'est exploitable. Attention, zone rouge à 16000. A plus mon poto

Bon test. Prob guidonnage connu venant du choix des pneus et usures ainsi que de l'amortisseur de direction. Pas sur toutes les K1200LT mais souvent quand même, soucis de fiabilité au niveau des roulements (surtout arrière), de l'embrayage, de la boîte de vitesse et de la centrale ABS, à bien vérifier avant achat en occasion, et si possible connaître l'historique ou un carnet d'entretien complet. Quand tu essayeras une Goldwing 1800 (2001 à 2017 pour rester dans l'équivalence), tu oublieras vite la BM :-) . Dès que les conditions le permettront, je te proposerai une Gold de 2008 en test.

@sergueimac7294

4 жыл бұрын

je n'y connais pas grand chose au niveau de ce genre de moto mais je suis très surpris de lire qu' comparaison à une Gold elle est à la ramasse dans le temps la BM c'était le must niveau fiabilité...

@neartabneartab4678

4 жыл бұрын

@@sergueimac7294 Les BM d'avant 90 étaient réputées increvables, mais c'était surtout parce que leur moteur était simple et rustique, et peu performant. Les Honda ont toujours été très fiables, et ce malgré des choix techniques très complexes (genre les vfr 750, v4 de plus de 100ch et on en croise encore beaucoup avec largement plus de 100000km au compteur). Par contre quand il y a un souci, la facture peut vite monter (ne serai-ce que pour la main d'oeuvre).

@SamcroHD

4 жыл бұрын

@@sergueimac7294 Détrompe-toi, il y a eu pas mal de souci chez BM entre autres avec cette K1200LT. Ceux que j'ai cité sont les plus courants, et tout possesseurs de K1200LT redoutent en premier lieu la panne d'ABS, car c'est 1500 Eur au minimum de réparation. Et les boîtes de vitesses et roulements sont aussi "fragiles" dans un certain sens. Il n'y a pas de moto à 100% fiable. Mais il se peut que des personnes n'aient pas de souci et d'autres beaucoup plus. Une Gold 1800 est hyper robuste, et pourtant certains ont connus les 2 problèmes de cette moto c-à-d l'alternateur (mais venant du fait de surcharger le circuit électrique avec trop de gadgets et des motos ressemblant à des sapins de Noël, donc faut pas trop s'étonner), et de boîte de vitesses (3500 Eur la réparation! Mais dans ce cas présent, c'est souvent à cause d'une mauvaise utilisation de la boîte: une Gold c'est un 6 cylindres de 1832cc, et un couple "monstrueux" de 17Mkg (et entre 400 et 420Kgs tous pleins faits quand même). Certains démarrent en première, passent toutes les vitesses et restent continuellement en 5ème comme s'ils avaient une boîte automatique. Le moteur n'a aucun souci de descendre à 10Kms/h et repartir fort sur le 5ème rapport (qui en plus est un overdrive)... Mais qu'est-ce que la boîte en prend plein les dents, littéralement :-) ! D'où une usure prématurée du pignon de 5 (pignons à taille droite et fourchette identique pour les rapports 3 4 et 5) qui s'effrite et n'accroche plus, ensuite celui de 4 subit le même sort, la fourchette de vitesse se tord ou casse, et là c'est trop tard, boîte HS). Perso, je connais beaucoup d'utilisateurs de 1800 qui ont des centaines de milliers de kms et jamais eu la moindre panne de ce genre (ou autre). Il suffit de rouler normalement. Avec une Gold (la mienne ou les locations aux USA), je suis toujours au moins entre 2 et 3000 tours, en essayant de ne jamais faire forcer la boîte, et aucun souci. De plus la sonorité du 6 cylindres est bien plus joyeuse dans les tours, la moto sur le bon rapport = plus facile à emmener qu'en étant en sous-régime, etc...). En achat occasion, c'est le test à faire (une seule fois!!!) si on doute de la boîte, se mettre en 5, descendre à1000-1500 tours et rouvrir les gaz. Si la 5ème vitesse saute et retombe en 4, le mal est déjà fait, et ne se corrigera pas de lui-même bien évidemment...

@sergueimac7294

4 жыл бұрын

@@SamcroHD quel pied de te lire mon ami je comprend et j'apprécie d'autant plus que je suis mécanicien de métier

@SamcroHD

4 жыл бұрын

@@sergueimac7294 Cool, ça fait plaisir. Bon, j'ai un peu de bouteille (+ de 100 motos perso + tous les test effectuées mais malheureusement déjà la 50aine) et pas mal de potes de nombreux pays avec toutes sortes de machines toutes plus différentes les unes que les autres, sans parler du prob de langue, de mesures etc... rien que pour l'essence, je compose entre européens, américains et anglais. un exemple flagrant c'est la conso et la capacité réservoir qui nous a déjà donné bien de cheveux blancs et erreur d'interprétation. Nous on compte en litre (1=1), les américains en gallon (1 gallon = 3.81 litres), les anglais en gallons impériaux (4.54 litres) et les canadiens qui mélangent tout :-), ça veut déjà tout dire et ça anime fortement certaines discussions :-) ) , et bien d'amis aussi mécanos et concessionnaires toutes marques, donc par conséquent vu que la moto est un de mes hobbies principaux, j'ai un peu de recul sur les différents probs connus ou ... cachés. Et j'ai toujours autant, sans avoir la science infuse, de plaisir de pouvoir conseiller ou aider un motard du mieux que je le peux. Tu travailles dans quel domaine en mécanique? Voiture, moto au autre? Perso ce qui me déplait dans les dernières grosses productions, c'est l’inaccessibilité mécanique, même en essence, le trop électronique, le multiplexage électrique et autres joyeusetés du genre. J'ai dernièrement acquis une Goldwing 1800 de 2008 (on en reparlera plus tard) et beaucoup de jeunes me disent que c'est un avion ce truc avec ces milles boutons partout (1 bouton une fonction et 1 circuit par bouton), et que rien de mieux qu'une moto moderne (Glups) avec un LCD et une molette. Ma réponse est instantanée... :-) Tu préfères un 747 qui vole sans problème depuis 50 ans ou un 737 Max cloué au sol justement à cause de toute cette électronique si performante...;-) ??? Depuis qq jours, j'ai eu un souci avec ma Toyota Avensis 1.8 essence automatique qui se mettait comme en mode sécurité à 900 tpm et plus moyen d'accélérer. Froid, hiver? Essence, donc pas de vanne EGR, pas de FAP bouché, rien de spécial et absolument rien, aucune erreur à la valise... cherche bien et devine pourquoi..., personne ne peut trouver sans un seul petit indice :-). Le plus déroutant, au démarrage, les gaz marchaient 2-3 secondes, puis ...plus rien... Ride by Wire donc plus de câble, plus moyen de remonter le système de part moi-même. Capteur défectueux? Non la valise ne dit rien, zéro défaut. Et ça je remercie mon petit mécano du coin a trouvé et qui connaissait la voiture (car dans sa famille auparavant). Sans lui je serai toujours en rade... Ahah le piège! :-) Franchement il fallait le savoir... et introuvable comme ça sans voir la voiture pour qq'un qui ne la connaît pas!

Tres bon test. J'ai eu une K1200LT pendant plusieurs annees avant de la remplacer par une Goldwing 1800. Je suis d'accord avec la plus part de tes remarques. Le probleme de guidonnage est probablement lie a l'usure du pneu avant et l'amortisseur de direction a changer. La mienne n'a jamais guidonne. La moto est plutot fiable en general, particulierement les dernieres annees de production, 2007 a 2009. Cependant les problemes possibles sur cette motos sont,: Roulement de roue arriere, qui se deterriore prematurement, Module ABS defaillant , recepteur de liquide hydraulique d'embrayage qui fuit sur le disque d'embrayage et le detruit. Ce dernier probleme peut etre onereux a reparer. Cette moto est la moto la plus confortable que j'ai jamais pilote meme compare a la Goldwing. En revanche le moteur de la Goldwing est beaucoup plus coupleux and plus agreable a piloter et son centre de gravite est plus bas ce qui rend la machine beaucoup plus facile a manier a l'arret que la BMW. Comme toi je mesure 1m70 et manier la K1200LT a l'arret etait un probleme pour moi.

@mariogauthier1957

3 жыл бұрын

je suis de Québec j'ai une k1200lt 2007 elle a 260,000 Kilometre j'ai modifier le Système de freinage Fini les problèmes de module ABS J'ai aussi modifié le disque de frein arrière fini les problèmes de disques arrières

@jimmynoel5002

2 жыл бұрын

@@mariogauthier1957 puis je savoir la modification au système ABS que vous avez effectué

@mariogauthier1957

2 жыл бұрын

@@jimmynoel5002 très simple mon ami j'ai fabriqué des lignes à freins du maitre cylindre avant au roue avant et des lignes à freins du maitre cylindre au roue arrière comme les anciennes moto fini les problème

Belle machine en super état. Ça donne envie d'en posséder une c'est clair

Bonjour Je vais déménager à Dieppe je viens de l'orne. Je regardais pour les grosses routières et j'ai bloqué sur ton trajet et effectivement je suis passé par là un signe ? Que cette moto est celle que je devrais recherché, très belle présentation et descriptif. On va se renseigner un peu plus sur l'entretien de ce modèle. Merci pour ton travail

Le danger avec une moto comme ça c'est de s'endormir sur l'autoroute tellement elle est confortable... Et en moto s'endormir ça pardonne moins qu'en voiture :)

bel essai comme dab

Bonjour ! Sortie d'échappement coudée et dirigée vers le bas ... très probablement , pour diriger le son vers le bitume et en faire une moto " silencieuse " , pour le confort acoustique de tous et toutes ... solution " cool " 👍🎵🙂✌ 📽✌ Merci pour les vidéos !

Salut . J'ai eu le même cas de guidonnage sur mon ancienne K 1200 de 2004 , j'ai fait changer les pneus et l'amortisseur de direction et sa continuer , d'après BM , c'est propre à la géométrie des cadres de l'époque , et elle avait tendance à louvoyer dans les courbes à grande vitesse . A part cela , sa reste une superbe moto pour rouler cool et quelle confort !!!

@christianmarest352

3 жыл бұрын

C'est faux ! Du n'importe quoi concernant le guidonnage ! J'ai une K1200 LT année 2000 et 300000 km.J'ai constaté ce défaut qu'une seule fois : Les pneus et l'équilibrage de ceux ci ! Jamais plus après.Je me permets de lâcher le guidon et la guider avec les genoux sur 1km sans problème.

oui, pas conseillé pour les petits gabarits, j'en connais qui l'ont revendue vite fait, car moins d 1m 75, trop dure à gérer, 1 moto pour grand, 1 m 80 ça gère bien, je parle d'expérience

J'aurai bien vu un titre du genre : "OMG il est en deux roues en camion" :D

Très intéressant merci 😀🥰

J'ai eu le coup concernant le guidonnage , c'est à coup sur un pneu avant déformé .

Incroyable; il fait beau dans sa vidéo

15:41 Wahou! le guidonnage de la mort!!! ce "léger" guidonnage m'a carrément effrayé!

Le guidonnage vient souvent des pneus qui sont usées, bossées etc etc ... Parce que quand j'ai acheté mon CB 500 F de 2004 dès que je dépassais les 140 km j'avais un guidonnage très ostentatoire et dès que j'ai changé les pneus pour du Road 5 ça s'est arrêté tout de suite...

Salut pour le problème de guidonage cela peu éventuellement venir de l'équilibrage ou des pneus devenu carré a force de faire de la ligne droite ( autoroute ) ✌

J'en ai une, le guidonnage viens du pneus avant metzeler 888, avec les metzeler 880 ça ne le faisait jamais, ils ne sont plus dispo, défaut de metzeler qui refuse de l'admettre, je suis à mon troisième 888 et tous ont le problème de guidonnage plus ou moins prononcé suivant le pneu et le monteur, j'en suis SUR. Avant les 888 je pouvais m’asseoir derrière et rouler au régulateur, aujourd'hui même plus en rêve. Prochaine monte ne sera plus des metzeler, mais peu de pneus dispo pour cette baleine. Au son je trouve que cette moto ne tourne pas terrible, genre il manque un cylindre (voir bougies ou réglage soupape), mais je peux me tromper. Et elle devrait envoyer mieux que ça., elle a 108000km aussi. Il faut monter plus haut dans les tours et elle marche très fort. Elle peut facilement tourner à moins de 5 litres aux cents, j'ai déjà fait 500km avec un plein (24 litres) Même en enroulé rapide je n'ai jamais dépassé les 6l au cents. Entre 4.5 et 5.5l c'est sa zone de conso mixte si on respecte les limitations de vitesse.

@vincentbacquet4126

4 жыл бұрын

Bonsoir je suis d'accord avec toi souvent les problèmes de guidonnage son du un pneu trop usé voir déformé par le poids de la machine qui est resté longtemps à l'arrêt ou rouler avec un pneu sous gonflé pendant un moment

@djeffhawk7987

4 жыл бұрын

@@vincentbacquet4126 Juste que dans mon cas c'est directement au changement du 880 au 888 et en 2 ans je suis au troisième 888 et c'est toujours présent plus ou moins suivant le pneu et/ou le monteur, mais le pneu en est pour sur la cause principale. On a testé différentes pression de pneu et vérifier les roulements, l'amortisseur de direction rien c'est les metzeler 888. Le phénomène s'atténue légèrement avec l'usure.

@vincentbacquet4126

4 жыл бұрын

@@djeffhawk7987 en ce cas là c'est vraiment la morphologie du pneu qui fait ça, je ne pense pas que ça soit le problème d'équilibrage sinon il y aurait des vibrations à une certaine vitesse. Je ne connais pas particulièrement Metzler 888 ou 880. Moi je roule en Michelin Power One mais d'après ce que j'ai compris vous n'avez pas vraiment de choix pour ce genre de moto là.

@vincentbacquet4126

4 жыл бұрын

Je reflexiones beaucoup avec la logique et je pense que c'est un pneu qui peut vendu donc entreposés longtemps et peut-être mal entreposé. D'où l'amélioration avec le temps en reprenant sa place sa initiale

@RIMOB1

4 жыл бұрын

Oui je confirme ça La mienne 1999 je trouve plus vive que cela et sur tout je te comprend que t’a pas envie de la « matraquer » moi je monte beaucoup plus haut sur les tours et ça marche 120km/h en 1er sans entrer dans la zone rouge.

Je vais en chercher une demain 🤩

Conquis le lunaris😁

J’ai moi même testé ce modèle en vu d’un achat ,malheureusement cela ne c’est pas fait,mais je rejoins tout ce que tu a dit sur ton essai ✌️

@remibrelaud221

4 жыл бұрын

Sébastien LEMONNIER * attention, la fiabilité n’est pas du tout au rendez-vous : ABS 2200€, embrayage 1150€, roulement av/ar etc....te vente ne s’est pas faite ? Là t’as gagné des sous !!!

belle moto :)

Le kif complet

Super test lunaris !!! Je pense que le guidonnage vient du pneu avant (trop usé?) Et du poid conséquent sur l'arrière.. Hâte de voir ta prochaine vidéo Tchuss!

Bonjour, je cherche à remplacer ma 1150 RT de 2002 totalisant 226 000 km. Merci de cet essai, complet, qui m' a convaincu de ne pas en acheter une, la boîte de vitesses semblant fragile à terme. Bravo pour ce partage.

bonjour, j'ai roulé 2 ans en k 1200lt et pas de soucis de guidonnage. par contre cette moto a un problème de joint spi sortie moteur aux alentours de 80 000 kms. le symptôme est que l'embrayage se met a patiné 'il se rempli d'huile). gros travail de remise en état et tres cher. sinon bonne machine, rapide et confortable sur autoroute mais comme dit dans la video le moteur manque de caractere en utilisation courante. pour les clignos c'est un coup a prendre et pas désagréable.

@yombzzygnomi4020

3 жыл бұрын

Bonjour combien en avez vous eu en réparation €

Bonjour, Propriétaire récent de celle ci je confirme le guidonnage je vais faire changer les pneux et on verra après mais j'avais une Yamaha FJ 1200 et rien à voir ma passagére est ravie et non pouvons enfin voyager avec car j'ai acheté la remorque qui va bien et à la couleur de la moto. J'en suis que satisfait. Fil.

Pour Lo prix attention il y a deux modèles avant 2004 et après, jo vous recommande âpre 2004

Hello Lunaris!!! Je possède un BMW K1600 GTL c’est le haut de gamme et j’aimerais bien te la faire tester mais... je me situe à côté de Lyon... ça fait un peu loin... c’est dommage

Bonjour. Super essai que je visionne pour la 5ième fois , en effet, je viens de quitter mon GL1800 année 2005 et suis énormément tenté par le K1200LT FL. Les PB mentionnés par tous, l'ABS, le joint SPI de boite, la connectique radio et ce fichu guidonnage ternissent un peu le tableau, mais sinon, sans avoir encore eu l'occasion de l'essayer, ça m'a bien l'air royal. Et comparo avec un GL1800 du même millésime : si ce n'est un centre de gravité plus bas et un confort pullman, pas de bulle électrique, pas d'élément chauffant, des connectiques soumises aux faux contacts et un béquillage de-béquillage de centrale assez ardu. Le truc un peu bête, non, très bête, sur la K1200 est que sa béquille centrale électrique ne fonctionne que pour le béquillage. Descente manuelle. Bon, on va bosser sur le système pour "reverse". Merci pour vos essais, très complets. Bonne continuation à tous.

@bartholomechanas1906

Жыл бұрын

Le debequillage de la centrale ,se fait tout en douceur très peut d'effort a mettre

@mistertrike

Жыл бұрын

@@bartholomechanas1906 Oui...j'ai testé uniquement le descente et effectivement,fastoche. Je commence à m'y habituer, prise en main plus rapide qu'avec mon ex Gold. Par contre, le freinage, costaud...me suis fait surprendre. Et a part une vibration dont je cherche l'origine, j'adore la bestiole. Même la hauteur de selle très correcte avec mes bottines. Elles ne vont pas avec tout, mais bon. Top case petit, dommage, là,1 gros point pour le Gold.

Un canapé roulant. C'est pas mon style mais je serais curieux d'essayer une fois... Côté look je préfère la dernière gold

Pour une occasion de 100.000 kms si il faut prévoir un embrayage c’est au moins 1500 euros de main d’oeuvre seulement, parce qu’il faut séparer la moto en deux pour le faire. C’est à savoir.

Salut lunaris 2142 superbe vidéo serait tu me dire qu'elle support pour sont portables en te remerciant

Le guidonnage vient de la pression du pneu av qui n’a pas le bonne pression, très sensible, j’ai eu le même soucis sur ma K 1200 lt première génération 2004 , très bonne moto mais très lourde dans les évolutions à petite vitesse , c’est pour cela que je l ai vendu faisant de la moto toujours en Duo .

J'ai un phénix mbk 51 sa marche très bien

c'est sur que pour un road trip en italie c'est à un million d'années de la ducat!!!! :)

Bonjour J'ai cette moto et le guidonnage est du à la turbulence arrière qui se produit au niveau du top case Pour remédier au problème il suffit de durcir l amortisseur arrière J'ai eu aussi le même problème sur une K1200GT et là quand on arrivait dans la turbulence d'un camion ça bougeait fort. La solution était de retirer le top case. Je confirme entretien très onéreux car le démontage est très long Pour exemple pour remplacer un embrayage est sépare quasiment la moto en deux Mon modèle est de 2002 sans marche arrière ni béquillage électrique et là quand on monte sur la béquille il faut de la conviction. Mais cette machine est un vrai vélo passé 10 KM/H La remontée de fil est très simple car la largeur du guidon est identique à la largeur des valises, je n'ai jamais touché et pourtant il m'arrive de faire du Paris avec

Sur mon k100 or, j'avais le même problème de guidonnage et il s'avère que suivant le type de pneus, cela guidonne ou pas

Sur un coup de cœur que j'ai regretté par la suite, j'ai acquis il y a 8 ans un side K1200LT de 1999 attelé a un panier Héchard, mais que j'ai revendu après seulement quelques mois. Moteur rageur sans doute suffisant en solo, mais pas suffisamment puissant et coupleux pour tracter, bruyant et désagréable pour un side fait pour cruiser. Radio HS qui coute une fortune a remplacer et impossible d'installer autre chose que la radio BM, qualité Wish des plastics et commodos qui vieillissent mal, carénage infernal a retirer et tarifs entretiens chez BM stratosphériques. Par ailleurs, au moins sur la première version (sans le 2° phare avant), donc avant 2000, et selon les propriétaires de K1200LT aux USA, environ 10% de ces motos ont eu des problèmes de pont qui cassent, dus à des défauts structurels de certains lots de pièces, obligeant a les changer pour une fortune. Sans oublier le risque de casse du mécanisme de fermeture du top case qui est fragile, ce qui oblige a changer tout l'ensemble coque/top case arriére qui coute aussi une fortune. J'ai donc revendu le mien car n'ayant pas envie que ça arrive vu les frais d'entretien déjà très élevés, et regretté de ne pas avoir pris une Gold 1800 attelée dont le moteur est à l'opposé en terme de souplesse, puissance, bruit et agrément (au moins pour un attelage). D'habitude je me renseigne a fond sur les défauts d'une moto avant achat, là je ne l'ai pas fait et ce fut une bonne leçon. Evitez les coups de cœur sans vous renseigner avant !

Ça peut être du à l'usure du pneus avant. Sur ma 990 adventure a partir de mi usure ça me le faisait avec certains pneus

@phla.2493

4 жыл бұрын

Toutes proposions gardées, à l'époque où j'avais un Vespa 250 GTS, ça me le faisait aussi, c'était le pneu.

j'ai eu ce problème de guidonnage très violent sur un 900 diversion gt, changement du roulement de direction et impeccable plus rien

Bonjour Je viens de tomber sur ta vidéo vraiment excellente présentation, je suis l'heureux processeur de cette même moto mais de 2005 et 75 000 Km je l'ai depuis presque 3 ans, elle est tout de que tu dit. Pour le guidonnage c'est le gros problème de cette moto mais surtout des pneus préconisés par BMW les Metzeler Marathon je viens de passer au BRDGESTONE et la plus de problème (une réclamation sur ce sujet auprès de Metzeler et BMW France est encours avec mon concessionnaire ) . Pour information elle est très sensible au réglage de l'amortisseur arrière suivant le chargement. si vous avez besoin d'information sur cette bête de route, n'hésitez pas à me laisser un message. Réparation béquille central, radio et autre je pu être de bon conseil.

@joffgiraud8971

Жыл бұрын

Salut Denis je projete de m'en acheter une et j'avoue que des conseils et partage d'expérience m'intéresse

@lolorobin59

Жыл бұрын

BONJOUR je vais m'en acheter une fin d'année en principe , merci pour le conseil sur les bridge !

@bsmvideoproduction4126

Жыл бұрын

On peut ajouter aussi pour ceux qui veulent en acquérir une de préférer un modèle à partir de 2004 pour certaines amélioration, notamment la béquille électrique, surtout si on arrive à un certain âge (je pense pas que les jeunes s'intéresse à ce type de moto) ou si on a de petits soucis physique comme des problèmes de dos car pour la béquiller sur la centrale, il faut faire quand même un certain effort. Elle se vend aussi mieux à la revente.

@denisaxo

Жыл бұрын

@@joffgiraud8971 pas de soucis avec plaisir tu peux me contacter.

@denisaxo

Жыл бұрын

@@lolorobin59 en revanche le pneu avant n'a fait que 8 000 km et à partir de 6 ou 7 000 il commençait déjà les guidonnements (c'est un des défaut de cette moto mais franchement rien de grave quand on le sais on fait attention.) , l'arrière est à 10 000 et je peux encore en faire.

Aucun problème de guidonnage sur la mienne, je peux lâcher le guidon à 110 sans problème. Excellente routière !

Pwolala le guidonage... j’ai eu peur pour toi lol

bonjour, c'était en suisse et je me souviens d'une facture avoisinant les 1000 € pour les pieces ( embrayage, joint spi sortie moteur roulements de pont et joints, tourillon de bras oscillant etouverture dela boite par un concess Bm à vuadens pour un contrôle) la main d'oeuvre faite par moi même pour démontage et remontage de l'ensemble.

Bonjour à tous, c'est vraiment une belle machine pour la route, je possède une kawa GTR 14oo avec 200 ch, rien à voir avec la BMW, mais,elle offre une autre conduite, si sa intéresse,je la propose pour un essai

Moto parfaite pour l'arsouille 😉

Salut oui j'ai la même moto, sauf qu'elle est de 2003 donc pas de béquille électrique, donc je la met sur la centrale quand il y quelqu'un avec moi sinon j'ose pas de peur d'être déséquilibré. J'essaye de voir si il y moyen de poser une béquille électrique d'autant qu'il y a le bouton pour l'équipé, chez BM ça vaut environ 1500€ d'ou l'intérer de trouvé une béquille d'occase, je cherche on verra. Pour le guidonnage oui j'ai le même problème, un peu moins que sur l'essaie mais quand même elle guidonne, j'ai essayé de trouvé pour le moment je sais pas j'ai contrôlé la pression ,le pneu est bon, je demanderai à vérifier l'équilabrage lorsque je l'amménerai au garage. En tout cas merci pour toutes ces vidéos elles sont super bien goupillées très bonne explication, bravo. UN grand V d'un motard.

Comme le signale Daniel H le guidonnage est iniquement du à l'usure en escalier du pneu avant. Tu le changes et elle redevient un rail. La mienne 1999 et 123000 kilomètre de bonheur sauf les roulement de pont arrière 4 fois changé. Défaut de jeunesse sur les toutes premières en plus la mienne tractait une remorque. Par contre à la révision des 120000 km, j'ai eu un problème avec ABS 2 jours après la sortie de la concession. , bah je roule sans aujourd'hui. Il parait qu'en bataillant avec BMW on peut le faire prendre en garantie sauf main d’œuvre mais je n'ai pas le temps de m'en occuper . Sur ma chaîne, j'ai une vidéo de roadtrip dans les Balkans avec ma mémère. Dernier point, sois rassuré, elle se béquille parfaitement à l'ancienne ;-)

Bonjour J'ai un modèle 2004 Je rencontre également un problème de guidon âge mais je n'en connais pas la cause

démolie en 2020 , elle nous a sauver la vie , on a repris une gold 1800 d'occasion , la BM était tres plastique trop a mon goût , lourde a manoeuvrer , bon ce n'est que mon avis.

J'avais le même souci de "guidonnage" sur la 1200 vmax, et tout pareil, il fallait simplement tenir le guidon à deux mains. Sur certaines petites bosses, surtout en décélération, une sorte de résonance se créait... Point commun : moto lourde avec poids sur l'arrière, et géométrie favorisant la maniabilité (angle de fourche réduit). On voit qu'elle est équipée d'un amortisseur de direction, il doit avoir une fonction, et peut-être qu'il est mal réglé ou fatigué...

@calminius2993

4 жыл бұрын

John Attend moi aussi mon v Max de 98 à un petit problème de guidonnage

@johnattend8987

4 жыл бұрын

@@calminius2993 C'est super fréquent sur cette pétoire. Resserrer la colonne de direction améliore souvent les choses (sans tout régler).

Tu pourra aller en Italie avec un peu plus facilement 😂

15:28 la raison du guidonnage peut être l'amorto de direction fatigué/qui fuit qui fait moin son boulot et un mauvais reglage suspat/mauvais etats.

Ce qui est sympa c'est que tu testes tout et son contraire. Pour ces pachydermes le problème mise à part les manœuvres à l'arrêt, c'est lorsque le rythme s'accélère que ça se complique mais pour cruiser à deux c'est le top, comme sa sœur la RT. Pour ma part pour plus de facilité et de fun , je me suis offert une Tracer 900 GT.

@pimtoys24

2 жыл бұрын

Quand tu dis que ce sont des pachydermes et que leurs soucis c est lorsque le rythme s’accélère, va dire ça au motards de la gendarmerie/police ou douane. Ils vont te montrer qu un 1200 rt c est une bête. A bon entendeur

Bonjour, Je pense que le guidonnage est du au manque d'amortisseur de direction.

Avec 1 Bras, je pourrais la conduire, d'après ce que vous dites ^^

Salut, est est-il également possible d'ajouter dans tes essais une partie statique avec notamment le béquillage, le débéquillage, la montée et la descente de la moto, les manœuvres à l'arrêt ? En effet, je suis aussi une personne de petite taille et je n'ose pas m'acheter une moto de ce gabarit. Merci.

@didierherpin4922

2 жыл бұрын

Dommage que la réponse n'existe pas .... Quid des valises qui ne se démontent pas ! pas terrible pour aller dormir à l'hotel

La perfection germanique version grosse Bertha ! Dans le genre je préfère nettement la Panamerica.

Bonjour, je viens de regarde ton video et je te donne amplement raison, cetera une moto de luxe trės confortable, j´en ai eu une et j´ai eu beaucoup de plaisir avec, d´ailleurs dans deux ans je prend ma retraite et je vais m´en achete a nouveau une autre et je suis certain que je vais de nouveau avoir beaucoup de plaisir avec elle. J´ai aussi eu une k1600gtl et il est vrai que on a encore plus de plaisir question maniabilitė et moteur (vitesse maximale) maïs pas question comfort, sur point comfort la 1200lt est superieure. Pour ce que conçerne le volant c´est vrai que on ne peux pas lâcher completement maïs en roulant cruise control il suffit de deux doit cotê gauche pour la tenir a du 160 sur autoroute (ceçi compte aussi pour la gtl).

Hermosa moto

Essai un goldwing, tu verras une grosse différence, gabarit, confort etc

Cher Lunaris; cette machine est-elle dangereuse pour les genoux lors d.un arrét au feu rouge dans une ruelle qui monte très fort par exemple? Tes vidéos sont formidables! si tu viens à Dieppe; viens essayer mon x10 350 executive😂

Salut à tous, je suis surpris de ce problème de guidonnage. Avec la mienne de 1999, je peux aisément lâcher le guidon et même en solo, m'asseoir sur le siège passager. Test fait avec modération. ;-). Mes pneus sont des dunlop roadmart III....et usés.

Tiens? Justement je voulais te demander si tu avais pu essayer une K1200 gt mais bon ça y est j’ai craqué pour une 2006 mais pour te la preter ce sera compliqué depuis Montpellier..

Ajoutez un amortisseur de direction. De série sur les modèles actuels. Sinon, c’est la Rolls Royce de la moto routière....Même sous la pluie, je ne suis pas mouillé quand je roule.... à l’arrêt, oui bien entendu...

Et bien moi franchement je l ai utilisé 3 ans j ai fait trois fois le tour de France ( toutes les routes ) je n' ai jamais eu de guidonage ! Mais effectivement j' ai du changer l amortisseur de direction en prévention Puis je l en suis séparer car la révision des 10000 KLM allait me coûter 5000 euro et le boîtier ans a changer chez BM 3500 euro

✌🏿😜 🏍 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁 🏍️ 🏁✌🏿😜 Motardiennes 👧 Motardiens 👦 Le guidonnage à moto : Causes et remèdes... Les causes du guidonnage sont souvent extérieures, généralement l’accélération de la moto sur un revêtement en mauvais état, mais peuvent aussi émaner de la moto en grande partie. Sur une sportive notamment, une fourche mal réglée (désaccord grave entre compression et détente) ou mal entretenue (huile manquante, ressorts fatigués) peut déclencher le phénomène de façon précoce. De même, le guidonnage peut aussi être déclenché par une suspension arrière tout aussi mal réglée ou déficiente. Il convient donc en premier lieu d’inspecter les suspensions, de les faire réviser si besoin (changement d’huile, des joints ou des ressorts voire remplacer purement et simplement le ou les combinés amortisseurs arrière fatigués) et aussi de revoir les réglages. Généralement, sur route un guidonnage intervient à moto lorsque les réglages en hydraulique des suspensions sont trop refermés, empêchant alors les roues de suivre les inégalités du revêtement. Par exemple, nombre de motards considèrent que durcir les suspensions sont gages de tenue de route… C’est faux, car c’est avant tout une suspension qui travaille sur toute sa course et de façon cohérente qui garantira les meilleurs résultats. Par exemple, il ne faut donc pas oublier de libérer la détente de la fourche après une session de piste, et de revenir à des réglages moins extrêmes sur route, et plus généralement de repartir sur la base des réglages des suspensions de la moto préconisés par le constructeur.... ✌🏿😜 L’amortisseur de direction ne remplace pas un bon réglage de la moto Pour vous rassurer, signalons quand même que la plupart des sportives et motos très performantes - d’autant plus lorsqu’elles sont récentes - sont généralement dotées en série d’un amortisseur de direction. Son rôle est justement d’amortir ou freiner les mouvements du guidon dés le début du guidonnage. Malgré tout, un amortisseur de direction mal réglé ou endommagé peut être une cause de guidonnage. En outre, l’amortisseur de direction ne fera pas de miracles sur le comportement de votre moto si elle est en mauvais état, ses suspensions mal réglées ou ses pneus usés ou mal gonflés. Autre cause, la charge mal répartie sur la moto - sacoches mal placées, inadaptées et surchargées par exemple - peut également engendrer des guidonnages, en participant à délester l’avant lors des accélérations. Veillez donc à bien équilibrer vos bagages si vous devez rouler chargé et régler les suspensions en conséquence (consulter le guide de l’utilisateur de votre moto). Même précaution pour le duo, qui nécessite d’autant plus sur une moto puissante de modifier la précontrainte de l’amortisseur arrière de façon à rétablir une assiette normale. L’usure des pneus voire une pression inadaptée peuvent constituer un facteur aggravant. En dernier lieu, un mauvais alignement des roues est à considérer en cas de guidonnage récurrent.

@fireoil

4 жыл бұрын

Assez dingue votre réponse. J'ai jamais lu nul part quelque chosz d'aussi détaillé. La première fois que je lis l'etat de l'amortisseur de direction. A croire sur internet, c'est infini, meme en cherchant en anglais ! Merci pour ça. Pour ma part tout est rincé a cause des kilomètres sur ma r 1200 r, y compris l'amorto de direction. Je vais le changer en premier car c'est le seul des trois qui fuit et les amortisseurs suivront. Effectivement j'ai eu du leger guidonnage et c'est sûrement le combo mauvaise etat + top case chargé

@antoinelaballe5296

4 жыл бұрын

Passionnant merci de ces précisions

j'aimerais que tu test la K1200RS

Les interfiles auraient pu m'intéresser pour avoir une idée

Je possède la même de 2005, moto lourde et le pneu avant a changer a 10000km........... (car très lourde, pour le reste ma gold 1100 est plus légère) , donc j'ai mis un top caisse plus léger donc 15 kg en moins................beaucoup plus léger __écrasée en mars 2020 contre une voiture de face , mais a 60 km h , ma femme blessée a la cheville opérée quelques visses dans la cheville et moi des léger coups....................faite gaffe.depuis 2021 un gold 1800..............

la meilleur moto touring de tout les temps

J'ai eu 2 LT, la dernière FL et débridée ( après un 1200 CL , belle mais quelle M... et pas du tout fiable) . Moto trop lourde à mener qui a tendance à se coucher dans les petits virages . Centre de gravité trop haut . Après 7 ans de conduite et une tendinite persistant au bras gauche , j'ai bradé la dernière pour prendre une moto tout à fait différente qui a changé ma vie de motard (plus de tendinite en 1 mois , déjà) et une facilité de prise en main déconcertante . Et une position non plus bureau mais canapé lol . J'ai donc pris un V-TWIN mais pas de chez Massey-Davidson ....

Pour les bagages , à l'hotel , comment fait on ?

Tu me feras le plaisir de rendre cette "voiture" Allemande à son propriétaire.......lol !!! 🤪👊✌

@neartabneartab4678

4 жыл бұрын

C'est vrai qu'avec les montées en régime un peu lente (par rapport à d'autre motos plus légère) et la boite qui ne semble pas très rapide non plus, on croirait entendre leurs modèles à 4 roues ...

@DSPEE999MOTOVLOG

4 жыл бұрын

@@neartabneartab4678 C'était surtout ironique vu le gabarit de la machine......lol ! 😂🤪👊✌

J'ai un K1200LT de 2004 et je confirme le guidonnage dès les mains lachées et des pneus avant/arrière neufs, très surprenant de la part de BM? Changement module ABS 2000€, embrayage 1500€, le fait des montant honereux vient du fait qu'il y a beaucoup d'heures de démontage/remontage du carenage. Mais j'en suis fan, très souple, facile à piloter, consomme peu malgrè sont poids.

@mariogauthier1957

3 жыл бұрын

moi j'ai enlever l'ABS sur ma k1200lt 2007 elle freine mieux sans ABS et les freins dure beaucoup plus prix de la modification $150,00 canadian je suis du quebec canada

C'est p'tet juste un soucis d'équilibrage du pneu, ou un défaut de fourche, car je pense quand même que ca ne dois pas faire ca. Mais c'est une occasion, elle a p'tet un truc usé. j'ai vu qu'il y a un amortisseur de direction, faut voir si c'est d'origine ou pas.